5 Lärm- und Erschütterungsschutz, Lichteinwirkungen ... · Stadt Augsburg Tiefbauamt...

Stadt Augsburg Tiefbauamt

Zwischenlagerfläche Schönbachstraße

Antrag auf Genehmigung § 4 BImSchG

15.11.2018 Seite 1 von 1

5 Lärm- und Erschütterungsschutz, Lichteinwirkungen, elektromagnetische Felder 5.1 Lärmschutz Die Ergebnisse der schalltechnischen Beurteilung des Vorhabens sind dem nachfol-gend beigelegten Gutachten der Bekon Lärmschutz & Akustik GmbH zu entnehmen.

Immissionsschutz Erschütterungsuntersuchung Bau- und Raumakustik Industrie- und Arbeitslärm Geruchsbewertung BImSchG-Messstelle nach § 26, 29b für Emissionen und Immissionen von Lärm und Erschütterungen Vibrationsmessstelle zur Gefährdungsbeurteilung nach LärmVibrationsArbSchV Akkreditiertes Prüflabor nach DIN EN ISO/IEC 17025:2005 für Geräusche und Erschütterungen Morellstraße 33 86159 Augsburg Tel. +49 (821) 3 47 79-0 Fax +49 (821) 3 47 79-55 www.bekon-akustik.de

Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwi-schenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg

Ort / Lage: Augsburg / Schönbachstraße

Landkreis: Stadt Augsburg

Auftraggeber: Stadt Augsburg, Tiefbauamt Annastraße 16 86150 Augsburg

Bezeichnung: LA17-225-G02-01

Gutachtenumfang: 26 Seiten

Datum: 26.09.2018

Bearbeiter: Dipl.-Phys. Andreas Buchschuster

Telefon: +49 (821) 34779-25

E-Mail: [email protected]

Messstellenleiter: Dipl.-Ing. (FH) Manfred Plank

BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH Morellstraße 33 86159 Augsburg

Geschäftsführer: Dipl.-Ing. (FH) Johann Storr Dipl.-Geogr. Thomas Pehl Dipl.-Phys. Matthias Ziegler

USt-IdNr.: DE172462456 D-U-N-S 31-366-9939 Handelsregister: Amtsgericht Augsburg HRB 18332

Titel: Schalltechnische Untersuchung zur geplanten Zwischenlagerfläche der Stadt Augsburg an der Schönbachstraße in Augsburg

Datum: 26.09.2018 Bezeichnung: LA17-225-G02-01 Seite: 2 von 26 Seiten

S 26.09.18 12:28 P 26.09.18 12:28 Andreas Buchschuster

Inhaltsverzeichnis

1 Begutachtung 3

2 Grundlagen 5

3 Situation und Aufgabenstellung 5

4 Örtliche Gegebenheiten 6

5 Beschreibung der untersuchten Immissionsorte 6

6 Berechnungs- und Bewertungsgrundlagen 8

7 Beschreibung des lärmrelevanten Betriebsablaufes 8

8 Ausgangsdaten 9 8.1 Parkplatz 9 8.2 Fahrverkehr auf dem Betriebsgelände 9 8.3 Radlader 10 8.4 Abkippen 10 8.5 Container-Wechsel 10 8.6 Rangiergeräusche 10 8.7 Schallleistungspegel der Emittenten 11 8.8 Anzahl der Vorgänge 12

9 Bewertung der Beurteilungspegel 13

10 Spitzenpegel 14

11 Tieffrequente Geräusche 14

12 Tonhaltigkeit 14

13 Anlagenbezogener Fahrverkehr auf öffentlichen Verkehrswegen 15

14 Qualität der Ergebnisse 15

15 Stand der Technik 15

16 Abkürzungen der Akustik 16

17 Literaturverzeichnis 17

18 Anlagen 18 18.1 Übersichtsplan 19 18.2 Lage der Immissionsorte 20 18.3 Lage der Schallquellen 21 18.4 Berechnung der Teilbeurteilungspegel 22 18.5 Berechnung der Spitzenpegel 25




1 Begutachtung Die Stadt Augsburg plant die Errichtung und den Betrieb einer Zwischenlagerfläche für Aus-

hubmaterial auf dem Grundstück mit den Flurnummern 1797/1, 1797 sowie einer Teilfläche

der Flurnummer 1800 der Gemarkung Oberhausen.

Es ist zu prüfen, ob durch die zulässigen Nutzungen schädliche Umwelteinwirkungen im Sin-

ne des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) verursacht werden und die Anforde-

rungen an gesunde Wohnverhältnisse nach dem Baugesetzbuch (BauGB) erfüllt werden.

Hierzu hat eine Prüfung nach der TA Lärm "Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm",

vom 26.08.1998, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017 (1) zu erfolgen.

Die Untersuchung hat gezeigt, dass die entsprechend Punkt 3.2.1 der TA Lärm (1) um

6 dB(A) reduzierten Immissionsrichtwerte an allen relevanten Immissionsorten eingehalten

werden.

Das geplante Bauvorhaben ist entsprechend den uns vorgelegten Unterlagen und den hier

aufgeführten Voraussetzungen aus schalltechnischer Sicht genehmigungsfähig.

- Betriebszeiten

07:00 Uhr bis 18:00 Uhr

- Lärmschutzwand

Höhe 4,8 m über dem Gelände der geplanten Lagerfläche. Lage siehe Anlage 18.3

- LKW-Fahrten

07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 40 LKW

- Container

07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 1 Wechsel

- Radlader

07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 8 Stunden

- Radlader

07:00 Uhr bis 20:00 Uhr: 4 Stunden

Zeiträume in denen keine Emissionen auftreten sind hier nicht aufgeführt.




Augsburg, den 26.09.2018

BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH

Bearbeiter: Messstellenleiter:

Dipl.-Phys. Andreas Buchschuster Dipl.-Ing. (FH) Manfred Plank




2 Grundlagen /A/ Ortsbesichtigung durch die BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH am 15.09.2017

/B/ Besprechung mit Herrn Seidel von der SINUS CONSULT GmbH sowie Herrn Buch-

schuster von der BEKON Lärmschutz & Akustik GmbH am 15.09.2017

/C/ Betriebszeiten und Fahrverkehrszahlen, erhalten von Herrn Seidel von der SINUS CON-

SULT GmbH per E-Mail am 19.09.2017

/D/ Bebauungsplan Nr. 249 „Schönbachstraße“, der Stadt Augsburg, Stand 18.11.1983,

Download über das Geoportal der Stadt Augsburg am 04.10.2017

/E/ Telefonat mit Herrn Klein von der Stadt Augsburg am 22.09.2017

/F/ Telefonat mit Frau Schöntier von der Stadt Augsburg am 28.09.2017

/G/ Ausführung der Fahrgassen, erhalten von Herrn Seidel von der SINUS CONSULT

GmbH per E-Mail am 19.09.2017

/H/ Entwurfsplanung „LSW – Schönbachstraße“, Datum 04.07.2018, erhalten von Herrn Sei-

del von der SINUS CONSULT GmbH per E-Mail am 20.09.2018

/I/ Telefonat mit Herrn Seidel von der SINUS CONSULT GmbH am 25.09.2018

/J/ Geobasisdaten: Bayerische Vermessungsverwaltung

http://vermessung.bayern.de/file/pdf/7203/Nutzungsbedingungen_Viewing.pdf

3 Situation und Aufgabenstellung Bei der beantragten Zwischenlagerfläche handelt es sich um einen nach dem Gesetz zum

Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Er-

schütterungen und ähnliche Vorgänge, BImSchG - Bundes-Immissionsschutzgesetz vom 26.

September 2002 genehmigungspflichtigen Betrieb.

Nach Punkt 3.1 der TA Lärm (1) gelten folgende Grundpflichten für den Betreiber dieser An-

lagen:

Eine Genehmigung zur Errichtung und zum Betrieb einer genehmigungsbedürftigen

Anlage ist nach § 6 Nr. 1 in Verbindung mit § 5 Abs. 1 Nr. 1 und 2 BImSchG nur zu er-

teilen, wenn sichergestellt ist, daß

a. die von der Anlage ausgehenden Geräusche keine schädlichen Umwelteinwirkun-

gen hervorrufen können und

b. Vorsorge gegen schädliche Umwelteinwirkungen durch Geräusche getroffen wird,

insbesondere durch die dem Stand der Technik zur Lärmminderung entsprechenden

Maßnahmen zur Emissionsbegrenzung.

Daher hat eine Prüfung nach der TA Lärm "Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm",

vom 26.08.1998 zu erfolgen.

http://vermessung.bayern.de/file/pdf/7203/Nutzungsbedingungen_Viewing.pdf




4 Örtliche Gegebenheiten Das Gelände ist in nördlicher, östlicher und westlicher Richtung annähernd eben. Es beste-

hen keine natürlichen Abschirmungen.

Im Süden des Bauvorhabens bestehen Erdwälle mit einer Höhe von etwa 2-3 m.

5 Beschreibung der untersuchten Immissionsorte Es wurden die Lärmimmissionen an folgenden Immissionsorten ermittelt:

IO01 Bürogebäude 1793/3 GE

IO03 Wohngebäude 1915/8 MI

IO04 Wohngebäude 1915/2 MI

IO05 Wohngebäude 1803/19 WA

IO06 Kleingarten 1800/1 WA




IO10 Kleingarten 1803 WA




IO14 Gebäude 1778 GE

IO Beschreibung Fl.Nr. Sch.w.

ta na ta na

65 50 59 44

60 45 54 39

60 45 54 39

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

55 40 49 34

65 50 59 44

red. IRWIRW

Gewerbe Gewerbe

Tabelle 1: Beschreibung der untersuchten Immissionsorte

Legende: IO : Immissionsort Fl.Nr. : Flurnummer Sch.w. : Schutzwürdigkeit IRW : Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) red. IRW : reduzierte Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) WA : allgemeines Wohngebiet MI : Mischgebiet GE : Gewerbegebiet Alle Pegel in dB(A)

Einzelne kurzzeitige Geräusche dürfen die Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) am Tage

um nicht mehr als 30 dB(A) und in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten.

Die Lage der Immissionsorte ist der Anlage 18.2 zu entnehmen.

Die Lage der Immissionsorte entspricht den nächstgelegenen schutzbedürftigen Nutzungen.

Für die Immissionsorte wurden die Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) nach Punkt 3.2.1

Absatz 2 um 6 dB(A) reduziert. Somit ist eine Genehmigungsfähigkeit gegeben, da die An-

forderungen der TA Lärm erfüllt werden.




IO03, IO04, IO05, IO07, IO11, IO12 und IO13:

Die Einstufung der Schutzwürdigkeit wurde dem Bebauungsplan Nr. 249 /D/ entnommen

IO01, IO06, IO08, IO09 und IO10

Die Einstufung der Schutzwürdigkeit wurde uns von der Stadt Augsburg mitgeteilt /E/.

IO14:

Die Einstufung der Schutzwürdigkeit wurde uns von der Stadt Augsburg mitgeteilt /F/.

Das Grundstück mit der Flurnummer 1794 befindet sich in Besitz der Stadt Augsburg. Es ist

derzeit als Lagerfläche vermietet /I/. Daher wurde für dieses Grundstück kein Immissionsort

angesetzt.

Die Immissionsrichtwerte beziehen sich auf folgende Zeiten:

Bezeichnung von bis

tags (ta) 06:00 Uhr 22:00 Uhr

nachts (na) 22:00 Uhr 06:00 Uhr

Tabelle 2: Beurteilungszeiträume

Maßgeblich für die Beurteilung der Nacht ist die volle Nachtstunde im Zeitraum von

22:00 Uhr bis 06:00 Uhr mit dem höchsten Beurteilungspegel.

Für folgende Zeiten ist in Gebieten nach TA Lärm (1) Nummer 6.1 Buchstaben1 e bis g (all-

gemeines Wohngebiet, reines Wohngebiet, Kurgebiet, Krankenhäuser, Pflegeanstalten) bei

der Ermittlung des Beurteilungspegels die erhöhte Störwirkung von Geräuschen durch einen

Zuschlag zu berücksichtigen. Der Zuschlag beträgt 6 dB:

Bezeichnung von bis

an Werktagen 06:00 Uhr 07:00 Uhr

20:00 Uhr 22:00 Uhr

an Sonn- und

Feiertagen

06:00 Uhr 09:00 Uhr

13:00 Uhr 15:00 Uhr

20:00 Uhr 22:00 Uhr

Tabelle 3: Ruhezeiten

1 In der TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist auf die Buchstaben d bis f referenziert. Dies wurde durch die Korrektur vom 07.07.2017 berichtigt.




6 Berechnungs- und Bewertungsgrundlagen Die Mittelungspegel wurden mit dem Schallausbreitungs-Berechnungsprogramm SOUND-

PLAN 7.4, Stand 15.05.2018, berechnet.

Die Berechnung der Mittelungspegel erfolgte nach der TA Lärm "Technische Anleitung zum

Schutz gegen Lärm" (1). Dabei wurden Beugungen, Dämpfungen und Reflexionen mit be-

rücksichtigt.

Die Mittelungspegel wurden nach der DIN ISO 9613 (2) ermittelt. Die Bodendämpfung wurde

nach dem allgemeinen Verfahren berechnet. Für den Bodenfaktor G wurde für die Gewerbe-

gebietsflächen ein Wert von 0,25 und für Wohngebietsflächen sowie das bewaldete Gelände

ein Wert von 0,75 angesetzt.

Die meteorologische Korrektur C0 wurde für den Zeitraum von 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr mit 2

und von 22:00 Uhr bis 06:00 Uhr mit 0 angesetzt (3).

7 Beschreibung des lärmrelevanten Betriebsablaufes Auf dem Gelände wird Aushubmaterial zwischengelagert. Die Anlieferung und der Abtrans-

port des Aushubmaterials erfolgt mittels LKW. Die Beladung der LKW erfolgt durch einen

Radlader, der auch das Aushubmaterial auf dem Gelände aufhäuft.

Für Fremdstoffe ist ein Container vorgesehen.




8 Ausgangsdaten Die Lage der einzelnen Schallquellen ist der Anlage 18.3 zu entnehmen.

8.1 Parkplatz Die Berechnung der durch den Parkplatzverkehr verursachten Lärmemissionen erfolgte nach

dem getrennten Verfahren der Parkplatzlärmstudie (4).

Es wurde für die Parkplätze der Schallleistungspegel für eine Fahrbewegung pro Parkplatz

und Stunde berechnet. Die Korrektur erfolgte dann entsprechend der Anzahl der Fahrbewe-

gungen pro Parkplatz und Stunde in den jeweiligen Beurteilungszeiträumen.

Bezeichnung LWA,0 B f KD KI KPA

LKW-PV 63,0 1 1,00 0,0 3 14

Z LWA

3 83,0

Tabelle 4: Ausgangswerte für den Parkplatzverkehr

Legende: LWA,0 : Ausgangsschallleistungspegel B : Bezugsgröße f : Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße KD : Durchfahranteil KI : Taktmaximalzuschlag KPA : Zuschlag für Parkplatzart Z : Zuschlag für Nutzungsart, z.B. 3 dB für 2 Parkvorgänge pro Nutzung PV : Parkvorgang LWA : Schallleistungspegel Alle Pegel in dB(A)

In der Tabelle 4 werden die Ausgangswerte für die Schallleistungspegel der einzelnen Park-

plätze aufgeführt. Diese beziehen sich auf eine An- oder Abfahrt pro Stellplatz und Stunde.

Da pro LKW-Fahrt (eine LKW-Fahrt entspricht einer An- und einer Abfahrt) an einer Halte-

stelle 2 Parkbewegungen stattfinden (1x bei der Anfahrt, 1x bei der Abfahrt) wird ein Zu-

schlag von Z = 3 dB(A) angesetzt (Verdopplung des Pegels).

8.2 Fahrverkehr auf dem Betriebsgelände Die Lärmemissionen durch den LKW-Fahrverkehr wurden nach der Studie " Technischer Be-

richt zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen

von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weite-

rer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten" (5) durchgeführt. Es wurde

für die LKW-Fahrstrecke ein längenbezogener Schallleistungspegel von LWA/m = 63 dB(A) für

eine Fahrbewegung pro Stunde angesetzt.

Das Gelände wird asphaltiert, die Fahrgassen der LKW werden von Verunreinigungen frei-

gehalten /G/. Daher wurde kein Zuschlag für die Fahrbahnoberfläche angesetzt.




8.3 Radlader Für einen Radlader bei der LKW-Beladung mit Kies wird ein Schallleistungspegel von

LWAeq = 101,8 dB(A) angegeben ( (6), S. 103). Die Impulshaltigkeit beträgt 6,6 dB (6). Für den

Radlader wird ein Schallleistungspegel LWA = 108,4 dB(A) angesetzt.

Da dieser Wert die Aufnahme und das Abkippen von Kies berücksichtigt, wurde für die ge-

samte Betriebszeit des Radladers dieser Wert angesetzt.

8.4 Abkippen Für das Entleeren von Muldenkippern wird ein Schallleistungspegel von LWAeq = 101,3 dB(A)

angegeben ( (7), S. 93). Die Impulshaltigkeit beträgt 2,2 dB (7). Bei einer Einwirkzeit von

1,5 min wird ein Schallleistungspegel je Vorgang von LWA/h = 87,5 dB(A) angesetzt.

8.5 Container-Wechsel Für das Aufnehmen von Abrollcontainern wird ein Schallleistungspegel von

LWAeq = 107 dB(A) angegeben ( (8), S. 125). Die Impulshaltigkeit beträgt 4 dB (8). Bei einer

Einwirkzeit von 1 min wird ein Schallleistungspegel für das Aufnehmen von

LWA/h = 93,2 dB(A) angesetzt.

Für das Absetzen von Abrollcontainern wird ein Schallleistungspegel von LWAeq = 109 dB(A)

angegeben ( (8), S. 127). Die Impulshaltigkeit beträgt 7 dB (8). Bei einer Einwirkzeit von

1 min wird ein Schallleistungspegel für das Aufnehmen von LWA/h = 98,2 dB(A) angesetzt.

Es wird für einen Container-Wechsel ein Schallleistungspegel von LWA/h = 99,4 dB(A) für ei-

nen Vorgang angesetzt.

8.6 Rangiergeräusche Für die Rangiergeräusche wird ein Schallleistungspegel von LWA = 84,2 dB(A) für einen Vor-

gang pro Stunde angesetzt. Dieser ergibt sich aus einem Schallleistungspegel für Rangier-

geräusche von LWA = 99,0 dB(A) und einer Einwirkdauer von ca. 2 Minuten ( (9), S. 25).




8.7 Schallleistungspegel der Emittenten In der nachfolgenden Tabelle werden die relevanten Schallleistungspegel aufgeführt:

Höhe

m

LKW-Abkippen 1,0

LKW-Container-FS 1,0

LKW-Container-PV 1,0

LKW-Container-RV 1,0

LKW-Container-Wechsel 1,0

LKW-FS 1,0

LKW-PV 1,0

LKW-RV 1,0

Radlader 1,5

SchallquelleLw' l oder S Lw

dB(A) m,m² dB(A)

51,2 4296 87,5

63,0 77 81,8

70,0 20 83,0

71,2 20 84,2

87,3 16 99,4

63,0 284 87,5

46,3 4627 83,0

47,3 4865 84,2

70,1 6790 108,4

Tabelle 5: Schallleistungspegel der betriebsspezifischen Emittenten

Legende: Lw' : Längenbezogener bzw. flächenbezogener Schallleistungspegel l oder S : Länge bzw. Fläche der Schallquelle Lw : Schallleistungspegel Höhe Höhe über Grund in m FS : Fahrstrecke PV : Parkvorgang RV : Rangiervorgang Alle Pegel in dB(A)

In der Tabelle 5 werden die Schallleistungspegel aufgeführt, die sich bei einem durchgehen-

den Betrieb der Schallquelle bzw. bei einer Einwirkung pro Stunde ergeben.

Die Korrektur für Schallquellen hinsichtlich der Betriebsdauer bzw. Anzahl der Vorgänge pro

Beurteilungszeitraum erfolgt auf Basis der Angaben in der Tabelle 6. In der Tabelle in der

Anlage 18.4 ist der Korrekturwert in der Spalte dLw aufgeführt.




8.8 Anzahl der Vorgänge Die Anzahl der Vorgänge und der betriebsspezifischen Einwirkzeiten und deren Dauer wurde

uns von Herrn Seidel mitgeteilt /C/.

In der folgenden Tabelle sind die Einwirkzeiten und die Anzahl der Einwirkungen aufgeführt:

in R

Z

auß

RZ

22-2

3

23-2

4

00-0

1

01-0

2

02-0

3

03-0

4

04-0

5

05-0

6

LKW Vorgang 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0

LKW-Container Vorgang 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

Radlader Stunde 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0

Quelle

Beurteilungszeitraum

Einheit

Tabelle 6: Anzahl der betriebsspezifischen Ereignisse

Legende: in RZ : Innerhalb der Ruhezeiten auß RZ : Außerhalb der Ruhezeiten

Bei der Angabe "Stunden" wird die reine Einwirkzeit in Stunden in den einzelnen Beurtei-

lungszeiträumen tagsüber von 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr und nachts von 22:00 Uhr bis

06:00 Uhr angegeben. Bei der Angabe "Vorgang" wird z.B. die Anzahl der Fahrbewegungen

innerhalb des jeweiligen Zeitraumes angegeben.

Für Gebiete nach TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist nach

Punkt 6.5 "Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit" für die Nummer nach

Punkt 6.1 Buchstaben2 e bis g (allgemeines Wohngebiet, reines Wohngebiet, Kurgebiet,

Krankenhäuser, Pflegeanstalten) zwischen den Zeiträumen tagsüber außerhalb der Ruhezeit

"auß RZ" (07:00 Uhr bis 20:00 Uhr) und tagsüber innerhalb der Ruhezeit "in RZ" (06:00 Uhr

bis 07:00 Uhr und 20:00 Uhr bis 22:00 Uhr) zu unterscheiden. Dabei ist es unerheblich zu

welcher Uhrzeit die Einwirkung innerhalb des jeweiligen Zeitraumes stattfindet.

Nachts ist die lauteste Nachtstunde (lNs) ausschlaggebend.

2 In der TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist auf die Buchstaben d bis f referenziert. Dies wurde durch die Korrektur vom 07.07.2017 berichtigt.




9 Bewertung der Beurteilungspegel In der nachfolgenden Tabelle werden die berechneten Beurteilungspegel den reduzierten

Immissionsrichtwerten der TA Lärm (1) gegenübergestellt:

IO01

IO03

IO04

IO05

IO06

IO07

IO08

IO09

IO10

IO11

IO12

IO13

IO14

IOred. IRW BP Bewertung

ta na ta na ta na

59 44 59 ~ + ~

54 39 52 ~ + ~

54 39 46 ~ + ~

49 34 47 ~ + ~

49 34 47 ~ + ~

49 34 48 ~ + ~

49 34 46 ~ + ~

49 34 46 ~ + ~

49 34 46 ~ + ~

49 34 49 ~ + ~

49 34 49 ~ + ~

49 34 49 ~ + ~

59 44 52 ~ + ~

Tabelle 7: Bewertung der Beurteilungspegel für Gewerbelärmimmissionen

Legende: IO : Immissionsort red. IRW : reduzierte Immissionsrichtwerte der TA Lärm BP : Beurteilungspegel Bewertung : "+" bedeutet Einhaltung

"Zahl" entspricht Betrag der Überschreitung Alle Pegel in dB(A)

Der Tabelle 7 sind die berechneten Beurteilungspegel zu entnehmen. Es werden die redu-

zierten Immissionsrichtwerte der TA Lärm (1) an den relevanten Immissionsorten eingehal-

ten (Berechnung siehe Anlage 18.4).




10 Spitzenpegel Es wurde von einem Spitzenschallleistungspegel von LWAmax = 119,3 dB(A) für einen Schau-

felradlader ( (6), S. 103) ausgegangen.

In der nachfolgenden Tabelle werden die berechneten Spitzenpegel den für Gewerbelärm-

immissionen vorgegebenen Immissionsrichtwerten für Spitzenpegel gegenübergestellt:

IO01

IO03

IO04

IO05

IO06

IO07

IO08

IO09

IO10

IO11

IO12

IO13

IO14

IOta na ta na ta na

95 70 78 ~ + ~

90 65 72 ~ + ~

90 65 66 ~ + ~

85 60 64 ~ + ~

85 60 64 ~ + ~

85 60 64 ~ + ~

85 60 62 ~ + ~

85 60 62 ~ + ~

85 60 66 ~ + ~

85 60 65 ~ + ~

85 60 70 ~ + ~

85 60 68 ~ + ~

95 70 69 ~ + ~

IRW-Spitzenpegel BP Bewertung

Tabelle 8: Bewertung der Spitzenpegel

Legende: IO : Immissionsort IRW : Immissionsrichtwerte der TA Lärm BP : Beurteilungspegel Bewertung : "+" bedeutet Einhaltung

"Zahl" entspricht Betrag der Überschreitung Alle Pegel in dB(A)

Aus der Tabelle ist ersichtlich, dass die um 30 dB(A) erhöhten Immissionsrichtwerte tagsüber

eingehalten werden (siehe Anlage 18.5). Nachts finden auf dem Gelände keine Tätigkeiten

statt.

11 Tieffrequente Geräusche Bei bestimmungsgemäßem Betrieb sind keine tieffrequenten Geräusche im Sinne der DIN

45680 (10) zu erwarten.

12 Tonhaltigkeit Bei bestimmungsgemäßem Betrieb ist keine Tonhaltigkeit der Geräusche zu erwarten.




13 Anlagenbezogener Fahrverkehr auf öffentlichen Ver-kehrswegen Entsprechend Punkt 7.4 der TA Lärm (1) sollen Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf

öffentlichen Verkehrsflächen in einem Abstand von bis zu 500 Metern von dem Betriebs-

grundstück (in Gebieten nach Nummer 6.1 Buchstaben3 c bis g) durch Maßnahmen organi-

satorischer Art soweit wie möglich vermindert werden, soweit

- sie den Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche für den Tag oder die Nacht rechne-

risch um mindestens 3 dB(A) erhöhen,

- keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und

- die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) erstmals

oder weitergehend überschritten werden.

Die Zu- und Abfahrten erfolgen auf der Schönbachstraße Richtung Norden, ohne dass Ge-

biete nach Nummer 6.1 Buchstaben c bis g betroffen sind. Daher ist eine Prüfung nicht er-

forderlich.

14 Qualität der Ergebnisse Die sich aufgrund der Rechenoperationen ergebende Unsicherheit nach der DIN ISO 9613-2

(11) liegt unter 3 dB(A).

Als Ausgangsdaten wurde auf Werte verschiedener vorhandener Untersuchungen und eig-

ner Messungen zugegriffen. Es sind die zu verwendenden Ausgangsdaten bereits so ange-

setzt, dass sie auf der sicheren Seite liegen. Daher ist auch davon auszugehen, dass die

Beurteilungspegel auf der sicheren Seite liegen und eine Einhaltung als sichergestellt anzu-

nehmen ist.

15 Stand der Technik Der Stand der Technik zur Lärmminderung ist einzuhalten.

3 In der TA Lärm, geändert durch Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017, ist auf die Buchstaben c bis f referenziert. Dies dürfte aber ein redaktioneller Fehler der TA Lärm sein.




16 Abkürzungen der Akustik Aat Mittlere Dämpfung durch Luftabsorption Aba Mittlere Einfügedämpfung Adiv Mittlere Entfernungsminderung Agr Mittlerer Bodeneffekt Am Mittlere sonstige Dämpfung (Bebauung, Bewuchs, ...) Aw Mittlere meteorologische Korrektur, Windeinfluss B Bezugsgröße nach der Parkplatzlärmstudie Bewertung "+" Anforderung eingehalten Bewertung "Zahl" entspricht Betrag der Überschreitung CmN Meteorologische Korrektur, nachts CmT Meteorologische Korrektur, tagsüber DI Richtwirkungskorrektur dLw Emissionskorrektur für Einwirkdauer im Bezugszeitraum in dB Dv Pegelkorrektur für Geschwindigkeit in dB(A) Dz Abschirmmaß in dB(A) F Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße nach Parkplatzlärmstudie IGW Immissionsgrenzwert IRW Immissionsrichtwert in dB(A) K Reflexionszuschlag in dB(A) KD Durchfahranteil auf Parkplatz KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KO Zuschlag für gerichtete Abstrahlung KPA Zuschlag für Parkplatzart nach Parkplatzlärmstudie KVDI Korrekturglied für diffuses Schallfeld in der Halle in dB(A) L Länge der Quelle LD1 Immissionsortbezogenes Abschirmmaß in dB LD2 Immissionsortbezogene Korrektur in dB Lm Mittelungspegel in dB(A) Lm,E25 Emissionspegel des PKW-Fahrverkehrs (RLS 90) in dB(A) lNs Beurteilungszeitraum – lauteste Nachtstunde Lr Beurteilungspegel in dB(A) LrN Beurteilungspegel nachts LrT Beurteilungspegel tagsüber Ls Schalldruck am Immissionsort in dB(A) ohne Korrekturen LTM Taktmaximalzuschlag in dB(A) LWA Schallleistungspegel in dB(A) LWA‘ Schallleistungspegel pro Meter in dB(A) LWA“ Schallleistungspegel pro Quadratmeter in dB(A) LWA,0 Ausgangsschallleistungspegel in dB(A) LWA/E Schallleistungspegel in dB(A) pro Einheit (Einheit: m für Linien und m² für Flächen) LZ Schallquellenbezogener Zuschlag in dB(A) M mittlere stündliche Verkehrsdichte in KFZ/h oder LKW/h N Anzahl der Stellplätze Na Beurteilungszeitraum – Nacht Nutz Bauliche Nutzung OW Orientierungswert in dB(A) P LKW-Anteil in % R‘w bewertetes Schalldämm-Maß in dB Re Reflexanteil S Länge der Fahrstrecke oder Entfernung Quelle-Immissionsort in m S Flächengröße in m² ta Beurteilungszeitraum - Tag v Geschwindigkeit in km/h Z Zuschlag für Nutzungsart eines Parkplatzes ZB Zeitbereich ZR Ruhezeitenzuschlag in dB(A)




17 Literaturverzeichnis 1. TA Lärm. Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm", vom 26.08.1998 (GMBl Nr. 26/1998 S.

503), geändert durch die Verwaltungsvorschrift vom 01.06.2017 (BAnz AT 08.06.2017 B5) in Verbindung mit der Korrektur vom 07.07.2017.

2. DIN ISO 9613-2:1999-10. "Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien". "Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren".

3. Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm durch Industrie und Gewerbe (VBUI).

4. Bayer. Landesamt für Umweltschutz . (Hrsg.): Parkplatzlärmstudie 6. Auflage. Augsburg : s.n., 2007.

5. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie. Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten. Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 3. Wiesbaden : s.n., 2005.

6. —. Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen. Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 2. Wiesbaden : s.n., 2004.

7. Landesumweltamt Nordrhein-Westfalen. Merkblätter Nr. 25 „Leitfaden zur Prognose von Geräuschen bei der Be- und Entladung von LKW“. Essen : s.n., 2000.

8. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie. Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und -verwertung sowie Kläranlagen. Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 1. Wiesbaden : s.n., 2001.

9. Hessisches Landesamt für Umwelt. Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Umweltplanung Arbeits- und Umweltschutz, Heft 192. 16.05.1995.

10. DIN 45680:1997-03. "Messung und Beurteilung tieffrequenter Geräuschimmissionen". 11. DIN ISO 9613-2:1999-10. "Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2:

Allgemeines Berechnungsverfahren".




18 Anlagen




18.1 Übersichtsplan

Bauvorhaben




18.2 Lage der Immissionsorte

IO01

IO03

IO04

IO06

IO05 IO07

IO11 IO12 IO13

IO14 IO10

IO09 IO08

Bauvorhaben




18.3 Lage der Schallquellen

IO01

IO06

IO07

IO08

IO09

IO10

LSW: Höhe = 4,8 m




18.4 Berechnung der Teilbeurteilungspegel

Mittlere

Ausbreitung

LA17-225-Zwischenlagerfläche-Schönbachstraße - G02-01-GE-Rf

RSPS0009.res

Seite 1

25.09.2018 14:09

Name Li

dB(A)

R'w

dB

LwA'

dB(A)

l / S

m,m²

LwA

dB(A)

Ko

dB

s

m

Adiv

dB

Agr

dB

Aba

dB

Aat

dB

Re

dB

Ls

dB(A)

Cmet

T

dB

Cmet

N

dB

dLw

T

dB

dLw

N

dB

ZR

T

dB

Lr

T

dB(A)

Lr

N

dB(A)

Immissionsort IO01 SW 0.EG LrT 58,9 dB(A) LrN dB(A)

LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 71 -48,0 1,9 0,0 -1,1 0,6 40,8 -1,0 4,0 0,0 43,8

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 92 -50,3 1,6 0,0 -0,7 0,9 33,4 -1,3 -12,0 0,0 20,0

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 86 -49,7 1,5 0,0 -0,6 0,7 34,8 -1,2 -12,0 0,0 21,6

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 86 -49,7 1,5 0,0 -0,6 0,7 36,0 -1,2 -12,0 0,0 22,8

LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 89 -50,0 1,5 0,0 -0,7 0,7 51,0 -1,3 -12,0 0,0 37,7

LKW-FS 63,0 284 87,5 0 72 -48,1 1,6 0,0 -0,5 0,6 41,0 -1,0 4,0 0,0 44,0

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 71 -48,0 1,5 0,0 -0,5 0,6 36,5 -1,0 4,0 0,0 39,5

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 71 -48,0 1,5 0,0 -0,5 0,5 37,7 -1,0 4,0 0,0 40,7

Radlader 70,2 6579 108,4 0 70 -47,9 1,7 -0,1 -0,4 0,5 62,2 -0,8 -3,0 0,0 58,4

Immissionsort IO03 SW 1.OG LrT 51,7 dB(A) LrN dB(A)

LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 108 -51,6 1,5 -4,1 -1,4 0,2 32,0 -0,8 4,0 0,0 35,2

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 69 -47,8 0,7 -0,1 -0,5 0,0 34,1 -0,2 -12,0 0,0 21,9

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 78 -48,8 0,8 -0,1 -0,6 0,1 34,5 -0,4 -12,0 0,0 22,0

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 78 -48,8 0,8 -0,1 -0,6 0,2 35,7 -0,4 -12,0 0,0 23,2

LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 77 -48,7 0,7 -0,1 -0,6 0,3 51,2 -0,4 -12,0 0,0 38,7

LKW-FS 63,0 284 87,5 0 91 -50,2 0,9 -2,1 -0,6 0,1 35,6 -0,4 4,0 0,0 39,2

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 107 -51,6 1,1 -3,7 -0,7 0,1 28,2 -0,8 4,0 0,0 31,4

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 107 -51,6 1,1 -3,6 -0,7 0,1 29,5 -0,8 4,0 0,0 32,7

Radlader 70,2 6579 108,4 0 105 -51,4 1,2 -3,1 -0,6 0,1 54,6 -0,6 -3,0 0,0 51,0


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 134 -53,5 1,3 -8,0 -1,5 0,4 26,1 -1,1 4,0 0,0 29,0

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 106 -51,5 0,6 -2,2 -0,8 0,0 28,0 -0,8 -12,0 0,0 15,1

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 115 -52,2 1,0 -0,3 -0,9 0,0 30,7 -0,9 -12,0 0,0 17,7

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 115 -52,2 1,0 -0,3 -0,9 0,0 31,9 -0,9 -12,0 0,0 18,9


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 123 -52,8 0,6 -6,0 -0,8 0,1 28,6 -0,9 4,0 0,0 31,7

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 134 -53,5 0,9 -7,0 -0,7 0,2 22,8 -1,1 4,0 0,0 25,7

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 134 -53,5 0,8 -6,8 -0,7 0,2 24,1 -1,1 4,0 0,0 27,0

Radlader 70,2 6579 108,4 0 133 -53,5 0,9 -5,6 -0,7 0,1 49,7 -1,0 -3,0 0,0 45,6


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 134 -53,6 1,2 -6,3 -1,8 0,7 27,8 -0,3 4,0 0,0 31,5

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 126 -53,0 0,8 -5,4 -0,8 0,0 23,4 -0,1 -12,0 0,0 11,3

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 136 -53,7 1,1 -4,5 -0,8 0,0 25,0 -0,3 -12,0 0,0 12,7

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 136 -53,7 1,1 -4,5 -0,9 0,0 26,2 -0,3 -12,0 0,0 13,9


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 130 -53,3 0,6 -6,6 -0,8 1,0 28,5 -0,3 4,0 0,0 32,2

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 134 -53,5 0,8 -5,9 -0,8 0,5 24,0 -0,3 4,0 0,0 27,7

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 135 -53,6 0,8 -5,9 -0,8 0,5 25,2 -0,3 4,0 0,0 28,9

Radlader 70,2 6579 108,4 0 134 -53,6 0,9 -5,6 -0,8 0,4 49,7 -0,3 -3,0 0,0 46,4


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 84 -49,4 1,2 -11,7 -0,8 0,8 27,6 -1,2 4,0 0,0 30,4

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 78 -48,8 0,9 -10,4 -0,3 1,2 24,4 -1,1 -12,0 0,0 11,2

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 88 -49,9 1,0 -8,7 -0,4 2,8 27,8 -1,2 -12,0 0,0 14,6

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 88 -49,9 1,0 -8,7 -0,4 2,7 29,0 -1,2 -12,0 0,0 15,8


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 79 -48,9 0,7 -10,6 -0,4 0,6 28,9 -1,2 4,0 0,0 31,7

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 83 -49,4 0,8 -10,1 -0,4 0,5 24,5 -1,2 4,0 0,0 27,3

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 84 -49,4 0,8 -10,0 -0,4 0,6 25,7 -1,2 4,0 0,0 28,5

Radlader 70,2 6579 108,4 0 83 -49,3 0,8 -9,1 -0,3 0,5 50,8 -1,1 -3,0 0,0 46,8


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 96 -50,6 1,3 -8,9 -1,1 0,6 28,8 -0,8 4,0 0,0 32,0

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 110 -51,8 1,0 -8,0 -0,5 1,7 24,2 -0,9 -12,0 0,0 11,3

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 120 -52,6 1,1 -6,3 -0,6 2,5 27,1 -1,0 -12,0 0,0 14,1

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 121 -52,6 1,1 -6,3 -0,6 2,5 28,3 -1,0 -12,0 0,0 15,3


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 96 -50,7 0,7 -8,2 -0,6 0,7 29,5 -0,8 4,0 0,0 32,7

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 96 -50,6 0,8 -7,8 -0,5 0,4 25,3 -0,8 4,0 0,0 28,6

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 96 -50,6 0,8 -7,8 -0,5 0,5 26,5 -0,8 4,0 0,0 29,8

Radlader 70,2 6579 108,4 0 96 -50,6 0,9 -7,1 -0,5 0,4 51,5 -0,7 -3,0 0,0 47,8

SoundPLAN 7.4




Mittlere

Ausbreitung


RSPS0009.res

Seite 2

25.09.2018 14:09

Name Li

dB(A)

R'w

dB

LwA'

dB(A)

l / S

m,m²

LwA

dB(A)

Ko

dB

s

m

Adiv

dB

Agr

dB

Aba

dB

Aat

dB

Re

dB

Ls

dB(A)

Cmet

T

dB

Cmet

N

dB

dLw

T

dB

dLw

N

dB

ZR

T

dB

Lr

T

dB(A)

Lr

N

dB(A)


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 77 -48,8 1,3 -14,5 -0,7 1,3 26,1 -1,2 4,0 0,0 28,9

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 100 -51,0 0,9 -9,6 -0,4 2,3 24,1 -1,3 -12,0 0,0 10,7

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 110 -51,8 1,0 -8,4 -0,5 0,7 23,9 -1,4 -12,0 0,0 10,5

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 110 -51,8 1,0 -8,4 -0,5 0,7 25,2 -1,4 -12,0 0,0 11,7


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 79 -48,9 0,7 -12,2 -0,4 1,2 27,9 -1,2 4,0 0,0 30,7

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 77 -48,7 0,8 -12,5 -0,3 1,0 23,2 -1,2 4,0 0,0 26,0

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 77 -48,8 0,8 -12,4 -0,3 1,0 24,4 -1,2 4,0 0,0 27,2

Radlader 70,2 6579 108,4 0 77 -48,7 0,8 -11,4 -0,3 0,7 49,5 -1,0 -3,0 0,0 45,5


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 81 -49,2 1,3 -13,9 -0,7 1,2 26,2 -1,2 4,0 0,0 29,0

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 112 -52,0 1,0 -12,1 -0,4 3,4 21,7 -1,4 -12,0 0,0 8,2

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 121 -52,7 1,1 -11,7 -0,5 1,4 20,7 -1,4 -12,0 0,0 7,3

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 121 -52,7 1,1 -11,7 -0,5 1,2 21,7 -1,4 -12,0 0,0 8,2


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 84 -49,4 0,7 -12,7 -0,4 1,3 27,1 -1,2 4,0 0,0 29,9

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 81 -49,1 0,8 -12,1 -0,3 0,9 23,1 -1,2 4,0 0,0 25,9

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 81 -49,2 0,8 -12,1 -0,4 0,9 24,3 -1,2 4,0 0,0 27,1

Radlader 70,2 6579 108,4 0 80 -49,1 0,8 -11,2 -0,3 0,7 49,3 -1,0 -3,0 0,0 45,2


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 87 -49,8 1,3 -12,6 -0,8 0,9 26,5 -1,2 4,0 0,0 29,2

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 127 -53,1 1,1 -8,7 -0,6 1,5 22,0 -1,5 -12,0 0,0 8,5

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 136 -53,7 1,3 -7,2 -0,7 0,0 22,7 -1,5 -12,0 0,0 9,2

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 136 -53,7 1,3 -7,2 -0,7 0,0 23,9 -1,5 -12,0 0,0 10,4


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 91 -50,2 0,8 -10,6 -0,4 0,9 28,0 -1,2 4,0 0,0 30,8

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 87 -49,8 0,9 -10,8 -0,4 0,7 23,6 -1,2 4,0 0,0 26,4

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 87 -49,8 0,9 -10,7 -0,4 0,7 24,8 -1,2 4,0 0,0 27,6

Radlader 70,2 6579 108,4 0 86 -49,7 0,8 -9,8 -0,3 0,5 49,9 -1,1 -3,0 0,0 45,8


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 108 -51,6 1,3 -6,3 -1,5 0,5 29,9 -0,4 4,0 0,0 33,5

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 138 -53,8 1,1 -5,4 -0,8 2,3 25,3 -0,7 -12,0 0,0 12,6

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 149 -54,4 1,1 -4,6 -1,0 1,5 25,7 -0,8 -12,0 0,0 12,8

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 149 -54,4 1,1 -4,6 -1,0 1,5 26,8 -0,8 -12,0 0,0 14,0


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 111 -51,9 0,8 -6,6 -0,7 0,8 29,9 -0,4 4,0 0,0 33,5

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 107 -51,6 0,9 -5,9 -0,7 0,4 26,0 -0,3 4,0 0,0 29,7

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 108 -51,6 0,9 -5,9 -0,7 0,4 27,2 -0,4 4,0 0,0 30,8

Radlader 70,2 6579 108,4 0 107 -51,6 0,9 -5,6 -0,7 0,3 51,8 -0,3 -3,0 0,0 48,4


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 119 -52,5 1,4 -4,7 -1,6 0,3 30,3 -0,5 4,0 0,0 33,8

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 160 -55,1 1,1 -5,1 -1,0 1,7 23,6 -0,9 -12,0 0,0 10,7

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 169 -55,5 1,1 -4,6 -1,1 0,5 23,4 -0,9 -12,0 0,0 10,4

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 169 -55,6 1,1 -4,6 -1,1 0,4 24,5 -0,9 -12,0 0,0 11,5


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 124 -52,9 0,9 -4,4 -0,8 0,4 30,7 -0,5 4,0 0,0 34,2

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 119 -52,5 1,0 -4,4 -0,8 0,2 26,5 -0,4 4,0 0,0 30,1

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 119 -52,5 1,0 -4,3 -0,8 0,2 27,8 -0,4 4,0 0,0 31,3

Radlader 70,2 6579 108,4 0 119 -52,5 1,0 -4,0 -0,7 0,2 52,4 -0,4 -3,0 0,0 49,0


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 134 -53,5 1,4 -3,0 -1,8 0,2 30,7 -0,6 4,0 0,0 34,1

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 179 -56,1 1,1 -4,8 -1,1 1,4 22,5 -1,0 -12,0 0,0 9,4

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 188 -56,5 1,1 -4,5 -1,2 0,4 22,4 -1,0 -12,0 0,0 9,4

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 188 -56,5 1,1 -4,5 -1,2 0,4 23,6 -1,0 -12,0 0,0 10,6


LKW-FS 63,0 284 87,5 0 140 -53,9 1,0 -3,3 -0,9 0,2 30,7 -0,6 4,0 0,0 34,0

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 134 -53,5 1,0 -3,0 -0,9 0,1 26,8 -0,6 4,0 0,0 30,2

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 134 -53,5 1,0 -2,9 -0,9 0,1 28,0 -0,6 4,0 0,0 31,4

Radlader 70,2 6579 108,4 0 134 -53,5 1,0 -2,9 -0,8 0,1 52,4 -0,5 -3,0 0,0 48,9

SoundPLAN 7.4




Mittlere

Ausbreitung


RSPS0009.res

Seite 3

25.09.2018 14:09

Name Li

dB(A)

R'w

dB

LwA'

dB(A)

l / S

m,m²

LwA

dB(A)

Ko

dB

s

m

Adiv

dB

Agr

dB

Aba

dB

Aat

dB

Re

dB

Ls

dB(A)

Cmet

T

dB

Cmet

N

dB

dLw

T

dB

dLw

N

dB

ZR

T

dB

Lr

T

dB(A)

Lr

N

dB(A)


LKW-Abkippen 51,2 4296 87,5 0 136 -53,6 1,4 0,0 -1,9 0,4 33,8 -1,0 4,0 0,0 36,7

LKW-Container-FS 63,0 77 81,8 0 194 -56,7 1,4 0,0 -1,3 1,0 26,2 -1,4 -12,0 0,0 12,8

LKW-Container-PV 70,0 20 83,0 0 201 -57,0 1,4 0,0 -1,3 0,6 26,6 -1,4 -12,0 0,0 13,2

LKW-Container-RV 71,2 20 84,2 0 201 -57,0 1,4 0,0 -1,3 0,5 27,8 -1,4 -12,0 0,0 14,4

LKW-Container-Wechsel 87,3 16 99,4 0 205 -57,2 1,4 0,0 -1,3 0,5 42,8 -1,4 -12,0 0,0 29,4

LKW-FS 63,0 284 87,5 0 143 -54,1 1,0 0,0 -1,0 0,6 34,0 -1,1 4,0 0,0 36,9

LKW-PV 46,3 4627 83,0 0 136 -53,6 1,0 0,0 -0,9 0,4 29,8 -1,0 4,0 0,0 32,7

LKW-RV 47,3 4865 84,2 0 136 -53,6 1,0 0,0 -0,9 0,4 31,0 -1,0 4,0 0,0 33,9

Radlader 70,2 6579 108,4 0 136 -53,7 1,1 -0,1 -0,8 0,4 55,4 -1,0 -3,0 0,0 51,4

SoundPLAN 7.4




18.5 Berechnung der Spitzenpegel

Mittlere Ausbreitung

Lmax

LA17-225-Zwischenlagerfläche-SchönbachstraßeLA17-225

G02-01-GE-Sp

Seite 1

25.09.201814:12

Schallquelle Zeit-

bereich

Lw

dB(A)

Xmax

m

Ymax

m

Ko

dB

S

m

Adiv

dB

Agr

dB

Abar

dB

Aatm

dB

dLrefl

dB

Ls

dB(A)

Cmet

dB

Lr

dB(A)

Immissionsort IO01 SW 0.EG

Radlader LT,max 119,3 4417425,6 5363520,3 0 39,3 -42,9 1,8 -0,1 -0,3 0,0 77,9 -0,1 77,8

Immissionsort IO03 SW 1.OG

Radlader LT,max 119,3 4417482,8 5363485,6 0 63,7 -47,1 0,7 -0,2 -0,4 0,0 72,4 0,0 72,4


Radlader LT,max 119,3 4417477,5 5363515,5 0 125, -53,0 1,3 -0,2 -0,8 0,0 66,7 -1,0 65,7


Radlader LT,max 119,3 4417481,6 5363488,0 0 116, -52,3 0,5 -6,3 -0,5 3,6 64,3 0,0 64,3


Radlader LT,max 119,3 4417486,5 5363518,5 0 98,3 -50,8 1,2 -6,7 -0,4 2,1 64,7 -1,2 63,5


Radlader LT,max 119,3 4417477,5 5363515,5 0 124, -52,9 1,4 -4,5 -0,7 2,2 64,8 -1,0 63,9


Radlader LT,max 119,3 4417456,5 5363500,5 0 91,7 -50,2 1,2 -8,2 -0,4 1,5 63,1 -1,2 61,9


Radlader LT,max 119,3 4417405,5 5363476,5 0 70,6 -48,0 1,0 -9,5 -0,3 0,2 62,7 -0,9 61,8


Radlader LT,max 119,3 4417384,0 5363467,0 0 65,2 -47,3 0,9 -5,9 -0,3 0,1 66,8 -0,8 66,0


Radlader LT,max 119,3 4417387,5 5363467,5 0 88,2 -49,9 0,9 -4,6 -0,5 0,0 65,3 0,0 65,3


Radlader LT,max 119,3 4417387,5 5363461,5 0 84,7 -49,5 0,8 -0,5 -0,6 0,0 69,5 0,0 69,5


Radlader LT,max 119,3 4417385,4 5363461,7 0 93,6 -50,4 0,3 -0,3 -0,6 0,0 68,3 0,0 68,3


Radlader LT,max 119,3 4417389,7 5363446,1 0 89,1 -50,0 0,3 -0,1 -0,6 0,3 69,2 -0,6 68,6

SoundPLAN 7.4




Alle Zwischenergebnisse und Berechnungsgrundlagen können bei der BEKON Lärmschutz

& Akustik GmbH angefordert werden.

Das Gutachten darf ohne die schriftliche Zustimmung der BEKON Lärmschutz & Akustik

GmbH nicht auszugsweise vervielfältigt werden.

LS26.09.18 12:28

LP26.09.18 12:28

G:\2017\LA17-225-Zwischenlager-Blaugasfabrik\1Gut\G02\LA17-225-G02-01.docx

Änderung: 009 22.07.2018 JS

Stadt Augsburg Tiefbauamt

Zwischenlagerfläche Schönbachstraße

Antrag auf Genehmigung § 4 BImSchG

15.11.2018 Seite 1 von 1

5.2 Erschütterungsschutz

Von der Anlage gehen keine relevanten Emissionen durch Erschütterungen aus.

Ferner wirken der Asphalt und der kiesige Untergrund schwingungsdämpfend, so dass keine nachteiligen Auswirkungen durch Erschütterungen in der Nachbarschaft zu besorgen sind.

5.3 Elektromagnetische Felder

Von der Anlage gehen keine relevanten Emissionen durch elektromagnetische Fel-der aus, da keine elektrischen Anlagen außer dem Hausstrom des Bürocontainers vorhanden sind.

5.4 Lichteinwirkungen

Die von der Anlage ausgehenden Emissionen durch Licht beschränken sich auf die dunkle Tageszeit zwischen 7:00 Uhr und 18:00 Uhr in den Monaten Oktober bis März durch die Beleuchtung des Radladers und der LKW.

Der Zwischenlagerplatz selbst wird nur am Bürocontainer beleuchtet, um den ver-kehrssicheren Zugang zu ermöglichen.

Durch den Baumbestand im direkten Umfeld der Anlage sowie die im Süden geplan-te Lärmschutzwand ergeben sich keine relevanten Lichtimmissionen zu den vorge-nannten Zeiten.

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