15.-18. Juni 2006Streckenflugtrainingslager Sobernheim Uwe Bodenheim, SFG Wershofen e.V. Seite 1...

15.-18. Juni 2006 Streckenflugtrainingslager SobernheimUwe Bodenheim, SFG Wershofen e.V.

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(Strecken-)Flugvorbereitung

• Alles rund um die Karte• Lufträume im Ausland

Trainer- & D-Kadertreffen SobernheimUwe Bodenheim, SFG Wershofen e.V.

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Über mich

• Name: Uwe Bodenheim (32 J.)• Verein: SFG Wershofen/Eifel• Segelflug: seit 1989

– PPL-C 1992, PPL-B 2003, Fluglehrer 1996– Flugerfahrung: ca.2500 Starts, 850 Stunden

• Streckenflug: seit 1993– erster Wettbewerb 1998

• Beruflicher Hintergrund: – Dipl.-Ing. (FH) Geoinformatik & Vermessung– 2004-2005: Flugkartenredakteur, Jeppesen GmbH

• Tätigkeit im Bereich VFR-Charting

• 2005: Konzipierung der Jeppesen Segelflugkarten– seit 2006: GIS-Ingenieur, Stadtwerke Bonn


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Übersicht

• Teil 1: Alles über die Karte– kleine Kartenkunde– Kartenpräparierung– Kartenaktualisierung– Kartennutzung in den Alpen

• Teil 2: Lufträume im Ausland– Wissensauffrischung

• Lufträume in Deutschland

• ICAO-Lufträume– Lufträume in den Nachbarländern

• Luftraumaufbau

• Besonderheiten– Erfahrungsaustausch


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Kleine Kartenkunde

• Papierkarte vs. Digitale Karte – (Papier-)Karte ist gesetzlich vorgeschrieben – Papierkarte als Backup bei Stromausfall– Überblick bei PDA nur schwer möglich– terrestrische Navigation nach PDA wegen fehlender

Topographie kaum möglich– keine Garantie für Richtigkeit der digitalen Info

• Anforderungen an eine Luftfahrkarte:– kein gesetzlich festgeschriebenes Design

• Flugplatz-Symbolik weitgehend einheitlich

• Luftraum-Darstellung uneinheitlich– Maßstab 1:500.000 (oder größer)– (aktueller) Flugsicherungsaufdruck


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Kleine Kartenkunde

• Anbieter von Luftfahrtkarten:– DFS (Deutschland, Österreich)

• ICAO-Karten

• Segelflugkarten (metrisch)– Jeppesen (Europa)

• VFR+GPS-Karten

• Glider Charts (metrisch)– Plano2Plus/Falk-Verlag (Deutschland)

• Generalkarte mit Flugsicherungsaufdruck (1:200.000)– Civil Aviation Authorities (international)

• ICAO-Karten des jeweiligen Landes

• Digitale Karten für PDAs:– digitale Rasterkarten der Papierkarten (s.o.)– Vektorkarten: Welt2000, Softwarehersteller


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Kartenpräparierung

• Mehrere Karten zusammenkleben– bei Flugplatzlage am Blattrand

• Flugplätze hervorheben– mit leuchtendem, wasserfestem Folienstift markieren– entfällt bei Segelflugkarten

• Entfernungskreise einzeichnen– mit dünnem, wasserfesten Folienstift einzeichnen– Zirkel oder Schablone verwenden

• Segelflugsektoren eintragen– mit hellem, wasserfestem Folienstift markieren– Koordinaten siehe www.daec.de– Außengrenzen, Sektorlinien, Kontaktfrequenzen– entfällt bei Segelflugkarten und bei Jeppesen


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Kartenpräparierung

• Kurslinie aufzeichnen– rechtweisenden Kurs eintragen, ggf. Schenkellänge– darf nicht verschmieren, muss aber zu entfernen sein

• mit wasserfestem Stift auf Dokumentenfilm oder

• mit farbigem, dünnen Klebeband oder

• mit Marker-Roller (ähnlich Tipp-Ex-Maus) oder

• mit Bleistift

• Karte falten– Randinformationen wegfalten oder abschneiden– Karte in handliches Format falten– dabei beachten, dass problemlos „umgeblättert“

werden kann


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Kartenaktualisierung

• Aktualität der Karte nur bei Erstellung gegeben– laufend Änderungen von Lufträumen, Frequenzen...– Karte kann selbst aktualisiert werden– Neukauf nicht zwingend vorgeschrieben, Karte muss

aber aktuellen Stand besitzen

• Berichtigungen einarbeiten– Berichtigungsdienst für Jeppesen-Karten per eMail– Berichtigungen für DFS-ICAO-Karten im AIP-SUP– sonstige Quellen: VFR-Bulletin, NOTAMs, NfLs


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Kartennutzung in den Alpen

• Französische ICAO-Karte 1:500.000– unübersichtlich, nicht zu empfehlenJeppesen-Karte

• Topographische Karte 1:250.000– wird in Südfrankreich benutzt– Nachteil: kein Flugsicherungsaufdruck– Vorteil: sehr gute Orientierung anhand der Grate– zu nutzen in Kombination mit ICAO/Jeppesen-Karte

• zusätzliche Kartenpräparierung– Einzeichnung der Außenlandefelder (aus Katalog)

• Nummer, Ausrichtung und Höhe– Einzeichnung von Entfernungskreisen um Flugplätze

• mit Schablone 20km Radius: 1000m bei Gleitzahl 1:20– evtl. fehlende Bergnamen und -höhen ergänzen


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Kartenpräparierung im Gebirge

Flugplatz

Außenlandefeld

20km-Entfernungskreis

Benötigte Höhe bei GZ 1:20

Flugplatzhöhe

Katalognummer


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Praktische Übung

Präparierung der Karte


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Übersicht

• Teil 1: Alles über die Karte – kleine Kartenkunde – Kartenpräparierung– Kartenaktualisierung– Kartennutzung in den Alpen

• Teil 2: Lufträume im Ausland– Wissensauffrischung

• Lufträume in Deutschland

• ICAO-Lufträume– Lufträume in den Nachbarländern

• Luftraumaufbau

• Besonderheiten– Erfahrungsaustausch


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Wissensauffrischung

• Lufträume in Deutschland– kontrollierter Luftraum:

• „C“ - CVFR-Berechtigung erforderlich

• „D“ - Freigabe erforderlich (i.d.R. Kontrollzone)

• „E“ - für VFR keine Freigabe erforderlich– unkontrollierter Luftraum:

• „F“ - nur aktiviert bei IFR-Anflügen

• „G“ - keine Freigabe erforderlich, IFR nicht erlaubt– Transponderzonen

• Durchflug nur mit Transponder oder Freigabe– Beschränkungsgebiete

• Durchflug nur mit Freigabe– Segelflugsektoren

• wenn aktiv: Einflug ohne Freigabe erlaubt

• Hörbereitschaft erforderlich


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Lufträume in Deutschland


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Wissensauffrischung

• Genereller Aufbau– siehe Skizze

• ICAO-Luftraumklassen– A: VFR-Flüge sind verboten– B: für VFR gleiche Regeln wie „C“– C: kontrolliert, Freigabe erforderlich

• Freigabe i.d.R. nur mit Transponder

• CVFR-Berechtigung nur in D notwendig– D: kontrolliert, Freigabe erforderlich– E: kontrolliert, für VFR keine Freigabe erforderlich– F: unkontrolliert, für VFR keine Freigabe erforderlich– G: unkontrolliert, IFR-Flüge sind verboten– TMZ ist kein ICAO-Luftraum (gibt’s nur in D und OE)– Sichtflugbedingungen und Regeln wie in Deutschland


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Wissensauffrischung

• Luftraum-Typen:– klassifizierte Lufträume

• CTR (Control Zone=Kontrollzone) - C/D

• (M)TMA (Terminal Area=Nahverkehrsbereich) - B-E

• (M)CTA (Control Area=Kontrollbezirk) - A/B/C

• (M)ATZ (Aerodr. Traffic Zone=Flugplatzverkehrsz.) - F/G– Einflug nur zu Start und Landung, sonst meiden

• Airways - häufig A– unklassifizierte Lufträume

• Danger/Restricted/Prohibited/MilFiring Areas

• Schutzzonen (Naturparks, Vogelschutzzonen, etc.)

• Überflugverbote (über Gefängnissen, Kraftwerken, etc.)– Verwendung der LR-Klassen in jedem Land anders– Vertikale Grenzen in jedem Land anders


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Lufträume in Nachbarländern

• Österreich: – VFR ohne Freigabe bis FL125– SRA (Special Rules Area)– Segelflugsektoren - Handhabung wie bei uns

• Schweiz:– VFR ohne Freigabe bis FL150– Segelflugsektoren - Ähnlich wie bei uns– Segelflugareas - verminderte Sichtflugminima

• Unterscheidung MIL on/off– Airways beachten

• Italien:– VFR ohne Freigabe bis FL115/FL195 (Alpenraum)– Airways beachten


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Lufträume in Nachbarländern

• Frankreich: – VFR ohne Freigabe bis FL115/FL195 (Alpenraum)– viele Restricted Areas/Tiefflugzonen Aktivierung– Segelflugsektoren - Handhabung unbekannt– Naturschutzgebiete (z.B. Ecrins) – diverse Airways beachten (R71)

• Belgien:– VFR ohne Freigabe bis 4500‘, darüber LCTA

• am Wochenende generelle Freigaben für Segelflug

• Luxemburg:– VFR ohne Freigabe bis 2500‘, darüber CTR Luxemb.

• Freigabe normalerweise ohne Probleme

• Polen/Tschechien:– VFR ohne Freigabe bis FL95


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Diskussion/Erfahrungsaustausch

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Vielen Dank!

...und schöne Flüge

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