TGB Blade EFI 550 4x4 IRS

KompetentesStarterpaket

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ATV TGB BLADE 550 EFI 4X4 IRS

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Draußen scheint endlich wieder die Sonne, die Temperaturen verkünden

den nahenden Sommer. Höchs-te Zeit sich den lang gehegten Traum vom eigenen Quad zu er-füllen. Wer länger Freude an sei-nem Vierrad haben will, der lässt besser die Finger vom super-günstig Internetkauf und wendet sich einem Markenhersteller mit entsprechend groß gefächerten Händlernetz zu. Ein Beispiel dazu wäre der taiwanische Herstel-ler TGB, der von der Hans Leeb GmbH nach Deutschland und Ös-terreich importiert wird. Passend zum Saisonstart besinnt man sich auf die Anfänge und bringt das Modell Blade 550 IRS 4x4 für 6.999.- Euro auf den Markt. Ein Grund mehr, sich dieses ATV ein-mal genauer anzuschauen.

Vor fünf Jahren fing man in Wolfs-berg, dem österreichischen Firmen-sitz der Hans Leeb GmbH, an, die Marke TGB nach Deutschland und Österreich zu importieren. Große Fahrzeuge, die etwas hermachen, und obendrein zu einem attraktiven Preis inklusive Straßenzulassung und werksseitiger LOF-Umrüstung angeboten werden. Schnell mach-te die Zuverlässigkeit und vor allem die gute Verarbeitung in der Quad-szene die Runde. Die „Bienen“ aus

Taiwan sind zwar keine Sportler im Gelände, zeigen sich aber äußerst robust im Einsatz jeglicher Art. In Zusammenarbeit mit der Techni-schen Universität in Graz hat man die TGB-Modellserie immer weiter fortentwickelt. Mittlerweile mischt man bei den deutschen Zulassungs-zahlen ganz vorne mit und hat den bisherigen Platzhirsch Kymco in arge Bedrängnis gebracht.

AntriebEigentlich sind es genau „nur“ 503 Kubik Hubraum. Daran hat sich auch 2014 nichts geändert. Die

BILD OBEN: Serienmäßig lässt sich der Tankdeckel verschließen und hält Langfinger vom kosten-losen Tanken ab.

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BILD: Bei der Seitenansicht ist der große Überhang vorne gut erkenn-bar. Der Böschungswinkel wird da-durch eingeschränkt.

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aufgebrachten 550er Aufkleber an der Fahrzeugverkleidung sind Kosmetik – geschenkt. In der leistungsoffenen LOF-Variante bringt der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder 38 PS auf die Räder. Und das

tut er über Kardanantrieb gleicherma-ßen nach hinten und nach vorne – letz-teres, wenn man den manuellen 2WD/ 4WD-Seilzughebel umlegt. Das Zu-schalten des Allradantriebs funktioniert

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BILD: Im dichten Geäst ist ein klei-ner Wenderadius vorteilhaft. Die Blade macht dabei eine gute Figur. Der Wen-deradius fällt angenehm eng aus.

nicht während der Fahrt. Das Getriebe lässt sich per Wahlhebel zusätzlich un-tersetzen. Ein Differential an der Vor-derachse gibt es beim Testmodell nicht.

Der Druck auf den E-Starter lässt den TGB-Einzylinder mit tiefen Sound sofort losblubbern. An der Soundkulisse hat sich gegenüber den Vorgängermodellen etwas hin zu satteren „Bässen“ getan.

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BILD: Gegenüber den allerersten Modellen ist das Kunststoffkleid hin-ten deutlich runder, moderner und damit noch ansehnlicher geworden.

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BILD: Der Sattel ist weder zu weich noch zu hart. Für lange Ausfahrten ein guter Kompromiss. Die Oberflä-che ist rauh gehalten und bietet so viel Halt. Nach hinten ist die kleine Rückenstütze am Gepäckträger für den Sozius weggefallen.

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Der Motor klingt noch erwachsener. Typisch für TGB muss man sich an den schnell hochdrehenden Motor mit seiner Drehzahlkulisse gewöhnen.Die TGB nimmt auf der Straße aus dem Stand heraus Anlauf. Für ein sol-ches „Trumm“, immerhin wiegt die Bla-

Techn. Daten: TGB Blade 550 EFI 4x4 IRS

MOTOR:

Art 1 Zyl.-4-Takt, EFI

Leistung 39 PS/ LOF

Hubraum 503 cm³

Kühlung Flüssigkeit

Gemischaufbereitung Einspritzung EFI

Testverbrauch 10-12,5 l/ 100 km

Kraftübertragung CVT-Getriebe, Kardan, 4x4

FAHRWERK:

Federung vorne 2 Gasdruckfederbeine

Federung hinten 2 Gasdruckfederbeine

Federweg vorne k.A.

Federweg hinten .k.A.

Bremsen vorne 2 hydrl. Scheibenbremsen

Bremsen hinten 1 hydrl. Scheibenbremse

Bereifung vorne 25x8-12, Bighorn

Bereifung hinten 25x10-12, Bighorn

Rahmenbauart Stahl

MASSE UND GEWICHTE: Herstellerangaben

Länge 2.200 mm

Breite 1.235 mm

Höhe 1.235 mm

Radstand 1.400 mm

Sitzhöhe 890 mm

Bodenfreiheit 270 mm

Gewicht 393 kg

Tankinhalt 18 Liter inkl. Reserve

Anhängelast max. 614 kg/ LOF

Farbe schwarz, weiß

Webseite www.tgb-motor.de

PREIS: 6.999.- EURO INKL LOF-ZULASSUNG

BILD LINKS: Die Fußbremse sitzt für eine schnelle Bremsreaktion et-was zu hoch.

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BILD OBEN: Das Dau-mengas lässt sich auch über längere Zeit wegen der nicht zu starken Feder ohne "Krampf" bedienen.

BILD LINKS: Sauber aufgeräumt und qua-litativ hochwertig ver-arbeitet - anders kann man den Blick unter die Sitzbank nicht be-schreiben.

BILD RECHTS: Der TGB-Motor leistet 39 PS und beschleunigt das ATV auf 90 km/h. Die elektronische Ein-spritzung zündet den Motor auf jeder Höhe und bei jeder Tempe-ratur zuverlässig. Die Verarbeitung ist hoch-wertig.

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de 393 kg Leergewicht, beschleunigt sie erstaunlich hurtig von unten her los. Ein positives Aha-Erlebnis, das hat was. Bei erreichten 85 km/h tut sich die TGB dann aber schwerer, um die maximale Höchstgeschwindigkeit von 93 km/h laut GPS in der Ebene zu erreichen. Der Tacho zeigt dabei „Wunschwerte“ jenseits der 100 km/h an. Der Motor dreht jetzt ordentlich bei 7000 U/min. Gut, dass es da eine Flüssigkeitskühlung gibt. Und die hat das Temperaturgeschehen offensicht-lich und gut fühlbar mit dem „Waden-Therometer“ am Bein im Griff – trotz der frühlingshaften Außentemperatu-ren jenseits von 14 Grad im Schatten.

Gut im Griff hat das Modell bei Top-speed den Geradeauslauf, bei lang-

BILD OBEN: Die Maxxis Reifen lau-fen besser im Gelände als auf der Straße. Logisch, dafür wurden sie entwickelt. Dennoch ist die Perfor-mance auf Asphalt überraschend gut - selbst auf nasser Straße.

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BILD: Die allermeisten deutschen ATVs und Quads spulen ihre Lauf-leistung überwiegend auf der Stra-ße ab. Dafür wurde das Fahrwerk der TGB optimiert. Das ATV liegt selbst im Grenzbereich gut be-herrschbar auf der Straße.

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BILD OBEN: Der Bremstest. Aus 70 km/h wurde die TGB mehrmals auf Null heruntergebremst. Im Bild sieht man sehr gut wie das grobe Reifenprofil die Ablagerungen zwi-schen den Pflastersteinen heraus-wirbelt. Vor allem die Vorderrad-bremse könnte besser zupacken.

ter ausgelegte Federung tut ihr übriges für eine satte Straßen-auflage. Komfortverwöhnte soll-ten im Luftdruckbereich von 0,3 bis 0,4 bar bleiben. Das Plus an Fahrkomfort wird aber durch ein deutlich spürbares Walken der Reifen bei Kurvenfahrten erkauft.

UnterwegsEs geht links ab ins Gelände, denn fürs Gelände ist die Bla-de ausgestattet. Allradantrieb, Untersetzung, Einzelradaufhän-gung, große Bodenfreiheit und eben die groben Bighorn Reifen. Alles das verspricht 4x4-Fun. Auf den aufgeweichten Schlag-lochwegen im Gelände überra-schen die geringen Schläge, die

sameren Galopp über die Asphaltstra-ßen sowieso. Wie auf Schienen läuft das ATV dorthin, wohin der Pilot mit dem Lenker deutet. Vibrationen im Lenker und von den Fußrasten sind trotz der grobstolligen Bighorn Gelän-debereifung auf ein Minimum reduziert – auch bei Höchstgeschwindigkeit. Ein Schlagen der Räder durch Unwucht? Fehlanzeige. In den Kurven sorgt der Stabilisator an der Hinterachse dafür, dass das ATV beim Kurvenraspeln nicht zu stark einknickt. Die eher här-

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durch den Lenker in die Unterarme gelangen. Bei geringen Geschwin-digkeiten ist kaum echtes Gegen-lenken notwendig. Bei höheren Ge-schwindigkeiten schlägt der Lenker nicht aus den Händen man merkt aber doch sehr wohl, dass ein or-dentliches Festhalten notwendig ist. Interessant wäre jetzt im direk-ten Vergleich eine Servolenkung bei diesem ATV. Vielleicht überrascht TGB in diesem Jahr damit.Bei Verschränkungsfahrten merkt man der TGB das straffe Fahrwerks-setup, das sehr gut bei den Stra-ßenfahrten passt, an. Die Dämpfer federn nicht weit aus und die Fahrt fühlt sich etwas ruppig an. Über klei-ne Hindernisse geht es im Sprung. Die Federung steckt das zunächst locker weg. Bei noch mehr Anlauf sind die Dämpfungsreserven aller-dings dann aufgebraucht. Für die „Überland-Fahrt“ in der Maulwurf-kolonie mit unzähligen Bauten un-terschiedlicher Höhen reicht das vorhandene Federungspotential al-lemal. Die Wiese ist zu Ende, das Wenden steht an. Der Wenderadius der Blade 550i IRS 4x4 ist erfreulich gering. Am Lenker lassen sich Vorder- und Hinterradbremse getrennt anspre-chen. Nur über das Fußpedal wird integral, d.h. über alle drei vorhan-denen Bremsscheiben gleichzeitig

BILD OBEN/ UNTEN: Back to the roots könnte man sagen. Der All-radantrieb wird per Hebel und Seil-zug eingelegt ...BILD LINKS: ... eine Differential-sperre für die Vorderachse gibt es nicht.

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abgebremst. Die Hinterradbremse ist gif-tig, die Vorderradbremse ist befriedigend. Hier wäre etwas mehr Ressonanz ange-bracht. Der erste Hügel taucht auf. Prob-lemlos zieht die Blade nach oben. Jetzt, bergab, wird es interessant die vorhande-ne Motorbremskraft auszuprobieren. Im 4x2 Antrieb, also ohne den Allradantrieb, rollt das TGB-Testquad mit geringer Mo-torbremswirkung den Hang hinunter. Im zweiten Versuch jetzt noch einmal mit zu-geschalteten 4x4 zu. Der lässt sich beim Testquad über einen Seilzugschalter ein-

legen. Deutlich besser überträgt die CVT-Automatik jetzt die Motorbrems-kraft – in der Untersetzung funktioniert das Zusammenspiel noch verzögern-der. Apropos Allradantrieb. Um den er-freulichen Einsteigerpreis von 6.999.- Euro realisieren zu können – auch bei TGB kann man nicht zaubern – hat man unter anderem ein paar Kosten-stellen des Allradantriebs weggelassen. Der 4x4 wird nicht elektrisch, sondern über einen Seilzug zugeschaltet. Das klappt tadellos und der Hebel mit den

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großen, weißen Zahlen signalisiert ein-wandfrei, wann das ATV im 4x2 oder 4x4-Antrieb unterwegs ist. Eine digi-tale Anzeige im bei Nacht blau leucht-endem Mäusekino der Tachoeinheit sucht man natürlich vergeblich. Nicht vorhanden ist beim Testmodell auch eine zuschaltbare Differentialsperre für die Vorderachse. Die durchgehende hohe Bodenfreiheit von knapp 28 cm, der Einzelradaufhängung geschuldet, bringt das Testfahrzeug dennoch prob-lemlos über alle Hindernisse im Gelän-

de. Durch die große Breite fällt die relativ hohe Sitzposition nicht ganz so stark ins Gewicht. Die Blade 550i ist kein Leichtgewicht. Das hat aber durchaus auch Vorteile. Zum Beispiel beim Anhängerbetrieb. Die schwere Zugmaschine händelt ei-nen voll mit Holz bepackten Anhänger wesentlich besser als ein vergleichbares Leichtgewicht, vor allem dann, wenn es darum geht, den Anhänger aus der Fahrt wieder abzufangen – umso mehr, wenn es keine Auflaufbremse am Anhänger gibt. In der LOF-Zulassung sind maximal 614 kg als Anhängerlast möglich.Der Verbrauch während des Testzeit-raums lag zwischen 10-12,5 Liter/ 100 km. Der kann natürlich entsprechend der Einsatzbedingungen variieren. Mit den ermittelten Verbrauchswerten liegt auch diese „Biene“ im Rahmen vergleichba-rer 500 Kubik ATVs.

FazitWieder alles richtig gemacht hat der TGB Importeur Hans-Leeb GmbH mit dem etwas abgespeckten Modell Blade 550i IRS 4x4. Der Preis von 6.999.- Euro passt für die gezeigten Leistungen und der vorhandenen guten Verarbeitungs-qualität. Die Differentialsperre, die Seil-winde sowie der elektrisch zuschaltbare Allradantrieb vermisst man nicht wirklich bei der normalen Nutzung des ATVs. Wer sie braucht steigt für 1000.- Euro mehr auf das 550er Blade Modell SE um.

Text: Stefan HerbstFotos: Birgit und Stefan Herbst

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BILD: Der Spritzschutz ist vorbild-lich - zumindest bei der Fahrt durch die erste Pfütze.

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