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AIR TOTAL (SUISSE) SAFlugkraftstoffe Safety Seminar des AeCS Olten

ERSTE FRAKTIONIEREINHEIT IM ROHZUSTAND

22.11.2014 / Jean-Luc Peter / Air Total (Suisse) SA 2

KRAFTSTOFF-KRITERIEN

22.11.2014 / Jean-Luc Peter / Air Total (Suisse) SA

• Sicherheit

– im Rahmen der Logistikkette (Lagerung, Transport, Beladung)– während des Flugs (brandgefahr, niedrige Temperatur, Motorstillstand usw.)

• Leistung

– beim Start ist eine maximale Leistung notwendig– während des Flugs (homogene Verbrennung und gleichmässige Leistung, selbst bei niedrigen

Temperaturen usw.)

• Motorintegrität

– mechanische Abnutzung, Korrosion, Ablagerungen, Verstopfung der Filter usw.

• Möglichst geringe Umweltverschmutzung

Jede Anforderung ist mit einer oder mehrerer dieser Eigenschaften verbunden

In den Spezifikationen werden die zulässigen Grenzwerte für die jeweiligen Eigenschaften aufgeführt

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EIGENSCHAFTEN IM ZUSAMMENHANG MIT DERKRAFTSTOFFSAUBERKEIT

• Einige Eigenschaften sind verbunden mit der An- bzw. Abwesenheitvon Kontaminanten, wie z. B. Wasser, Sedimente, Mikroorganismenund andere im Kraftstoff vorzufindende Elemente.

• Diese Informationen in den Produktspezifikationen geben einenHinweis auf die Sauberkeit eines Kraftstoffs. Dabei handelt es sichum einen Schlüsselparameter, der in den meisten Fällen vor Ortüberprüft werden kann, ohne den Einsatz von kompliziertenAnalysemethoden

• Unsere Aufgabe besteht darin, die Sauberkeit des Kraftstoffs entlangder gesamten Logistikkette sicherzustellen



Erscheinungsbild – Sichtprüfung

• Sicherstellen, dass keine Festpartikel und kein freies Wasser imKraftstoff anzufinden sind.



Farbe („Saybolt“)

• Parameter, der Informationen liefert zu– Raffinierverfahren (z. B. Anwesenheit einer wasserstoffbehandelten

Base)– Langfristige Stabilität des Produkts– Verunreinigungen durch andere Produkte (z. B. Diesel)

• Keine Grenzwerte in internationalen Spezifikationen!– Interne TOTAL Produktionsspezifikation bei mind. 16


EINLEITUNG


• 3 Arten von Flugkraftstoffen in der Schweiz

– Der Flugturbinenkraftstoff JET A 1 wird für den Antrieb von Reaktoren undTriebwerken eingesetzt.

– Das Flugbenzin AVGAS 100 LL wird für den Antrieb von Kolbenmotoreneingesetzt (für kleine Verkehrsflugzeuge und leichte Hubschrauber).

– Das neue Flugbenzin AVGAS UL 91 wird für den Antrieb vonKolbenmotoren eingesetzt (für kleine Verkehrsflugzeuge und leichteHubschrauber).

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DIE UNTERSCHIEDLICHENFLUGTURBINENKRAFTSTOFFE


Zivilluftfahrt Militärluftfahrt Beschreibung SpezifikationJet A-1 F35 (NATO) ASTM D1655

Mit GefrierschutzF34JP8 (US)AVTUR FSII (UK)

Es gibt auch JP8+100(bessere thermischeStabilität um+100 °F(37,8 °C) mitZusatzstoffen)

DEF STAN 91-91AFQRJOS

Jet A Nur in den USA undin KanadaSchmelzpunkt mind.-40 °C

ASTM D1655

Jet B F45 Jetbenzin(Benzin+Jet)Selten in Europa, wirdin kalten Regioneneingesetzt

ASTM D6615Mit GefrierschutzF40JP4AVTAG FSIIF43 Flugturbinenkraftstoffe

mit hohemFlammpunkt, mind.60 °C, wird inSchiffsmotoreneingesetzt.

DCSEA 144Mit GefrierschutzF44JP5AVCAT FSII

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DIE UNTERSCHIEDLICHEN FLUGBENZINE


Typ Beschreibung SpezifikationAVGAS 100 Oktanzahl =100

TEL max. 1,06 ml/lGrün

ASTM D910DEF STAN 91-90

AVGAS 100LL Oktanzahl =100TEL max. 0,53 ml/lBlau

Das am meistenverwendeteLL = LowLeadBleiarm


AVGAS 100VLL Oktanzahl =100TEL max. 0,45 ml/lBlau

Dieser Typ wurde 2011Eingeführt – wirdwahrscheinlich in denUSA schnell Pflichtwerden

ASTM D910

AVGAS 80 Oktanzahl =91TEL max 0,53 ml/lRot


AVGAS 91 Oktanzahl =80TEL max. 0,13 ml/lBraun

ASTM D910

AVGAS 82UL Octanzahl =82Lila

UL = UnleadedBleifrei

ASTM D6227

AVGAS 91UL Oktanzahl = 91Farblos

Bleifreies Benzin fürUltraleichtflugzeuge

ASTM D7547

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VERUNREINIGUNG VONFLUGKRAFTSTOFFEN


durch Festpartikel

durch freies Wasser

durch Mischung mit anderen Erdölprodukten

durch Tenside

durch Mikroorganismen

durch nicht kompatible Materialien (Metalle,Kunststoffe)


Verunreinigung durchFestpartikel

AFS 2012

RISIKEN DURCH DIE ANWESENHEITVON FESTPARTIKELN INFLUGKRAFTSTOFFEN


Häufigerer Wechsel der Filterelemente (fixe undmobile Anlagen)

Verstopfung der Flugzeugfilter

Beeinträchtigung bestimmter Teile der Anlagenund Flugzeuge (Pumpen, Kreisläufe,Abdeckungen usw.)

HERKUNFT DER FESTPARTIKEL


Rost aus Behältern, Becken, Rohrleitungen und Lkw,Tankwagen, Tankern

Atmosphärischer Staub

Textilfasern die bei der Reinigung zurückbleiben


KONTROLLMECHANISMEN HINISCHTLICH DERANWESENHEIT VON FESTPARTIKELN

Täglich: Über die Begutachtung der Schlacken, die sich in Glasflakonsbilden (Sicht- oder Abnahmeprüfung)

Täglich und wöchentlich: Messung des Differenzdrucks der Filter

Monatlich: Membranfilterstst (kolorimetrische Tests)

Halbjährlich: Membranfiltertest (kolorimetrischer Zweifachtest oderGravimetrietest)

Jährlich: Inspektion der Filter und Wannen

SICHTPRÜFUNG


Verunreinigung durchWasser

AFS 20121622.11.2014 / Jean-Luc Peter / Air Total (Suisse) SA

Kalte und feuchte UmgebungenKalte und feuchte Umgebungen

VERUNREINIGUNG VONFLUGKRAFTSTOFFEN DURCH WASSER


Wasser kann:

- In aufgelöster Form vorhanden sein: Dieses Wasser ist in kleinenMengen in allen Kohlenwasserstoffen vorhanden. Es ist nicht zusehen und reagiert nicht unter Anwendung chemischer Sensoren.

- In Form einer Suspension, d. h. als freies Wasser

VERUNREINIGUNG VONFLUGKRAFTSTOFFEN DURCH WASSER


Die Menge des im Kraftstoff aufgelösten Wassers kann mitsteigender Temperatur zunehmen

Wenn die Temperatur sinkt, wird das freie Wasser sichtbar

Hierbei handelt es sich um ein wichtiges Phänomen, da dieTemperaturen in den Raffinerien und bei der Produktausgabe hochsind und wesentlich niedriger in den Lagern und auch in denFlugzeugtanks (aufgrund der grossen Unterschieden zwischen derBoden- und Lufttemperatur bei einem Flug)

ATMOSPHÄRISCHE KONDENSATION


- Nachts ist die Aussentemperatur niedriger als in die Temperaturin den Tanks, weshalb die Luftfeuchtigkeit im Inneren desBehälters beim Kontakt mit den Wänden kondensiert

Dieses Kondenswasser läuft an den Wänden des Tanks herunterund sammelt sich auf dessen Boden

- Wenn die Temperatur von Jet A-1 sinkt (nachts) verwandelt sichzudem ein Teil des aufgelösten Wassers in freies Wasser

GEFAHREN DURCH FREIES WASSER


In den Lagern Bildung von Mikroorganismen Verstopfung der Saugelemente Saturierung der Tonfilter Korrosion der Geräte

In den Flugzeugen Bildung von Mikroorganismen Bildung von Eiskristallen, was zu einer Verstopfung der

Filter und Reguliersysteme führt und bis hin zu einemAusfall der Verbrennungsreaktoren führen kann

Korrosion der Geräte

METHODEN ZUR ÜBERPRÜFUNG EINERANWESENHEIT VON WASSER


Sichtprüfung Die Anwesenheit von freiem Wasser wird erkannt (feine

Tröpfchen auf dem Boden des Behälters)

Chemische Prüfung Im Rahmen der Prüfung werden 5 ml Jet A-1 durch eine

Tablette gefiltert, die ein chemisches Produkt enthält Diese Tablette verfärbt sich grünlich, lange bevor der von

der IATA festgesetzte Grenzwert von 30 ppm erreicht ist Eine Tablette wird nur ein einziges Mal eingesetzt Die Tabletten sind mit einem Verfallsdatum versehen

(Lebensdauer von 6 Monaten)

SICHTPRÜFUNG: S W D


Immer die Haltbarkeitsgrenze kontrollieren!

Sicher-heitshand-schuhe tragen

5 ml

!

Verunreinigung durchMikroorganismen

AFS 20122322.11.2014 / Jean-Luc Peter / Air Total (Suisse) SA

MIKROORGANISMEN


Herkunft verunreinigtes Wasser atmosphärischer Staub

Risiken In den Lagern:

• Verstopfung der Filter• Beeinträchtigung der Trennelemente• Korrosion

In den Flugzeugen:• Korrosion der Tanks• Beschädigung der Füllstandsanzeigen

BEISPIEL FÜR DIE BILDUNG VON MIKROORGANISMEN


MIKROORGANISMEN


Mikroorganismen entwickeln sich nur in Anwesenheit von Wasser

Wenn Sie dafür sorgen, dass das Wasser eliminiert wird, vermeidenSie Probleme im Zusammenhang mit Mikroorganismen

NICHT KONFORME KRAFTSTOFFE


UND…. UEBERLEGEN SIE


Schlechte Fahrzeugkraftstoffe Schlechte Flugkraftstoffe

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HERSTELLUNG UND BELIEFERUNG


Risiken im Zusammenhang mit der Beförderung des Produkts zum FlughafenRisiken im Zusammenhang mit der Beförderung des Produkts zum Flughafen

Auswirkungen auf die Qualität

Produkt, bei dem dieVerfahren nicht eingehalten

werden

Auswirkungen auf die Qualität

Produkt, bei dem dieVerfahren nicht eingehalten

werden

Schlechte Reinigung SchiffSchlechte Reinigung Schiff

SchiffsrohrleitungenSchiffsrohrleitungen


Risiken im Zusammenhang mit Industrianlagen – feste und mobileInstallationenRisiken im Zusammenhang mit Industrianlagen – feste und mobileInstallationen


Risiken im Zusammenhang mit dem Transport der Kraftstoffe auf demFlugzeuggelände

Risiken im Zusammenhang mit dem Transport der Kraftstoffe auf demFlugzeuggelände


Risiken im Zusammenhang mit dem Rollfeld-Verkehr


RISIKEN IM ZUSAMMENHANG MIT DER BETANKUNG


Risiken im Zusammenhang mit einer Verbreitung des Produkts auf demRollfeld

AIR TOTAL = SICHERHEIT VON DER RAFFINERIEBIS ZUM FLUGZEUG


MOGAS + AVGAS 100 LL+ AVGAS UL 91


AUTO BENZIN = MOGAS

VON TANKSTELLEN MARKET DIREKT:

AUTO BENZIN IST NICHT GEFILTERT UND KANN SCHLAM, WASSER UNDBIO ELEMENTE ERHALTEN.

HEUTE IN DER SCHWEIZ:

MAX. 7% BIO ELEMENTE AUF 95% DER MARKET

ZIRCA 5% DER MARKET ZWISCHEN 10% UND 19%

EUROPA

ZWISCHEN 10% UND 25% BIO ELEMENTE AUF EINE TANKSTELLE !

WAS WIR HEUTE SEHEN AUF VERSCHIEDENEN FLUGPLÄTZE


WAS WIR HEUTE IN DER SCHWEIZ KÖNNEN SEHEN !« EIN PILOT TANKT SELBER AUF EINE AUTOTANKSTELLE»


DIE FEUERWEHR GREIFT 10 MINUTEN SPÄTER EIN


BESCHÄDIGUNG VON ELEMENTEN EINES FLUGZEUGMOTORS


AVGAS 100 LL


MITTE 2011 HAT TOTAL MIT DER HERSTELLUNG VON AVGAS UL91 BEGONNEN. WARUM DIESES NEUE BLEIFREIE FLUGBENZIN?


AVGAS 100LL bleibt weiterhin die weltweite Referenz im Bereich der Kolbenmotor-Flugzeuge. Allerdings enthält es Blei. Im Bereich der bleifreien Benzine wird weitergeforscht, um AVGAS 100LL eines Tages zu ersetzen.

AVGAS 100LL führt zu Bleiablagerungen in den Motoren von Ultraleichtflugzeugen.Deshalb empfehlen die Triebwerkhersteller für Ultraleichtflugzeuge die Verwendungvon bleifreiem Benzin, darunter auch bestimmte Fahrzeugbenzine.

Fahrzeugbenzine sind für den Strassenverkehr bestimmt und nicht für denFlugverkehr.

Die Ultraleichtflugzeugverbände fordern qualitativ zuverlässige bleifreie Benzine.

In 10 Jahren oder noch länger?

Fahrzeugbenzine sind keine Flugbenzine,

Sie können 10 % odermehr Biokomponentenenthalten.

Ihre Zusammensetzung istvariabel,und

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AVGAS UL 91 GARANTIERT IHNEN


Eine konstante Flugqualität gemäss Qualitätsstandards der Luftfahrt

Abwesenheit von Additiven, die nicht für die Luftfahrt freigegeben sind stabile Qualität, das ganz Jahr lang

Oktanzahl MOZ 91 anstatt 85 oder 88 für Fahrzeugbenzine

Ein geringeres Vapor-Lock-Risiko dank einer Flüchtigkeit, die perfekt auf die Leichtaviatik abgestimmt ist

Einen hohen Brennwert höher als jener von Benzinen mit Ethanol

Abwesenheit von Ethanol, Ethern oder anderen Alkoholen diese wirken sich negativ aus auf bestimmte Teile des Flugzeugs (Dichtungen,

Schläuche, Vergaser) und führen zu einer Retention von Wasser im Benzin

Für einen 100 %sicheren Flug!

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WO POSITIONIERT SICH SEINE OKTANZAHL?


Die Motor-Oktanzahl (MOZ) fasst das Verhalten des Kraftstoffs beieiner hohen Drehzahl des Motors zusammen, wie dies im Bereich derLuftfahrt der Fall ist.

MON

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DIE REFERENZEN VON AVGAS UL 91


Avgas UL 91 erfüllt die folgenden Normen:

AVGAS UL 91unterscheidet sich vonl’Avgas 100LL

Vergewissern Sie sich, dass Ihr Motor für den Einsatz von AVGAS UL91 geeignet ist.

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DIE AVGAS UL 91 TANKSTELLEN


Es wurden spezielle Hinweisschilder angebracht, um Zapfsäulen mitAvgas UL 91 und Avgas 100LL eindeutig zu unterscheiden.

Zur Erinnering:GrüneZapfpistole =UL 91

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VERKAUFSPREISE: IM VERGLEICH ZU AVGAS UL 91(ALLES BRUTTOENDPREISE, STAND AUGUST 2012)


Differenz-0,73 €/Ltr.


UL 91 INFORMATION IM AVIATION PRESSE (SAFETY FIRST)

AIR TOTAL FÜR SIE ALS PROBLEMELÖSER

AIR TOTAL SUISSE =4 GESCHÄFTSBEREICHE


Zivile LuftfahrtAllgemeine Luftfahrt

Flugzeug-SchmierstoffeArmee

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UMSETZUNG VON PROJEKTEN


NEUER TANK SYSTEM


SICHERHEIT UND KONTROLLEN


Audited installation : AERODROME DE NEUCHATEL COLOMBIER Contenances citerne:Date : 29.10.2009 AVGAS 15'000 LITRESParticipants : Arsène Gigon Colombier JET A1 15'000 LITRES

Jean-Luc Peter (JPE) Air Total (Suisse) SASarah Aberkane (SAB) Air Total (Suisse) SA

COMMENTS Délais qui SEGREGATION SEPARATION Yes/No Yes/No

Segregation of pipes and tanks for each grade Séparation des conduites et citernes pour chaque produit Y C Y C Ok selon prescriptions RECEIPT RECEPTION PRODUITS Gravity unloading or dedicated pump déchargement par gravité ou pompe dediée Y C Y C Gravitation TANK CITERNE Epoxy lined or stainless steel or aluminum Epoxy ou acier inox ou aluminium Y R Y C Acier Double wall tank (*) Citerne double manteau Y C Y C High level shut-off system Système de coupure haut niveau Y C Y C ok, à 95% de la contenance maximale Buried tanks and piping pressure testing (*) citernes entérées et test pression sur tuyauterie Y C Y C effectué lors de la mise en terre Slope (2 to 3 % *) towards low point with draining pump Pente/déclinaison (2 to 3 % *) au point bas avec pompe de purge Y C Y C selon prescriptions CH Floating suction system Sysème d'aspiration flottante (40 cm du fonds) Y F Y C Exhaust pressure valve (*) (above ground tanks) Soupape de sécurité citerne Y R Y X FILTRATION FILTRAGE MFS or MONITOR (for fuelling) Microfiltre séparateur (filtres absorbants) Y C Y C Filtres Facet a changer une fois par année Strainer filter (for receipt) Filtration et contrôle densité (réception produits) Y C Y C Low Point drain valve Purge de point bas Y C Y C ENVIRONMENT / SAFETY ENVIRONNEMENT Bunded area / wall (above ground tanks) (*) Bac de rétention Y C Y C Water tight area + Oil water separator (*) zone étanche pour l'eau + séparateur eau/huile Y C Y C Not buried flanges Brides non enterrées Y C Y C Settling tank Récipiant de décantation (récupération des déchets) Y C Y C

Bonding wire cable de masse Y C Y C Fire-fighting equipment (*) equipement anti incendie / NOT AUS Y C Y C Installer un bouton arrêt d'urgence 12.09 Colombier Safety panels (no smoking,...) paneaux de sécurité Y C Y C Autocollants anti Natel 12.09 ATS Peter Vapour recovery (Stage 1) - BE regulation (*) récupération des vapeurs Y C Y CQHSE TRAINING CONTRÔLE QHSE Quality controls / operating documents and procedures contrôle qualité / documents d'opération (manuels d'utilisation) et procédures Y C Y C no de téléphone urgence 02.10 PBE MISCELLANEOUS DIVERS No copper, no zinc, no cadmium Pas de cuivre, pas de zinc, pas de cadmium Y C Y C API grade identification identification des produits Y C Y C Aviation hoses (age, pressuretest validity date,…) tuyaux flexibles /pistolets (validité du test de pression, date) Y C Y C Jet 05/99 Avgas 06/99 faire changer les flexibles 01.10 Colombier Buckets (stainless, white epoxy lined or aluminum) sceaux de contrôles ( acier inox, epoxy blanc ou aluminium) Y C Y C Quality control equipment (density, temperature…) équipement de contrôle qualité (densité, température) Y C Y C Tank cleaning every 3 years (5 years if the tank is epoxy lined) Nettoyage des citerne tout les 10 ans Y * Y * AVGAS: fin 2009 / JET A1: fin 2009 12.09 Colombier Diverses Identification materiaux et indentifications diverses Y C Y C

C : compulsory obligatoireF : facultative facultatif Vernier, le 30 octobre 2009R : recommended recommandéX : Not applicable pas applicable* If required by (or in line with) local regulation Si requis par (ou en ligne avec) les lois locales

Ce contrôle est indicatif et n'engage pas Air Total (Suisse) SA en cas d'éventuel sinistreAIR TOTAL (SUISSE) SAJean-Luc Peter

AVGAS 100 LL JET A-1

EVALUATION QUESTIONNAIRE

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KONTROLL-KIT FÜR FLUGKRAFTSTOFFE


3 1000 ml Prüfgläser (jeweils mit der BeschriftungAVGAS UL91,AVGAS 100LL, JET A1, eingebrannteBeschriftung)

3 Dichtemessgeräte (jeweils mit der BeschriftungAVGAS UL91,AVGAS 100LL, JET A1)

Tabellen zur Dichtekontrolle

1 Edelstahl-Eimer mit 10 Liter-Skala undErdung

1 Edelstahl-Trichter mit einem 300 mmDurchmesser

Wert: 1000 CHF exkl. MwSt.,d. h. mit Rabatt: 500 CHF exkl. MwSt.


FRAGEN?

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und „Sicherheit geht vor“

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