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Titel

Netzwerk Photovoltaik

Carl-Georg Buquoy, Themengebietsleiter Photovoltaik, EnergieAgentur.NRW

Foto, Buquoy

Folie 2

Folie 2 09. Juli 2018 Elektrisch unterwegs mit Photovoltaik & Speicher Autor: Carl-Georg Buquoy, Themengebietsleiter Photovoltaik, EnergieAgentur.NRW

Agenda

Markus Dehlzeit, Fotolia

Folie 3


Warming Stripes NRW – Barcode des Klimawandels2. Überblick

Folie 4


Kohlendioxid-Emissionen in Deutschland

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200

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1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

Koh

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Reduktionspfadfür 1,5 °C

MtMt

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1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

Koh

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Mt

Ziele der Bundesregierung

Mt

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1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

Koh

lend

ioxi

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_

bisherige Entwicklungin Deutschland


Mt

Trend

Ziele der Bundesregierung

Mt

Prof. Quaschning HTW Berlin

Folie 5


Gewerbe-betrieb

Gewerbe-betrieb

Photo-voltaikPhoto-voltaik

Batterie-speicherBatterie-speicher

WallboxWallbox

Elektro-fahrzeugElektro-fahrzeug

2. Die Kombination

Folie 6


2. Die Kombination

14.000 €

10.500 €

7.500 €

5.000 €

5.000 €

3.000 €

1.600 € 1.400 €

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 20180 €

2.000 €

4.000 €

6.000 €

8.000 €

10.000 €

12.000 €

14.000 €

16.000 €

Inst

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tions

kost

en

[

€/kW

p]

Durchschnittliche Nettopreise für eine schlüsselfertige 10 kWp Anlage

Bsp.: 10 kWp ≙ 14 000 € 5 kWp ≙ 8 000 €

Folie 7


Technologie Lithium-Ionen Investitionskosten 1 kWh ≙ 1 000 € (netto) Zyklenanzahl 3.000 bis 10.000 Vollzyklen Lebensdauer mindestens 10, bis zu 20 Jahre

Garantie meist 10 Jahre Eigenverbrauch 50 bis 80% Schubladensystem nachträgliche Erweiterbarkeit der Kapazität Platzbedarf ≙ Kühl-/Gefrierschrankkombination

Dachfläche 1 kWp ≙ 5 bis 7 m² Ausrichtung Süd, Ost , West, ggf. Nord Investitionskosten 1 kWp ≙ 1 200 € (netto) Rücklagen 2,5% der Investitionskosten pro Jahr

Lebensdauer > 30 Jahre (Glas-Glas Module) Garantie 25 bis 30 Jahre Eigenverbrauch 30 bis 80% Defekte Module Kostenlose Rücknahme über „PV-Cycle“

2. Die Kombination

Folie 8


3. Klimabilanz – Lebenszyklusanalyse (LZA)Kompletter Lebenszyklus

Förderung derPrimärenergieressource(Öl, Kohle, Uran)

Produktion der Energieträger(Kraftstoffe, Strom)

Transport der Energieträger(Netze, Pipelines, Lkw)

Umwandlung der Energieträger(z. B. chem. Energie -> Bewegungsenergie, Verbrennung)

Quelle-zum-Rad LZA (Well-to-Wheels)

Wartung und Instandhaltung

Betrieb

Material-förderung

Produktion derTeile

Transport und Montage der Teile

Lebensende(Verschrottung,Recycling)

Material LZA

Quelle-zum-Tank Tank-zum-Rad

Folie 9


Strom- und Kraftstoffbedarf

Elektrofahrzeug

Modell Anzahl Ø kWh/100km ≙ l/100km Diesel

Nissan Leaf 6 15,9 1,6

Renault Zoe 21 17,1 1,7

VW e-Golf 13 15,5 1,6

BMW i3 10 14,3 1,5

Model S 15 20,0 2,1

Hyundai IONIQ 3 13,6 1,4

Diesel

Modell Anzahl Ø l/100km

Nissan Note 27 4,8

Renault Clio 47 4,8

VW Golf TDI 24 5,4

BMW 1er 55 5,7

BMW 5er 27 8,6

Hyundai i30 66 5,4

Quelle der Daten: Spritmonitor.de (11.01.2018)

Eingaben: Laufleistung: mindestens 15.000 kmBaujahr: 2014-2017Verbrauch: Durchschnittswert

Durchschnittlicher Realverbrauch von Diesel- und Elektrofahrzeugen

15,5 kWh Strom

30 km

100 km

1,6 Liter Diesel

2. Die Kombination

Folie 10


e-Golf mit fossilem Strommix 862 gCO2/kWh x 0,155 kWh/km = 134 gCO2/km

Golf TDI Betrieb 2490 gCO2/l x 0,054 l/km = 134 gCO2/km

3.1 Well-To-Wheel – Fossiler Strommix707 gCO2/kWh [SCHM] 707 gCO2/kWh 750 gCO2/kWh 0 + 862 gCO2/kWh

2.490 gCO2/l 257 gCO2/kWh

0%

Verluste6%

[STAT]

Verluste15%

[PEHN]

Folie 11


e-Golf mit fossilem Strommix 862 gCO2/kWh x 0,155 kWh/km = 134 gCO2/km

Golf TDI Diesel + Betrieb (660 + 2490) gCO2/l x 0,054 l/km = 170 gCO2/km

3.1 Well-To-Wheel – Fossiler Strommix

Verluste6%

707 gCO2/kWh [SCHM] 707 gCO2/kWh 750 gCO2/kWh

Verluste15%

0 + 862 gCO2/kWh

(660 + 2490) gCO2/l

Transport

- 21%

[STAT] [PEHN]

660 gCO2/l

Folie 12


e-Golf mit Strommix 670 g/kWh x 0,155 kWh/km = 104 gCO2/km

Golf TDI Diesel + Betrieb (660 + 2490) g/l x 0,054 l/km = 170 gCO2/km

3.1 Well-To-Wheel – Deutscher Strommix

Verluste6%

550 gCO2/kWh 550 gCO2/kWh 583 gCO2/kWh

Verluste15%

0 + 670 gCO2/kWh

(660 + 2490) gCO2/l660 gCO2/l

Transport

- 39%

Folie 13


e-Golf mit Ökostrom 357 g/kWh x 0,155 kWh/km = 55 gCO2/km


3.1 Well-To-Wheel - Ökostrom

Verluste6%

Verluste15%

(660 + 2490) gCO2/l660 gCO2/l

Transport

- 68%

293 gCO2/kWh

Ökostrom

293 gCO2/kWh 311 gCO2/kWh 0 + 357 gCO2/kWh

Folie 14


Verluste6%

3.1 Well-To-Wheel – Photovoltaik

Verluste15%

(660 + 2490) gCO2/l660 gCO2/l

Transport

- 92%

69 gCO2/kWh 73 gCO2/kWh 0 + 84 gCO2/kWh

e-Golf mit Photovoltaik 84 g/kWh x 0,155 kWh/km = 13 gCO2/km


69 gCO2/kWh

Folie 15


0

5

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20

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CO

2-Em

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onen

[t C

O2e

]

Fahrleistung [km]

Laden mit deutschem Strommix (2017)

Elektrisch (40 kWh)

Diesel

Benzin

3.2 Lebenszyklusanalyse

≙ 233 gCO2e/km

≙ 200 gCO2e/km

≙ 159 gCO2e/km

Elektrisch vs. Benzin: Emissionsvorteil nach ca. 52.000 km Gesamteinsparung: ca. 11 tCO2 Elektrisch vs. Diesel: Emissionsvorteil nach ca. 73.000 km Gesamteinsparung: ca. 6 tCO2*Environmental Description, e-Golf, Volkswagen AG

Folie 16



0

5

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CO

2-Em

issi

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[t C

O2e

]

Fahrleistung [km]

Laden mit Ökostrom (OK-Power 2017)

Elektrisch (40 kWh)

Diesel

Benzin

≙ 233 gCO2e/km

≙ 200 gCO2e/km

≙ 114 gCO2e/km

Elektrisch vs. Benzin: Emissionsvorteil nach ca. 37.000 km Gesamteinsparung: ca. 18 tCO2 Elektrisch vs. Diesel: Emissionsvorteil nach ca. 46.000 km Gesamteinsparung: ca. 13 tCO2

Folie 17



0

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CO

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[t C

O2e

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Fahrleistung [km]

Laden mit Photovoltaik (2017)

Elektrisch (40 kWh)

Diesel

Benzin

≙ 80 gCO2e/km

Emissionseinsparung:18 Tonnen CO2e

≙ 233 gCO2e/km

≙ 200 gCO2e/km

Elektrisch vs. Benzin: Emissionsvorteil nach ca. 30.000 km Gesamteinsparung: ca. 23 tCO2 Elektrisch vs. Diesel: Emissionsvorteil nach ca. 36.000 km Gesamteinsparung: ca. 18 tCO2

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