9852 2283 05 Operators Manual ST1520 Mk II

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tlas Copco

ScooptramST1520 Mk IIManual de operario

PM nº 9852 2283 052011-05


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Atlas Copco Rock Drills ABSE-70191 Örebro, Sweden

REGLAS DE SEGURIDAD

Antes de poner en marcha hay que leer detenidamente todas las instrucciones.

Se debe prestar atención especial ala información que se encuentra allado de este símbolo.

Sólo se pueden usar piezas originales deAtlas Copco.

1250 0071 04

©Copyright 2011, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden

Todos los nombres de producto de la presente publicación son marcas registradas de Atlas Copco. Prohibidocualquier uso o reproducción, parcial o íntegro, del contenido de esta obra sin autorización previa. Lasilustraciones y fotografías pueden mostrar el equipo con dispositivos opcionales. No se ofrece garantíaalguna en lo relativo a las especificaciones o demás datos. Las especificaciones y el equipo podrán serobjeto de modificaciones sin previo aviso. Consulte con su centro de atención al cliente de Atlas Copco parainformación específica.

Traducción de las instrucciones originales


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Atlas Copco 1

Capítulo 1: Seguridad

Comentario ..................................................... 1

Capítulo 2: Vista general del vehículo

Componentes del vehículo .......................... 3

Bastidor motor y de carga ............................... 3

Datos técnicos ............................................... 4

Dimensions ................................................... 4

Peso ............................................................ 4

Velocidad ..................................................... 4

Estabilidad .................................................... 5

Otras indicaciones ......................................... 5Descripción del vehículo............................... 6

Identificación del vehículo ............................... 6

Placa de identificación del vehículo ..................6

Capítulo 3: Normas generales deseguridad

Recomendaciones de seguridadoperacional ..................................................... 7

Evite el vuelco del vehículo ............................. 7

Estacionamiento y desconexión del motor .........8

Emplee tacos de rueda .................................. 9

Posicionamiento .......................................... 9Superficie nivelada .................................... 9Pendiente ascendente................................ 9Pendiente descendente .............................. 9

Puntos a tener en cuenta ...............................9Fallos mecánicos.......................................... 10

Conozca su zona de trabajo .......................... 10

Entrada en el vehículo .................................. 10

Operación en rampas ................................... 10

Preferencia de paso...................................... 10

Capítulo 4: Los controles

Introducción.................................................. 11

Controles del tablero de instrumentosde la cabina ................................................. 13

Pantalla ...................................................... 13

Advertencias............................................. 13Esferas de aguja........................................ 15 Ajustes.................................................... 16

Códigos de error de pantalla ......................16Panel de interruptores ...................................17

Mandos de mano y pedales ......................21

Palancas de direccióny basculación/elevación.................................21

Mando de la dirección................................. 21Palanca de basculación/elevación ................. 21Interruptor de basculación EOD

(función opcional) ................................... 22Bloqueo de dirección.....................................22

Prueba del bloqueo de dirección ................... 22Pedales .......................................................23

Pedal del freno ......................................... 23Pedal del acelerador .................................. 23

Otros mandos ..............................................25Bomba de mano hidráulica ............................25

Interruptor para aislar la batería......................25

Parada del equipo (opcional)..........................26

Mando de supresión del freno ........................26

Unidad de control de la transmisión (TCU).......27

Tcon TC4 ................................................ 27 Asiento de operario ......................................28

Mandos .................................................. 28Mandos del apoyabrazos...........................28Mando del respaldo .................................28

Ajuste de la altura del asiento .....................28Mando de ajuste delantero/traserodel asiento .............................................28Mando del peso del operador .....................28

Cinturones de seguridad ............................. 28

Capítulo 5: Instruccionesoperacionales

Antes de empezar ........................................29

Seguridad al conducir ....................................29

Calentamiento del Scooptram....................... 29

Arranque del vehículo ................................31

Arranque el motor .........................................31

Comprobación del freno de estacionamiento ...31

Conducción..................................................32

Estacionamiento y paro del motor ...................32

Instrucciones operacionales generales ...33

Carga de empuje ..........................................33

Vaciado de la pala ........................................34

Uso del control de desplazamiento .................35

Tabla de contenidos

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Tabla de contenidosManual de operario

2

ST1520 Mk II

Otras instrucciones de manejo.................. 36

Arranque con batería descargada.................. 36

Remolque del vehículo ................................. 36

Sistema de liberación de frenos..................... 37Sistema de gancho de remolque ................... 38

Gancho de remolque .................................. 38Gancho de remolque con desbloqueo

de freno (opcional) .................................. 38Transporte del vehículo ................................ 39

Instrucciones de carga en remolque ............... 39

Capítulo 6: Mantenimiento preventivo

Operaciones de servicio del operador ..... 41

Generalidades ............................................. 41

Registro de datos......................................... 41

Intervalos de mantenimiento ..................... 43

Diariamente y por turno ................................ 43

Lubricación manual, a diario.......................... 45

Sistema de lubricación remota, a diario .......... 45

Autolubricación Lincoln, a diario .................... 45

Procedimientos de mantenimiento ........... 47

Aceite de la transmisión................................ 47

Controlar el nivel de aceite........................... 47Motor y upbox.............................................. 47

Compruebe el nivel de aceite ....................... 47Luces del vehículo ....................................... 48

Correas de AC/alternador y ventilador ............ 48

Luz estroboscópica y sirena .......................... 49

Unidad de AC, cabina................................... 49

Cabina y puerta de cabina ............................ 49

Asiento del conductor ................................... 49

Cinturones de seguridad ............................... 49

Líquido del limpiador del limpiaparabrisas....... 49Limpiaparabrisas y palas del

limpiaparabrisas .......................................... 49

Aceite hidráulico .......................................... 50

Controlar el nivel de aceite........................... 50Mangueras y acoplamientos.......................... 50

Compresor de AC (opcional) ......................... 50

Depósito de combustible............................... 50

Tamiz del depósito de combustible ................ 50

Filtro de combustible .................................... 50

Mangueras de combustible ........................... 51Enfriador de motor ....................................... 51

Filtro de admisión de aire .............................. 51

Preseparador ............................................ 51Elemento filtrante....................................... 51Cartucho de seguridad ................................ 51

Ventilador de refrigeración............................. 52

Correa de transmisión del ventilador

de refrigeración ............................................ 52

Turbo .......................................................... 52

Grupo de indicadores.................................... 52

Palancas de mando y pedales ....................... 53

Limpie el vehículo......................................... 53

Freno de servicio y estacionamiento............... 53

Llantas y neumáticos .................................... 54

Pernos de rueda........................................... 54

Enfriadores .................................................. 54

Conexiones de pernos .................................. 54

Sistema de extinción de incendios.................. 55

Extintores de incendios ................................. 55

Inspección antiincendios ............................... 55

Lubricación diaria ......................................... 56

Puntos de lubricación manual ....................... 56Puertas y cubiertas.................................. 56Línea de propulsión ................................. 56

Articulación ........................................... 56Bastidor de carga.................................... 56

Puntos de lubricación remota ........................ 57Sistema de lubricación remota,bastidor de carga .................................... 58Sistema de lubricación remota,bastidor motor ........................................ 59

Autolubricación Lincoln................................ 60

Capítulo 7: Localización de averías

Localización de averías .............................. 61


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Atlas Copco 1

Capítulo 1: Seguridad

ComentarioNota Lea siempre la información sobre medidas

de seguridad antes de poner en servicio la

Scooptram o iniciar trabajos de

mantenimiento.

1250 0099 89


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Capítulo 1: SeguridadManual de operario

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ST1520 Mk II


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Atlas Copco 3

Capítulo 2: Vista general del vehículo

Componentes del vehículo

1. Cuchara

2. Cilindros de izamiento

3. Eje delantero

4. Gancho de remolque

5. Compartimento de servicio

6. Eje trasero

7. Cabina/Marquesina

8. Articulación

Bastidor motor y de carga

1. Bastidor motor

2. Bastidor de carga

El ST1520 Mk II se compone de dos secciones: el

bastidor motor y el bastidor de carga. Las dos

secciones van unidas por una junta articulada. La

sección del bastidor motor proporciona el control de la

sección del bastidor de carga.

Componentes principales del bastidor decarga:

• Cuchara

• Brazo

• Cilindros de izamiento

• Cilindro estabilizador

• Eje delantero

Componentes principales del bastidor motor:

• Motor

• Upbox

• Transmisión

• Radiadores y enfriadores

• Depósito de aceite hidráulico

• Depósito de combustible

• Filtro de aire• Sistema de escape

• Eje trasero

1

2

3

4 65 87

1 2


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Capítulo 2: Vista general del vehículoManual de operario

4

ST1520 Mk II

Datos técnicos

Dimensions

Peso

Velocidad

Con cuchara estándar [m] [pies]

Longitud 11,32 37,14 Altura, pala bajada 2,65 8,69

Altura, pala alzada 6,0 19,7

Anchura 2,92 9,58

Varía según las opciones [kg] [lbs]

Vacío 43 300 95 500

Carga axial, extremo delantero 19 900 43 900

Carga axial, extremo trasero 23 400 51 600

El rendimiento puede variar en la práctica Vehículo vacío Vehículo cargado

[km/h] [mph] [km/h] [mph]

1ª 5 3,1 5 3,1

2ª 10 6,2 10 6,2

3ª 17 10.6 16 9,9

4ª 27 16,8 24 14,9


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Atlas Copco 5

Estabilidad

Otras indicaciones

Condiciones de prueba Vehículo plenamente cargado, brazo bajado

Pendiente lateral segura máxima para operación

Descripción

Temperatura circundante 0-52°C

Potencia de motor diésel 291 kW


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Capítulo 2: Vista general del vehículoManual de operario

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ST1520 Mk II

Descripción del vehículoEl Scooptram de Atlas Copco es un vehículo con

tracción a las cuatro ruedas y neumáticos de goma

impulsado por un motor diésel.

La potencia se transfiere a través de una transmisión

de cambio asistido para impulsar los ejes con

extremos de rueda planetaria.

El Minetruck ha sido diseñado para operaciones de

transporte y vaciado de alto rendimiento dentro del

espacio limitado de túneles y minas subterráneas.

El Atlas Copco ST1520 MK II consta de un bastidor

motor y otro de carga conectados por una junta

articulada que permite giros de hasta 45 grados.

Las dos secciones permanecen niveladas la unarespecto a la otra. El eje delantero oscila para que

los cuatro neumáticos mantengan el contacto sobre

terrenos accidentados.

El bastidor motor contiene el motor y la transmisión

que impulsa los sistemas hidráulicos de dirección,

frenado y vaciado.

El bastidor de carga incluye el eje de propulsión

delantero y sostiene el brazo y la cuchara.

Identificación del

vehículoPlaca de identificación delvehículo

Letrero de datos

Letrero de datos, equipos CE

Los datos de identificación del vehículo están

grabados en el letrero de datos situado en el bastidor

de carga, cerca del compartimento del operario.

El letrero de datos contiene información básica sobre

el vehículo, como denominación, tipo, número de

serie, etc.

Es importante facilitar dicha información a

Atlas Copco o su concesionario a la hora de encargar

repuestos o de precisarse otro tipo de asistencia.

El peso bruto de vehículo (PBV) de un vehículo conequipamiento estándar también está disponible para el

transporte y el alzamiento.

En caso de perderse el letrero de datos, se indican el

número de fabricación y número de serie del vehículo

grabados en el chasis, junto debajo del letrero de

datos.

1 2 5 0 0

2 0 3

6 5

Rock Drills AB Atlas Copco

ÖREBRO - SWEDEN

NameTypeSerial No.Installed diesel power Installed electric power Rated voltageRated frequencyGross weight

Made in Sweden 200

kW

VHzkg

kW

9106 1071 90

1 2 5 0

0 2 1 1

5 4


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Atlas Copco 7

Capítulo 3: Normas generales deseguridad

Recomendaciones de seguridad operacional

Evite el vuelco delvehículo

Al girar, la posición del centro de gravedad cambia.

PELIGRO Al gi rar l os vehículos

articulados el centro de gravedad se

modifica respecto a los neumáticos. Una

operación no segura puede provocar el

vuelco del vehículo, provocando daños,

lesiones e incluso muertes.


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Capítulo 3: Normas generales de seguridadManual de operario

8

ST1520 Mk II

Estacionamiento ydesconexión del motor El vehículo solo deberá aparcarse en una zona segura

y sobre suelo firme y horizontal.

PASO 1 Vacíe el cucharón. Baje el brazo y la pala porcompleto y accione el freno de

estacionamiento.

Importante Si el vehículo debe estacionarse en

pendiente, coloque siempre la fronta l

del mismo hacia la parte inferior de la

cuesta. Estacione el Scooptram

detrás de un objeto fijo. Accione el

freno de estacionamiento y ponga

tacos en el lateral de bajada de cada

rueda. Ver “Emplee tacos de rueda” enla página 9.

PASO 2 Apague el motor y gire el interruptor de batería a la posición de desconexión.

PASO 3 Antes de realizar el servicio del Scooptram,coloque un letrero con el texto NO OPERAR

sobre la palanca de dirección.

Nota Si se debe revisar el vehículo con el motor

en marcha debe haber un asistente

capacitado en el asiento del operario

durante el procedimiento. Además, el

bloqueo de seguridad de la articulacióndebe accionarse y el soporte de brazo

instalarse si va a realizarse alguna tarea en

las inmediaciones del brazo.

Ejemplo de un rótulo "No operar"


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Atlas Copco 9

Emplee tacos de ruedaVea el manual de seguridad para más información.

Posicionamiento

Importante Un posicionamiento inadecuado

reducirá la efectividad de los tacos

de rueda.

Los tacos deben emplearse en parejas y situarse en

pendiente descendente y por debajo del centro de

gravedad del vehículo.

Ello puede implicar lo siguiente:

• calzar frente a las ruedas delanteras si el vehículo

está inhabilitado en el descenso de una pendiente.

• calzar la parte posterior de las ruedas traseras si el

vehículo está inhabilitado en el ascenso de una

pendiente.

• calzar la parte frontal y posterior de una de las

ruedas si no se puede determinar el sentido de una

pendiente.

• emplear 2 pares de tacos en condiciones exigen-

tes.

Además, los tacos deben situarse ajustados y

directamente sobre el centro de rodadura del

neumático.

Superficie nivelada

Calce ambos lados de la rueda

Pendiente ascendente

Calce las ruedas traseras por ambos lados

Pendiente descendente

Calce las ruedas delanteras por ambos lados

Puntos a tener en cuentaHay numerosos elementos a tener en cuenta antes de

implementar los procedimientos de calce.

Si se espera que los tacos de rueda sujeten sobre una

pendiente específica, han de considerarse todas las

variables que puedan afectar al rendimiento de los

tacos:

• Tamaño de neumático

• Tipo de neumático (aire, radial, capa sesgada,caucho macizo, etc.)

• Peso bruto de vehículo

• Variaciones en la presión de inflado que pueden

producirse de forma natural con los cambios

ambientales

• Tipo y estado de la calzada (p.ej. asfalto, grava,

suciedad, firme, blanda, húmeda, seca, hielo, etc.)

No se conforme con probar un par de tacos con una

carga útil y vehículo específicos, asumiendo que los

tacos sujetarán siempre al mismo vehículo sobre la

misma pendiente.

Existen innumerables combinaciones, que deben

tenerse en cuenta a la hora de elegir el taco de rueda

más apropiado para cada aplicación.

Debe realizarse una comprobación integral y

exhaustiva para garantizar que unos tacos de rueda

determinados van a cumplir con los requisitos de calce

específicos.

1 2 5 0

0 2 3 5

5 6

1 2 5 0

0 2 3 5

5 7

1

2 5 0

0 2 3 5

5 8


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Capítulo 3: Normas generales de seguridadManual de operario

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ST1520 Mk II

Fallos mecánicosSi se produce un fallo mecánico durante la operación

del vehículo, deténgalo de inmediato. Si los frenos no

funcionan accione el freno de estacionamiento. Si elvehículo sigue sin detenerse diríjalo hacia un muro.

Conozca su zona detrabajoAsegúrese de que todas las vías de desplazamiento

y el área operacional estén libres de obstáculos tales

como rocas, troncos, etc. Aprenda las limitaciones del

vehículo.

Mantenga el motor en marcha al operar alrededor de

zonas de voladura. Siempre existe la posibilidad deque no pueda arrancarse y trasladarse el vehículo tras

la preparación de una carga.

Entrada en el vehículo NO utilice los mandos (por ejemplo, la palanca de

dirección) como apoyo para entrar en el vehículo, ya

que esto puede dar lugar a graves lesiones en personas

y daños materiales en los equipos.

Operación en rampasReduzca el régimen del motor tanto cuanto sea

necesario. Introduzca una marcha baja en rampas

pronunciadas. No cambie la marcha durante la

operación sobre la rampa.

Preferencia de pasoLas normas viales del país siempre tienen prioridad.

Ceda el paso a los vehículos cargados, ya que los no

cargados son más fáciles de detener y más fiables.

Reduzca la velocidad y accione la bocina antes de

girar en esquinas ciegas.


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Atlas Copco 11

Capítulo 4: Los controles

1. Pantalla

2. Palanca de basculación/elevación

3. Indicador de marcha de la transmisión, APC200

4. Supervisor de freno de aparcamiento

5. Actuador, sistema de extinción de incendios Ansul

6. Sistema automático de extinción de incendios

CheckFire (opcional)

IntroducciónEl vehículo incorpora instrumentos, indicadores, luces

y sistemas de alarma acústicos. El conductor puede

prolongar la vida útil del vehículo y aumentar su

productividad manteniéndose atento a los mensajes

mostrados.

Familiarícese por completo con todos los mandos e

indicadores antes de operar el vehículo. Compruebe

regularmente los mandos e indicadores. Notifique

todos los fallos e indicadores ilegibles.

Este capítulo abarca lo siguiente:

• Esferas de aguja

• Indicadores y símbolos de advertencia

• Conmutadores y botones

• Interruptor térmico

• Mandos de mano y pedales

• Otros mandos

3 4 521 6


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Capítulo 4: Los controlesManual de operario

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ST1520 Mk II


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Atlas Copco 13

Controles del tablero de instrumentosde la cabina

Pantalla

Advertencias

Nº Icono Descripción

1 Temperatura de eje/Dirección deemergencia

NO APLICABLE

2 Temperatura de la transmisión Si la temperatura supera los 141°C (285°F), el icono se encenderá.Informe al personal de mantenimiento sobre los problemas de temperaturaexcesiva.

3 Precalentamiento del motor El icono se encenderá si la temperatura es demasiado baja.Espere a que se apague el icono con el arranque del motor.

4 Nivel de refrigerante de motor El icono se encenderá si el nivel de refrigerante es demasiado bajo en eldepósito de expansión.

5 Check Engine (controlar motor) Ningún problema crítico de motor. Notifique las condiciones al personal demantenimiento.

6 Stop Engine (parar motor) El icono se encenderá y sonará una alarma si el motor se sobrecalienta o lapresión del aceite de éste es demasiado baja (inferior a 6 psi). Si ello ocurredurante la conducción normal, detenga el vehículo y apague el motor.Contacte al personal de mantenimiento para que corrija el problema antes deseguir conduciendo del vehículo.

Importante Detenga el vehículo de inmediato si aparece en la

pantal la el icono de parada del motor.

7 Control de desplazamiento

8 Temperatura de la dropbox NO APLICABLE

1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18

6


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ST1520 Mk II

9 Advertencias hidráulicas La advertencia se encenderá si ocurre lo siguiente:La temperatura del depósito hidráulico es demasiado altaEl nivel de aceite hidráulico es demasiado bajoDebe cambiarse el filtro hidráulico.

10 Caja de carga NO APLICABLE

11 Freno de estacionamiento Se aplica el freno de estacionamiento.

12 Control remoto por radio (RRC) El icono indica que el RRC está activo.

13 Bloqueo del convertidor NO APLICABLE

14 Parte trasera Marcha atrás seleccionada.

15 Punto muerto Transmisión en punto muerto.

16 Hacia adelante Marcha adelante seleccionada.

17 Automatismo NO APLICABLE

18 Manual NO APLICABLE


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Atlas Copco 15

Esferas de aguja

1 2 3

Nº Indicadores Descripción

1 Temperatura del motor Si la temperatura supera los 100°C, el diodo rojo se encenderá, advirtiendodel riesgo inminente de daños en el motor.

Importante Si la temperatura del motor excediera del valor

máximo, párelo y deje que se enfríe.

2 Cuentarrevoluciones Esta esfera muestra la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM).

Importante Hacer funcionar el motor a velocidades superiores a

2300 rpm podrían dañarlo.

3 Indicador de nivel de combustible Cuando el nivel de combustible descienda a un valor inferior al 12,5% deldepósito se encenderá el diodo y sonará una alarma.


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16

ST1520 Mk II

Ajustes

Códigos de error de pantalla

Nota El sistema presentará únicamente los

códigos de avería activos. Para los

inactivos se requiere la conexión de una

herramienta de diagnóstico informatizada.

Para mostrar la pantalla de error, pulse el botón

"Mode" hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla.

A continuación, pulse el botón "Set".

• Si no hay fallos, en la pantalla aparecerá

"NINGUNO".

• En caso de haber fallos, aparecerá el primero que

se haya recibido como sigue:

Nota La pantalla alternará 3 visualizaciones

sobre el fallo correspondiente. Cada

visualización se mostrará durante 3

segundos antes de pasar a la siguiente.

PASO 1 Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrará ladirección numérica de fuente del dispositivo

afectado por el fallo correspondiente. SRC 00

es el código fuente del motor (ECM). SRC 03

es el código fuente de la transmisión (TCU).

PASO 2 Número de parámetro probable - "SPNXXX", la pantalla mostrará el SPN numérico

del fallo.

PASO 3 Identificador de parámetro - "FMI XX", la pantalla mostrará el valor numérico del fallo.

Nota Para más información sobre los códigos de

avería, vea "Diagnóstico del sistema".

Nº Pantalla/Botón Descripción

1 Pantalla Ver “Códigos de error de pantalla” en la página 16. Sobre cómo mostrarlos códigos de error.

2 Mode Utilice el botón "Mode" (2) para navegar entre los distintos ajustes deconfiguración de pantalla.

3 Guardar Cuando halle el ajuste (1) que está buscando, emplee el botón "Set" (3) para

ver el valor.

1 2 3


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Atlas Copco 17

Panel de interruptores

1. Encendido

2. Selector de marcha de la transmisión

3. Freno de estacionamiento

4. Prueba de freno

5. Indicador de dirección de emergencia activada

6. Desacop.

7. Indicador de presión de carga de los acumuladores de

dirección de emergencia (no se enciende con el motor

en marcha)

8. Control de dirección (opcional)

9. Indicador de sobreaceleración de la transmisión

10. Botón de derivación de puerta abierta

11. Indicador de puerta abierta, parpadea en derivación

12. Toma de 12 V

13. Señal acústica

14. Luz delantera

15. Limpiaparabrisas delantero

16. Luz trasera

17. Limpiaparabrisas trasero

18. Calefactor

19. Desempañador

20. Control remoto por radio (RRC) (opcional)

21. Regulador de presión (vehículos con cabina)

22. Conectador de diagnóstico del motor

1 2 5 0

0 2 7 2

4 8

4 8 9

14 15 16 17 18 2019

21 3 5 6 7

21

10 11 12

2213


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ST1520 Mk II

Nº Interruptor/Botón/Pantalla Descripción

1 Encendido El interruptor de encendido es un interruptor modulado de tres posiciones.

Al girar el contacto a la posición de activación, se alimenta el sistema eléctricoy el ordenador de a bordo realiza un autodiagnóstico del sistema. Paraencender el motor, gire el interruptor a la posición START. El interruptor es dereposición automática en ON. Para apagar el motor, gire el contacto a laposición OFF y todos los sistemas se desconectarán.

2 Selector de marcha de la transmisión El interruptor permite al operario seleccionar el intervalo deseado develocidad. El controlador lógico programable (PLC) recibe la selección de losinterruptores y la envía a la unidad de control de la transmisión (TCU). El TCUevalúa el régimen de motor, la velocidad de desplazamiento y la selección demarcha/dirección y aplica su lógica para ordenar a la transmisión el suministrodel rendimiento máximo dentro del intervalo de velocidad seleccionada.

Nota En algunos vehículos, algunas marchas pueden

desconectarse si lo solicita el cliente.

3 Freno de estacionamiento Tire hacia arriba del botón para soltar los frenos, con el motor en marcha.Presione el botón para accionar el freno de estacionamiento.

El interruptor de freno de estacionamiento es un botón de pulsación/tracciónsituado en el panel de mandos de la cabina del Scooptram, que al presionarseacciona los frenos. Al tirar de él se sueltan los frenos. El sistema de freno deestacionamiento está enclavado con el motor para impedir la liberaciónaccidental de los frenos con el motor apagado.

Los frenos de estacionamiento se accionarán en los casos siguientes:

• Se pulsa el botón del freno de estacionamiento.

• Se gira a la posición de desactivación el interruptor de encen-dido.

• Se apaga el interruptor de batería.• La presión del acumulador de frenos cae por debajo de los

97 bar (1400 psi) o la presión de carga de la transmisión se sitúapor debajo de los 4 bar (60 psi).

• Siempre que se aisla el sistema eléctrico del solenoide de freno.

Nota Cuando el control lógico programable (PLC) acciona el

freno de estacionamiento parpadeará la luz indicadora del

interruptor.

La luz indicadora del botón de freno de estacionamiento se encenderá paraseñalar que se ha accionado el freno.La luz indicadora parpadeará cuando el freno de estacionamiento seaaccionado por los sistemas informáticos de a bordo.

Siempre que un fallo provoque el accionamiento del freno de estacionamientodeberá pulsarse el interruptor del freno de estacionamiento para restablecer elcircuito una vez que se haya subsanado el problema. El freno deestacionamiento no puede soltarse hasta que no se haya arrancado el motor yse haya acumulado presión hidráulica.

Importante Siempre que abandone el compartimento del

operario debe accionar el freno de estacionamiento.

4 Prueba de freno El interruptor de control de frenos le permite omitir la transmisión, lo que haceposible llevar a cabo la prueba de frenos a través de toda la línea detransmisión. Al activarse, el interruptor de control de régimen crítico sitúaautomáticamente la transmisión en segunda marcha, manteniéndola ahímientras se pulsa el interruptor.


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Atlas Copco 19

5 Indicador de dirección de emergenciaactivada (opcional)

La operación de emergencia opcional suministra aceite presurizado al

sistema de dirección, lo que permite al operario detener el equipo de

forma segura en caso de avería del dispositivo ordinario de suministro

de aceite del sistema de dirección.

El aceite presurizado se almacena en los acumuladores, que se cargan

desde que se pone en marcha el equipo. Se conectarán al sistema de

dirección si se produce un fallo, permitiendo mantener la dirección

del equipo durante unas vueltas más.

Al activarse la dirección de emergencia, un indicador (5) se enciende

para advertir al operario de que sólo le quedan unas pocas vueltas que

manejar. El operario debe detener el equipo de forma segura lo antes

posible.

ADVERTENCIA Cuando se accione la operación de

emergencia, detenga el equipo de forma segura

lo antes posible y póngase en contacto con personal de mantenimiento.

6 Desacop. El interruptor de desacoplamiento permite una máxima potencia de motor conel sistema hidráulico durante el ciclo de basculación.

El desacoplamiento será accionado automáticamente por la unidad de controlde la transmisión (TCU) Tcon al pisar el pedal del freno y reunirse lascondiciones siguientes:

• El interruptor de desacoplamiento se halla en la posición dedesacoplamiento ("Declutch").

• Los frenos están accionados a un 20% aproximadamente.

• El vehículo se desplaza a menos de 3 km/h.

7 Indicador de presión de carga de losacumuladores de dirección deemergencia (no se enciende con elmotor en marcha) (opcional)

La lámpara (7) no se enciende durante la operación cuando es normalque haya presión en estos acumuladores.

El indicador sólo se enciende con el motor apagado para avisar de que

queda presión en los acumuladores.

ADVERTENCIA Normalmente no deberá haber ninguna presión

en los acumuladores a partir de 30 segundos

tras la desconexión.

8 Control de dirección (opcional) El control de desplazamiento está disponible opcionalmente en algunosScooptram. Se utiliza como amortiguador de la carga de la pala durante eldesplazamiento.

9 Indicador de sobreaceleración de la

transmisión10 Botón de derivación de puerta abierta El botón de derivación (10) puede utilizarse si se va a desplazar el

vehículo con la puerta abierta o en caso de avería del sensor de puerta

abierta. Al activar la función parpadeará el indicador (11).

La función se restablece accionando el freno de estacionamiento o

seleccionando punto muerto.

Para activar la función.

PASO 1 Pulse el botón de derivación (10).

PASO 2 Soltar el freno de aparcamiento.

PASO 3 Seleccione una marcha F/R (avance/retroceso).

Nota Al abri rse la puer ta, el indicador de puerta abierta se

iluminará con luz constante.

11 Indicador de puerta abierta, parpadeaen derivación


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ST1520 Mk II

12 Toma de 12 V Utilice para conectar accesorios de 12 V (por ejemplo, un walkie-talkie).

13 Señal acústica La bocina electrónica se acciona pulsando el botón. Es una buena costumbrehacer sonar la bocina antes de arrancar o poner el vehículo en movimiento.

14 Luz delantera Enciende y apaga las luces delanteras. Las luces delanteras puedenajustarse en HI, LO y OFF. Durante la operación del Scooptram esfundamental observar en todo momento los requisitos de alumbrado yseguridad.

15 Limpiaparabrisas delantero Mando de limpiaparabrisas:

• Pulse la perilla para activar el dispositivo de lavado.

• Gire la perilla para seleccionar el intervalo de barrido. La primera posi-ción es intervalo, la segunda velocidad lenta y la tercera velocidadrápida.

16 Luz trasera Enciende y apaga las luces traseras. Las luces pueden ajustarse en HI, LO yOFF. Durante la operación del Scooptram es fundamental observar en todomomento los requisitos de alumbrado y seguridad.

17 Limpiaparabrisas trasero Mando de limpiacristales trasero:• Pulse la perilla para activar el dispositivo de lavado.

• Gire la perilla para seleccionar el intervalo de barrido. La primera posi-ción es intervalo, la segunda velocidad lenta y la tercera velocidadrápida.

18 Calefactor (opcional) Calefactor de habitáculo.

19 Desempañador Los ventiladores del desempañador se activan con este conmutador de dosposiciones: activado y desactivado.

20 Control remoto por radio (RRC)(opcional)

Utilice este interruptor a la hora de situar el vehículo en modo RRC.Para información detallada consulte el "manual RRC".

21 Presurizador de cabina. Suministra aire fresco y filtrado dentro de la cabina.

22 Conectador de diagnóstico del motor Todos los problemas relacionados con el motor se registran en la memoria delECM. La interfaz de diagnóstico del ECM se sitúa en el compartimento deloperario. Puede accederse a ésta con la herramienta de diagnóstico deCummins.


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Atlas Copco 21

Mandos de mano y pedales

Palancas de dirección y basculación/elevación

Mando de la dirección

El control de dirección se sitúa en el interior de la puerta

del operario

La palanca de control de dirección monomando

permite manejar la dirección avanzando y retrasando

la palanca. Al avanzar el mando se gira el vehículo a la

derecha, y retrasándolo se rota hacia la izquierda.

Palanca de basculación/elevación

El mando de vaciado/elevación es de función doble

1. Interruptor de punto muerto de la transmisión

2. Interruptor de marcha adelante

3. Interruptor de marcha atrás4. Interruptor EOD (función opcional)

El Scooptram de Atlas Copco incorpora una palanca

de doble función situada a la derecha del operario, con

la cual se controla el movimiento del brazo y la

cuchara. Al empujar la palanca adelante, la pala

avanza para descargar. Al tirar de la palanca, la pala se

retrae. El desplazamiento a la derecha de la palanca

alza el brazo. El desplazamiento a la izquierda de la

palanca baja el brazo. La palanca retorna

automáticamente a su posición neutral.

Con los pulsadores de la palanca de mando de

basculación/izamiento se selecciona la dirección de

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ST1520 Mk II

desplazamiento del vehículo: adelante, atrás o punto

muerto.

Interruptor de basculación EOD(función opcional)

El botón EOD se ubica en la palanca de mando D/H.

Cuando el operario pulsa el botón y adelanta la

palanca, la placa empujadora expulsará la carga de la

cuchara.

Cuando el operario pulsa el interruptor al tiempo que

tira de la palanca hacia él, la placa empujadora se

replegará.La pulsación del interruptor no tiene efecto alguno al

desplazar la palanca a izquierda o derecha.

Precaución Al desplazarse el vehículo, el

conductor debería apartar la mano

de la palanca de vaciado y

elevación, para evitar el vertido

accidental de una carga.

Nota Después de utilizar la función EOD para

vaciar la carga, el operario deberá

asegurarse de que la placa empujadora

esté totalmente replegada antes de utilizarel vehículo para empujar de nuevo la pila

de escombros. Ello puede realizarse

observando la placa empujadora a través

de los orificios del dorso de la pala, o bien

escuchando el sonido del sistema

hidráulico al tocar fondo los cilindros y

abrirse la válvula de seguridad.

Bloqueo de direcciónEl bloqueo de dirección es una función que impide la

operación de la dirección y del brazo/cuchara con la

puerta del operario abierta. Con ello se pretende

reducir el riesgo de lesiones por aplastamiento durante

el acceso y salida de la cabina.

Prueba del bloqueo de dirección

Nota La prueba debe realizarse al comienzo de

cada turno o en el cambio de los operarios.

PASO 1 Cierre la puerta de la cabina y arranque elvehículo. Cuando el sistema hidráulico de

presión piloto haya alcanzado la presión

operacional, use la palanca de basculación/

izamiento para mover el brazo y la cuchara.

Ello tiene como único fin confirmar el

correcto funcionamiento del sistema con la

puerta cerrada.

PASO 2 Repita estas acciones con la puerta abierta. Sise produce cualquier movimiento en el brazo

o la cuchara, apague de inmediato el vehículoy notifique el fallo al personal de servicio para

que pueda comprobar esta función de

seguridad.


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Atlas Copco 23

Pedales

1. Pedal del freno

2. Pedal del acelerador

Pedal del freno

Un pedal dentro del compartimento del operario

controla los frenos de marcha. El operario puede

controlar la intensidad del frenado con la presión

aplicada al pedal. Para ralentizar el vehículo aplique

un poco de presión hasta que éste alcance la velocidad

deseada.

Pedal del acelerador

El pedal del acelerador opera un controlador dereóstato de accionamiento por resorte conectado al

ECM del motor. Se trata de un mando de regulación

progresiva que va desde ralentí bajo a máximo.

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ST1520 Mk II


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Atlas Copco 25

Otros mandos

Bomba de manohidráulica

El eje de la bomba hidráulica de mano se sitúa por dentro

de la puerta hidráulica.

Colocación de la bomba hidráulica manual

Para liberar los frenos con vistas al remolcado, es

posible que el operario tenga que presurizar primero el

sistema hidráulico con ayuda de una bomba manual.

El manillar se encuentra junto a la bomba hidráulica,

próximo al filtro hidráulico.

Interruptor para aislar labatería

Para conectar el sistema eléctrico gire la empuñadura a la

derecha.

Este interruptor aísla la batería de los circuitos

eléctricos. Situé el interruptor en OFF cuando no

utilice el vehículo o durante el mantenimiento a fin de

evitar cortocircuitos eléctricos. Gire el mango a la

derecha para accionar el sistema eléctrico y a la

izquierda para desconectarlo.

Nota Este interruptor se suele ubicar en el lado

opuesto al compartimento del operario en

el vehículo. Si se suele estacionar elvehículo contra una pared, este interruptor

puede dejarse en la posiciónON para ev itar

que el personal tenga que interponerse

entre el vehículo y la pared.

Importante A fin de ev itar dañar los sistemas

informáticos de a bordo, gire el

interruptor de batería a la posición de

desconexión antes de soldar. Si no

aisla el sistema eléctrico del flujo de

alta corriente se pueden ocasionar

graves daños a los ordenadores de a

bordo del vehículo.


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ST1520 Mk II

Parada del equipo(opcional)

Una de las tres paradas de equipo en el ST1520 Mk II,

situada junto a la entrada de la cabina.

Este vehículo incluye tres pulsadores de parada de

equipo. Uno situado en el compartimento de servicio,

otro en la entrada de la cabina y el último dentro de

ésta.

Al pulsar una parada de equipo, el motor se detendrá y

se encenderán las luces bajas delanteras y traseras.

Si se utiliza el corte de combustible opcional, se

desactivará la válvula de corte de combustible.

Mando de supresión delfreno

Botón de supresión de frenos.

Los sistemas de frenos son de accionamiento porresorte y liberación hidráulica. Sin presión hidráulica

se accionan los cuatro conjuntos de frenos de rueda. El

interruptor de supresión de freno, al presionarse,

permite la transferencia de presión de aceite hidráulico

hasta los frenos para su liberación. Debe haberse

formado la suficiente presión en los acumuladores

para poder liberar los frenos antes de presionar el

interruptor.

Para más información. Ver “Sistema de liberación de

frenos” en la página 37.


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Atlas Copco 27

Unidad de control de latransmisión (TCU)

Tcon TC4

El TCU se sitúa dentro de la cabina

La posición del selector de marcha puede verse en la

frontal del Tcon TC4 a través de una pantalla de

diodos. También puede mostrar la velocidad demarcha y otros datos y códigos de error, en caso de

tener algún problema el sistema de la transmisión. La

pantalla se halla en el lateral derecho de la palanca de

mando de basculación e izamiento. En la tabla

siguiente se muestran los códigos de los indicadores

de operación normales y una breve aclaración.

Marcha Engranaje de la transmisión

F4 Adelante, cuarta marcha

F3 Adelante, tercera marcha

F2 Adelante, segunda marcha

F1 Adelante, primera marcha

NEU Punto muerto

R1 Atrás, primera marcha

R2 Atrás, segunda marcha

R3 Atrás, tercera marcha

R4 Atrás, cuarta marcha


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ST1520 Mk II

Asiento de operario

Mandos

El asiento variará según el vehículo.

Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos

disponibles.

Mandos del apoyabrazos

• Gire los mandos del apoyabrazos para cambiar su

ángulo.

Mando del respaldo

• Gire la palanca de control del respaldo hacia

arriba y manténgala en esa posición mientrasselecciona el ángulo de respaldo. Suelte el mando

para fijar el respaldo en la posición seleccionada.

Ajuste de la altura del asiento

• Levante el mando delantero o trasero y ajuste la

altura y el ángulo del asiento. Suelte el mando

para fijar el asiento en la posición seleccionada.

Mando de ajuste delantero/trasero delasiento

• Gire el mando hacia arriba y ajuste el asiento

hacia adelante o hacia atrás. Suelte el mando parafijar el asiento en la posición seleccionada.

Mando del peso del operador

• Gire este botón hasta que su peso aparezca indi-

cado en la parte superior del mando. Se obtendrá

así el máximo rendimiento de la suspensión.

Cinturones de seguridad

Al sujetar el cinturón, debe quedar ajustado pero no

demasiado tenso.

Compruebe el estado de los cinturones de seguridad y

de las guarniciones de montaje de éstos antes de

iniciar las operaciones cada día. Sustituya cualquier

pieza que esté dañada o ausente.

Ajuste ambos extremos de cada cinturón. Si su

cinturón integra un dispositivo antideslizamiento,

ajústelo siempre correctamente para eliminar

cualquier falta de tensión.

Un accidente o movimiento

súbito del vehículo puede provocar lesiones

o incluso la muerte. Antes de arrancar elmotor abróchese y ajuste el cinturón de

seguridad. Estacione el vehículo y detenga

el motor antes de desabrochar el cinturón de

seguridad.

PELIGRO


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Atlas Copco 29

Capítulo 5: Instruccionesoperacionales

Antes de empezar Antes de poner en marcha el vehículo, repase la lista

de control de mantenimiento para asegurarse de que el

vehículo está listo para utilizarse.

Seguridad al conducir Antes de operar este vehículo, piense en su seguridad

y en la de aquellos que le rodean. Un operario

cuidadoso puede contribuir a prevenir accidentes.

Importante Antes de cada turno, compruebe que

los controles del vehículo operan

correctamente. Un vehículo quefunciona correctamente puede evitar

accidentes. Realice siempre el

mantenimiento e inspección

adecuados antes de operar el

vehículo.

• Ajuste el asiento del operario y abróchese el cin-

turón de seguridad. Asegúrese de que el asiento

esté ajustado de forma que la espalda del operario

repose sobre la almohadilla del asiento y que éste

puede pisar hasta el fondo el pedal del freno.

• Tras arrancar el motor, compruebe que no haya

ninguna indicación de alarma o advertencia en la

pantalla.

• Compruebe la dirección, los frenos y los mandos

de los brazos y el cucharón.

• Si la temperatura se sitúa por debajo del punto de

congelación, haga funcionar el motor a bajo régi-

men durante 5-10 minutos antes de operar el vehí-

culo Si la temperatura baja a menos de -25°C

(-20°F), opere el motor durante al menos

10-20 minutos o hasta que el medidor de tempera-

tura del refrigerante ofrezca un valor dentro del

intervalo de temperatura operacional normal.

Calentamiento del ScooptramPASO 1 Una vez que la temperatura del motor alcance

un nivel normal, alterne lentamente el

sistema de elevación y basculación. Realice

este procedimiento varias veces para hacer

circular el aceite caliente a todas las piezas

del sistema hidráulico.

PASO 2 Conduzca el vehículo despacio entre5 y 10 minutos a una marcha corta.


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Capítulo 5: Instrucciones operacionalesManual de operario

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ST1520 Mk II


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Atlas Copco 31

Arranque del vehículo

Arranque el motor

PASO 1 Compruebe que el vehículo se halleestacionado de forma segura y que el freno de

estacionamiento esté aplicado.

PASO 2 Gire el interruptor de la batería a ON.

PASO 3 Ajuste el asiento y abróchese el cinturón deseguridad.

PASO 4 Gire el contacto de encendido a ON ycompruebe todas las luces indicadoras y de

advertencia. Deje pasar unos cuantos

segundos para que se inicialicen los sistemas

informáticos.

PASO 5 Haga sonar el claxon para advertir a todo el personal que el motor está arrancando.

PASO 6 Gire el contacto a la posición de arranque. Encuanto haya arrancado el motor, suelte el

interruptor.

Importante No opere el motor de arranquedurante más de 20 segundos. Deje

que el motor de arranque se enfríe

durante varios minutos antes de

intentar arrancar de nuevo el motor.

PASO 7 Si se indican fallos en la pantalla, pare elmotor y contacte con el personal de

mantenimiento.

Comprobación del frenode estacionamiento

Importante Si los frenos no consiguen mantener

el vehículo estacionado, pare el motor

y solicite mantenimiento.

PASO 1 Compruebe que ningún solenoide haya caídoen la posición de freno. Suelte los frenos de

estacionamiento y servicio para verificar que

el vehículo se mueve.

PASO 2 Para probar el solenoide primario, accione elfreno de estacionamiento

PASO 3 Pónga el vehículo en la segunda marcha.

PASO 4 Gire el interruptor de batería a la posición nº 1. Retenga el interruptor en esa

posición durante la realización de la prueba.

PASO 5 Conmute la transmisión a "Adelante"

pulsando el interruptor de la palanca demando de basculación/izamiento.

PASO 6 Tras soltar el freno de marcha, piselentamente el pedal del acelerador hasta el

fondo. El freno de estacionamiento debe

impedir que el vehículo se mueva.

PASO 7 Si los frenos impiden que el vehículo sedesplace, reduzca la aceleración y suelte el

interruptor de la batería.

PASO 8 Para probar el solenoide secundario, repita la prueba, girando el interruptor de batería a la

posición nº 2.

PELIGRO Cerciórese de que no haya

personas al rededor del vehículo antes de

arrancar el motor.PELIGRO Sea precavido a la hora de

comprobar los frenos. No dé nunca por

sentado que los frenos van a sujetar el

vehículo. Asegúrese de que no haya nadie

por medio antes de comprobar los frenos.


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ST1520 Mk II

ConducciónPASO 1 Reduzca la velocidad del motor a marcha al

ralentí.

PASO 2 Ajuste el engranaje de la transmisión alintervalo de velocidad deseado. Adapte

siempre la velocidad a las condiciones viales

y de la carga.

PASO 3 Pulse el interruptor selector de adelante-atrásde la transmisión de la dirección de

desplazamiento deseada.

PASO 4 Accione los frenos de marcha y suelte luego elfreno de estacionamiento empujando hacia

arriba el interruptor del freno de

estacionamiento.

PASO 5 Antes de poner en movimiento el vehículocerciórese de que todas las personas se hayan

apartado del mismo.

PASO 6 Suelte los frenos de marcha y piseuniformemente el acelerador.

PASO 7 .La gama de velocidades y dirección puedenseleccionarse mientras el vehículo está en

movimiento.

Nota La modulación de control electrónico

permi te al operar io al ternar en tre avance y

retroceso en cualquier marcha. En modoauto, la transmisión se programa para

reducir el cambio a través de las marchas,

cambio de dirección.

PASO 8 Nunca bombee con el pedal de freno. Nocoloque el pie en el pedal del freno durante el

desplazamiento.

PASO 9 Compruebe periódicamente los códigos deavería al operar el vehículo. Si uno de ellos o

ambos se iluminan durante la operación del

vehículo, detenga el vehículo en un lugar

seguro, apague el motor y contacte con el

personal de mantenimiento.

Nota El interruptor de supresión del motor

permi te conduc ir el Scooptram hasta un

lugar seguro. El ECM del motor reducirá

automáticamente la potencia cuando se

produzca una ci rcunstancia que pueda

dañar el motor. El interruptor de supresión

del motor brinda 30-40 segundos de

potenc ia plena para que el operar io pueda

llevar el vehículo a un lugar seguro.

Estacionamiento y parodel motor Deje que el motor opere en ralentí un mínimo

de 2 minutos antes de apagarlo. Ello hará posible que

el motor se refrigere adecuadamente y que se lubrique

el turbocompresor. Evite una operación excesiva en

ralentí del motor, ya que ello puede recalentarlo o bien

agotar la batería.

PASO 1 Detenga el vehículo fuera de las calzadas detráfico, preferiblemente en un lugar llano u

orientado hacia una pared.

PASO 2 Descienda completamente el brazo y elcucharón de modo que la hoja de éste se apoye

contra el suelo.

PASO 3 Aplicar el freno de estacionamiento.

PASO 4 Gire el contacto de encendido a OFF.

PELIGRO Al estacionar el vehículo en una

pendiente, aplique el freno de

estacionamiento y bloquee las cuatro

ruedas.


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Atlas Copco 33

Instrucciones operacionales generalesLas explicaciones que siguen le ayudarán a

incrementar la seguridad y productividad al máximocuando maneje el Scooptram.

Carg a de empuj e

La tracción del vehículo combinada con la potencia

del cucharón se denomina carga con avance.

El objetivo es cargar la pala de un solo pase sin que

derrapen los neumáticos y sin embestir la pila de

mineral. Aplicar la cantidad correcta de potencia de

tracción y fuerza de pala requiere una cierta

experiencia..

Mantenga la zona de carga libre de escombros.

Despeje el área de carga de piedras y detritos antes de

proceder a la carga de la pala. Ello permite una carga

más nivelada, una mejor tracción y un menor riesgo de

daños en los bajos de vehículo y neumáticos.

Coloque el borde del cucharón sobre el suelo y acérquese a

la pila de material.

Haga descender completamente el brazo conforme se

aproxima a la pila de mineral. A continuación, baje la

punta de la pala hasta el suelo.

Acérquese a la pila en una marcha Baja con la pala

tocando justo la superficie. La pala puede situarse en

posición de flotamiento.

Izquierda: incorrecto; derecha: correcto.

Acérquese a la pila en ángulo. Opere el vehículo en

línea recta.No ta Si las ruedas delanteras y traseras no

están alineadas, hay poca tracción y el

vehículo puede plegarse contra la sección

articulada.

Asegúrese de que la pila impacte en el centro de la

pala. Si impacta en el filo de la pala, la fuerza estará

descentrada y las ruedas derraparán.

No impacte en la pila con el filo de la pala.

Controle la forma de la pila de escombros. Empiece

recogiendo la carga desde el punto más cercano.

Mantenga la pila cuadrada cargando en distintos puntos

cada vez. Ello facilitará la carga de la pala y mantendrá

despejados los laterales de la pila.

Cargue desde el punto más cercano de la pila.


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ST1520 Mk II

Al iniciar la penetración en la pila, se ralentizará el

movimiento de avance. Acelere en este momento para

incrementar la acción de aglomeración.

No aplique nunca tanta presión como para originar elalzamiento de las ruedas delanteras respecto al suelo.

Ello suele deberse al volcado de la pala en un punto

demasiado avanzado. Al propulsar sólo con las dos

ruedas traseras, la potencia de excavación se verá

considerablemente reducida.

No haga que las ruedas delanteras se separen del suelo.

No aplique nunca tanta fuerza inmediata sobre la pala

como para originar el alzamiento de la parte trasera

del vehículo respecto al suelo. En caso ocurrir esto,

retroceda un poco y bascule la pala hacia adelante.

Continúe penetrando en la pila hasta detener por

completo el movimiento de avance. En esta posición

debe reducir el accionamiento del acelerador para

evitar que patinen las ruedas.

No sobrecargue el cucharón ni eleve los neumáticos

traseros.

Utilizando de un modo adecuado los controles de la

pala y el regulador de aceleración, las cuatro ruedas

ofrecerán tracción en todo momento. Adelantando y

retrasando la palanca de control de pala, el operario

ejercerá una acción de palanca con la pala. Acelerandosólo lo suficiente para mantener las ruedas empujando

el vehículo en la pila, el operario puede evitar el

derrape de las ruedas.

No haga patinar los neumáticos.

Si las ruedas derrapan, reduzca la aceleración. Ellocausará una presión descendente en las ruedas

delanteras.

Mantenga siempre todas las ruedas sobre el suelo.

Importante Al rascar marcha at rás, nunca e leve

las ruedas delanteras del suelo

colocando mineral bajo las ruedas.

Al descender el vehículo pueden

produc irs e daños en los bajos del

vehículo y el diferencial.

Una vez cargada la pala, inclínela completamentehacia atrás. Cambie a marcha atrás y aléjese de la pila.

Transporte la pala completamente llena hacia atrás con

el brazo bajado sobre los topes. Con el control de

desplazamiento opcional, eleve el brazo por encima de

los topes y gire el interruptor del control de

desplazamiento a la posición de activación.

Sacuda el cucharón para evitar que caiga material durante

el desplazamiento.

Nota Se aconseja inclinar la pala ligeramente

hacia adelante y luego rápidamente hacia

atrás para "aposentar" la carga. Ello evitará

que el material se caiga de la pala en el

desplazamiento.

Vaciado de la palaRalentice el vehículo al aproximarse al punto de

deposición. Detenga el vehículo y eleve el brazo a la

altura de basculación deseada. Vierta el contenido de

la pala en el punto de deposición.

En los equipos dotados con el sistema opcional Eject-

O-Dump (EOD), pulse el interruptor EOD mientras

presiona hacia adelante el control de basculamiento.

Las placas empujadoras expulsarán la carga.


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Atlas Copco 35

Uso del control dedesplazamientoEl control de desplazamiento se ofrece como

dispositivo opcional en determinados Scooptrams.

Se utiliza como amortiguador de la carga de la pala

durante el desplazamiento. Para usar el control de

desplazamiento, eleve el brazo según el peso y sitúe el

interruptor del control de desplazamiento en la

posición de activación.

Importante Desconecte el sistema de control de

desplazamiento para allanar hacia

atrás, excavar y otras operaciones

que requieran una respuesta positiva

del sistema hidráulico.


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ST1520 Mk II

Otras instrucciones de manejo

Arranque con bateríadescargada

Este procedimiento requiere de dos personas. La persona encargada de conectar los cables de arranque

al vehículo debe llevar la ropa protectora adecuada.

PASO 1 Siéntese en el puesto del operario ycerciórese de que el freno de estacionamiento

esté accionado.

PASO 2 Conmute la transmisión a punto muerto.

PASO 3 Al utilizar otro vehículo como fuente de potencia, asegúrese de que los dos vehículos

no se toquen. Emplee un segundo vehículo

con una fuente de potencia de 24 voltios CC.

PASO 4 La persona que conecte los cables de puenteoal vehículo tiene que conectar primero el

cable de puenteo positivo a la borna positiva

del vehículo puenteado.

PASO 5 Conecte al cable de puenteo negativo (-) a un buen punto de tierra al bastidor, lejos de la

batería.

PASO 6 Espere algunos minutos para que se cargue la batería del vehículo.

PASO 7 Ponga en marcha el motor; luego desconecte

primero el cable de puenteo negativo (-), y porúltimo el cable de puenteo positivo (+).

Remolque del vehículo

Nota Las instrucciones siguientes son para

remolcar el vehículo inoperativo una

distancia corta hasta un área de reparación

segura. Si debe remolcar el vehículo una

distancia prolongada, transporte elScooptram con ayuda de un remolque

adecuado.

Importante No remolque el vehículo más de dos

kilómetros. No supere los 5 km/h.

Importante Proteja la transmisión al remolcar el

vehículo. La transmisión quedará

dañado si no se desconectan las

líneas de propulsión inferiores.

PASO 1 Bloquear el vehículo en todas las ruedas paraevitar movimiento.

PASO 2 El vehículo remolcador debe tener uncapacidad de frenado, peso y potencia

suficientes como para controlar ambos

vehículos por el terreno y distancia a recorrer.

PASO 3 Emplee cables y una barra de remolqueacorde con el peso del vehículo. Vea las

especificaciones técnicas en el manual del

Scooptram. Tenga en cuenta si el vehículo

remolcado está cargado, sin carga, sobre una

pendiente o atascado en el barro.

PASO 4 Conecte una barra de remolque de tamaño

suficiente o un cable de remolcado. Monte unescudo protector en ambos vehículos. Los

escudos deben proteger al operario en caso de

rotura del cable o barra de remolque

PASO 5 Para el control y frenado durante el remolcajedel vehículo inoperativo pendiente abajo

utilice un vehículo remolcador de gran

tamaño y una sólida barra de remolque.

Pueden precisarse vehículos adicionales

detrás del vehículo inoperativo.

PELIGRO Las baterías contienen gases

explosivos y ácido. Chispas, llamas o

conexiones erróneas de cables pueden

provocar una explos ión. Antes de conectar

un cargador o cables de arranque a las

baterías, debe comprender perfectamente el

procedimiento siguiente. La explos ión de

una batería puede ocasionar graves daños

personales.

PELIGRO Un remolcado inadecuado del

vehículo puede provocar lesiones graves e

incluso la muerte. Si el vehículo está

inoperativo, bloquee la parte delantera y

trasera de cada una de las ruedas mientras

prepara el remolcado del vehículo.


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Atlas Copco 37

PASO 6 Emplee un vehículo remolcador delante ydetrás de un vehículo inoperativo que tenga

que girar. Sitúe el bloqueo de articulación en

posición guardada antes de remolcar un

vehículo inhabilitado.

PASO 7 Desconecte la línea de propulsión de latransmisión.

Importante La transmisión quedará dañada si no

se desconecta la línea de propulsión

de la transmisión.

PASO 8 Suelte el freno de estacionamiento.Ver“Sistema de liberación de frenos” en la

página 37.

PASO 9 Suelte el freno de estacionamiento antes dedesplazar el vehículo para no dañar los

neumáticos.

PASO 10Sacar con cuidado los calzos para ruedas.

PASO 11Empezar a mover el vehículo poco a poco ysuavemente para evitar la sobrecarga de la

barra o el cable de remolque.

PASO 12Vuelva a aplicar el freno de estacionamientoy calce todas las ruedas después de estacionar

el vehículo.

Sistema de liberación defrenosPara trasladar un Scooptram sin alimentación, accione

el interruptor de supresión de frenos para liberar éstos.El pulsador se halla en el compartimento del operario,

donde puede presionarse fácilmente durante la

operación del Scooptram.

Colocación del pulsador de liberación de frenos

Siga este procedimiento para utilizar el interruptor de

supresión de los frenos:

PASO 1 En el acumulador del freno deberá haberseformado una presión de aceite de 95 bar

(1400 psi) como mínimo.

PASO 2 Si no hubiera suficiente presión almacenada,utilice la bomba de mano hidráulica para

formar la necesaria para soltar los frenos.

Nota Se tarda un rato hasta llegar a los 95 bar

(1400 psi) necesarios para soltar los frenos.

Observe el manómetro del acumulador para

saber cuándo hay suficiente presión en éste.

PASO 3 Fije el cable de remolque en el gancho.

PASO 4 En la cabina de la Scooptram deberá haber unoperador cualificado para pulsar y mantener

oprimido el conmutador de supresión de los

frenos para que estos se liberen.

Nota Cada vez que el operador libera el

conmutador de supresión de los frenos oaplica los frenos de marcha, desciende la

pres ión del acumulador y ésta t iene que

incrementarse nuevamente usando la bomba

de mano.

PASO 5 Instale el bloqueo de la articulación en laScooptram.

PASO 6 Vea la descripción incluida más adelante enesta sección para las instrucciones sobre cómo

remolcar el vehículo.

Importante Antes de remolcar e l Scooptram,

desconecte las líneas de traccióndelantera y trasera para evitar daños en

la transmisión.


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ST1520 Mk II

Sistema de gancho de remolque

Gancho de remolque

Gancho de remolque

Gancho de remolque con

desbloqueo de freno (opcional)

Gancho de remolque con desbloqueo de freno (opcional)

El gancho de remolque de liberación de frenos es un

dispositivo opcional que permite el remolcado del

Scooptram en una situación de emergencia, sin

necesidad de cargar el acumulador de frenos. Una

palanca accionadora unida a un cilindro envía aceite

hidráulico al acumulador de freno, cargando éste

automáticamente. Para mover el vehículo, basta con

enrollar la cadena de remolque en torno a la palanca

del gancho. La fuerza de remolque liberará los frenos,

permitiendo el remolcado del vehículo. No hay

necesidad de colocar un operario en la cabina del

Scooptram durante el remolcado con ayuda de un

gancho de remolque de liberación de frenos.

Nota Puede ser necesario liberar la presión en la

palanca de l gancho de remolque y dejar

que se reponga a su posición antes de

remolcar, de modo que la palanca pueda

volverse a presionar para liberar los frenos,

mientras se remolca el vehículo.

Importante Para usar el sistema de liberación

del gancho de remolque, el motor

del Scooptram deberá estar

desconectado.

Importante Antes de remolca r el Scooptram,

desconecte las líneas de tracción

delantera y trasera. La transmisión

resultará dañada si se conecta la

línea de propulsión durante el

remolcaje del vehículo.

PELIGRO Antes de remolcar la

Scooptram hay que instalar el bloqueo de la

articulación.


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Atlas Copco 39

Transporte del vehículo

Infórmese de la normativa y regulaciones aplicables al

vehículo durante su transporte. Infórmese asimismo

del equipamiento de seguridad necesario en cada zona

correspondiente.

Instrucciones de carga enremolque

PASO 1 Bloquear cada rueda del remolque.

PASO 2 Manejar el vehículo al remolque con cuidadoy lentamente.

PASO 3 Descienda el brazo y el cucharón sobre la plataforma del remolque.

PASO 4 Después de detener el vehículo, instale la barra de bloqueo de la articulación en

posición bloqueada.

PASO 5 Accione el freno de estacionamiento y pare elmotor.

PASO 6 Saque la llave del vehículo, bloquee la cabina(si está dotada de cierre) y apague el

interruptor de batería.

PASO 7 Poner tacos de madera delante y detrás de

cada rueda.

PASO 8 Use un número suficiente de cadenas detamaño adecuado para afirmar el vehículo por

delante, el centro y detrás.

PELIGRO Si transporta este vehículo en

un remolque, el vehículo puede resbalarsedel remolque o la rampa y causar lesiones

graves o incluso mortales. Antes de cargar

este vehículo, elimine cualquier aceite,

hielo, nieve, agua, etc., del remolque o la

rampa. Sitúe lenta y cuidadosamente el

vehículo en el remolque. Centre el vehículo

en la rampa y el remolque.

PELIGRO No transporte el vehículo con el

brazo o la pala elevados. Ello puede

provocar un vuelco.


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Atlas Copco 41

Capítulo 6: Mantenimiento preventivo

1. Varilla indicadora del nivel de aceite

2. Filtro de combustible3. Desconectador de la batería

4. Caja de batería

5. Equipamiento del sistema de extinción de incendios

6. Tapa de llenado de combustible7. Actuador manual del sistema de extinción de incendios

Operaciones de servicio del operador GeneralidadesEl cuidado periódico que recibe el vehículo por parte

del operario se recompensa normalmente con un

tiempo inferior de inoperatividad y una fiabilidad

superior. Los siguientes procedimientos de

mantenimiento y lubricación pueden realizarse en

el lugar de operación con un mínimo de herramientasde taller.

Al final de cada turno examine si hay mangueras

o accesorios sueltos o dañados. Compruebe si hay

tuercas, pernos o conexiones de cables eléctricos

sueltos. Busque indicios de aceite fresco en torno a

los herrajes y bajos del vehículo. Al primer signo de

daños o fugas de aceite notifíquelo al personal de

mantenimiento.

Se requiere de un mantenimiento preventivo y

lubricación periódicos la operación fiable y eficaz

del vehículo. Siga atentamente la tabla de lubricación

y mantenimiento y asegúrese de que se realice elservicio correcto y puntual de todos los puntos.

Registro de datosUn adecuado mantenimiento de registros es un factor

esencial para un programa de mantenimiento eficaz.

Deberán completarse formularios de mantenimiento

periódico al realizar la inspección o procedimiento.

Es necesario documentar las cantidades de lubricantes

y líquidos repuestos, los valores de presión y caudal,así como el total de horas de operación del vehículo.

Registre todos los problemas conforme vayan

surgiendo. Los conductores deben firmar y fechar

los formularios y posteriormente remitírselos al

responsable de mantenimiento a fin de servir de futura

referencia.

Unos registros de mantenimiento precisos son una

valiosa herramienta para formarse una visión general

del estado del equipamiento tanto a nivel individual

como colectivo. Los informes de servicio de los

conductores ayudan a identificar y evaluar los costes

operacionales del vehículo y hacen posible la planificación y programación para una óptima

fiabilidad y disponibilidad.

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Capítulo 6: Mantenimiento preventivoManual de operario

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Atlas Copco 43

Intervalos de mantenimiento

Diariamente y por turno

Item Tarea Instrucciones especiales Control

Aceite de la transmisión Controlar el nivel de aceite Compruebe el nivel de aceite cuando la transmisión/motor esté a temperatura operacional normal.Presionar el indicador de nivel completamente haciaabajo y sacar. El nivel de aceite debe situarse entrelas marcas ADD y FULL de la varilla de nivel.Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de lamarca ADD, añada aceite para elevar el nivel a lamarca FULL del indicador de nivel.

Aceite de motor Controlar el nivel de aceite

Luces del vehículo Controle el funcionamiento Camine alrededor del Scooptram y asegúrese deque todas las luces estén en funcionamiento y

correctamente alineadas.

Correas de AC/alternador yventilador

Control visual de tensión ydesgaste

Cambiar en caso necesario.

Luz estroboscópica y sirena Controle el funcionamiento

Unidad de AC, cabina Filtro de inspección Cambiar en caso necesario.

Cabina y puerta de cabina Compruebe elfuncionamiento y examinelos posibles desperfectos

Asiento del conductor Compruebe elfuncionamiento y examinelos posibles desperfectos

Cinturones de seguridad Compruebe elfuncionamiento y examinelos posibles desperfectos

Líquido del limpiador dellimpiaparabrisas

Reponga el depósito dellimpiador y compruebe suoperación

Limpiaparabrisas y hojas dellimpiaparabrisas

Compruebe elfuncionamiento y examinelos posibles desperfectos


Aceite hidráulico Controlar el nivel de aceite Emplee una bomba de repostaje o un acoplamientoen el tubo de retorno hidráulico.

Mangueras y acoplamientos Compruebe los posiblesdaños y fugas.

Aire acondicionado Controle el funcionamiento

Depósito de combustible Controlar el nivel decombustible

Emplee siempre el tamiz a la hora de llenar eldepósito.Reposte el depósito terminado su turno. Mantenga eldepósito lleno al objeto de reducir la condensación yla acumulación de agua.

Depósito de combustible,tamiz

Compruebe elfuncionamiento y examinelos posibles desperfectos


Filtro de combustible Vacíe el agua en casonecesario

Abra la válvula del fondo de la mirilla para purgar elagua.

Mangueras de combustible Compruebe los posiblesdaños y fugas.


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ST1520 Mk II

Enfriador de motor Compruebe el nivel deldepósito de refrigerante

Deje siempre que el refrigerante se enfríe antes deextraer la tapa.

Admisión de aire Compruebe los posiblesdaños

Filtro de aire, separadorprevio

Limpie y compruebe losposibles desperfectos

Limpie/Cambie en caso necesario.

Filtro de aire, elementofiltrante

Limpie y compruebe losposibles desperfectos

Limpie/Cambie en caso necesario.

Filtro de aire, cartucho deseguridad

Compruebe los posiblesdaños o suciedad

Sustituya si está dañado o sucio.

Importante No limpie.

Ventilador de refrigeración Examine los posibles dañosdel ventilador y las aspas

Correa de transmisión delventilador de refrigeración

Comprobar la tensión y eldesgaste

Compruebe la tensión de las correas de transmisiónpresionando con el pulgar a mitad de camino entrelas poleas. Las correas no deben desviarse más de13-19 mm (1/2-3/4”).

Turbo Compruebe los posiblesdaños y fugas.

Grupo de indicadores Compruebe las funciones

Palancas de mando ypedales

Controle el funcionamiento

Limpie el vehículo Limpie el vehículo y eliminelas piedras del bastidor decarga

Freno de servicio yestacionamiento

Realizar prue. fr.

Llantas y neumáticos Compruebe el estado, lapresión de inflado aire y quetodos los neumáticos seandel mismo tamaño (radio derodadura)

Presión de neumáticos: 5,5 ± 0,2 bar.

Tuercas y pernos de rueda Compruebe pernos ytuercas

Sustituya los pernos y tuercas dañados o ausentes.

Enfriadores Limpie y compruebe losposibles desperfectos

Conexiones de pernos Control general

Sistema de extinción deincendios

Examine y compruebe losdaños

Aténgase siempre a la normativa local.

Extintor de incendios Compruebe la juntura y elindicador de carga

Aténgase siempre a la normativa local .

Inspección antiincendios Retire los materialesinflamables del vehículo


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Atlas Copco 45

Lubricación manual, a diario

Sistema de lubricación remota, a diario

Autolubricación Lincoln, a diario

Nota Algunos elementos pueden ser opcionales.


Puertas y cubiertas Lubricar. Aplique uno (1) o dos (2) chorritos en el punto delubricación remota. Examine los retenes de cojinetepara asegurarse de que la grasa está llegando a loscojinetes.

Línea de propulsión Lubricar.

Articulación Lubricar.

Bastidor de carga Lubricar.


Puntos de lubricaciónremota, bastidor de carga

Lubricar.

Puntos de lubricaciónremota, bastidor motor

Lubricar.


Autolubricación Lincoln Reposte grasa

Autolubricación Lincoln Controle el funcionamiento

Autolubricación Lincoln Compruebe los puntos de

engrase


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Atlas Copco 47

Procedimientos de mantenimiento

Aceite de la transmisión

Controlar el nivel de aceite

Mirilla en pivote

Varilla de nivel de la transmisión

PASO 1 Deje que el motor del Scooptram se calientehasta la temperatura operacional normal,

aprox. 80°C (176°F).

PASO 2 Estacionar el vehículo en una superficie llana.

PASO 3 Aplicar el freno de estacionamiento.

PASO 4 Ponga la transmisión en punto muerto(NEUTRAL) y deje funcionar el motor al

ralentí.

PASO 5 Espere unos minutos a que se vierta el aceitede las piezas internas.

PASO 6 Con un operario cualificado en la cabina delvehículo, compruebe el nivel de aceite de la

transmisión.

Importante El nivel de aceite de la transmisión

debe comprobarse a temperatura

operacional (aprox. 80°C). La

temperatura operacional se alcanza

rápidamente calando el convertidor.

PASO 7 El nivel correcto debe situarse entre las

marcas ADD y FULL de la varilla de nivel ola mirilla.

Tapón de llenado de aceite de la transmisión, en el extremo

superior de la transmisión

PASO 8 Si el nivel de aceite se encuentra por debajo dela marca ADD, añada aceite para elevar el

nivel a la marca FULL del indicador de nivel.

Nota Nunca llene en exceso la transmisión.

Motor y upbox

Compruebe el nivel de aceite

1. Varilla indicadora del nivel de aceite

PASO 1 Estacione el vehículo sobre una superficienivelada y pare el motor.

PASO 2 Espere unos minutos a que se vierta el aceitede las piezas internas.

PASO 3 Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese deque esté limpia el área que rodea a la varilla de

nivel.

PASO 4 Presionar el indicador de nivelcompletamente hacia abajo y sacar.

PASO 5 El nivel de aceite debe situarse entre lasmarcas ADD y FULL de la varilla de nivel.

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ST1520 Mk II

PASO 6 Si el nivel de aceite se encuentra por debajo dela marca ADD, añada aceite para elevar el

nivel a la marca FULL del indicador de nivel.

Nota Una de las principales causas del consumode aceite del motor es el sobrellenado del

cárter.

Importante Si no se añade rápidamente aceite al

indicarse pueden producirse graves

daños en el motor.

Luces del vehículo• Compruebe que todas las luces estén colocadas,

operacionales, intactas y correctamente alineadas.

• Compruebe que las luces de carga estén operati-

vas con el brazo alzado.

• Asegúrese de que la luz del tren intermedio, junto

a la cabina, esté encendida con el interruptor de

aislamiento de la batería accionado.

• Asegúrese de que los botones de control de las

luces de la cabina operen correctamente.

Luces de cabina

Luces delanteras del Scooptram

Luces traseras del Scooptram

Luces de carga

Luz de bisagra central

Correas de AC/alternadory ventilador

Correas de accionamiento

Compruebe visualmente que las correas no estén

desgastadas y se hallen bien apretadas.


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Atlas Copco 49

Luz estroboscópica ysirenaCompruebe el funcionamiento acústico de la bocina

presionando el botón correspondiente de la cabina.

Para comprobar la operación de la luz estroboscópica:

• Arrancar el motor.

• Introduzca la marcha atrás y asegúrese de que

funcionen la luz estroboscópica y la alarma de

marcha atrás.

• Detener el motor.

Unidad de AC, cabina

• Examine los filtros de AC de la cabina.

• Compruebe que todas las válvulas de aire estén

intactas.

• Compruebe la velocidad del ventilador de AC y la

operación en frío/caliente del calefactor de

cabina.

Cabina y puerta decabinaControl;

• funcionamiento del dispositivo de bloqueo de puerta.

• funcionamiento del enclavamiento de puerta.

• que las ventanas estén intactas.

• que los cables de salida de emergencia estén

intactos.

• los posibles daños de las juntas de puerta.

• que los paneles y cubiertas no estén sueltos.

• que los pernos y amortiguador de vibraciones

entre la cabina y el bastidor estén intactos.

Asiento del conductor Control;

• los ajustes del reposabrazos y el asiento

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