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VERBIO Vereinigte BioEnergie AG Ulrike Kurze Katja Springer Marketing/PR c/o zebra|public Ritterstraße 23 (Oelßner’s Hof), 04109 Leipzig Werner-Hartmann-Straße 5, 01099 Dresden Tel.: +49 176 13085404 Tel.: +49 351 212800-27 Fax: +49 341 308530-999 Fax: +49 351 212800-39 E-Mail: ulrike.kurze@verbio.de E-Mail: katja.springer@zebra.de

Factsheet zur Kolumne Claus Sauter vom 22.05.2017

CNG statt Diesel

n Kraftstoff CNG n CNG 100 % erneuerbar n Stickoxidbelastung n Fahrzeugangebot CNG-Fahrzeuge n Verlängerung der Steuerbegünstigung für CNG als Kraftstoff

Der Kraftstoff CNG CNG (Compressed Natural Gas) – an deutschen Tankstellen häufig noch als Erdgas ausgezeichnet –ist ein Hochleistungskraftstoff mit 130 Oktan. Er wird sowohl in hochkomprimierter gasförmiger Form (Bezeichnung: CNG – Compressed Natural Gas) als auch in verflüssigter Form (als LNG – Lique-fied Natural Gas bezeichnet) verwendet. CNG befindet sich bei bis zu 250 bar in speziellen Druckgastanks, die serienmäßig im Unterbau des Fahrzeugs integriert sind. CNG wird aufgrund der unterschiedlichen Qualitäten der natürlichen Erdgas-Lagerstätten in den zwei Qualitäten H (‚High’, Heizwerte: 46 – 53 MJ/kg) und L (‚Low’, 39 – 46 MJ/kg) angeboten, was sich entspre-chend in der erzielbaren Reichweite und im Preis auswirkt. Chemisch gesehen ist CNG hauptsächlich Methan (CH4). Je nach Herkunft kann dieses Molekül in Form von Erdgas aus fossilen Quellen stammen oder auch in Form von Biomethan aus 100 % erneuerbarer Biomasse, wie Stroh, gewonnen werden. Da die chemische Struktur von Erdgas und Biomethan absolut identisch ist, kann im Kraftstoff CNG eine beliebig hohe Beimischung von Biomethan zu Erdgas erfolgen, ohne dass technische Probleme im Fahrzeug zu befürchten sind. CNG 100 % erneuerbar: Stroh im Tank Biomethan aus 100 % Stroh ist ein fortschrittlicher Biokraftstoff der durch 90 % CO2-Reduktion, höchste Effizienz und wettbewerbsfähige Produktionskosten überzeugt. Darüber hinaus ist ein mit Biomethan aus Stroh betriebenes CNG-Fahrzeug umweltfreundlicher als ein Elektroauto, das mit dem aktuellen deutschen Strommix betrieben wird, der zum Großteil aus Braunkohle und Steinkohle gewonnen wird. Die weltweit einzigartige Technologie hat die VERBIO AG im eigenen Haus entwickelt und großtechnisch umgesetzt. Die erste Produktionsanlage ist seit 2014 am Standort Schwedt/Oder in Betrieb. Eine zweite wird 2018 ans Netz gehen. Nur vier Großballen Stroh (insgesamt zwei Tonnen) reichen aus, um den Jahreskraftstoffbedarf für einen Mittelklasse-Erdgas-PKW zu produzieren. Laut einer Studie des Deutschen Biomasse-forschungszentrum Leipzig (DBFZ) bleiben bisher in Deutschland jährlich 8 - 12 Millionen Tonnen Stroh ungenutzt und stehen für die Gewinnung von Bioenergie zur freien Verfügung. Daraus kann mit der VERBIO-Technologie ausreichend Kraftstoff für 5 Millionen Fahrzeuge hergestellt werden.

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Factsheet zur Kolumne Claus Sauter vom 22.05.2017

CNG besitzt eine sehr hohe Oktanzahl Ein grundsätzlicher Vorteil von CNG ist die hohe Klopffestigkeit (Oktanzahl), denn dadurch sind bei höheren Verdichtungen entsprechend höhere thermodynamische Umwandlungsgrade er-reichbar – ähnlich dem Unterschied zwischen einem Normalbenzin-Motor und einem höher ver-dichtenden Aggregat mit SuperPlus-Betrieb. CNG ist im Hinblick auf die verbrennungstechni-schen Eigenschaften mit 130 Oktan ein fast idealer Ottokraftstoff. Es bedingt eine ruhigere Ver-brennung im Motorblock und der Motor läuft hörbar leiser. Das ist ein wichtiges Argument für den Einsatz im innerstädtischen Verkehr, z. B. bei Erdgasbussen und Erdgastaxis. Stickoxidbelastung Unter dem Begriff Stickoxide (NOX) werden Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO2) zusammengefasst. Sie entstehen bei der Verbrennung von Diesel und Benzin. In hohen Konzent-rationen reizen Stickoxide die Schleimhäute und verursachen Atemwegserkrankungen. Sie sind für hohe Ozonwerte im Sommer verantwortlich. Moderne Benziner produzieren dank Katalysator kaum noch Stickoxide, neue Dieselfahrzeuge haben in dieser Hinsicht hingegen noch Nachhol-bedarf. Erst mit der Schadstoffnorm Euro-6, die für alle Neufahrzeuge ab September 2015 gilt, werden Diesel im Idealfall ähnlich sauber wie Benziner. Allerdings gibt es erste Hinweise, dass Euro-6-Diesel im Realbetrieb teilweise deutlich höhere Stickoxidemissionen als erlaubt verursa-chen. Im Rahmen des ADAC-EcoTest wurden 77 Automodelle auf Verbrauch, Schadstoffe und CO2-Emissionen getestet, wobei Feinstaub und Stickoxide die problematischsten Schadstoffe sind. Nur alternative Antriebe erhielten die Fünf-Sterne-Höchstpunktzahl, worunter sich Elektro-, CNG und Hybridautos finden. Dieselfahrzeuge schnitten beim Schadstoffausstoß schlecht ab. Gesetzliche Grenzwerte für Stickoxide werden teilweise deutlich überschritten. Den Tests zufolge garantieren neuere Autos auch nicht automatisch eine bessere Umweltverträglichkeit: So stießen laut ADAC einige Euro-5-Diesel weniger Schadstoffe aus als modernere Euro-6-Modelle. Als besonders sauber beim Schadstoffausstoß haben sich im ADAC-Ecotest Erdgasfahrzeuge erwiesen. Der Skoda Octavia G-TEC beispielsweise stößt so gut wie keine Partikel aus. Einen Beitrag zur Einhaltung der Umweltemissionsgrenzwerte bei gleichzeitiger Reduzierung der CO2-Emissionen leisten fast ausschließlich Fahrzeuge mit alternativen Antrieben (BEV, Erdgas-fahrzeuge, Wasserstofffahrzeuge). http://www.adac.de/ecotest Fahrzeugangebot CNG Fahrzeuge Im PKW-Bereich steht eine breite Palette an CNG-Serienfahrzeugen zur Auswahl, z. B. von VW, Audi, Fiat, Mercedes, Opel, Seat und Skoda. Aber auch im Nutzfahrzeugbereich gibt es ein se-rienmäßiges Angebot an Linienbussen, Müllfahrzeugen, Transportern, Leicht- und Schwerlast-LKW mit CNG- oder LNG-Antrieb. http://www.gibgas.de/fahrzeuge

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Factsheet zur Kolumne Claus Sauter vom 22.05.2017

Verlängerung der Steuerbegünstigung für CNG bis 2026 Im Rahmen der umweltpolitischen Initiative der Bundesregierung für die weltweite Reduzierung der CO2-Emissionen wurde CNG aus Erdgas und Biomethan als eine der drei Energien benannt, mit denen es möglich ist, den Schadstoffausstoß und dessen Wirkung entscheidend zu reduzie-ren. Mit dem zweiten Gesetz zur Änderung des Energiesteuer- und des Stromsteuergesetzes, das noch den Bundestag passieren muss, wird die Steuerbegünstigung für als Kraftstoff verwen-detes Erdgas/Biomethan (CNG/LNG) über das Jahr 2018 hinaus verlängert. Es ist eine 8-jährige Verlängerung bis Ende 2026 beabsichtigt, wobei ab 2024 eine Abschmelzung der Höhe der Steuerbegünstigung vorgesehen ist. Die Änderungen sollen am 01. Januar 2018 in Kraft treten. Teilweise bedürfen die Steuerentlas-tungen einer beihilferechtlichen Genehmigung durch die EU-Kommission; diese treten folglich erst in Kraft, wenn die Genehmigung vorliegt. www.bundesrat.de www.bundesfinanzministerium.de Weitere Informationen und laufend aktuelle News rund um den CNG-Antrieb in Deutsch-land und Europa finden Sie auf: www.gibgas.de www.cng-club.de