©

22. O

ktob

er 2

009

Best Practices im Internationalen Intermodalen Schienengüterverkehr

Best Practices im Intermodalen Güterverkehr II

Wien, am 22. Oktober 2009

Kurt Bauer

2

22. O

ktob

er 2

009

©

Inhalt

1. Die Komplexität des internationalen IM-Verkehrs 1. Die Komplexität des internationalen IM-Verkehrs

2. Die Stakeholder des internationalen IM-Verkehrs2. Die Stakeholder des internationalen IM-Verkehrs

3. Best Practice Beispiele 3. Best Practice Beispiele

4. Schlussfolgerungen4. Schlussfolgerungen

3

22. O

ktob

er 2

009

©

Best Practice: Die Intermodale Logistikwertekette

CommissioningPackaging Containerisation Transport Distribution

1 2 3 4 5

Road haulage

4.1

Transhipment

4.2(Rail)

Transport

4.3

…..

4.4

rail transportvalue chain

logistics value chain

total value chain

Resource Planning

4.3.1Infrastructure

Managers

4.3.2Document Hanlding

4.3.3

…..

4.3.4

Herausforderung: Schnittstellen- und Informationsflussmanagement

transport value chain

4

22. O

ktob

er 2

009

©

Endkunde

Ggf. Operateur (Spediteur)

Terminalbetreiber

Operateur Vor- u. Nachlauf

EVURollmaterialeigentümer

Versicherer

Infrastrukturbetreiber

Behörden

Best Practice: Stakeholder

Hardware Software

InformationsflussVorschriften

5

22. O

ktob

er 2

009

©

Best Practice: unterschiedliche Bereiche

Umschlagbetreiber

• Bespiel Nürnberg: hoher Durchsatz

• Beispiel Ludwigshafen: Alternative Bedienungskonzepte

Eisenbahnverkehrsunternehmen

• Beispiel Korridor Niederlande – Schweiz: Informationsmanagement

• Beispiel Korridor Deutschland – Polen: Schnittstellenmanagement

• Beispiel Technische Grenzen: Korridorkompetenz

Terminals

• Kostengünstige Umschlagmöglichkeiten

• Kostengünstige Infrastruktur

Behörden

• Integrierte Planung

Operateure

• Vertrieb

6

22. O

ktob

er 2

009

©

Ein erfolgreicher internationaler Intermodaler

Schienenverkehr hängt von einer Vielzahl von

Stakeholdern ab

Kostengünstige Technologien

Geeignete Umschlag-

möglichkeiten im Quell- und Zielgebiet

Zusammenspiel der

unterschiedlichen AkteureKonzentration auf

Kernkompetenzen (Korridor oder

Gutart)

Flexibilität und Kreativität

Kommunikation

Beherrschung der Informationsflüsse

Schlussfolgerungen

7

22. O

ktob

er 2

009

©

Schlussfolgerungen

Best Practice kann man nicht verallgemeinern

Best Practice ist situations- und kontextabhängig

Jeder Korridor ist anders

Best Practice muss in der Gesamtheit und im jeweiligen Kontext verstanden werden, um Empfehlungen für den Einzelfall abzuleiten

Der Erfolg von intermodalen Transportketten und Angeboten hängt von den Kompetenzen einer Vielzahl von Beteiligten ab

Das Stärken und weitere Ausbauen dieser Kompetenzen kann nur in einem gemeinsamen Ansatz geschehen

8

22. O

ktob

er 2

009

©

Kontakt:

Kurt Bauerk.bauer@railistics.de

T: +49 (0)611 44788 0

RAILISTICS GmbHBahnhofstrasse 36

65185 WiesbadenDeutschland

www.railistics.com