Vespina

W I R B E S U C H E N M O T O G U Z Z I

H O T E L Z I M M E R + B U C H U N G E N

T E I L N E H M E R + I M P R E S S I O N E N

N E W S L E T T E R 2 - 2 0 . D E Z E M B E R 2 0 1 8

V e s p i n a2

Infos zu den Hotels und der Bezahlung der Zimmer

Vorab eine Präzisierung zu den Hotels: Der Teilnehmer bezahlt die Hotelkosten direkt an Vespina. Die Kontodaten zur Überweisung findest du auf der Anmel-deseite von Vespina. Die Hotels wünschen, dass alle Informa-tionen und die Zahlungen über einen ein-zigen Ansprechpartner laufen, also Ves-pina. Wir liefern den Hotels laufend die aktu-

ellen Zahlen über die Belegung der Zim-mer. Einige Zuweisungen von Zimmer-partnern sind noch offen, da bleiben wir dran.Ich bitte euch nun, an die Bezahlung der Hotelzimmer zu denken, welche auf Ende Jahr 2018 vorgesehen ist. Im Januar/Februar 2019 kriegt jeder Teil-nehmer ein Kontoblatt zur Kontrolle der Daten.

St.Moritz: Die moderne und neu umgebaute Jugendherberge

V e s p i n a3

Transport deiner Vespa von Deutschland nach

Italien zur Vespina

Thomas Lemke aus Bremen hat die Idee des Vespatransports zur Ves-pina eingebracht. Es geht dabei um den Transport der Vespa von der Wohnadresse aus Deutschland zur Vespina und danach wieder zu-rück. Lieferort in Italien könnte zB Bergamo sein (Flughafen).

Das sieht im Detail so aus: Der Spediteur aus Bremen ist speziali-siert auf Motorradtransporte. Er holt die Roller am Wohnort des Ver-senders ab, die Roller sind versichert. Nach der Vespina wird jedes Fahrzeug wieder zur Heimatadresse gebracht. Der Preis pro Roller für beide Fahrten beträgt 300 EUR. Der Transport kommt nur zustande, wenn mindestens 10 Fahrzeuge spediert werden können.

Zuständig für diesen Transport ist Vespina-Teilnehmer Thomas Lem-ke aus Bremen. Weitere Fragen und Anmeldungen bitte direkt an Thomas Lemke. lemke.thomas66@t-online.de

D U F L I E G S T H I N - D E I N E V E S P A I S T S C H O N D A

V e s p i n a4

Diese Liste umfasst die Teilnehmer von Vespina Lago und Vespina

Rally. Die Anmeldung für weitere Teilnehmer bleibt geöffnet.

41 Thomas Katzinger - MV 150 Sprint 196642 Alexander Lutz - PX200 198343 Erich Berger - Acma 195644 Doris Schuler - GTS 250 200845 Saskia Hille - 198146 Markus Meyer-Erne - GTS 300 201848 Jürgen Eigner - VBB1 196449 Klaus Altenhofer - 195350 Jürgen Meyer - PX 150 201151 Sarah Irrasch - PX 201152 Pat Braun - 195653 Jochen Lemper - VM1 195355 Toni Widmer - PX 200 198856 Peter Erhorn - 196658 Alexander Müller - MV 125N 195859 Bernhard Klien - Lambretta Li125 195960 Michael A. Linck - Vespa GS 16061 Armin Fekonja - VNB2 196162 Mike Barbisch - 160 GS 1962

1 Heidi Altenhofer - 20162 Jens Brieger - GTR 125 19723 Thomas Pedrazza - !?!?!?4 Mathias Schnepp - VNB 19656 Robert M. Stöckli - GTV Sei Giorni 20187 Holger Leib - T4 150 19608 Roland Küng - SS180 19669 François Levasseur - GS4 196210 Dany Senn - P125X 198011 Andrea Volgger - Douglas 195512 Robin Davy - Douglas 195513 Karl-Heinz Mavrin - GTR 125 BJ. 197314 Philipp Wollrab - Rally 200 197416 Claus Meyer - GS 160 196117 Harald Hamann - ACMA GL 150 195718 Ruth Gamper - Primavera 198019 Werner Senn - Primavera ET3 198220 Tobias Süss - 196421 Thomas Malenke - 196222 Roland Schindlauer - Douglas GL2 195523 Tomas Boroczinski - Rally 200 197226 Nadia Nigido - ET3 198027 Michael Graf - Rally 200 197628 Jan Weckmar - 195429 Michael Neuderth - Faro Basso 195430 Norbert Lehmeyer - 196233 Jürgen Gamradt - 250 GTS 201136 Thomas Wenzlick - 195437 Angi Wenzlick - 197740 Markus Tomasini -

63 Winfried Petry - ?64 Gabriele Wulf - Bajaj 198365 Markus Wildermuth - 150 Super 196566 Jürgen Iwan - VNB1 195967 Christian Rein - GT 196768 Roli Geiger - VNB 196069 Stephan Huber - MV Sprint 196670 Daniel Kassel - 150 Super 196671 Hans Wurst - 196372 Michael A. Grundl - ?73 Marko Rinberger - 195974 Jörg Hemker - Motovespa GT160 197475 Bahram Schirkhorschidi - PX 200 198476 Heiko Döbber - VBA1 195977 Jürgen Ender - 197778 Rainer Steinebrei - ET3 196779 Nicolai Jacobi - 150 / T4 1960

provisorische Teilnehmerliste Dezember 2018

V e s p i n a5

“Wer all seine Ziele erreicht, hat sie zu niedrig gewählt.”

80 Giuseppe Santoro - VNA 196281 Patrik Kleger - Lambretta Li Serie 2 196082 Roland Anzer - ACMA V56 195683 Frank Renner - ACMA V56 195684 David Hofmann - ACMA V54 195485 Sven Kirchner - ACMA V56 195786 Stephan Theis - Sprint Veloce 197487 Klaus Rössler - VNB 12588 Klaus-Stefan Lehner - GTR 196889 Francesco D‘Alessandro - VBB 196290 Christian Michel - Sprint 196791 Stefan Reihs - PX 200 E 199194 Yilmaz Sürer - VBB1 196295 Bernd Kress - VNB 125 196196 Alexa Ranzenberger - GL 150 196399 Jörg Biester - Sprint 1960100 Thomas Gehring - GT 1968103 Mark Blankenburg - VNB3 1961104 Niels Blankenburg - VNB1 1961109 Heinrich Steinhoff - VNB 1962111 Thomas Lemke - Sprint Veloce 150 1978119 Bernd Stegmann - PX 80, 1985124 Erik Lieberknecht - Rally 200 1978125 Thomas Murgas - VNB 125 1961142 Florian Spies - Super 1966 / MV 160GT 1977148 Rainer Auernhammer - GS 160 1962/ACMA 1954155 Paolo Monti - Vespa156 Marietta Monti - Vespa158 Hubert Böhm - Vespa160 Elena-Roberta Monti - Vespa162 Clemens Ramsauer - Vespa166 Gert Dohn - VNB 1961176 Walter Stadler - Sprint 150 1972177 Friedemann Vorwerk - PX 1984178 Victoria Steinebrei - ET3 1967181 Gabriel Giger - Rally 200 1972186 Fabian Bichsel - PX 200 1986666 Meinrad Wild - 2011667 Barbara Flückiger - --767 Peter Reithmeier - PX 125 1994777 Babsi Genser - Primavera ET3 1977888 Julia Paulsen - Primavera 1976 Marc Caldonazzi - Thomas Galle - Ilona Gockel - Robert Painsy - Mario Tavella -

6 V e s p i n a

An einem Tag der Vespina Lago wer-den wir empfangen zu einem Besuch im Werksmuseum von Moto Guzzi in Mandello del Lario. Hier begann die Geschichte einer ruhmreichen Mo-torradfabrik.

1921 gründeten Giorgio Parodi und sein Freund Carlo Guzzi, ein ehe-maliger Kamerad in der Königlichen Luftwaffe mit der finanziellen Unter-stützung von Parodis Vater Emanuele Vittorio, einem Reeder aus Genua, die Aktiengesellschaft Moto Guzzi. Bei der Entstehung der Idee war noch ein drit-ter mit an Bord, ihm war aber nicht mehr vergönnt, die Geburt des Unter-

nehmens zu erleben. Giovanni Ravelli starb 1919 bei einem Flugzeugabsturz. Zu dessen Andenken und wegen der Verbindung aller drei zu Fliegerei ent-stand das prägnante Markenlogo mit den ausgebreiteten Schwingen eines Adlers.Der Aufstieg von Moto Guzzi verlief von Anfang an rasant, aus dem ersten Prototypen G.P., der sich aus den In-itialen von Guzzi und Parodi zusam-mensetzte, entwickelte sich die „Nor-male“, von der bereits im ersten Jahr 17 Fahrzeuge gebaut wurden. Gepaart mit Erfolgen im Rennsport, dem welt-weit ersten Windkanal für Motorräder 1950 und medienwirksamen Belegen

Moto Guzzi - ein kultiges Motorrad, wie unsere

Vespas - und wir dabei im Werksmuseum !

7 V e s p i n a

Aus fast 80 Jahren Werksgeschichte finden wir hier über 100 Serienmodelle, sowie Renn-Motorräder,

welche bis 1957, dem letzten Rennjahr der Guzzi, nach über 3300 Siegen, live zu bewundern sind.

Zu bestaunen sind im Museum viele Prototypen von Motorrädern und Motoren der sogenannten „Roten“,

wie Moto-Guzzi auch genannt wird.

der Leistungsfähigkeit der Maschinen, setzte Moto Guzzi den Grundstein für seinen guten Ruf. So fuhr Giuseppe Guzzi mit einer G.T. zu einer Expedi-tion zum Polarkreis in Norwegen, was der Maschine den Beinamen „Norge“ einbrachte.

Nach dem zweiten Weltkrieg verstand es Moto Guzzi, die Nachfrage nach kleinen und billigen Transportmitteln zu erfüllen. Der Guzzino 65, der ers-te Zweitakter aus Mandello del Lario, war über Jahre hinaus das meistver-kaufte Motorrad in Europa und wurde später als Cardellino weiterentwickelt. Ein Meilenstein war die Konstruktion des Zweizylinders in V-Anordnung mit längsliegender Kurbelwelle, ein Motor,

der wie kein anderer zum Symbol für Moto Guzzi geworden ist. Beginnend mit der V7 1966 wurde der Antrieb perfektioniert und fand Verwendung in legendären Maschinen wie der V7 Sport, dem Tourer California, sowie den hubraumschwächeren Motorrä-dern V35 und V50.

Bei allen Erfolgen musste Moto Guz-zi immer wieder mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten kämpfen. In jüngerer Vergangenheit wurden sie zunächst 2000 von Aprilia gekauft, ab 2004 gin-gen beide Marken im Piaggio-Konzern auf, auf dass sie nicht nur ihre ruhm-reiche Geschichte konservieren, son-dern auch in Zukunft Motorräder bau-en, die die Jahrzehnte überdauern.

V e s p i n a8

Rennsport hautnah im

Museum von Moto Guzzi

V e s p i n a9

Herrliche Bergwelt, Pässe fahren im Stundentakt, wundervolle Szenen und Panoramen !

Rally fahren in reiner Form, hohe Konzent-ration, 250 km pro Tag. Aber auch genügend Zeit für Freunde und Landschaft. Selbst be-

stimmen, wo die schnel-len und wo die genüss-lichen Passagen sind. Bildmotive vom Gavia-pass und vom Stelvio.

Impressionen von der Rally - Strecke

V e s p i n a1 0

„Erfolg ist die Folge von Entscheidungen“

Dieser Newsletter ist auch dazu da, um ihn seinen Vespafreunden zu zeigen und Vespafahrer zur Teil-nahme zu motivieren.Also Ausdrucken, herumzeigen und darüber disku-tieren ! Roland Küng, Vespina