160 Jahre Michel Bau

SonderBeilageMichel Magazin 2015

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Die Anfänge von Michel Bau

Im Jahr 1855 gründet Karl Josef Michel das Unternehmen in Klingenberg, das später

von seinem Sohn Heinrich geleitet wird. Damit beginnt die bis heute andauernde

Erfolgsgeschichte von Michel Bau. Der mittlerweile erfolgreiche Betrieb wird 1890 von

Heinrich und Hugo Michel übernommen und gemeinsam geleitet. In den nächsten

30 Jahren ist Heinrich Michel für das Baugeschäft verantwortlich, da Hugo Michel das

Unternehmen bald verlässt. 1927 gründet Carl Michel, ein Verwandter der Familie,

nach seiner Ausbildung zum Baumeister und Bauingenieur ebenfalls in Klingenberg ein

eigenes Bauunternehmen. 1928 stirbt Heinrich Michel. Beide Unternehmen schließen

sich zusammen – Carl Michel übernimmt die Führung. Damit beginnt eine neue Zeit-

rechnung bei Michel Bau.

In den 1930er- und 1940er-Jahren

Die Zeit der Nationalsozialisten und der Zweite Weltkrieg verschonen auch Michel

Bau nicht. Zahlreiche Mitarbeiter werden eingezogen, einige kommen nicht mehr

zurück. Es wird auch gearbeitet in jener dunklen Zeit: Bis 1939 ist Michel Bau an der

Errichtung des Westwalls beteiligt. Von 1941–1945 ist man mit einem eigenen Bauzug

in der Ukraine im Einsatz. Unter schwierigsten Bedingungen müssen Brücken für die

Wehrmacht gebaut werden.

Für Michel Bau ist Geschichte schon immer untrennbar mit der Zukunft verbunden

Michel Bau im Lauf der Zeit

So einfach ist das: Ohne das Gestern gibt es kein Heute und auch kein Morgen. Wir brauchen also Geschichte, um aus ihr für die Gegenwart und die Zukunft zu lernen. So ist diese kleine Zeitreise zu verstehen, denn beim Hineintauchen in die Vergangenheit zeigt sich, dass es schon früher Herausforderungen gab, die es zu meistern galt – und die gemeistert wurden. Von jeder Generation.

1928 schließen sich die beiden Klingenberger Bauunternehmen Heinrich und Carl Michel zusammen

aus der langen geschichte

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Auch wenn durch den verheerenden Krieg kaum ein Stein auf dem anderen blieb, ist man bald wieder mit dem Aufbau beschäftigt. Viele zerstörte Bauwerke müssen wieder instand gesetzt werden, andere werden komplett neu errichtet.

Aufbau in den Nachkriegsjahren

Sofort nach Kriegsende beginnt Michel Bau 1945 mit

den Planungen für die durch den Krieg zerstörte Main-

brücke in Erlenbach. Ab 1946 beginnt mit dem Aufbau

des Odenwald Faserplattenwerks (OWA) eine bis heute

andauernde Partnerschaft. 1950 werden die Albertwer-

ke in Klingenberg

gebaut. Bis 1953

werden unter ande-

rem die Hellinganlage

der Schiffswerft Er-

lenbach, der Bahn-

damm Gemünden,

die Autobahnbrücke

Würzburg-West sowie

ein Kino in Wörth

realisiert. 1949 tritt

Franz Pioch ins

Unternehmen ein,

1955 schließt er

sein Studium an der

Staatsbauschule in Darmstadt als Bauingenieur ab. Seit

1956 ist Michel Bau daran beteiligt, den Bahndamm in

Ludwigshafen zu bauen.

Michel Bau und die 1960er- und 1970er-Jahre

1963 erfordert das Unternehmenswachstum zusätzlich

zur Wilhelmstraße 108 den Bezug weiterer Gebäude in

der Wilhelmstraße 105. 1964 wird in Ludwigshafen am

Rhein, wo Michel Bau schon seit acht Jahren arbeitet,

die wichtige Niederlassung aufgebaut. Sie wird auch

in den nächsten 10 Jahren für viel Arbeit sorgen. Im

Jahr 1972 übernimmt der Bauingenieur Franz Pioch,

der seit 1949 im Unternehmen arbeitet, die Leitung

von Michel Bau. Ein Jahr später wird die ehemalige

Brauerei Ebert übernommen, komplett saniert und

zum Firmensitz umgebaut. Ein wichtiges Projekt ist das

von Michel Bau errichtete hochmoderne Krankenhaus

Erlenbach, welches 1975 in Betrieb geht und die ersten

Patienten aufnimmt.

Die fünfte Generation bei Michel Bau

1987 wird Carl Pioch neuer Inhaber von Michel Bau.

Er lernt das Handwerk von der Pike auf: Nach Abitur

und Maurerlehre studiert er in Darmstadt Bauinge-

nieurwesen und schließt erfolgreich als Dipl.-Ing. ab.

Aufenthalte im Ausland folgen. So

arbeitet Carl Pioch in führender Position

auf Großbaustellen in Mittelasien und in

den USA. Auch am Bau des Eurotunnels

zwischen Calais und Dover ist er als

Planungsingenieur maßgeblich beteiligt.

Unter seiner Führung entwickelt sich

Michel Bau bestens. Die von ihm initi-

ierte strategische Neuausrichtung bringt

eine Erweiterung des Angebotsportfolios.

Ein wichtiger Bereich ist das Bauen für

den Umweltschutz – also Sanierung von z. B. Deponien

oder Industriestandorten. Hier ist Michel Bau heute ein

anerkannter Spezialist in ganz Deutschland. Dabei wer-

den die Wurzeln niemals vergessen: Mit Michel Regional

ist man in der gesamten Heimatregion präsent. Ob beim

Hochwasserschutz oder diversen Hochbaumaßnahmen –

rund um Klingenberg ist Michel Bau ein gefragter und

zuverlässiger Partner.

Fünf Generationen Michel Bau. Von Karl Josef Michel, der das Unternehmen 1855

gründet, bis zu Carl Pioch, der Michel Bau im Jubiläumsjahr 2015 als Inhaber führt.

Seit 1987 ist Carl Pioch Inhaber und Unternehmens-leiter von Michel Bau.

Familie und Mitarbeiter

Viele nennen sich Familienunternehmen. Nur sehr wenige sind auch eines – Michel Bau gehört schon immer zu diesen seltenen AusnahmenSieht man sich den Stammbaum der Familien Michel und Pioch genau an, erkennt man sofort die Konstanz, welche eine wichtige Grundlage für das erfolg-reiche Wirken des Familienunternehmens ist. Schon immer werden Werte wie Traditionsbewusstsein und Zukunftsorientierung sowie Verantwortung und Mut zum Handeln gelebt. Und auch der Wille, das Werk der letzten Generation weiterzuführen, gehört zur Familientradition.

Unternehmer und Ehefrauen

Wie früher üblich, ist Unternehmensgeschichte vor allem

die von tatkräftigen und mutigen Männern: Karl Josef

Michel, Heinrich Michel, Karl Luitpold Michel, Franz

Pioch und Carl Pioch heute. Dass die Frauen unterreprä-

sentiert sind, liegt zum einen daran, dass man auch

in Klingenberg den überlieferten Rollenverhältnissen

verhaftet bleibt. Zum anderen wird die Mithilfe im Un-

ternehmen und die unterstützende Rolle der Gattin als

Hausfrau und Mutter damals leider kaum anerkannt.

Schade, aber eine historische Tatsache.

Die Familien Michel und Pioch

Von der Familie des Unternehmensgründers Karl Josef

Michel ist nicht viel bekannt. Auch die Lebensgeschichte

seiner Gattin Konstanzia liegt weitgehend im Dunkeln.

Von Pauline Michel, geborene Etzel, wissen wir, dass sie

aktiv in der Firma mithilft und auch körperlich schwere

Arbeiten – wie das Beladen der LKWs – klaglos erledigt.

Auch Anna Michel, die Gattin des langjährigen Firmen-

chefs Karl Michel, ist aus der Firma nicht wegzudenken.

Dann kommt Christa, die Tochter von Anna und Karl

Michel. Sie wird einmal Franz Pioch – den späteren

Firmenleiter – heiraten und wie kaum eine andere Frau

das Unternehmen mitprägen. Schon als Kind ist

kein Führerhaus vor ihr sicher, den Bauhof zieht sie als

Spielplatz jeder Puppenstube vor. Als ihr Mann Franz

Pioch das Unternehmen umsichtig leitet, ist sie dabei.

Vor allem in der Buchhaltung arbeitet sie mit, macht

bis in die Nacht hinein Abrechnungen. Und zwar, wie

sie energisch betont, ganz ohne Computer, sondern nur

mit einer simplen Rechenmaschine.

Michel Bau – eine echte Familienangelegenheit

Bei den Familien Michel und Pioch sind Familie und

Unternehmen eng verzahnt, viel Privates muss sich den

Interessen der „Firma“ unterordnen.

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Von 1972 bis 1987 leitet der Bauingenieur Franz Pioch

das Unternehmen.

Anna (3. Generation) und Christa Michel, später die Ehefrau von Franz Pioch, (4. Generation).

Carl Pioch – vorne in der Mitte – mit seinen Brüdern Ulrich, Raphael und Claus sowie seiner Mutter Christa.

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Schon immer gehören die Mitarbeiter zur „Michel Familie“ – die einen mehr, die anderen weniger, was auch ganz natürlich und menschlich ist.

So ist es schließlich keine Überraschung, dass Carl, ei-

ner der Söhne von Christa und Franz Pioch, so geprägt

wird, dass dieser schon als Kind weiß, was er einmal

werden wird. Nein, nicht Lokomotivführer oder Astro-

naut, sondern Chef von Michel Bau.

Selbst wenn die Unternehmensgeschichte stark mit der

Inhaberfamilie verbunden ist, ist der Familienbegriff

weit zu sehen. Denn die Menschen bei Michel Bau

sind mehr als Mitarbeiter. Sie sind die Säulen des Un-

ternehmens und werden als solche entsprechend wert-

geschätzt. Auch deshalb verbindet die Menschen bei

Michel Bau eine besondere Beziehung.

Alle packen gemeinsam an

Vor allem in schweren Zeiten wie nach dem Zweiten

Weltkrieg zeigt sich der Wert einer Familie. Alle helfen

beim Aufbau der Zukunft: Chefs, Maurer, Poliere, In-

genieure, Fahrer, Sekretärinnen, Mechaniker, Lehrlinge

und alle anderen Mitarbeiter des Unternehmens. So

verwandeln sich Geschäftsbeziehungen mit der Zeit

zu Freundschaften. Gemeinsam Erlebtes verbindet seit

der Gründung im Jahre 1855 die vielen Menschen bei

Michel Bau.

Echte Urgesteine bei Michel Bau

Der langjährige Fahrer und Freund Emil Wohlmann,

der wie kaum ein anderer lange Jahre der Unterneh-

mensgeschichte miterlebt und beeinflusst, steht an

erster Stelle. Auch Josef Graßmann aus Bürgstadt, ein

enger Freund von Emil Wohlmann, hat als exzellenter

Baggerfahrer wahrhaft „viel bewegt“. Georg Hörst ist

40 Jahre ein sehr guter Polier bei uns und begleitete vor

allem bei unserem wichtigen Kunden OWA die Bau-

vorhaben. Zwei ebenfalls unvergessene Mitarbeiter in

der Zeit von Karl Michel sind der Maurerpolier Valtin

Schott und der Schachtmeister Valtin Wolz – beide

über 40 Jahre im Unternehmen. Als versierter Raupen-

fahrer auf dem D8 leistet Heinrich „Heini“ Ebert in

den 1940er- bis 1960er-Jahren wertvolle Aufbauarbeit.

Unser Raupenfahrer Heinz Jagomast soll hier nicht

unerwähnt bleiben – ebenso wie Heinz Gröpl, der als

Schlosser in der alten Schmiede beginnt und sich später

als erfahrener Baggerfahrer erweist. Wir wissen es: Eine

Auflistung verdienstvoller Mitarbeiter kann leider nie-

mals vollständig sein. Die hier namentlich erwähnten

Mitarbeiter stehen deshalb stellvertretend für all jene,

die bis heute ein wichtiger Teil der Unternehmensge-

schichte sind und bleiben werden.

Gemeinsam hohe Ziele erreichen ist schon immer das Motto der Mitarbeiter bei Michel Bau.

Oben: Emil Wohlmann vor „seinem“ LKW, bereit für den Transport von Dach-ziegeln für das Aglasterhausener Ziegelwerk Bott. Im Führerhaus wartet die kleine Christiana Michel, später Frau Pioch, auf den Start. Unten: Der Kindergarten in Klingenberg wird von Michel Bau errichtet. Auf der Baustelle sind unter anderem Wolfgang Herbertz, Rudolf Mitschke, Heinz Bernard, Peter Gernhart, Günther Schüssler und der Architekt Abb zu sehen.

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Die erste Mainbrücke in Klingenberg im Jahr 1880

Vor rund 140 Jahren sind alle, die den Main in Klingenberg überqueren möchten, auf

die Fähre angewiesen. Doch mit dem wachsenden Bedürfnis nach Mobilität entwickelt

sich auch die Technik, sodass Brückenbauten schneller und preiswerter realisiert werden

können. Auch Klingenberg erhält seine erste Mainbrücke. 1879 erfolgt der Spatenstich,

bereits am 1. Juli 1880 wird die Brücke vollendet. Die moderne Stahlfachwerkkonstruk-

tion mit fünf 36 m langen Öffnungen und einer Fahrbreite von 4,40 m wird bei der

Brückenweihe am 19. September 1880 ihrer Bestimmung übergeben. Alle Klingenber-

ger sind auf den Beinen und feiern mit einem Feuerwerk und anderen Vergnügungen

voller Stolz die Verkehrsübergabe „ihrer Brücke“. Die Brücke kostet inklusive Zollhäus-

chen – das später als Desinfektionsstelle gegen die drohende asiatische Cholera dient –

genau 209.054,84 Mark.

Wenn es etwas gibt, das sich wie ein roter Faden durch die Unternehmensgeschichte zieht, dann

sind es die vielen Brücken von Michel BauIn der Geschichte von Michel Bau nehmen die verschiedenen Brückenbauten am Main und an vielen anderen Flüssen einen besonderen Raum ein. Selbst wenn die Brücken in Höhe, Länge und Bauart unterschiedlich sind, so gibt es eine Gemeinsamkeit: Die Brücken verbinden Ufer und Menschen miteinander, vereinen Landschaften, führen Getrenntes zusammen.

Großes Eröffnungsfest. Am 29. Juni 1949 erleben 6.000 Klingenberger und Bewohner aus Nachbargemeinden die Feierlichkeiten an der festlich geschmückten Mainbrücke. Die durch ein bengalisches Feuer erleuchtete Clingenburg ist in der Nacht ein Höhe-punkt des Festtags, an den viele Besucher von damals auch heute noch gerne denken.

Spektakuläres Bild der Bauarbeiten. Beim Richtfest der Freudenberger Mainbrücke am Anfang der 1950er-Jahre wird das fehlende Brückenmittelstück – auf dem der traditionelle Richtbaum gut zu erkennen ist – von gewaltig dimensionierten

Kranen millimetergenau eingesetzt. Am Bau dieser Brücke ist Michel Bau maßgeblich beteiligt.

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Die zweite Klingenberger Mainbrücke von 1949

Bereits 1946 beginnen die Planungen zum Aufbau der

im Zweiten Weltkrieg zerstörten Mainbrücke. Man

entscheidet sich für eine Verbundkonstruktion mit

beiderseitigen Endstrecken aus Eisenbeton. Schon 1947

beginnt Michel Bau mit der Umsetzung der Pläne von

Professor Kühl, dem Leiter des Wiederaufbauamts in

Aschaffenburg. Zunächst sind jedoch die Trümmer und

Reste der alten Brücke zu beseitigen, danach setzt eine

Dampframme die Spundwände für die Baugrube der

Zwischenpfeiler. Im Frühjahr 1948 sind die letzten Pfei-

ler betoniert, im Mai werden die Stützen aufgemauert,

danach wird die Fahrbahn asphaltiert. Ende Juni 1949

ist die Brücke fertig – das imposante Bauwerk erstreckt

sich über eine Gesamtlänge von insgesamt 177 m.

Im Zeichen des Wiederaufbaus

Viele Brücken werden im Zweiten Weltkrieg Opfer von

Zerstörungswut und sinnlosen militärischen Strategien.

Die Infrastruktur liegt am Boden. Schon 1945 wird

mit dem Bau der Eisenbahnbrücke Erlenbach begon-

nen. In den folgenden Jahren erfolgt bis 1952 der Bau

der fünf Mainbrücken von Klingenberg, Freudenberg,

Wertheim-Lengfurt, Kitzingen und Ochsenfurt. Von

1952–54 werden die Brücken über Sinn und Saale bei

Gemünden wieder aufgebaut. In jener Zeit absolviert

Franz Pioch übrigens sein Praktikum bei Michel Bau –

er lernt das anspruchsvolle Handwerk des Brückenbaus

also von Beginn an.

Vielleicht nicht unbedingt eine State-of-the-Art-Konstruktion, trotz-dem eine bemerkenswerte Brücke. Während des Zweiten Weltkriegs baut Carl Michel auf dem Rückzug aus Russland in Dierschau, ehemals Ost-

preußen, eine hölzerne Notbrücke über die Weichsel. Dabei stehen nur sehr wenige Arbeitskräfte zur Verfügung, zudem ist der Zeitdruck sehr

groß, was die Belastung noch erhöht.

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Wir messen die Qualität unserer Arbeit nicht bloß an den von uns erfolgreich realisierten Projekten,

sondern an der Zufriedenheit unserer Kunden

Leider können wir an dieser Stelle keine vollständige Liste aller Projekte und Kunden aus der Geschichte von Michel Bau präsentieren, es würde den Rahmen bei weitem sprengen. Doch stellvertretend seien ein paar Projekte und Kunden beschrieben – wichtig jedoch sind sie alle für Michel Bau.

Ein Bahndamm und die Bundesautobahn

Von besonderer Bedeutung für Michel Bau sind die

Ludwigshafener Jahre von 1956–74. Denn fast zwei

Jahrzehnte ist die Niederlassung im Pfälzischen, die von

Beginn an von Franz Pioch geleitet wird, ein wichtiges

Standbein. Es bringt viel Arbeit und wirtschaftlichen

Erfolg in den Wirtschaftswunderjahren für Michel Bau.

1956 erhält Michel Bau von der Bundesbahn-Direktion

Mainz den Auftrag zum Bau eines viergleisigen und

8 m hohen Damms von der Rheinbrücke Mannheim

bis zum Hauptbahnhof Ludwigshafen. Bei diesem

Riesenprojekt müssen rund 800.000 m3 Erde besorgt

und termingerecht zur Baustelle gebracht werden. Dazu

braucht es viel Gerät, noch mehr Mitarbeiter und eine

perfekt funktionierende Logistik. Teilweise arbeiten

bis zu 100 Menschen auf der Baustelle. Jeden Montag-

morgen um 4 Uhr fahren die Mitarbeiter in mehreren

VW-Bussen von Klingenberg an den Rhein – am

Samstag wieder zurück. In Ludwigshafen entsteht das

Michel-Camp.

In den folgenden Jahren realisiert die Ludwigshafener

Michel-Filiale Projekte wie die Anschlüsse der Autobahn

nach Schifferstadt, Mutterstadt und Oggersheim sowie

den Bau der Autobahn von Ludwigshafen nach Worms.

Michel Bau und die BASF-Styropor-Autobahn

Unvergessen ist der Auftrag, eine Teststrecke – genauer

den Zubringer von der Autobahn zum Tor 12 der BASF –

zu errichten. Besonders und zunächst etwas kurios an-

mutend ist die außergewöhnlich innovative Ausführung;

hier wird nicht wie sonst üblich eine herkömmliche

Kiesunterlage eingearbeitet, sondern Styropor – 10 cm

Styroporunterlage sollen dabei 30 cm Kies ersetzen. Der

Versuch mit der Teststrecke gelingt, auch die Belastungen

durch die schweren LKWs von Michel Bau hält die Stra-

ße mühelos aus. Doch schließlich wird das Projekt, weil

nicht wirtschaftlich genug, von der BASF eingestellt.

Für Michel Bau ist der Bahndammbau eines der größten und wichtigsten Projekte der Unternehmensgeschichte. Und eines der schwierigsten, denn trotz der Arbeiten darf der Zugverkehr – auch der berühmte Orient-Express fährt auf dieser Strecke – nicht beeinträchtigt werden.

OWA – unser Partner seit mehr als 60 Jahren

1949 wird das Odenwald Faserplattenwerk in Amor-

bach gegründet, es stellt zunächst Holzfaser-Dämm-

platten her. Später wird das Portfolio um Produkte aus

Mineralwolle sowie innovative Deckensysteme erwei-

tert. Ins Jahr 1949 fällt auch der Beginn der Partner-

schaft von Michel Bau und OWA. Zunächst wird das

Werk aufgebaut. Das ist eine echte Herausforderung,

denn das Baugelände liegt in einem Sumpfgebiet. Das

Problem wird gelöst – heute steht die Fabrik auf un-

zähligen Eichen- und Betonpfählen. Seit Jahrzehnten

ist Michel Bau nun schon verantwortlich für alle bauli-

chen OWA-Maßnahmen: Hoch- und Tiefbau, Straßen-

bau, Verlegen von Gewässern.

Michel Bau als sein eigener Kunde

Bis 1963 arbeitet Michel Bau ausschließlich in den

Gebäuden und auf dem Gelände der Wilhelmstraße

108. Durch stetiges Wachstum wird eine Erweiterung

notwendig. Es folgt der Umzug in die Brauerei vis-à-

vis. Das Firmengelände der ehemaligen Klingenberger

Traditionsbrauerei Ebert wird von Michel Bau bezogen

und entsprechend umgebaut. Schritt für Schritt siedelt

das gesamte Unternehmen in die Wilhelmstraße 105 um.

Heute ist der Firmensitz von Michel Bau ein schönes

Beispiel für eine behutsame und zugleich zeitgemäße

Sanierung, die bei allem Bestreben nach Modernisierung

eines nie aus dem Sinn verliert: das Bewahren lokaler

Tradition und den Erhalt historischer Bausubstanz.

Kunden und Projekte

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Innovativ – aber leider unwirtschaftlich. Das BASF-Projekt erfordert, dass in einem aufwändigen Verfahren Styropor mit Zement gebunden und mit Sand gemischt wird. Für 1 Kubikmeter braucht es übrigens gut eine Stunde Arbeit.

Das rechnet sich am Ende nicht für die BASF.

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Unvergessener „Zirkus Michel“

Es ist Ende der 1950er-Jahre. Noch gibt es keine Ludwigshafener Niederlassung. Lang-

sam und etwas behäbig setzt sich der lange, schwere Zug in Bewegung, Waggon um

Waggon kommt ins Rollen. Dieser Zug muss eine außerordentlich schwere Last ziehen:

Bagger, Raupen, LKWs und anderes schwere Gerät sowie verschiedene Baumaterialien

werden zur fernen Baustelle nach Ludwigshafen transportiert. Dort baut Michel Bau

einen Bahndamm. Zur Arbeit geht’s mit der Bahn. Damals fühlen sich viele durch

die lange Wagen-Kette an einen Zirkus erinnert, der mit seinen bunten Wagen durchs

Land zieht. Aus diesem Grund wird dieser Zug bald „Zirkus Michel“ genannt.

Auf der Suche nach dem verlorenen Tornado

19. Januar 1993. Bei Wassertrüdingen stürzt ein Tornado des Jagdbombergeschwaders

34 „Allgäu“ in eine Wiese. Der gewaltige Aufprall des Kampffliegers reißt ein riesiges

Loch in den weichen Untergrund. Sofort läuft das Loch mit Wasser voll, Flugzeugtech-

nik im Wert von damals ca. 50 Mio. DM verschwindet im

Grundwasser. Jetzt übernimmt Michel Bau. Um das wert-

volle Wrack sicher zu bergen, ist einige Vorarbeit nötig.

135 Bohrungen werden 17 m tief eingebracht und jeweils

mit 100 m3 Beton gefüllt. Es wird eine massive Bohr-

pfahlwand errichtet, damit sicher gebaggert werden kann.

Michel Bau, der Spezialist für heikle Aufgaben, macht aus

dieser Tornado-Bergung eine echte „Mission is possible“.

Der Blick zurück in die Historie zeigt selten einen gleichförmigen Ereignisstrom. Vielmehr werden

einzelne Geschichten erzählt, die sich in unregelmäßiger Abfolge ereignen

Geschichten aus der Geschichte

Spannend, interessant, fesselnd, kurios, kurzweilig. Geschichten können viele Attribute zugeschrieben werden – eines sind sie jedoch nie: wiederholbar. Es ist das Einzigartige, was wir an Geschichten lieben und was uns dazu bringt, sie immer wieder zu erzählen.

Der Düsenjet ist tief im Hochmoor versunken. Zur sicheren Bergung sind technisch äußerst aufwändige Arbeiten erforderlich.

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Bagger, Bulldozer und schwere Raupen

Es ist kein Geheimnis, dass die Menschen bei Michel

Bau eine große Leidenschaft für ihr Arbeitsgerät zeigen.

So ist der LKW nicht bloß ein Transportmittel, son-

dern, wie im Fall des langjährigen Fahrers Emil Wohl-

mann, „mein Büssing“. Michel Bau setzt auf Maschi-

nen bekannter und teilweise in Vergessenheit geratener

Marken wie MAN, Büssing, Bünger, Kälble, Orenstein

& Koppel, Mercedes und immer wieder Caterpillar.

Schwere Verluste im Zweiten Weltkrieg

Beim Russlandeinsatz 1942 wird

der erste Bauzug von Michel

Bau komplett zerstört. Reste des

zweiten Bauzugs gelangen über

Umwege bis nach Linz in Öster-

reich. Die scheinbar geretteten

Geräte werden bei einem Bauern

versteckt. Nach der Rückkehr

von Carl Michel aus dem Krieg

reisen er und ein Kraftfahrer nach

Linz, um die dort untergestellten

Maschinen wieder nach Klingen-

berg zu bringen. Die lange Fahrt ist jedoch umsonst,

die Scheune ist leer – alle Geräte sind gestohlen. Ein

weiterer schwerer Schlag für Michel Bau.

Arbeiten und feiern auf dem Schiff

Diese perfekte Kombination von Pflicht und Ver-

gnügen gibt es nur bei Michel Bau. Denn die „Stadt

Hirschhorn“ ist eigentlich ein Arbeitsschiff für Michel

Bau, das bei den vielen Brückenbauten am Main immer

wieder zum Einsatz kommt und zuverlässige Dienste

verrichtet. An Sonn- und Feiertagen jedoch wird es

kurzerhand umfunktioniert und dient als „Vergnü-

gungsdampfer“ für Mainfahrten mit Sonne, Bier und

Musik – nach dem Motto: Viel Arbeit, viel Vergnügen!

Karl Michel vor dem Bauzug, der 1941 auf eine Reise ohne Wiederkehr in den Krieg zieht. Kiew, Korosten, Tschiodimir – in der Ukraine werden Brücken gebaut. Zunächst für den Vormarsch der Truppen, später für den Rückzug.

Gut so! Bei Michel Bau gibt es auch immer wieder Anlass zum Feiern – wie auf dem zum «Vergnügungsdampfer» zweckentfremdeten Arbeitsschiff «Stadt Hirschhorn».

Oben: Der «Zirkus Michel» setzt sich in Bewegung.Unten: Maschinen und LKWs von Michel Bau in den 1950er-Jahren.

Oben: Baustellenfahrzeuge werden auf den Zug gefahren. Unten: Michel Bau arbeitet 1955 am Bahndamm Gemünden.

Als Traditionsunternehmen mit langer Klingenberger Vergangenheit sehen wir selbstverständlich auch unsere Zukunft

an diesem Ort. Denn schon immer identifizieren wir uns mit der Region, in der wir leben und arbeiten. Für Michel Bau

steht es – das gilt für die gesamten 160 Jahre Unternehmensgeschichte – nicht zur Debatte, die Stadt Klingenberg mit

einem anderen Standort zu tauschen. Viel zu tief ist unsere Verwurzelung und zu stark der Wunsch, jeden Tag aufs Neue

den vertrauten Blick auf den Main, die Weinberge und die Clingenburg genießen zu können.

Die Wurzeln von Michel Bau liegen in Klingenberg. Hier kommen wir her, hier sind wir zu Hause.

Und deshalb wird Klingenberg auch in Zukunft unser Firmenstandort sein

Schöne Aussichten. Die Mainbrücke von Klingenberg ist nicht nur für die Stadt ein bedeutendes Bauwerk. Auch für Michel Bau ist die 1880 erstmals errichtete und ab 1947 wieder aufgebaute Brücke ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensgeschichte – und somit auch ein Teil der Zukunft.

IMPRESSUM

Herausgeber: Michel Bau GmbH, Carl Pioch, Geschäftsführer, Wilhelmstraße 105, D 63911 Klingenberg, Tel.: 09372/9976-0,

Fax: 09372/9976-44, www.michel-bau.de Verantwortlich i.S.d.P.: Carl Pioch, Michel Bau GmbH Konzeption, Redaktion,

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