Eine ABS geregelte Bremsung wre nach dem Anfahrenunterhalb dieser Geschwindigkeit sowieso wenig sinnvoll;dagegen kann aus einer hheren Geschwindigkeitjedoch -- ABS geregelt -- beinahe bis zum Stillstand gebremstwerden.Geht die Warnlampe erst bei hherer Geschwindigkeitaus, kann man von einem zu groen Luftspalt an einemder verbauten Sensoren ausgehen.Folgerung: Ist der Luftspalt an beiden Sensoren einerAchse zu gro, so ,,steht das Fahrzeug frdie ECU.Ergebnis: Warnlampe leuchtet, Fahrzeug fhrt, bei derberprfung ist keine Eintragung im Fehlerspeicherzu finden.3 Mglichkeiten sind denkbar -- und brigens schon vorgekommen:---- Luftspalte beide ber 2 mm---- falsches Material fr Polrder (z. B. Edelstahl, Messing)---- keine Polrder eingebaut.Natrlich wre das fehlende Sensorsignal durch eineSpannungsmessung sofort herauszufinden -- doch dazumu die Achse angehoben werden -- und nicht immerhat man in der Praxis sofort die Gelegenheit dazu. Einderartiges Problem ist hufiger bei 2S/2M Fahrzeugen zuerwarten als bei 4S/xM, da mit zunehmender Anzahl derSensoren mehr Referenzwerte zur Verfgung stehen.Einbau mit FettImmer wieder taucht die Frage auf, warum Sensor undBuchse mit Fett eingebaut werden mssen. Dabei handeltes sich um besondere Fette (siehe Seite 20) diedafr von WABCO freigegeben sind.---- Die hohen Temperaturen im Bremsenraum des Anhngersdrfen das Fett nicht zum Flieen bringen---- resistent gegen Spritzwasser---- Vertrglichkeit mit anderen blicherweise verwendetenLagerfetten---- Vertrglichkeit gegenber Kabel und Kappe am Sensor.Festkorrodieren der Buchse in der Halterung mu aufjeden Fall verhindert werden damit der Sensor bei einervom Polrad her wirkenden Kraft von > 200 N zurckweichenkann. Andererseits soll er sich bei Vibrationen nichtlockern.Nach Austausch (oder Neueinbau) des Sensors, wird erin voller Lnge in die Halterung hineingedrckt. BeimAufsetzen der Radnabe mit dem Polrad (bei Reparaturenwerden hufig Nabe und Trommel mit Felge und Reifenkomplett abgezogen bzw. auf die Achse geschoben)drckt das Polrad den Sensor zurck. Da, wie bereitserwhnt, immer ein geringer Taumelschlag vorhandenist, hat der Sensor erst nach einer vollen Radumdrehungseine Endstellung eingenommen.Festkorrodierter Sensor und Nachsetzen desLagers fhren nach kurzer Zeit zum Ausfalldes SensorsLagerfettHier ist unbedingt die Spezifikation des Achsenherstellerseinzuhalten (Typ und Fabrikat). Das Mischen vonverschiedenen Fetten kann sehr unangenehme Folgenhaben und bis zur Zerstrung des Lagers fhren. Gleichfallsist ein Zuviel zu vermeiden, da bei Erwrmung dasFett in den Bremsenraum gelangen kann.Dadurch knnen -- nicht mssen -- die Kunststoffe vonSensorkappe und Kabel ihre Elastizitt verlieren, aufquellenund mechanisch empfindlich werden. Nachsetzendes Sensors mit einem sonst durchaus geeignetenWerkzeug kann dann zur Zerstrung fhren.Rad-MontageJe nach konstruktiver Lsung der Sensor-Adaption(Achs-Naben Sensierung, Sensor z. B. in 10 Uhr Position)kann ein leichtes Verkanten des Rades whrend desAufschiebens auf die Achse zu einem zu groenLuftspalt fhren. Achten Sie deshalb darauf, da whrenddes beidarmigen Andrckens vor der Endstellungder grere Druck auf der dem Sensor gegenberliegendenSeite ausgebt wird.Empfehlenswert:Benutzen Sie nur die Radmutter um das Rad (die Nabe)whrend der Montage ber die letzten Millimeter in seineendgltige Position zu bringen.Sensor und Pol