bootswirtschaft 3/2015 7

A K T U E L L

bootswirtschaft 3/20156

Meh r Te c hn i k s t a t t k ö r p e r l i c h e r F i t n e s s . Imme r meh r S e n i o re nl a s s e n s i c h i h re Ya c h -t e n a u f r ü s t e n , um mög -l i c h s t l a n g e s e g e l n z u k ö nn en .

Rollator auf dem Steg: ein Symbol für die

Altersstruktur der Fahrtensegler. Die Seniorencrew

(kleines Bild) auf einer Fun-Regatta, zeigt dass man

auch im altersbedingten Ruhestand noch Freude und

Spaß beim Segeln haben kann.

anchmal haben negative Nachrichtenauch positive Aspekte.

Negativ: Die demographischen Auswirkungeneiner alternden Gesellschaft sind auch im Se-gelsport zu beobachten. In Deutschland habenstatistische Untersuchungen gezeigt, dass et-wa zwei Drittel der größeren Segelyachten Eig-nern gehören, die älter als 50 Jahre, die Hälftevon ihnen sogar älter als 60 Jahre sind. Al-tersbedingt geben viele Senioren das Segelnauf und gehören dann nicht mehr zum Kun-denkreis der Bootsbranche.Positiv: Immer mehr ältere Segler wollen wei-terhin ihr Boot behalten und lassen es nachdem Motto, mehr Technik gegen nachlassendekörperliche Fitness, aufrüsten. Für die Boots-

Senioren an Bord

branche werden technische Nachrüstungen oderdie Erstausrüstung von neuen Yachten mit immermehr Extras, die das Segeln und Leben an Borderleichtern, zu einem wachsenden Geschäftszweig.Dabei zeigt sich, dass Eigner, die die Ostsee alsHeimatrevier angeben, am meisten für die alters-gerechte Aufrüstung ausgeben, um auch nochnach dem 65. oder 70. Lebensjahr auf Törn gehenzu können. Nordseesegler hören nach den Erfahrungen vondort ansässigen Wassersportbetrieben in der Regelfrüher auf zu segeln, was auf die möglichen härte-ren Segelbedingungen des „Blanken Hans“ zu-rückgeführt wird. So merkt man vor allen Dingen inden Servicebetrieben an der Nordsee einen leich-ten Rückgang der Kundenzahl. Das führt dazu,dass man – wie beispielsweise in der Werft Hook-siel – die Technik aufrüstet, um verstärkt auf demMarkt der Berufs- und Behördenschifffahrt tätigwerden zu können. „Wir werden uns jetzt einen500 Tonnen Lift anschaffen“, so Werftchef Burk-hard Kähler zu dem Thema. Eher zurückhaltend sind auch die Eigner an denBinnenseen in Süddeutschland, wenn es um dieAufrüstung der Yachten geht. Die Boote sind dortin der Regel kleiner und einfacher zu beherrschenund bei mehr Wind bleibt man im Hafen. So sagtdann auch Anton Dreher, Chef der Rambeck Werftam Starnberger See, dass seine Kunden in derRegel im Alter vom Segelboot auf ein Motorbootmit Elektroantrieb umsteigen. Auch am Bodensee mit seinen vielen Werften undüber 50.000 registrierten Booten sind altersspezi-fische Nachrüstungen an Segelyachten in den ver-gangenen Jahren ein eher kleines Geschäftsfeldgeblieben. Ganz anders ist es an der Ostseeküste. Werftenund Servicebetriebe von Flensburg bis Rügen pro-fitieren von der Segellust der älteren Generation. „Wir als Werft haben in den letzten Jahren konti-nuierlich technische Auf- und Umrüstungen anYachten unterschiedlichen Alters und unterschied-licher Größe gemacht. Diese Art von Umbautensind mittlerweile fester Bestandteil im Angebot derWerft,“ sagt Malte Steckmest von der Werft Hen-

M

Fotos: C.E.M

eyer, B

artels

bootswirtschaft 3/2015 9

A K T U E L L

bootswirtschaft 3/20158

ningsen und Steckmest in Kappeln an der Schleibeispielgebend für viele andere Betriebe und ver-weist auf typische, von Eignern bestellte „Komfort-umbauten“. Das sind im Bereich Segel die Umrüstung auf Ein-roll- und Reffsysteme im Mast und Rollfockeinrich-tungen oder das Nachrüstung von Lazy-Jacks/Main-Dropsystemen wie auch die Umrüstung aufdas German-Mainsheetsystem – insbesondere beiRadsteuerung auf der Yacht, da der Steuermanndie Schot sehr viel einfacher über die Winsch holenkann.Zu den Standardarbeiten gehört nach Malte Steck-mests Angaben auch die Nachrüstung von Bug-schrauben, die in der Regel als ausfahr-bare Version gewünscht werden.Die Hitliste der Aufrüstungen an Deckführen E-Winschen für Schoten und Fal-len an. Auch größere Winschen, die mitweniger Kraftaufwand zu bedienen sind,stehen häufig in den Auftragsbüchernder Werft, aber genauso wünschen sichälter gewordene Eigner den Einbau von seitlichen

Kosmehl und verweist dabei besonders auf dieBug- und Heckstrahlruder der norwegischen FirmaSide-Power im Angebot von Sailtec sowie auf dieRollreff-Großbäume der Firma Leisure Furl und dieelektrischen Winschen verschiedener Anbieter. Kos-mehl: „Gerade in Anbetracht der momentanenSchwierigkeit, Gebrauchtboote für normale Preisezu verkaufen, rüsten vor allen Dingen ältere Seglerihre Yachten seniorengerecht um.“ Bevor sie ihreYachten für einen Billigpreis verkaufen, segeln vielenach Kosmehls Erfahrungen erst einmal weiter. Auch bei den Serienwerften wie Bavaria in Giebel-stadt bei Würzburg zeigt sich das Komfortbedürfnisälterer Segler. „War vor Jahren ein Rollgroßsegelnoch die Ausnahme, gehört dieses Feature heute

ratung der zukünftigen Auftraggeber. „Wir bietennahezu alle Möglichkeiten“, so WerftinhaberinEdith Vonhoff und verweist darauf, dass man beiRathje aktuell einen Werbe-Folder zu dem Themavorbereitet. Werftchef Hans-Jürgen Klemens von der Großen-broder Yachtwerft Klemens stellt vor allen Dingenfest, dass das Sicherheitsbedürfnis älterer Eignerwächst und die Nachrüstung unter anderem auchAIS-Geräte und längere Badeleitern, um wieder ein-facher an Bord zu kommen, umfasst.Bei Yachtbau Krämer auf der Lübecker Teerhofin-sel freut man sich über viele ältere Kunden, die

kräftig in ihre Yachten investieren, um auch alsRentner einmal allein ablegen und segeln zu

können. Werftchef Michael Krä-mer empfiehlt in der Regel elek-trisches Zubehör, das die nach-

lassenden Körperkräfte ersetzensoll. Dazu gehört seinen Worten nach

dann aber auch die Aufrüstung des Boo-tes mit stärkeren Batterien und teilweise sogar

eine Neuverkabelung mit durchmesserstärkerenVerbindungen. „Solch eine senioren-gerechte Aus-rüstung kann schon mal rund 35.000 Euro kos-ten“, sagt er. Kein Wunder, dass auch die Zubehörindustrie undder -handel von der Nachrüstwelle profitieren.„Alles, was das Segeln einfacher macht, wird kräf-tig nachgefragt,“ so Sailtec-Geschäftsführer Uwe

doppeltes Achterstag

offenes Heck(Heckklappe)

zwei Steuerstände

Joystick-Steuerung(docking system)

Heckstrahlruder Bugstrahlruder

elektrische Ankerwinde

Rollsystem fürGennaker

Rollgroßsegel(hydraulisch oder elektrisch)

alle Leinen und Strecker ins Cockpit geführt

Vorsegel-Rollreffanlage

hydaulischerSchwenkkiel

kugelgelagerte Blöcke

elektrische Winschen

bei den meisten Bavaria Se-gelyachten dazu“, teilte dieWerft mit. Die Bestellungenwürden dabei mit der Größe derYachten ansteigen. Während sich bei derCruiser 33 etwa 65 Prozent der Kundenfür das einfache Rollen des Großsegels statteines konventionellen Großsegels mit Lazy-Jacksentschieden, sind es bei der Vision 46 schon gute95 Prozent der Eigner. Das Vorurteil, dass haupt-sächlich Charteryachten mit einem Rollgroßsegelausgestattet werden, ist damit laut Bavaria ent-kräftet, da nur die wenigsten der bestellten Crui-ser 33 und Vision 46 Yachten im Chartergeschäfteingesetzt werden.

Auch Bugstrahlruder oder das sogenannte Dok-king-System, mit dem Hafenmanöver per Joystickermöglicht werden, sind als Zusatzausrüstung beiBavaria begehrt. Während etwa ein Drittel der Crui-ser 33-Eigner die Option Bugstrahlruder wählen,sind es bei Segelyachten über 40 Fuß schon mehrals die Hälfte. Eine Cruiser 51 oder 56 ohne Bug-

strahlruder ist laut Werft fast undenkbar.Die Order des Docking Systems sei langsam

auf dem Vormarsch. Bavaria: „Schon überzehn Prozent der Eigner von Bavaria Segel-

yachten entscheiden sich für das kompletteDockingsystem. Bei den Eignern der größe-

ren Bavaria Motoryachten sind es

Die neue Bavaria Cruiser 46. Schon

mehr als die Hälfte der Käufer ordern

Bugstrahlruder und Rollsegel. Yacht-

konstrukteur Dieter Blank zeigt an

einem seiner Entwürfe, was ältere Kun-

den an Extrawünschen ordern (rechts).

So funktioniert die Joystik-Steuerung

von Side-Power (unten links), die sich

immer mehr Eigner einbauen lassen.

Relingspforten, Bugleitern und Haltegriffen anSprayhoodbügeln. Zur Vereinfachung der Navigation setzen Eigner aufden Einbau von Plottern im Cockpit, um die Wegezum Kartentisch zu minimieren.

Steckmest: „Aus unsererSicht ist, unabhängig vomAlter des Skippers, ein ein-deutiger Trend zu mehrKomfort an Bord festzustel-len. Neben den Eignern

kommt nämlich auch der ver-fügbare Yachtbestand in die

Jahre, und was unsere Elternund Großeltern nochpassabel fanden, ak-

zeptiert die nachwachsende Generation nichtmehr.“ So kommt es, dass zwischen den Wünschender alternden Segler und den komfort-bedingten Wünschen jüngerer Seglereine große Schnittmenge vorhanden ist.Es sind nicht nur die Senioren, die sich E-Toiletten und elektrische Ankerwinscheneinbauen lassen. Für jüngere wie ältere Eig-ner können laut Malte Steckmest auch Aufträge fürgrößeres Schrankvolumen und Umbauten, die denKojeneinstieg erleichtern und die Koje vergrößern,vermehrt verbucht werden. Den zunehmenden Wünschen älterer Segler nachseniorengerechteren Booten begegnet man in derKieler Rathje Werft durch intensive individuelle Be- Fo

tos, Zeich

nung

en: B

avaria, B

lank

, Fotolia, S

ide-Pow

er

bootswirtschaft 3/2015 11

A K T U E L L

bootswirtschaft 3/201510

Block in einer Höhe von vier bis sechs Meter überdem Cockpitboden geteilt.“Nichts wird laut Blank gerade von älteren Seglernstörender empfunden als das Übersteigen vonGroßschotschienen auf dem Gang durch das Cock-pit. Daher empfiehlt er Konstruktionen versenkteingebauter Schienen, die bündig mit der Oberflä-che des Cockpitbodens ausfallen. „Dieser Einbauverhindert Stolperstellen und reduziert die Verlet-zungsgefahr. Aber es gibt auch andere Lösungen,wie beispielsweise die Montage der Großschot-schiene auf einem Targa Bügel oder im Bereich vordem Niedergang.“Für Blank ist auch ein 9/10 Rigg altersgerechter.Es ermöglicht durch das freie Top die Verwendungvon Gennaker und Code 0, die beide mit einer elek-trifizierten Rollanlage einfach von einer Senioren-Crew gesetzt und geborgen werden können. Auch bei der Anordnung der Winschen gibt Blankseinen Kunden Empfehlungen. Sie sollte so erfol-gen, dass es einer kleinen und älteren Crew mög-lich ist, ihre Yacht in allen Situationen einfach zubedienen. Hierzu gehört, dass mindestens zweiWinschen in Reichweite des Steuermanns vorge-sehen werden, damit die wichtigsten Trimmein-stellungen von ihm durchgeführt werden können.Fo

tos: Bartels, C

lipde

aler, H

enning

sen & Steckmest

mehr als 80 Prozent, die per Joystick Hafenmanö-ver fahren wollen.“ Bei Bavaria freut man sich auch über die stetigeZunahme der Bestellung des sogenannten Trimm-Controllers, mit dem Großsegel und Genua be-quem per Knopfdruck vom Steuerstand aus zutrimmen sind. Angeboten wird es für Segelyachtenab 46 Fuß. Mehr als ein Drittel der Kunden nutzendiese Sonderausstattung aus dem Zubehörkatalogund sparen so Muskelkraft bei jeder Wende, Halseoder dem Segeltrimm. Den demografischen Wandel der Gesellschaft mer-ken auch immer mehr Yachtkonstrukteure, die so-zusagen am Anfang der Kette vom Entwurf undKonstruktion über Bootsbau bis zum ersten Segel-schlag stehen. „Immer häufiger kommen ältereEigner, die sich eine Yacht zeichnen lassen, die sieauch als Senior möglichst lange nutzen können“,sagt Yachtkonstrukteur Dieter Blank aus demschleswig-holsteinischen Tarp.Blank, selbst langjähriger Segler, gibt dann nicht

nur die herkömmlichen Tipps wie Rollse-gel, Bug- und Heckstrahlruder undelektrische oder hydraulisch betrie-bene Winschen und setzt diese in sei-nem Konstruktionsplan um, sonderngeht auch ins Detail. Er empfiehlt bei-

spielsweise, nur kugelgelagerte Blöckefür die Yacht zu nutzen. Dieter Blank: „Ziel

ist es, die Reibung und damit den Kraftaufwandzu reduzieren. Leicht gängige Beschläge und auchBlöcke erleichtern das Handling.“Der Konstrukteur ist auch ein Verfechter für ein ge-teiltes Achterstag. „Bei vielen Yachten wird durchdas geteilte Stag ein freier Durchgang mittschiffsermöglicht. Dies vereinfacht oft die Nutzung vonBadeplattformen, Gangways oder Heckklappen.Dabei wird die Teilung nicht am Masttop vorge-nommen. Oft wird das Achterstag erst durch einen

Rentner auf der hohen Kante. Wer sich auch im

Alter körperlich fit hält, kann lange weitersegeln. Mehr

hilfreiche Technik an Bord unterstützt den Spaß und

die Entspannung beim Segeln.

Scalar 34: spezieller Neubau mit Extras für Senioren Henningsen & Steckmest bietet als Werftklasse hochwertige Segelyachten des

Typs Scalar an. Kürzlich wurde eine Scalar 34, Länge 10,30 Meter, Breite 3,30 Meterfertiggestellt, die sich ein älterer Segler für seine Rentenzeit bauen ließ. Für die mehr-monatigen Reisen im Rentenalter benötigt er viel Stauraum für Zusatzsegel, Schlauch-

boot, Werkzeug, Fahrräder und Bekleidung. Gleichzeitig sollte für diesen Lebens-abschnitt die Schiffsgröße nicht größer als notwendig sein, da das Handling bei größerwerdenden Schiffen eher schwieriger wird und die Liegeplatzsituation eingeschränkt

wird. Aus diesen Überlegungen heraus bestellte er eine Scalar 34 als reine Zwei-personen-Variante. Die Veränderungen zum Standardschiff:

M zwei tiefe Backskisten sowie Stauraum unter dem Cockpitboden M großzügigeresVorschiff (Doppelkoje) mit Schiebetür und vergrößertem Schrankvolumen, dadurchverkleinerter Salon M vergrößerte Pantry M „umgedrehter“ Navigationsplatz, um

diesen als Schreibtisch bei Liegezeiten in den Häfen optimaler nutzen zu können mitPlatz für TV, Laptop u.s.w. M „Beistelltisch“, falls man einmal zu viert isst.

e Kldr eüb fOo m: Wleböman mtröwhcs

ur, Demetyss

ehtcae Y Yavisulkx, enessorae Kcä�rebe Odnenzälf gun aacaL-ATTAAAT Senn D.ATTAAAT Sff Su as Zegitlälfeid vr unetl�tfulkc

engiser Dede otood Bn une, tget lren Wetßörn gehcztuhcsemt A,lenotsipreik -

sun aedrer wöhebus Z -

-e -r

n Dh icilßeilhcsn wedune Kllovet bimad dnU

atmrofnr IheM

t unlekciwntd enalhcstuen Ds pan so detlhart eiewtlen wr eün fegzuntessuaroe Vtse

r: en untenoiat oc.atas.www

shcurpsn. Atlletsegred ht un. guezskrewdnae Htkferes p

.tiebre Antellezxr e

mo

s-