19-3972 / 02 - Dresden

SCHALLSCHUTZ cdf Consulting Dipl.-Ing. D. Friedemann

Bericht Nr. 19-3972 / 02

Bebauungsplan Nr. 398 Dresden-Reick/Strehlen, Wissenschafts-standort Dresden-Ost, Teilbereiche B und C

Verkehrslärmuntersuchung

Stand: 02.12.2019

Bearbeitet von Dipl.-Ing. D. Friedemann

für

Landeshauptstadt Dresden Umweltamt

Grunaer Straße 2 01069 Dresden

cdf, Alte Dresdner Straße 54, 01108 Dresden Tel.: 0351 88090-57, Fax: 0351 88090-66, E-Mail: [email protected]

B-Plan 398, Dresden-Reick/Strehlen, Verkehrslärmuntersuchung cdf Bericht 19-3972 / 02 Stand: 02.12.2019 Seite 2

1. Zusammenfassung

Für die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 398 Dresden-Reick/Strehlen, Wissenschafts-

standort Dresden-Ost in Dresden-Reick/Strehlen wurde eine Schallimmissionsprognose er-

stellt.

Das Plangebiet ist durch verkehrsbedingte Schallimmissionen von Straßen- und Straßen-

bahnverkehr insbesondere auf der Reicker Straße vorbelastet.

Nördlich des Vorhabens verläuft zudem die Eisenbahnstrecke Dresden-Hbf - Pirna mit einer

hohen Verkehrsbelastung durch Güter- und Fernzüge sowie S-Bahnen.

In der vorliegenden Untersuchung wurden die Vorbelastungen durch den Straßen- und

Schienenverkehr bestimmt und mit den entsprechenden Richtwerten verglichen.

Die Berechnung hat ergeben, dass durch den Straßen- und Schienenverkehr die schalltech-

nischen Orientierungswerte nach DIN 18005 (Verkehr) in allen Bauflächen sowohl tags als

auch nachts teilweise erheblich überschritten werden. Damit sind Maßnahmen zum Schall-

schutz erforderlich.

Es erfolgte die Ermittlung des maßgeblichen Außenlärmpegels sowie die Erarbeitung von

Vorschlägen für Festsetzungen zum Schallschutz im B-Plan.

Das Gutachten stellt eine Fortschreibung vorangegangener Untersuchungen zum B-Plan

dar. Die Überarbeitung erfolgte auf der Basis der aktuellen DIN 4109:2018-01.

Der Bericht enthält 35 Seiten (inkl. 4 Anhänge).

Dresden, den 02.12.2019

cdf Schallschutz

Dipl.-Ing. D. Friedemann Dipl.-Ing. L. Wiedemann


Inhaltsverzeichnis

Seite 1. Zusammenfassung ......................................................................................................... 2

2. Situation und Aufgabenstellung ...................................................................................... 4

3. Beurteilungsgrundlagen .................................................................................................. 5

3.1. Schalltechnische Orientierungswerte ..................................................................... 5

3.2. Rechenmodell ........................................................................................................ 6

3.3. Schallimmissionsberechnung Straßenverkehr ....................................................... 6

3.4. Schallimmissionsberechnung Schienenverkehr ..................................................... 7

3.5. Berechnung von Lärmschutzmaßnahmen.............................................................. 9

4. Geräuschquellen und Modellbildung ............................................................................. 11

4.1. Eingangsdaten Straßenverkehr ........................................................................... 11

4.2. Eingangsdaten Schienenverkehr - Straßenbahn .................................................. 12

4.3. Eingangsdaten Schienenverkehr - Eisenbahn ..................................................... 13

5. Ergebnis und Beurteilung .............................................................................................. 14

6. Textliche Festsetzungen zum B-Plan ............................................................................ 16

7. Normen und Literatur .................................................................................................... 17

8. Anhänge ....................................................................................................................... 18

Anhang 1 Darstellung der Bebauungspläne .................................................................... 19

Anhang 1.1 B-Plan 398, Teilbereich A (rechtskräftig) ......................................................... 20

Anhang 1.2 B-Plan 398, Teilbereich B (Entwurf) ................................................................ 21

Anhang 1.3 B-Plan 398, Teilbereich C (Entwurf) ................................................................ 22

Anhang 2 Emissionsdaten ............................................................................................... 23

Anhang 2.1 Umrechnung DTV / Emissionsdaten Straße .................................................... 24

Anhang 2.2 Emissionsdaten Straßenbahn ÖPNV .............................................................. 25

Anhang 2.3 Emissionsdaten Eisenbahn ............................................................................. 27

Anhang 3 Rasterlärmkarten Verkehrslärm....................................................................... 29

Anhang 3.1 Rasterlärmkarte Verkehr - Beurteilungspegel Tag .......................................... 30

Anhang 3.2 Rasterlärmkarte Verkehr - Beurteilungspegel Nacht ....................................... 31

Anhang 4 Karte des Maßgeblichen Außenlärmpegels ..................................................... 32

Anhang 4.1 Maßgeblicher Außenlärmpegel - Nacht ........................................................... 33

Anhang 4.2 Maßgeblicher Außenlärmpegel - Tag .............................................................. 35


2. Situation und Aufgabenstellung

Die Landeshauptstadt Dresden betreibt die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 398 Dres-

den-Reick/Strehlen, Wissenschaftsstandort Dresden-Ost.

Mit dem Bebauungsplan sollen die bauplanungsrechtlichen Voraussetzungen für die Ent-

wicklung eines Wissenschaftsstandortes geschaffen werden. Das Plangebiet gliedert sich in

die drei Teilbereiche A, B und C.

Der Teilbereich A des B-Planes ist bereits rechtskräftig. Anhang 1 enthält die Pläne aller 3

Teilbereiche.

Der überwiegende Teil des Plangebietes soll als Sondergebiet „Wissenschaft, Forschung

und Innovation“ festgesetzt werden. Die Festsetzung erfolgt als sonstiges Sondergebiet

nach § 11 BauNVO.

Ergänzt wird der Standort durch Einrichtungen der sozialen Infrastruktur (Kindertagesstätten,

Schule), die durch eine entsprechende Baugebietsausweisung (Gemeindarf) im Bestand

gesichert werden.

Im südwestlichen Bereich befinden sich 2 Sondergebiete (SO 2, SO 4), bei denen der Erhalt

der Wohnnutzung (SO 2) bzw. die Festsetzung deren Zulässigkeit (SO 4) erfolgen.

Das Plangebiet ist durch verkehrsbedingte Schallimmissionen von Straßen-, Straßenbahn-

und Eisenbahnverkehrslärm vorbelastet. Daher wurde in einem schalltechnischen Gutachten

16-3196 / 02 vom 25.01.2017 die auf das Plangebiet einwirkende Verkehrslärmbelastung

untersucht.

Diese Untersuchung ist auf Basis der aktuellen DIN 4109 [9], [10] zu aktualisieren.

Die Ausgangsdaten, Berechnungsvorschriften und Ergebnisse werden nachfolgend detail-

liert dargestellt.


3. Beurteilungsgrundlagen

3.1. Schalltechnische Orientierungswerte

Die DIN 18005 [2] dient der Bewertung der Schallimmission für die städtebauliche Planung.

Die angegebenen Orientierungswerte stellen Zielvorgaben dar.

Die Beurteilungspegel verschiedener Arten von Geräuschen (öffentlicher Verkehr, gewerbli-

che Anlagen, ...) werden jeweils für sich mit den Orientierungswerten verglichen.

Die Einhaltung folgender Orientierungswerte für Verkehr wird empfohlen, um Eigenart bzw.

Erwartung an einen angemessenen Lärmschutz des jeweiligen Gebietes zu erfüllen:

Tab. 1 Schalltechnische Orientierungswerte nach DIN 18005 Verkehr (Auszug)

Gebietseinstufung

Orientierungswerte in dB(A)

Tag Nacht öffentlicher

Verkehr

a) Reine Wohngebiete, Wochenendhausge-biete, Feriengebiete 50 40

b) Allgemeine Wohngebiete, Kleinsiedlungs-gebiete, Campingplatzgebiete 55 45

c) Friedhöfe, Kleingartenanlagen, Parkanlagen 55 55

d) Besondere Wohngebiete 60 45

e) Dorfgebiete, Mischgebiete 60 50

f) Kerngebiete, Gewerbegebiete 65 55

Für Sondergebiete sind nach DIN 18 005 je nach deren Schutzbedürftigkeit schalltechnische

Orientierungswerte von 45 - 65 dB(A) tags und 35 - 65 dB(A) nachts möglich.

Die schalltechnischen Orientierungswerte der DIN 18005 beziehen sich auf folgende Zeiten:

tags 06:00 - 22:00 Uhr

nachts 22:00 - 06:00 Uhr


3.2. Rechenmodell

Die Schallimmissionsprognose erfolgt mit der Software SoundPLAN der Soundplan GmbH,

Version 8.1. Die Grundlage dazu bildet ein Rechenmodell. Das Computermodell der Unter-

suchung aus 2016 wurde dazu in die aktuelle Version konvertiert.

Folgende Haupt-Rechenparameter wurden gewählt:

- Bewertung nach DIN 18005 (Verkehr)

- Emission und Schallausbreitung nach RLS-90 (Straße), 16. BImSchV - Schall 03

(Schiene)

3.3. Schallimmissionsberechnung Straßenverkehr

Die Berechnung der Beurteilungspegel Lr erfolgt nach der RLS-90 [7] auf der Basis der Ver-

kehrssituation. Die Beurteilungspegel stellen Mittelungspegel für die Zeiträume Tag (6:00 -

22:00 Uhr) und Nacht (22:00 - 6:00 Uhr) dar.

Maßgeblich für die Berechnung der Schallemission der Straße sind:

- die Verkehrsmenge - der Schwerlastverkehrsanteil, - die Fahrbahnbeschaffenheit, - die zulässige Höchstgeschwindigkeit, - die Straßenneigung und - lichtsignalgeregelte Kreuzungen.

Nach RLS-90 wird der Emissionspegel Lm,E des Verkehrsweges wie folgt ermittelt:

Lm,E = Lm

(25) + Dv + DStrO + DStg + DE mit Lm

(25) Mittelungspegel RLS-90, berechnet aus Verkehrsstärke und LKW-Anteil Dv Korrektur für zulässige Höchstgeschwindigkeit DStrO Korrektur für Straßenoberfläche DStg Korrektur für Steigung / Gefälle DE Korrektur für Spiegelschallquellen (Mehrfachreflexion)

Der Mittelungspegel Lm(25) ist (Gl. 7 [7])

Lm

(25) = 37,3 + 10 ( )[ ]pM ⋅+⋅⋅ 082,01lg

mit M maßgebende stündliche Verkehrsstärke p maßgebender Lkw-Anteil


Aus dem Emissionspegel Lm,E des Verkehrsweges wird der Mittelungspegel Lm (Gl. 5 [7]) am

Immissionsort und aus diesem der Beurteilungspegel Lr für Tag und Nacht gebildet:

Lm = Lm,E + ⊥⊥⊥ ++ BBMS DDD

mit ⊥SD Korrektur für Abstand und Luftabsorption

⊥BMD Boden- und Meteorologiedämpfung

⊥BD Pegeländerung durch topographische Gegebenheiten Für den Beurteilungspegel einer Straße folgt nach (Gl. 2 [7]): Lr = Lm + K mit K Zuschlag für erhöhte Störwirkung lichtzeichengeregelter Kreuzungen

3.4. Schallimmissionsberechnung Schienenverkehr

Die Berechnung der Beurteilungspegel Lr für Schienenverkehrslärm erfolgt nach der Ver-

kehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV [8] (bzw. der in ihrer Anlage 2 enthaltenen Schall

03) aus der Anzahl der prognostizierten Züge der jeweiligen Zugart sowie die den betriebli-

chen Planungen zugrunde liegenden Geschwindigkeiten auf dem zu betrachtenden Stre-

ckenstück. Die Beurteilungspegel stellen Mittelungspegel für die Zeiträume Tag (6:00 - 22:00

Uhr) und Nacht (22:00 - 6:00 Uhr) dar.

Eingangsgrößen für die Berechnung sind insbesondere:

- die Bebauung - die Lage des Verkehrsweges - der Schallleistungspegel des Verkehrsweges unter Berücksichtigung der

o Zugzahlen nFz o Zugarten Fz mit entsprechenden Schallquellenarten (z. B. Rollgeräusche auf-

grund Bremsbauart, Aggregat- und Antriebsgeräusche, aerodynamische Ge-räusche)

o Fahrgeschwindigkeiten o Fahrbahnart und Bahnübergängen o Fahrflächenzustand o Brücken o Auffälligkeiten von Geräuschen (z. B. Kurven)


Nach der Schall 03 [8] wird der längenbezogene Schallleistungspegel LW’A,f,h,m,Fz (im Oktav-

band f von 63 Hz bis 8 kHz, im Höhenbereich h, infolge einer Teilschallquelle m) für eine

Fahrzeugeinheit der Fahrzeugkategorie Fz je Stunde nach folgender Gleichung berechnet:

( )∑ ∑+++

++∆+=

c kkcmhfcmhf

Fzmhf

Q

QFzmhAFzmhAFzmhfAW KccdB

vvbdB

nn

aaL ,,,,,,0

,,0,

,,,,,,,,,,' 21lglg10

mit:

aA,h,m,Fz Gesamtpegel der längenbezogenen Schallleistung der Fahrzeugkategorie Fz bei v0 = 100 km/h auf Schwellengleis mit durchschnittlichem Fahrflächenzustand

∆af,h,m,Fz Pegeldifferenz im Oktavband f der Fahrzeugkategorie nQ Anzahl der Schallquellen der Fahrzeugeinheit nQ,0 Bezugsanzahl der Schallquellen der Fahrzeugeinheit bf,h,m Geschwindigkeitsfaktor vFz Geschwindigkeit in km/h v0 Bezugsgeschwindigkeit, v0 = 100 km/h

( )∑ +c

cmhfcmhf cc ,,,,,, 21

Summe der Pegelkorrekturen für Fahrbahnart (c1) und Fahrfläche (c2) ∑

kkK

Summe der Pegelkorrekturen für Brücken und Auffälligkeit von Geräuschen

Aus der Anzahl der Fahrzeugeinheiten nFz pro Stunde wird der längenbezogene Schallleis-

tungspegel (auch als Emissionspegel LW‘ bezeichnet) berechnet:

dBnLFzm

LFzhfAW

FzmhfAW

= ∑

,

1,0,,'

,,,,'10lg10

Die Schallimmission am Immissionsort wird als äquivalenter Dauerschallpegel LpAeq für den

Zeitraum einer vollen Stunde errechnet. Er wird durch energetische Addition der Beiträge

von allen Teilstücken ks und Ausbreitungswegen w gebildet:

dBLwkhf

ADDLpAeq

s

wskhfskwsklskhfWA

= ∑ −++ Ω

,,,

)(1,0 ,,,,,,,,,10lg10

LWA,f,h,ks Schallleistungspegel in der Mitte des Teilstückes ks, der die Emission aus dem Hö-

henbereich h angibt Dl,ks,w Richtwirkungsmaß für den Ausbreitungsweg w DΩks Raumwinkelmaß Af,h,ks,w Ausbreitungsdämpfungsmaß aus geometrischer Ausbreitung, Luftabsorption, Boden-

einfluss und Abschirmung durch Hindernisse

Die Beurteilungspegel werden unter Berücksichtigung der Beurteilungszeit von tags 16 h

und nachts 8 h aus den äquivalenten Dauerschallpegeln LpAeq gebildet.

Eine Pegelkorrektur zur Berücksichtigung der geringeren Störwirkung von Schienenver-

kehrsgeräuschen gegenüber Straßenverkehrsgeräuschen („Schienenbonus“) wird nicht

mehr angewendet.


3.5. Berechnung von Lärmschutzmaßnahmen

Werden die schalltechnischen Orientierungswerte der städtebaulichen Planung überschrit-

ten, so sind Schallschutzmaßnahmen vorzuschlagen. Sind aktive Maßnahmen (z. B. Lärm-

schutzwände) nicht möglich, so sind passive Lärmschutzmaßnahmen anzugeben. Dazu

werden die bewerteten Schalldämmmaße der Umfassungsbauteile berechnet, bei deren

Einhaltung der Schallschutz in den Innenräumen nach DIN 4109-1 [9] gegenüber Außenlärm

gewährleistet ist.

Die Dimensionierung des Schallschutzes erfolgt auf der Basis des „maßgeblichen Außen-

lärmpegels“. Dieser ergibt sich gemäß DIN 4109-2 [10]

- für den Tag aus dem zugehörigen Beurteilungspegel (6:00 Uhr bis 22:00 Uhr),

- für die Nacht aus dem zugehörigen Beurteilungspegel (22:00 Uhr bis 6:00 Uhr) plus

Zuschlag zur Berücksichtigung der erhöhten nächtlichen Störwirkung (größeres

Schutzbedürfnis in der Nacht). Dies gilt für Räume, die überwiegend zum Schlafen

benutzt werden.

Maßgeblich ist die Lärmbelastung derjenigen Tageszeit, die die höhere Schallschutzanforde-

rung ergibt.

Der maßgebliche Außenlärmpegel für den Straßen- und Schienenverkehr wird aus dem Be-

urteilungspegel durch Addition von 3 dB ermittelt. Beträgt die Differenz der Beurteilungspe-

gel zwischen Tag und Nacht weniger als 10 dB, so ergibt sich der maßgebliche Außenlärm-

pegel zum Schutz des Nachtschlafes aus einem 3 dB erhöhten Beurteilungspegel für die

Nacht und einem Zuschlag von 10 dB. Für die Schiene wird nach DIN 4109-2, Pkt. 4.4.5.3

der zugrundliegende Beurteilungspegel (aufgrund der Frequenzzusammensetzung der

Schienenverkehrsgeräusche in Verbindung mit dem Frequenzspektrum der Schalldämm-

Maße von Außenbauteilen) pauschal um 5 dB gemindert.

Für Gewerbelärm erfolgt die Bildung des maßgeblichen Außenlärmpegels aus dem für die

jeweilige Gebietskategorie angegebenen Immissionsrichtwert der TA Lärm für den Tag wo-

bei zu diesem 3 dB zu addieren sind.

Der resultierende Außenlärmpegel La,res wird als energetische Summe der einzelnen maß-

geblichen Außenlärmpegel der verschiedenen Geräuscharten gebildet. Die Addition von

3 dB darf nur einmal erfolgen, d. h. auf den Summenpegel.


Nach DIN 4109-1 [9], Tabelle 7 werden folgende Anforderungen an die resultierende Schall-

dämmung der Außenbauteile in Abhängigkeit vom Außenlärm gestellt:

R’w,res = La - KRaumart

Dabei ist:

KRaumart = 25 dB für Bettenräume in Krankenanstalten und Sanatorien KRaumart = 30 dB für Aufenthaltsräume in Wohnungen, Übernachtungsräume in

Beherbergungsstätten, Unterrichtsräume und ähnliches KRaumart = 35 dB für Büroräume und ähnliches

Mindestens einzuhalten sind:

R’w,res = 35 dB für Bettenräume in Krankenanstalten und Sanatorien R’w,res = 30 dB für Aufenthaltsräume in Wohnungen, Übernachtungsräume in

Beherbergungsstätten, Unterrichtsräume, Büroräume und ähnli-ches

Die Festlegung der Schalldämm-Maße erfolgt in den nachgeordneten Bauverfahren auf Ba-

sis der konkreten Nutzung.


4. Geräuschquellen und Modellbildung

4.1. Eingangsdaten Straßenverkehr

Folgende Verkehrsmengen werden auf Basis einer Verkehrsprognose für das Jahr 2030

erwartet [18]:

Tab. 2 Verkehrsdaten - Straße Prognose 2030

Abschnitt DTV (Mo-Fr)

SV-Anteil > 3,5 t

Reicker Straße

Richtung Cäcilienstraße Abschnitt Liebstädter Str. - Hagedornplatz Abschnitt H.-Jüchser-Str. - Liebstädter Str. Abschnitt Lohrmannstr. - H.-Jüchser-Str.

10000 9300 6700 13550

6 % 6 % 6 % 3 %

Hagedornplatz 700 2 %

Liebstädter Straße Abschnitt Reicker Str. - Planstr. Abschnitt Planstr. - Winterbergstr.

2600 9150

3 % 5 %

Hans-Jüchser-Straße 10000 2 %

Planstraße Abschnitt Liebstädter Str. - Hagedornplatz Abschnitt H.-Jüchser-Str. - Liebstädter Str. Abschnitt Lohrmannstr. - H.-Jüchser-Str.

400 6650 7250

2 % 6 % 6 %

Die übergebenen Verkehrszahlen mit DTV (Mo-Fr) und SV-Anteil > 3,5 t wurden für die

schalltechnische Untersuchung in die gemäß RLS-90 geforderten Verkehrszahlen mit DTV

(Mo-So) und SV-Anteil > 2,8 t umgerechnet (Umrechnung im Anhang 2.1):


Tab. 3 Verkehrsdaten - Umrechnung auf DTV (Mo-So) und SV > 2,8 t

Abschnitt Tag Nacht

M Kfz/h p in % M Kfz/h p in % Reicker Straße

Richtung Cäcilienstraße Abschnitt Liebstädter Str. - Hagedornplatz Abschnitt H.-Jüchser-Str. - Liebstädter Str. Abschnitt Lohrmannstr. - H.-Jüchser-Str.

494 460 331 673

6,4 6,4 6,4 3,2

90 84 60 121

8,3 8,3 8,3 4,2

Hagedornplatz 35 2,1 6 2,8

Liebstädter Straße Abschnitt Reicker Str. - Planstr. Abschnitt Planstr. - Winterbergstr.

129 453

3,2 5,1

23 82

4,2 7,0

Hans-Jüchser-Straße 498 2,1 89 2,8

Planstraße Abschnitt Liebstädter Str. - Hagedornplatz Abschnitt H.-Jüchser-Str. - Liebstädter Str. Abschnitt Lohrmannstr. - H.-Jüchser-Str.

20 329 358

2,1 6,4 6,4

4 60 65

2,8 8,3 8,3

Es wurden die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und die Straßenoberfläche mit

Asphalt (DSTRO = 0 dB) angesetzt. Der Zuschlag K für erhöhte Störwirkung von lichtzeichen-

geregelten Kreuzungen wird in der Berechnung für die Kreuzung Reicker Straße / Hans-

Jüchser-Straße, Otto-Dix-Ring für den Tag berücksichtigt.

Anhang 2.1 enthält die Emissionsberechnung im Detail.

4.2. Eingangsdaten Schienenverkehr - Straßenbahn

Für die Schienenverkehrsbelegung wurden die Haltestellenfahrpläne (Mo-Fr) getrennt für

den Tag- und Nachtzeitraum ausgezählt:

Tab. 4 Verkehrsmengen ÖPNV - Straßenbahnen

Haltestelle: Lennéplatz Verkehrsmenge

Linie - Richtung Tag

6 - 22 Uhr Nacht

22 - 6 Uhr

9 - Kaditz 89 3

9 - Prohlis 90 2

13 - Mickten 89 16

13 - Prohlis 89 17


Anhang 2.2 enthält die Emissionsberechnung im Detail.

Als Fahrbahnart nach Schall 03 wurde die Kategorie „Straßenbahn: Straßenbündiger Bahn-

körper und feste Fahrbahn“ benutzt. Es wurde die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h an-

gesetzt. Der „Schienenbonus“ wurde nicht berücksichtigt.

4.3. Eingangsdaten Schienenverkehr - Eisenbahn

Für die Schienenverkehrsbelegung auf der Eisenbahnverbindung zwischen Dresden-

Hauptbahnhof und Bahnhof Dresden-Strehlen (Strecken 6239, 6240) wurden durch die

Deutsche Bahn AG Verkehrsdaten für den Prognosehorizont 2025 übergeben [18] (Emissi-

onsdaten im Anhang 2.3):

Strecke 6239

Zugart Anzahl Züge

Tag (6 - 22 Uhr)

Nacht (22 - 6 Uhr)

vmax in km/h

S-E 180 32 120

Strecke 6240

Zugart Anzahl Züge

Tag (6 - 22 Uhr)

Nacht (22 - 6 Uhr)

vmax in km/h

GZ-E* 68 38 100 GZ-E* 18 10 120 GZ-V* 4 2 100 RV-VT 4 0 120 IC-E 15 1 120 AZ/D-E 1 1 120

*) Anteil Verbundstoff-Klotzbremsen = 80% gem. EBA-Anordnung vom 11.01.2015 S Zug Dresdner S-Bahn RV Regionalzug AZ/D Saison- oder sonstiger Fernreisezug IC Intercityzug GZ Güterzug E Bespannung mit E-Lok V Bespannung mit Diesellok ET Elektrotriebzug VT Dieseltriebzug

Im Bereich der EÜ Lohrmannstraße wurde ein Zuschlag für Betonbrücken von KBr = 3 dB

berücksichtigt. Der „Schienenbonus“ wurde bei der Berechnung der Beurteilungspegel nicht

angesetzt.


5. Ergebnis und Beurteilung

Die Darstellung der Ergebnisse des Straßen- und Schienenverkehrslärms erfolgt als Beurtei-

lungspegel in Rasterlärmkarten getrennt für den Tag- und Nachtzeitraum im Anhang 3.

Die für eine Höhe von 6 m über Gelände berechneten Lärmkarten zeigen, dass die schall-

technischen Orientierungswerte für den Verkehrslärm nach DIN 18 005 in den Gebieten

- GE 1 - 4, SO 1, 3, 5, 8, 8a, 9, 10

Gewerbe sowie Sondergebiet Wissenschaft, wie GE 65 dB(A) tags, 55 dB(A) nachts

- SO 2, 4 Sondergebiet mit Wohnnutzung, wie MI, tags 60 dB(A), nachts 50 dB(A)

- GB 1 Gemeinbedarf wie Schule und Kindetagesstätte, wie WA tags, 55 dB(A)

sowohl tags als auch nachts teilweise sehr erheblich überschritten werden. Damit sind Maß-

nahmen zum Schallschutz erforderlich.

Die Dimensionierung des Schallschutzes erfolgt auf der Basis des „maßgeblichen Außen-

lärmpegels“ (siehe 3.5). Die Werte werden für die Beurteilung auf ganze Zahlen aufgerun-

det.

Im Anhang 4 werden die maßgeblichen Außenlärmpegel sowie die Lärmpegelbereiche nach

DIN 4109 für die jeweiligen B-Plan-Flächen ausgewiesen.

Dabei wird eine Unterscheidung nach Tag / Nacht vorgenommen. Die Zuordnung zu den

Baugebieten erfolgt nach der Möglichkeit bzw. des Ausschlusses einer Nachtnutzung

(Schlafraum).

Bei der Berechnung des Gesamt-Außenlärmpegels wurden die maßgeblichen Außenlärm-

pegel La für die einzelnen Teilquellen nach der Norm DIN 4109 wie folgt gebildet:

Straße: Tag: La = Lr + 3 dB Nacht: La = Lr + 10 dB + 3 dB Schiene: Tag: La = (Lr - 5 dB) + 3 dB Nacht: La = (Lr - 5 dB) + 10 dB + 3 dB Gewerbe: Tag: La = IRWTag + 3 dB Nacht: La = IRWTag + 3 dB


Für den Straßenverkehr erfolgt zur Berechnung des maßgeblichen Außenlärmpegels für den

Tag eine einfache Addition von 3 dB, im Nachtzeitraum kommt zusätzlich der „Nachtschutz-

Zuschlag“ von 10 dB zur Anwendung.

Für die Schiene erfolgt die Berechnung analog, wobei jedoch nach DIN 4109-2, Pkt. 4.4.5.3

der zugrundliegende Beurteilungspegel pauschal um 5 dB gemindert werden soll.

Für Gewerbelärm erfolgt die Bildung des maßgeblichen Außenlärmpegels aus dem Immissi-

onsrichtwert der TA Lärm für den Tag wobei zu diesem 3 dB zu addieren sind.

Bezüglich der Gemeinbedarfsfläche mit dem Schulstandort der 128. Oberschule wird ergän-

zend folgende Einschätzung getroffen:

Beim Bau öffentlicher Straßen ist sicherzustellen, dass durch diese keine schädlichen Um-

welteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden, die nach dem Stand der

Technik vermeidbar sind (§ 41 Abs. 1 BImSchG). Schädliche Umwelteinwirkung durch Ver-

kehrsgeräusche liegen bei Schulen vor, wenn der Beurteilungspegel für die Tagstunden den

Immissionsgrenzwert von 57 dB(A) überschreitet (§ 2 Abs. 1 der 16. BImSchV).

Die "Rasterlärmkarte Verkehr - Beurteilungspegel Tag" (Anhang 3.1) zeigt, dass auf dem

Schulgelände Beurteilungspegel von mehr als 60 dB(A) durch den Kfz-Verkehr auf den an-

grenzenden Straßen zu erwarten sind. Folglich können Schallschutzmaßnahmen zum

Schutz der Schule erforderlich werden.

Exakte Ergebnisse müssen den schalltechnischen Untersuchungen zur Entwurfsplanung der

Straßen (neue Liebstädter Straße und Planstraße) vorbehalten bleiben. Um jedoch den ggf.

erforderlichen Schallschutz auch einordnen zu können, sollen die vorhandenen Flächen zwi-

schen den Straßen und dem Schulgelände als "Flächen für besondere Anlagen und Vorkeh-

rungen zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen und sonstigen Gefahren im Sinne

des Bundes-Immissionsschutzgesetzes" (§ 9 Abs. 4 Nr. 24 BauGB) festgesetzt werden.


6. Textliche Festsetzungen zum B-Plan

Resultierend aus den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung zum Verkehrslärm

werden folgende Festsetzungen zum Schallschutz für den B-Plan vorgeschlagen:

Zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrslärm müssen in den ein-

zelnen Bauflächen die nach außen abschließenden Bauteile der Gebäude mindestens fol-

gende Gesamtbauschalldämmmaße R’w aufweisen:

- Lärmpegelbereich VI (LPB VI): Aufenthaltsräume in Wohnungen 50 dB, Büroräume 45 dB

- Lärmpegelbereich V (LPB V): Aufenthaltsräume in Wohnungen 45 dB, Büroräume 40 dB

- Lärmpegelbereich IV (LPB IV): Aufenthaltsräume in Wohnungen 40 dB, Büroräume 35 dB

- Lärmpegelbereich III (LPB III): Aufenthaltsräume in Wohnungen 35 dB, Büroräume 30 dB

Für alle Schlafräume im Plangebiet ist der Einbau von fensterunabhängigen Lüftungseinrich-

tungen vorzusehen.


7. Normen und Literatur

[1] Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Mai 2013 (BGBl. I S. 1274), zuletzt geändert Art. 3, 18.07.2017 (BGBl. I S. 2771)

[2] Baunutzungsverordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 23. Januar 1990

(BGBl. I S. 132), zuletzt geändert durch Artikel 2 des Gesetzes vom 4. Mai 2017 (BGBl. I S. 1057)

[3] DIN 18005-1, Schallschutz im Städtebau, Teil 1, Juli 2002

[4] DIN ISO 9613-2, Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien, Oktober 1999

[5] DIN 45645-1; Ermittlung von Beurteilungspegeln aus Messungen,

[6] Teil 1: Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft; Juli 1996

[7] RLS-90; Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, Ausgabe 1990, Der Bundesminis-ter für Verkehr, Abteilung Straßenbau

[8] Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege (Schall 03), eingeführt mit Än-derung der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 18. Dezember 2014

[9] DIN 4109-1, Schallschutz im Hochbau, Teil 1: Mindestanforderungen, Januar 2018

[10] DIN 4109-2, Schallschutz im Hochbau, Teil 2: Rechnerische Nachweise der Erfüllung der Anforderungen, Januar 2018

[11] VDI 2719, Schallschutz von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen, 08/1987

[12] Parkplatzlärmstudie; Empfehlung zur Berechnung von Schallemissionen aus Parkplät-zen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen; 6. Auflage; Bayerisches Landesamt für Umwelt; Augsburg; August 2007

[13] Bebauungsplan Nr. 398 Dresden-Reick/Strehlen, Wissenschaftsstandort Dresden-Ost, erstellt durch Stadtplanungsamt Landeshauptstadt Dresden, Teilberecihe A, B und C, Stand: Mai 3018 (Teilbereich A), April 2029 (Teilbereiche B, C)

[14] Beratung beim Umweltamt der Landeshauptstadt Dresden am 01.03.2016/18.10.2019

[15] Ortsbesichtigung durch cdf, durchgeführt am 18.04.2016

[16] Verkehrsplanerische Untersuchung (VPU 2030-17) auf Basis der Verkehrsprognose Dresden 2030, Bearbeitungsstand: 01.07.2016

[17] Haltestellenfahrpläne der Straßenbahnlinien 9, 13, gültig für 2016, www.dvb.de

[18] Verkehrsdaten Dresden Hbf - Dresden Strehlen übergeben per E-Mail Deutsche Bahn AG, Herr Naujokat vom 16.10.2015

[19] Bebauungsplan Nr. 398 Wissenschaftsstandort Ost, Dresden Reick/Strehlen, Ver-kehrslärmuntersuchung, cdf-Schallschutz, Bericht Nr. 16-3196 / 02 vom 25.01.2017

http://www.dvb.de/


8. Anhänge


Anhang 1 Darstellung der Bebauungspläne


Anhang 1.1 B-Plan 398, Teilbereich A (rechtskräftig)


Anhang 1.2 B-Plan 398, Teilbereich B (Entwurf)


Anhang 1.3 B-Plan 398, Teilbereich C (Entwurf)


Anhang 2 Emissionsdaten


Anhang 2.1 Umrechnung DTV / Emissionsdaten Straße Umrechnungsfaktoren Verkehrsanteile Wochentage Stadtgebiet Dresden Herkunft Gutachten PTV Verkehrsplan

Umrechnung DTV(Mo-Fr) zu DTV(Mo-So) Pkw Umrechnung SV >3,5 t zu >2,8 t0,87 1,25Lkw0,75

Mo - Fr (3,5t)Straße Abschnitt/ DTV Pkw SV SV DTV Pkw SV Pkw SV DTV

Richtung (Mo-Fr) (Mo-Fr) (3,5t) (3,5t) (Mo-So) (Mo-So) (3,5t) (Mo-So) (2,8t) (Mo-So)Anzahl Anzahl % Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl

Reicker Straße Ri. Cäcilienstraße 10000 9400 6,0 600 8628 8178 450 8066 563 8628Reicker Straße Liebstädter Str. - Hagedornplatz 9300 8742 6,0 558 8024 7606 419 7501 523 8024Reicker Straße H.-Jüchser-Str. - Liebstädter Str. 6700 6298 6,0 402 5781 5479 302 5404 377 5781Reicker Straße Lohrmannstr. - H.-Jüchser-Str. 13550 13144 3,0 407 11740 11435 305 11359 381 11740Hagedornplatz 700 686 2,0 14 607 597 11 594 13 607Liebstädter Str. Reicker Str. - Planstr. 2600 2522 3,0 78 2253 2194 59 2180 73 2253Liebstädter Str. Planstr. - Winterbergstr. 9150 8692,5 5,0 458 7906 7562 343 7477 429 7906Hans-Jüchser-Str. 10000 9800 2,0 200 8676 8526 150 8489 188 8676Planstraße Liebstädter Str. - Hagedornplatz 400 392 2,0 8 347 341 6 340 8 347Planstraße H.-Jüchser-Str. - Liebstädter Str. 6650 6251 6,0 399 5738 5438 299 5364 374 5738Planstraße Lohrmannstr. - H.-Jüchser-Str. 7250 6815 6,0 435 6255 5929 326 5847 408 6255

Mo - So (3,5t) Mo - So (2,8t)

Tagesganglinien des Werktagsverkehres der LH Dresden 2005TGwLkwDD TGw1 TGwLkwDD TGw189,3% 91,8% 10,7% 8,2%

0,0574 0,0102

SV Bus SV+Bus Pkw Kfz p M SV Bus SV+Bus Pkw Kfz p M(2,8t) (2,8t)

Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl % Kfz/h Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl Anzahl % Kfz/h

503 0 503 7406 7909 6,4 494 60 0 60 659 719 8,3 90467 0 467 6888 7355 6,4 460 56 0 56 613 669 8,3 84337 0 337 4962 5299 6,4 331 40 0 40 442 482 8,3 60340 0 340 10430 10771 3,2 673 41 0 41 928 969 4,2 12112 0 12 546 557 2,1 35 1 0 1 49 50 2,8 665 0 65 2001 2067 3,2 129 8 0 8 178 186 4,2 23383 0 383 6866 7249 5,3 453 46 0 46 611 657 7,0 82168 0 168 7795 7962 2,1 498 20 0 20 694 714 2,8 897 0 7 312 318 2,1 20 1 0 1 28 29 2,8 4

334 0 334 4925 5259 6,4 329 40 0 40 438 478 8,3 60364 0 364 5370 5734 6,4 358 43 0 43 478 521 8,3 65

Tag Nacht


Anhang 2.2


Emissionsdaten Straßenbahn ÖPNV


Anhang 2.3 Emissionsdaten Eisenbahn


Anhang 3 Rasterlärmkarten Verkehrslärm


Anhang 3.1 Rasterlärmkarte Verkehr - Beurteilungspegel Tag

(Berechnung ohne Gebäude, mit freier Schallausbreitung)


Anhang 3.2 Rasterlärmkarte Verkehr - Beurteilungspegel Nacht

(Berechnung ohne Gebäude, mit freier Schallausbreitung)


Anhang 4 Karte des Maßgeblichen Außenlärmpegels


Anhang 4.1 Maßgeblicher Außenlärmpegel - Tag


Anhang 4.2 Maßgeblicher Außenlärmpegel - Nacht

19-3972 / 02 - Dresden

Documents

Transcript of 19-3972 / 02 - Dresden