Alles über Glühkerzen

Zündungstechnik Dieselkaltstarttechnologie Kühlung Sensorik

Technische Information

Nr. 04

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Perfektioneingebaut

Der Dieselmotor 3

Selbstregelnde Stabglühkerzen 5

Das Instant Start System (ISS) 9

BERU – Innovationsführer mit Drucksensor-Glühkerze PSG 10

BERU – Keramikglühkerzen (CGP) 10

Billig-Konstruktionen – darauf sollten Sie verzichten 12

BERU Qualität 11

Ausfallursachen von Stabglühkerzen 13

Tipps für die Werkstatt 14

Funktionsweise 3Kaltstart 3Einspritzsysteme 4

AnforderungenaneinemoderneGlühkerze 5AufbauundFunktionsweise 6NachglühfähigeStabglühkerzen(GN) 7/8

Systemkonzept 9ElektronischeSteuerung 9

Glühkerzen-Testgerät:PrüfenohneKerzenausbau 14HinweisefürGlühzeitsteuergeräte/Vorglührelais 14SostartetderDieselwiederschnellundsicher 14Drehmomente 15BERUReibahle:füreineschnelleundsichereReinigungderZylinderkopfbohrung 15

Inhaltsverzeichnis

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Funktionsweise

Kaltstart

Der Dieselmotor

DieselmotorensindSelbstzünder,dasheißt:DereingespritzteKraftstoffentzündetsich,ohnedasseinZündfunkenotwendigist.DieAuslösungdesArbeitstakteserfolgtindreiSchritten:

1.ZunächstwirdreineLuftangesaugt.2.DieseLuftwirdauf30–55barverdichtet–dabeierhitztsie sichauf700–900°C.3.DieselkraftstoffwirdindieBrennkammereingespritzt.Durch diehoheTemperaturderkomprimiertenLuftwirddieSelbst- zündungausgelöst,derInnendrucksteigtstarkanundder MotorleistetseineArbeit.

ImVergleichzuOttomotorenerfordernSelbstzünderaufwendi-gereEinspritzsystemeundMotorbauformen.DieerstenDiesel-motorenwarenkeinebesonderskomfortablenunddrehfreudigenAntriebsaggregate.DurchdenhartenVerbrennungsablaufwarensieinkaltemZustandsehrlaut.SiewarengekennzeichnetdurcheinhöheresLeistungsgewicht,einegeringeLeistungproLiterHubraumsowieeinschlechteresBeschleunigungsverhalten.DurchstetigeWeiterentwicklungderEinspritztechnikundderGlüh-kerzenkonntenalldieseNachteilebeseitigtwerden.HeutegiltderDieselalsgleich-odergarhöherwertigeAntriebsquelle.

UnterKaltstartverstehtmanalleStartvorgänge,beidenenMotorundMediennichtBetriebstemperaturhaben.JetieferdieTem-peraturist,destoschlechtersinddieBedingungenfüreinerascheZündungundvollständigeumweltfreundlicheVerbrennung.DamitbeizuniedrigenTemperaturenderStartnichtunzumutbarlangodergarunmöglichwird,werdenHilfsmittelzurKaltstartunter-stützungeingesetzt.DiesekompensierendieverschlechtertenStartbedingungenundleitendierechtzeitigeundgleichmäßigeZündungfüreinestabileVerbrennungein.

EineKomponentederKaltstartunterstützungistdieGlühkerze.DurchelektrischerzeugteundindenBrennraumeingebrachteWärmeenergieschafftsieidealeZündbedingungenfürdenein-gespritztenKraftstoff.FürMotorenmitgeteiltemBrennraumistsiealsKaltstarthilfeunabdingbar,umdenStartauchimhäufigauftretendenTemperaturbereichvon10–30°Csicherzustellen.WegendererheblichenVerschlechterungderStartqualitätunter-halbdesGefrierpunkteswirddieGlühkerzealsKaltstarthilfeauchfürdendirekteinspritzendenDieselmotoreingesetzt.

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Der Dieselmotor

Einspritzsysteme

JenachBauartundAnordnungdesBrennraumsunterscheidetmanbeiDieselmotorenfolgendeEinspritzsysteme:

1.Vorkammersystem2.Wirbelkammerverfahren3.Direkteinspritzung

BeiallenSystemensindGlühkerzennotwendig–damiteinge-spritzterKraftstoffverdampfenundsichdasKraftstoff-Luft-GemischanderheißenOberflächederKerzeentzündenkann.

VORKAMMERSYSTEMBeidiesemSystemistderBrennraumzweigeteilt:ineineVor-kammerundindenHauptbrennraum.DiesesinddurchmehrereBohrungen(Schusskanäle)miteinanderverbunden.WährenddesVerdichtungstakteswirdeinTeilderverdichtetenLuftindieVor-kammergepresst.KurzvordemErreichendesoberenTotpunkteswirdKraftstoffdurcheineDüsedirektindieVorkammerdesent-sprechendenKolbensgespritzt.DorterfolgtdieTeilverbrennungdeseingespritztenKraftstoffes.DieentstehendenhohenTempera-turensorgenfüreinenschnellenDruckanstieg.DadurchwirddergesamteInhaltderVorkammerdurchdieSchusskanäleindenHaupt-brennraumgeblasen,wodanndieeigentlicheVerbrennungstattfindet.

WIRBELKAMMERVERFAHRENDiekugelförmigeWirbelkammeristabgetrenntvomHauptbrenn-raumimZylinderkopfangeordnet.HauptbrennraumundWirbel-kammersinddurcheinenSchusskanalmitgroßemDurchmessermiteinanderverbunden.ImVerdichtungstaktbewirktderSchuss-kanalinderWirbelkammereineintensiveRotationderAnsaugluft.IndiesenLuftwirbelwirdderDieselkraftstoffeingespritzt.DieVerbrennungbeginntinderWirbelkammerundgreiftdannaufdenHauptbrennraumüber.

DIREKTEINSPRITZUNGBeiderDiesel-Direkteinspritzung(Kraftstoff-Luft-Verteilung)wirdderKraftstoffzurZerstäubungmithohemDruckdurcheineMehr-lochdüseindiehochverdichteteAnsaugluftgespritzt,wobeidurchentsprechendeGestaltungdesKolbenbodensdieGemisch-bildunggefördertwird.DiekalteAnsaugluftwirdbeimStartdurchdenhohenVerdichtungsdrucksehrschnellerhitzt.DerHeizstabragtindenHauptbrennraum.PrinzipiellhatdieGlühkerzebeimDirekteinspritzerdiegleicheAufgabewiebeidenKammermotoren:SieliefertZündhilfefürdenStart.BeieinermodernenStabglüh-kerzeerreichtderHeizstabinnerhalbwenigerSekundeneineTemperaturvonüber1.000°C.

BeimKaltstartgiltgenerell:KalteangesaugteLuftführtzuniedrigerenTemperaturenamEndederKompression.ImFahrbetriebistdieTemperaturderverdichtetenLuftfürdieSelbstzündunghochgenug.ZumStartdesMotorsreichtdiesejedochspeziellbeiniederenAußentemperaturennichtmehraus.GravierenderjedochsinddieniedrigenStartdrehzahlen.DurchdielangeVerweildauerderLadungistderDruck-undTemperaturverlustvielhöheralsz.B.beiLeerlaufdrehzahlen.

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1 | Einspritzdüse

2 | Stabglühkerze

3 | Vorkammer

4 | Wirbelkammer

5 | Verbrennungsraum

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Selbstregelnde Stabglühkerzen

KURZE AUFHEIZZEITGlühkerzenmüssenineinermöglichstkurzenZeiteinehoheTemperaturzurZündunterstützungbereitstellen–unddieseTemperaturunabhängigvondenRandbedingungenhaltenodersogarinAbhängigkeitvondiesenanpassen.

GERINGER PLATZBEDARFPkw-DieselmotorenmitVor-oderWirbelkammer-EinspritzungsowieDirekteinspritzermit2-Ventil-TechnikbieteninderRegelgenügendPlatzfürEinspritzdüsenundGlühkerzen.BeimodernenDieselmotorenmitCommon-Rail-oderPumpe-Düse-Einspritz-systemund4-Ventil-TechniksinddiePlatzverhältnissejedochsehrbegrenzt.Dasbedeutet:DerPlatzbedarffürdieGlühkerzemussminimiertwerden,waszueinersehrdünnenundlangenFormführt.HeutesindbereitsBERUGlühkerzenmiteinemauf<3mmreduziertenGlührohrdurchmesserimEinsatz.

EXAKTE ANPASSUNG AN DEN BRENNRAUMIdealerweisesitztderGlühstabgenauamRanddesGemischwirbels–ermussjedochnochweitgenugindenBrennraumbzw.dieVorkammereintauchen.NursokannerdieWärmepunktgenaueinbringen.ErdarfauchnichtzuweitindenBrennraumragen,denndannwürdedieAufbereitungdeseingespritztenKraft-stoffesunddamitdieBildungeineszündfähigenKraftstoff-Luft-Gemischesgestört.DieFolgewärenerhöhteAbgasemissionen.

AUSREICHEND GLÜHENDES VOLUMENNebenderGlühkerzekommtfürdenMotorkaltstartdemEinspritz-systemeinebesondereBedeutungzu.NureininEinspritzzeit-punkt,-mengeundGemischbildungfürdenKaltstartoptimiertesSystemergibtmiteinerrichtigenPositionundTemperaturaus-legungderGlühkerzeeingutesKaltstartverhalten.AuchnachdemMotorstartdarfdieGlühkerzedurchdieerhöhteLuftbe-wegungimBrennraumnicht„kaltgeblasen“werden.BesondersinVor-oderWirbelkammermotorenherrschenanderGlühker-zenspitzesehrhoheLuftgeschwindigkeiten.IndiesemUmfeldfunktioniertdieKerzenur,wennsiegenügendReservenhat;d.h.wennausreichendglühendesVolumenvorhandenist,umsofortWärmeindiekaltgeblaseneZonenachschiebenzukönnen.

DievonBERUentwickeltenGlühkerzenwerdenalldiesenAnforderungenoptimalgerecht.BereitsbeiderMotorenent-wicklungarbeitendieBERUIngenieureengmitderAuto-mobilindustriezusammen.DasErgebnis:umweltschonenderDiesel-Schnellstartin2–5Sekunden(inVerbindungmitdemInstantStartSystemISSsogarnurnochmax.2Sekunden),sichererStartbis–30°C,ruhigerundmotorschonenderMotoranlauf,biszu40%wenigerRußausstoßinderWarmlaufphasebeinach-glühfähigenKerzen(mehrdazuabSeite7).

Anforderungen an eine moderne Glühkerze

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Selbstregelnde Stabglühkerzen

Aufbau und Funktionsweise

DieBERUStabglühkerzebestehtimWesentlichenausKerzen-körper,HeizstabmitHeiz-undRegelwendelsowieAnschluss-bolzen.DerkorrosionsfesteGlühstabistgasdichtinsGehäuseeingepresst.ZusätzlichwirddieKerzenochdurcheinenO-RingodereinKunststoffteilamAnschlussteilabgedichtet.Ihreelekt-rischeEnergiebeziehtdieGlühkerzevonderBatterie.DieSteu-erungübernimmteinelektronischesGlühzeitsteuergerät.

HEIZ- UND REGELWENDELDasGrundprinzipeinermodernenStabglühkerzeistdieKombina-tioneinerHeiz-undeinerRegelwendelzueinemgemeinsamenWiderstandselement.DieHeizwendelistaushochtemperaturfes-temMaterialgefertigt,dessenelektrischerWiderstandweitgehendtemperaturunabhängigist.SiebildetmitdemvorderenTeildesGlühstabesdieHeizzone.DieRegelwendelistamstromführendenAnschlussbolzenbefestigt,ihrWiderstandweisteinengroßenTemperaturkoeffizientenauf.

DiegesamteWendelistfestineinverdichtetes,elektrischisolie-rendes,abersehrwärmeleitfähigeskeramischesPulvereingepackt.DasPulverwirdbeimmechanischenVerdichtensostarkzusammen-gepresst,dassdieWendelsitzt,alswäresieinZementgegossen.Dadurchistsiesostabil,dassdiedünnenDrähtederHeiz-undRegelwendelallenSchwingungendauerhaftwiderstehen.ObwohldieeinzelnenWindungennurwenigezehntelMillimeterausein-anderliegen,kannesnichtzuWindungsschlüssenkommen–undschongarnichtzueinemKurzschlussmitdemGlührohr,derdieKerzezerstörenwürde.

DurchverschiedeneMaterialien,Längen,DurchmesserundDraht-stärkenderHeiz-undRegelwendelkönnenAufheizzeitenundGlühtemperaturenderKerzeverändertundandieAnforderungendesjeweiligenMotortypsangepasstwerden.

FUNKTIONSWEISEBeimVorglühenfließtanfangsstarkerStromüberdenAnschluss-bolzenunddieRegelwendelzurHeizwendel.DieseerhitztsichschnellundbringtdieHeizzonezumGlühen.DasGlühenbreitetsichraschaus–undnach2–5SekundenglühtderHeizstabbisnaheandenKerzenkörper.DadurchwirddieTemperaturderdurchdenStromschonerhitztenRegelwendelzusätzlicherhöht.InderFolgesteigtihrelektrischerWiderstand,undderStromwirdsoweitreduziert,dassderGlühstabnichtbeschädigtwerdenkann.EinÜberhitzenderGlühkerzeistsomitnichtmöglich.

ErfolgtkeinStart,wirddieGlühkerzenacheinergewissenBereitschaftszeitdurchdasGlühzeitsteuergerätabgeschaltet.

BeiBERUGlühkerzenwirdeineLegierungeingesetzt,derenWider-standüberdieTemperaturansteigt.DadurchkanndieRegelwendelsoausgelegtwerden,dasssieanfänglicheinenhöherenStromzurHeizwendeldurchlässtalsbeiErreichenderSolltemperatur.DieStarttemperaturwirdsoschnellererreicht,unddurchdiestärkereAbregelungsicherimzulässigenBereichgehalten.

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Anschluss-bolzen

Aufbau einer selbstregelnden Schnellheiz-Stabglühkerze.

Kerzenkörper

O-Ring-Dichtung

Isolierscheibe

Rundmutter

Dichtung

Einschraub-gewinde

Ringspalt

Glührohr

Regelwendel

Isolierfüllung

Heizwendel

Selbstregelnde Stabglühkerzen

FahrzeugeältererBauartsindzumeistmitGlühkerzenbestückt,dielediglichvorundwährendderStartphaseglühen.SiesindanderKurzbezeichnungGVzuerkennen.ModerneDiesel-PkwlaufeninderRegelmitGN-GlühkerzenvomBand.Siesindmitdeminnovativen3-Phasen-Glühsystemausgestattet.Dasheißt,sieglühen

nvordemStart,nwährendderStartphase,nnachdemStartundnwährenddemMotorbetrieb(imSchubbetrieb).

FUNKTIONDaselektronischgesteuerteVorglühenbeginntmitderBetäti-gungdesZündschloss-AnlassschaltersunddauertbeinormalenAußentemperaturenbiszurStartbereitschaftetwa2–7Sekun-den.DieNachglühzeitbeträgtbiszu3MinutennachdemStartdesMotors,umdieSchadstoff-undGeräuschemissionenzuminimieren.

DerMotorbetriebszustandwirdz.B.überdieMessungderKühl-wassertemperaturerfasst.DerNachglühvorgangdauertsolange,bisdieKühlwassertemperaturca.70°CerreichtodererwirdnacheinerimKennfeldabgelegtenZeitabgestellt.LiegtdieKühlwassertemperaturschonvordemStartdarüberwirdindenmeistenFällennichtnachgeglüht.

SCHUTZ VOR ÜBERHITZUNGSelbstregelndeStabglühkerzenschützensichvorÜberhitzung,indemsiedenStromvonderBatteriezurKerzemitsteigenderTemperaturbegrenzen.BeilaufendemMotorerhöhtsichdieSpannungjedochsoweit,dassGlühkerzen,dienichtfürdieneuesteTechnikkonzipiertsind,durchbrennen.Dazukommt,dassdiebestromtenKerzennachdemStarthohenVerbrennungs-temperaturenausgesetztsindundsomitvoninnenundaußenaufgeheiztwerden.DienachglühfähigenBERUStabglühkerzensindbeivollerGeneratorspannungfunktionsfähig.IhreTempe-ratursteigtzwarschnellan,wirddannaberdurchdieneueRegelwendelaufeineBeharrungstemperaturabgeregelt,dieunterderjenigendernichtnachglühfähigenKerzenliegt.

Wichtig:IneinfürGN-GlühkerzenkonzipiertesGlühsystemdürfennurGN-Glühkerzeneingebautwerden–GV-GlühkerzenkönntennachkürzesterZeitbeschädigtwerden.

Nachglühfähige Stabglühkerzen (GN)

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Die 3-Phasen-Glühtechnik.

T (° C)

1.000

Phase 1

Vorglühen 2-7 Sek.

Startglühen 2 Sek.

Nachglühen ca. 180 Sek.

Phase 2 Phase 3

850

Schaltprinzip einer nachglühfähi-gen Glühanlage mit vier parallel ge schalteten Schnellheiz-Stabglüh-kerzen und Temperatursensor.

Drehstrom-generator

Batterie

Starter

Kontroll-lampe

Elektronik-Steuerteil

Zündschloss-Anlass-schalter

Selbstregelnde Stabglühkerzen

SCHNELLSTART IN 2 SEKUNDENBeidernachglühfähigenBERUGN-Glühkerzeistesgelungen,dieGlühzeitauf2–7Sekundenzuverkürzen.Umdaszuerreichen,habendieKonstrukteuredenDurchmesserdesHeizstabesanseinemvorderenEndereduziert.DadurchbeginntderHeizstabindieserZonesehrschnellzuglühen.BeieinerTemperaturvon0°Cdauertesgerademal2SekundenbiszumStart.BeitieferenTemperaturenpasstsichdasSystemdurchdieGlühzeitregelungandieErfordernisseanunderhöhtdieGlühzeitentsprechend:bei–5°Cetwa5undbei–10°Crund7Sekunden.

VERMINDERUNG DES WEISS-/BLAURAUCHSBisdieidealeZündtemperaturerreichtist,wirdsogenannterWeiß-oderBlaurauchausdemAuspuffausgestoßen.DieseRauchent-wicklungistaufdieunvollständigeVerbrennungdesKraftstoffsinfolgeeinerzuniedrigenZündtemperaturzurückzuführen.DurchdasNachglühenwirdderDieselkraftstoffinderWarmlaufphasevollständigerundgeräuscharmerverbrannt.DamitverringertsichdieRauchgastrübungbiszu40%.

BESEITIGUNG DES KALTSTARTNAGELNSDasKaltstartnagelnbeimDieselistaufdenvergrößertenZünd-verzugbeikaltemMotorzurückzuführen.DerKraftstoffentzün-detsichschlagartig,derMotornagelt.DieGN-GlühkerzebringtdenMotordurchVor-undNachglühenschnelleraufBetriebs-temperatur.DasschontdenMotor,führtzueinemruhigerenMotorlaufundverhindertdasNageln.DerKraftstoffverbrenntdanngleichmäßigerundvollständiger.SomitwirdmehrEnergiefreigesetztunddieBrennraumtemperatursteigtschnelleran.

Technische Merkmale der GN-Glühkerze

nSchnellstart-GlühkerzeinschlankerFormnKurzeVorglühzeit:nurca.2—7SekundennSichererStart(sogarbei–30°C)nUmweltfreundlich:ca.40%wenigerSchadstoffausstoßinderWarmlaufphasenKeinNagelnnRuhigererMotorlaufnMotorschonenderStartnFürFahrzeugemitbiszu14,5VBetriebsspannung

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Rußmenge im Filterpapier drei Minu ten nach dem Kaltstart. Mit Nach glühen (rechts) ist die Ruß-menge ca. 40 % geringer als ohne.

Das BERU Instant Start System (ISS)

Technische Merkmale des ISS

nSichererStartselbstbeiTemperaturenvon–30°CnExtremschnelleAufheizzeit:in1-2Sekunden werden1.000°CerreichtnGeringerLeistungsbedarf(wichtiginsbeson- derebeiMotorenmit6odermehrZylindern)nHöhereFunktionssicherheitnSteuerbareTemperaturfürVor-,Nach-und Zwischenglühen

nZahlreicheDiagnosefunktionennSofortigerstabilerLeerlaufundsaubere LastannahmenMinimierterSchadstoffausstoßnInsbesonderekonzipiertfürDieselmotoren mitDirekteinspritzungnOn-Board-Diagnose-fähig

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Innerer Aufbau der selbstregelnden Standard-Glühkerze SR (links) und der leistungsoptimierten Glühkerze des ISS (rechts).

Elektronisch gesteuertes Glühsystem ISS: Steuergerät und Glühkerzen.

Das BERU Instant Start System ermög-licht einen „ottomotorischen Schlüssel-start“ des Selbstzünders.

Systemkonzept

Elektronische Steuerung

AuchfürDieselfahrzeugeeinen„ottomotorischen“Schlüsselstartzuermöglichen–daswardiegroßeHerausforderung.DieLösungderBERUIngenieure:dasInstantStartSystemISS.

DasBERUISSbestehtauseinemelektronischenGlühkerzen-Steuer-gerätundleistungsoptimiertenGlühkerzenmiteinerreduziertenAufheizzeitvonmaximal2Sekunden–gegenüberca.5SekundenbeieinerStandard-Glühkerze(SR).SowohlinderAufheiz-alsauchinderBeharrungsphasebenötigendiesedeut-lichwenigerEnergie.ImSteuergerätwerdenalsSchalterzurAnsteuerungderGlühkerzenLeistungshalbleitereingesetzt,diedasfrüherverwendeteelektromechanischeRelaisersetzen.ImVergleichzurherkömmlichenselbstregelndenGlühkerzeistbeiderleistungsoptimiertenGlühkerzedesISSdieWendelkombina-tionstarkverkürztundderglühendeBereichaufetwaeinDrittelreduziert.BeidirekteinspritzendenMotorenentsprichtdiesdemindenBrennraumhineinragendenTeildesHeizstabs.

DieGlühkerzewirdbeilaufendemMotordurchLadungswechselundLuftbewegunginderKompressionsphasegekühlt.DieTempe-raturderGlühkerzenimmtmitzunehmenderDrehzahlbeikonstan-terGlühkerzenspannungundEinspritzmengeab,beizunehmenderEinspritzmengeundkonstanterGlühkerzenspannungundDrehzahlsteigtsiean.DurchdaselektronischeSteuergerätkönnendieseEffektekompensiertwerden:AndieGlühkerzenwirdimmerdiefürdenjeweiligenBetriebspunktoptimaleEffektivspannungaus-gegeben.SomitistdieGlühkerzentemperaturinAbhängigkeitvomBetriebszustandsteuerbar.DarüberhinauswirddieKombina-tionderNiedervolt-GlühkerzemitdemelektronischenSteuergerätdazugenutzt,dieGlühkerzeextremschnellaufzuheizen.Dasgeschieht,indemdievolleBordnetzspannungfüreinevordefinierteZeitandieGlühkerzegelegtwirdunderstanschließendmitdernotwendigenEffektivspannunggetaktetgefahrenwird.DiebisherüblicheVorglühzeitwirdsomitbishinzutiefstenTemperaturenaufmaximal2Sekundenreduziert.DerWirkungsgraddesSystemsistsohoch,dassdemBordnetzkaummehralsdievonderGlüh-kerzebenötigteLeistungentnommenwird.DabeimISSjedeGlüh-kerzedurcheinenseparatenLeistungshalbleiterangesteuertwird,kanninjedemGlühstromkreisderStromseparatüberwachtwerden.DamitisteineindividuelleDiagnoseanjederKerzemöglich.

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Die intelligente Drucksensor-Glühkerze PSG (Pressure Sensor Glow Plug).

Stecker Hochstromanschluss

Messmembran

Glühkerzen-Heizstab

LeiterplattemitElektronik

Glühkerzen-Körper Dichtung

BERU – Innovationsführer mit Drucksensor-Glühkerze PSG

INTELLIGENTE DRUCKSENSOR-GLÜHKERZENeue,strengereAbgasgesetzeinEuropaundindenUSAwerdendiezulässigenAbgasemissionenvonDieselmotorenweiterreduzieren.DieseEmissionsstandardslassensichalleinmitkonventionellenLösungennichtmehrerreichen.

DieBERUEntwicklungsingenieurehabenhiereineintelligenteLösungerarbeitetundeinenpiezoresistivenDrucksensorindieKerzeintegriert.WichtigerErfolgsfaktoristangesichtsderextremhohenTemperaturen,VibrationenundDruckverhältnisseimZylinderkopfdermechanischeAufbauderGlühkerze.DerHeizstabistnichtwiebisherüblichimGlühkerzenkörperverpresst,sondernalsbeweglichesTeilelastischgelagert,underüberträgtdenDruckaufeineMembranimhinterenBereichderGlühkerze.DadurchbefindetsichdereigentlicheDrucksensorfernabvomBrennraumineinemBereichmitdeutlichgünstigerenUmgebungsbedingungen.DiethermischeBelastungderAbdichtungbleibtbeherrschbar,daeinHeizstabdesBERUDiesel-Schnellstart-SystemsISSverwendetwird,derlediglichanderSpitzeglüht.

DieintelligenteDrucksensor-GlühkerzePSG(PressureSensorGlowPlug)wirdbereitsimVolks-wagenkonzernundbeiOpelinderErstausrüstungeingebaut,weitereSerienanläufewerdenzeitnahindenneuestenDieselmotorenerfolgen.

WeitergehendeInformationenüberdieDruckgeber-GlühkerzePSGerhaltenSieinderBroschüre„NeueGlühkerzen-TechnologievomWeltmarktführer“.

Das Heizelement besteht aus einer elektrisch leitfähigen Vollkeramik. Weil diese an der Oberfläche einen höheren spezifischen Widerstand hat als das Hin- und Rückleiter-material, glüht der Glühstab nur an der Spitze (Kappe) und erreicht somit schneller hohe Temperaturen. Die Glühstiftkontaktierung setzt sich aus einem Innen- und Außenleiter und einem dazwischen liegenden Isolator zusammen.

Aufbau des keramischen Heizstabs der BERU Glühkerze

Glühstiftkontaktierung

Heizzone

KappeKappenbereich

Außenleiter

Innenleiter

Isolator

STARKE INNERE WERTEEntscheidendfürdieLeistungsfähigkeitderBERUKeramikglühkerzenistdieZusammensetzungihresWerkstoffs:einehochfesteSiliciumnitridkeramik,dieineinemDurchdringungsgefügedaselektrischleitendeMolybdändisilicideinschließt.DiesesMaterialhältDrückenvonbiszu200barundTemperaturenbis1.300°Cstand–inunterschiedlichenimBrennraumvorherrschendenGasatmosphären(Umluft,Diesel,Sauerstoff,Wasserusw.).

AUF DIE SPITZE GETRIEBENE LEISTUNG NebenkurzenAufheizzeitenbietetdiepatentierteBauweisemitderaußenliegendenHeizzoneaucheineoptimierteRegelung.DasichdieHeizleistungderKerzeanderSpitzedesKeramikelementskonzentriert,wirdwenigerEnergiezumErzeugenderfürdenMotorstarterforderlichenTemperaturbenötigt,waswiederumdenKraftstoffverbrauchimVergleichzuherkömmlichenGlühkerzensenkt.DerWiderstandinnerhalbdesRegelsystemserhöhtnichtnurdieBetriebssicherheit,sonderngewährleistetauchzujedemMotorbetriebspunktdiebestmöglicheEnergiebilanzfürdieBERUKeramikglühkerze.DiesträgtebenfallszueinerReduzierungdesKraftstoffverbrauchsundderEmissionenbei.

EIN EXKLUSIVER PROZESS DieProduktionderBERUKeramikglühkerzenerfolgtnachpatentiertenGroßserienverfahren.DaskeramischeHeizelementwirdimExtrusions-undSpritzguss-Verfahrenhergestellt.ImWeiterenfolgendieProzessschritteEntbindern,SinternunddieHartbearbeitungzurErzeugungderzumEinbauindenMetallkörpernötigenengenToleranzen.DazusindmehrereSchleifvorgängeerforderlich,diewegenderextremenMaterialhärteund-festigkeitnurmitDiamantwerkzeugendurchgeführtwerdenkönnen.DieKontaktierungdeskeramischenHeizstiftswirdmitspeziellenHochtemperaturverfahrenvollflächigvorgenommen,womitdiehoheWiderstandsfähigkeitgegenSchwingungenundTemperaturwechselerreichtwird.DurchdieKombinationaushoch-festemMaterial,innovativemAufbauundmodernstenProduktionsverfahrenbietenBERUKeramikglühkerzenherausragendeEigenschaften.

BERU – Keramikglühkerzen (CGP)

Mikrostruktur der BERU Glühkerzenkeramik mit festigkeitsbildenden Siliciumnitridstäbchen und weißen Molybdändisilicid-Körnern, welche die elektrisch leitende, dreidimensionale Struktur aufbauen.

BERU Glühkerzen: 5-fache Sicherheit für höchste Qualität

1. ERARBEITET IN ENGER KOOPERATION MIT DEN AUTOMOBILHERSTELLERNAlsDieselkaltstart-SpezialistundEntwicklungspartnerderAuto-mobilindustrieistBERUnichtnurvonAnfanganindieGlühkerzen-Konzeptioneingebunden,sondernsogarschonbeiderEntwicklungneuerMotorenvorOrt.DadurchkanndieEinbausituationderGlühkerzeimMotorexaktabgestimmtwerden–unddieBERUIngenieuresindgenauestensinformiert,aufwelcheParameterbesondererWertgelegtwirdbzw.welcheLeistungsreservendiezuentwickelndeGlühkerzeaufweisenmuss.

2. GEFERTIGT NACH ISO-NORMENBERUGlühkerzensindnachISOStandard9001,14001und16949ausgelegt.DieseregelnAbmessungenundToleranzenderGeometrie,desDichtwinkels,derSchlüsselweite,desHeizstab-durchmessersetc.

3. ENTWICKELT NACH DEN LASTENHEFTEN DER FAHRZEUGINDUSTRIEBERUGlühkerzenentsprechendenLastenheftenderFahrzeug-industrie,diesichjenachFahrzeugherstellerunterscheiden.Sowerdenbeispielsweisezwischen10.000und25.000ZyklenalsDauerlaufgefordert.

DarüberhinausabsolvierenBERUGlühkerzenTestläufeinderKältekammer.ZusätzlichwirddieResistenzgegenüberUmwelt-einflüssen,Kontaktstoffen,AdditivenundMotorreinigerngeprüft.

4. SPEZIELLEN BERU TESTS UNTERZOGENBERUGlühkerzenwerdenspeziellen,denpraktischenAnforde-rungeninAlltagundWerkstattangepasstenTestläufenunter-worfen,beispielsweisedurchdieSimulationvonSteckanschluss-AbziehkräftenoderÜberlast-Schnelltests.BeidiesenÜberlast-SchnelltestssinddiePrüferunerbittlich:Selbstnach3.000ZyklenmussjederPrüflingnochvollfunktionsfähigsein.

5. NACH MODERNSTEN PRODUKTIONSMETHODEN GEFERTIGTDieFertigungdermodernenextremlangenundschlankenGlüh-kerzenfürDieselmotorenmitDirekteinspritzungstelltbesondereAnforderungen.DerDurchmesserdesGlührohrsmussexaktamBrennraumausgerichtetsein.DerGlühstabmussingenaudimen-sionierterLängeindenBrennraumragen–nursoistgewähr-leistet,dassdurchdieVerwirbelungkeinezusätzlichenschäd-lichenAbgaseentstehen.AuchmussdasTemperaturverhaltenderGlühkerzeexaktaufdieBrennraumgestaltungabgestimmtsein–unddieStromaufnahmederGlühkerzenmussgenauaufdasvorhandeneBordnetzzugeschnittenwerden.Nuraufmodern-stenProduktionsanlagen,wiesievonBERUbetriebenwerden,könnendieseschlankenGlühkerzenindergefordertenQualitätgefertigtwerden.

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BERU – Innovationsführer mit Drucksensor-Glühkerze PSG

2-WENDEL-OPTIK, ABER NUR 1-WENDEL-TECHNIKNureine2-Wendel-GlühkerzeerreichtdievondenAutomobilher-stellerngefordertekurzeAufheizzeitundTemperaturbeständigkeit.DadiezweiteWendeljedochvonaußennichtaufAnhiebzuerken-nenist,sparensichmancheHerstellerdiesogenannteRegel-wendel.DurchdiefehlendeAbregelungdesGlühstromswirddieBatteriebeimStartüberGebührbelastet–undweildieAufhei-zungnichtindervorgeschriebenenZeiterreichtwird,springtdasFahrzeugnichtodernurmühsaman.(SiehedazuAbbildung3.)

HEIZSTAB-BEFÜLLUNG MIT MINDERWERTIGEM ISOLATIONSPULVERAnstattdesvonBERUeingesetztenMagnesitpulvers,dasfestver-dichtetundvordemEinbringengetrocknetwird,kommtbeiBillig-Glühkerzenzumeistnureinlockeres,teilweiseverunreinigtesundohneTrocknungeingebrachtesIsolationspulverzumEinsatz.FataleFolge:BeimerstenGlühendehntsichdasPulverstarkaus,dasGlührohrwirdaufgebläht.EinGlühkerzen-AusbauistdannnurdurchDemontagedesZylinderkopfesmöglich!(SiehedazuAbbildung9.)

HEIZWENDEL NICHT AM ANSCHLUSSSTIFT ZENTRIERT UND VERCRIMPTAuchhierzeigtsichdieProduktionsqualität:NurmitmodernstenFertigungsmaschinenkannderAnschlussstiftexaktzentriertundvercrimptwerden.ZweifelhafteHerstellerbehelfensichdamit,dieHeizwendellediglichaufdenAnschlussstiftaufzuschieben.DamitkannjedochdieerforderlicheKurzschlusssicherheitnichtgaran-tiertwerden.(SiehedazuAbbildung5und13.)

MANGELHAFTE KONTAKTIERUNGBeiGlühkerzenmindererQualitätentsprichtdieLagederRastnasenfürdenelektrischenAnschlussnichtdenOE-Vorgaben.ZwarsiehtderAnschlussdemderOriginal-Glühkerzenähnlich,derKontaktrastetjedochnichtrichtigein.DadurchistdieelektrischeVerbin-dungzurGlühkerzenichtgewährleistet.AuchamMaterialderAnschlussteilewirdteilweisegespart–aufKostenderKontak-tierung.(SiehedazuAbbildung16.)

GLÜHROHR NICHT EXAKT VERSCHWEISSTVieleBillig-HerstellerverfügennichtüberdieProduktionstechnik,umeinGlührohrexaktzuverschweißen.DieFolge:HaarrisseimGlührohr–unddadurchUndichtigkeiten,diewiederumzuKurz-schlüssenführenkönnen(SiehedazuAbbildung7.und10.).

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Symptom Gefahr

11 Glührohrspitzeabgedreht, Abzundern,geringereLebensdauer Heizstabzudünn

12 Nichtrichtigkonzipierte Batterieüberlastungdurchzuhohe Glühwendel Stromaufnahme,dadurchdroht AbbrennenderGlühzeitsteuergerät- Kontakte:SowirddieLebensdauer beeinträchtigtoderdieFunktion verhindert

5/13Glühwendelschrägmontiert Kurzschluss

14 Konusnichtpassendzum Dichtprobleme,zerstörterZylinder- Zylinderkopf kopf

15 Oberflächeohne FestrosteninderBohrung Oberflächenschutz

16 Hülsenuraufgeschoben LockerungundUnterbrechungder Stromzufuhr,Wackelkontakt

17 Vorstehmaßnichtnach WennVorstehmaßzulang:Glüh- Herstellerangaben kerzewirdvomEinspritzstrahl „zerschossen“undbrenntab. Wennzukurz:Startprobleme

Symptom Gefahr

1 EinfacheAbdichtung Nichtwasserdicht

2/9 Befüllungmitminderwertigem SchlechteIsolierung,Aufblähung Magnesiumpulver desGlührohrs

3 2-Wendel-Technikerforderlich, CharakteristischesProfilentspricht jedochnureineWendelverbaut nichtdenHerstellervorgaben

4 Wandstärkenichtdurchgängig Glühstabbrenntdurch

5 WendelschrägimGlührohr Kurzschluss

6 Glühstabnichtzentriert, DieGlühkerzewirdvomEinspritz- dadurchkeinRundlauf: strahl„zerschossen“undbrenntab DieGlühkerzesitztschrägin derVor-oderWirbelkammer

7 HeizstabmitHaarrissen Durchbrennen

8/9 Heizstabspitzemitunver- Kurzschluss,AufblähendesGlüh- dichtetemund/oderfeucht stabes,verringerteLebensdauer eingebrachtemMagnesium- pulverbefüllt

10 Kuppeangebohrt,nicht Durchbrennen ordentlichdurchgeschweißt

Woran Sie minderwertige Glühkerzen erkennen

Billig-Konstruktionen – darauf sollten Sie verzichten

Ausfallursachen von Stabglühkerzen

BeiwarmemundtrockenemWetterstartetderDiesel,auchwenneineGlühkerzedefektistundnurdierestlichenKerzenvorglühen.ZwaristderStartdannmeistensmiterhöhtemSchadstoffausstoßundeventuellauchmitNagelnverbunden,derAutofahrernimmtdieseZeichenjedochnichtbewusstwahroderweißsienichtrichtigzudeuten.DieunangenehmeÜberraschungkommtdann,wenneskaltundklammwirdundderersteNachtfrosteinsetzt:Die„Wärmespende“desDieselmotorsfunktioniertnichtmehrundbestenfallsstarteterschlechtundraucht–wahrscheinlicherjedochgehtgarnichtsmehr.ImFolgendenwerdentypischeSchädengezeigtundihreverschiedenenUrsachenaufgelistet.MitdieserDiagnosehilfeistindenmeistenFälleneineschnelleFehlerbeseitigungmöglich.

BERUGarantie:Wennkeinederhierange-gebenenAusfallursacheninFragekommt,schickenSiedieKerzeinnerhalbderGarantiezeitzurPrüfungbitteüberIhrenBERUFachhändleranBERU,Ludwigsburg.SollteessichumeinenMaterial-oderFertigungsfehlerhandeln,werdenwirIhnendieKerzeselbstverständlichersetzen.

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Ursachen:Wendelunterbrechungdurcha) BetriebmitzuhoherSpannung, z.B.beiStarthilfeb)zulangeStromzufuhrdurchein hängendesRelaisc) unzulässigesNachglühenbei laufendemMotord)Verwendungeinernichtnachglüh- fähigenGlühkerze

Ursachen:ÜberhitzungdesHeizstabesdurcha) zufrühenSpritzbeginnb) verkokteoderverschlisseneDüsenc) Motorschaden,z.B.durchKolben- fresser,Ventilbruchetc.d)tropfendeDüsene) festsitzendeKolbenringe

Ursachen:ÜberhitzungdesHeizstabesdurcha) zufrühenSpritzbeginn,wobeiHeiz- stabundHeizwendelüberhitztwerden; dieHeizwendelversprödetundbricht.b)zugezogenenRingspaltzwischen KerzengehäuseundHeizstab;inder FolgefließtzuvielWärmevomHeiz- stabab,dieRegelwendelbleibtkalt undlässtzuvielStromzurHeizwendel durch,diedadurchüberhitztwird.

Ursachen:a) Anschlussbolzen-Abriss:DieStrom- Anschlussmutterwurdemitzu hohemDrehmomentangezogen.b)BeschädigterSechskant:Einsatz vonnichtsachgerechtemWerkzeug; dieKerzehatdurchVerformung einenKurzschlussvomGehäuse zurRundmutter.

Abhilfemaßnahmen:a) Starthilfenurmit Bordnetzspannung.b)/c)Vorglühanlageprüfen, Glühzeitrelaisauswechseln.d) NachglühfähigeGlühkerze einbauen.

Abhilfemaßnahmen:a) Einspritzzeitpunktexakteinstellen.b)Einspritzdüsenreinigen bzw.erneuern.c) Strahlbildprüfen.d) Einspritzdüseinstandsetzen odererneuerne) FürfreigängigeKolbenringesorgen

Abhilfemaßnahmen:a) Einspritzanlageprüfen,Einspritz- zeitpunktexakteinstellen.b)BeimEinschraubeneinerGlühkerze unbedingtdasvomKfz-Hersteller vorgeschriebeneAnzugsdrehmoment einhalten.

Abhilfemaßnahmen:a) Strom-AnschlussmuttermitDreh- momentschlüsselanziehen.Dabei Anzugsdrehmomentbeachten. b)KerzemitpassendemDrehmoment- Steckschlüsselanziehen.Dabeivor- geschriebenesAnzugsdrehmoment exakteinhalten(eskannausden VorschriftenderKfz-Hersteller entnommenwerden). Gewindewederölennochfetten.

HEIZSTAB MIT FALTEN UND DELLEN

HEIZSTAB AN- ODER ABGESCHMOLZEN ODER ABGEBROCHEN

HEIZSTABSPITZE BESCHÄDIGT

ANSCHLUSSBOLZEN ABGERISSEN, SECHSKANT BESCHÄDIGT

Glühkerzen-Testgerät: Prüfen ohne Kerzenausbau

Hinweise für Glühzeitsteuergeräte / Vorglührelais

So startet der Diesel wieder schnell und sicher

MitdemBERUGlühkerzen-TesterkönnenSiejetztStahl-undKeramikglühkerzeninFahrzeugenmit12VoltBordnetzspannungeinfach,schnellundzuverlässigprüfen–einzeln,ohneAusbauundohneMotorstart.

DerneueBERUGlühkerzenTesterbietetinderWerkstatt-PraxisvielfältigeVorteile:nZuverlässige,schnelleundwirtschaftlichePrüfung,dakeinAusbauundkeinMotorstartnotwendignKeineVoreinstellungderGlühkerzen-Type(StahloderKeramik)nötignTestmöglichkeitjedereinzelnenGlühkerzenAnalogeAnzeigevonAufheizungundStromabregelungnKurzschluss-/Verpolungs-undÜberspannungsschutznErkennungvonWackelkontaktendurchProzessor,dannnochmaligePrüfungnImTesterintegriertespezielleMicrocontroller-Software u.v.m..MehrInfosunterwww.beru.federalmogul.com/de

Das BERU Glühkerzen-Testgerät gehört in jede Werkstatt.

Das Problem

QualmenderStartRauchentwicklung

NagelndeStartphase

BatterieerschöpfenderlangerStart

Motorläuftschwerundunrundan

MotorläufterstnachmehrerenStartversuchenan

MotorläuftnurunterstarkerGeruchsbelästigungan

DerGlühstabistangeschmolzenoderabgezundert

DerGlühstabistabgeschmolzen

Die Ursache

GlühkerzemitnureinerWendelzugeringeTemperatur

GlühkerzeohneAbregeleffektundohneWärmereserve

GlühkerzekommtzulangsamaufTemperatur,Aufheizzeitzulange

GlühkerzemitzuniedrigerEndtemperatur

Glühkerzedefekt

DieelektrischenWertederGlühkerzesindnichtrichtigausgelegt

DieWandstärkedesHeizstabesistzugering(oftmalsbeiBillig-GlühkerzenderFall)

DieEinspritzdüseistdefekt

Die Lösung von BERU

BERUGlühkerzein2-Wendel-Technikeinsetzen(durchHeiz-undRegel-wendelwirdeinehöhereTemperaturbeigeringererAufheizzeiterreicht)

BERUnachglühfähigeGlühkerzefürbessereundschnellereWärmezufuhreinbauen

ExaktaufdenMotorunddas3-Phasen-Glühsystem(Vorglühen–Startglühen–Nachglühen)abgestimmteBERUGlühkerzeeinbauen

Düsenhalter/Injektor(eventuellauchimAustausch)ersetzen

Tipps für die Werkstatt

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BeimGlühkerzenwechselkommtdemVorglühsteuergerätmeistzuwenigAufmerksamkeitzuteil,obwohldiesesübereinenlangenZeitraum,mitzigtausendGlühzyklenunterteilsextremwidrigenBedingungendieGlühkerzenexaktansteuerte.

Fehlerquelle:DiefahrzeugspezifischenAnschlussstecker,undhierimBesonderenderHauptstromanschluss,weisenhäufigeinenSchadendurchHitzeentwicklungauf.DieseHitzeschädensindaufeineschleichendeErhöhungdesÜbergangswiderstandesandenSteckverbindungenzurückzuführen.Werkstatt Tipp:SolltenbeiderÜberprüfungAnzeicheneinerunzulässigenErwärmungerkanntwerden,soistnichtnurdasGlühzeitsteuergerätsondernauchderdazugehörigeAnschlusskontaktzwingendzuersetzenumeinenerneutenAusfallderVorglühanlagezuvermeiden.

Fehlerquelle:InnereFehleraufgrundvonMotorvibrationen,thermischerWechselbelastungen(Motortemperaturkalt/warm),austretendeKühlflüssigkeitundÖl,welchedieLebensdauerebenfallsstarkeinschränkenkönnen.Werkstatt Tipp:ImRahmendieserwichtigenÜberprüfungenkanndasGlühzeitsteuergerätohnegroßenArbeitsaufwandgleichmitgetauschtwerden.

Unser Tipp: Prüfen Sie die Glühkerzen ab 60.000 km min. einmal jährlich mit dem Glühkerzen- Tester. Bei Defekten oder eingeschränk- ter Funktionsfähigkeit sollten Sie am besten gleich den ganzen Glühkerzen- satz austauschen und dabei das Vorglüh-relais bzw. das Glühzeitsteuergerät auf Funktion prüfen.

Die Erfahrung zeigt: Glühkerzen erreichen meist kurz nacheinander ihre Verschleißgrenze — und wenn Anschlussleitungen und Stromschienen bereits entfernt sind, kommt der Wechsel des kompletten Satzes preis-werter, als wenn kurze Zeit später der Austausch weiterer Kerzen vorgenom-men werden muss.

Glühkerzen- Bruchdreh-Gewinde moment

M8 20Nm M9 22Nm M10 35Nm M12 45Nm

Glühkerzen- Anzugsdreh-Gewinde moment

M8 10NmM9 12NmM10 15NmM12 22Nm

Anschlussmutter- Anzugsdreh-Gewinde moment

M4 2NmM5 3Nm

Tipps für die Werkstatt

BRUCHDREHMOMENTBeiderDemontagevonGlühkerzenistdasBruchdrehmomenteinzuhalten.

WAS TUN, WENN DAS BRUCHDREHMOMENT ERREICHT IST?Dannkeinesfallsweiterdrehen–dieGlühkerzekönntesonstabbrechen.Stattdessennachdem3-Punkte-ProgrammAnlösen–Anheizen–Ausdrehenvorgehen:1.Anlösen:SynthetikölgroßzügigandenGewindeansatzder GlühkerzeauftragenundmöglichstüberNachtoderlänger wirkenlassen.2.Anheizen:Motorwarmfahrenbzw.intakteGlühkerzenmiteinem separatenKabel4–5Minutenbestromen(nurbeiGlühkerzen mit11-12VBetriebsspannungmöglich)–dadurchwirddie Glühkerzeaufgeheiztundfreigebrannt.3.Ausdrehen:AnschließendweiterenAusschraubversuchstarten unddieGlühkerzevorsichtigmitdemgeeignetenWerkzeugaus demZylinderkopflösen.(Maximallösemoment–sieheTabelleoben –dabeinichtüberschreiten.UnbedingtvordemErreichendes Bruchdrehmomentsunterbrechen,notfallsweiterenVersuch durchAnheizenstarten.)NachdemAusschraubenderaltenGlühkerzensolltenunbedingtdasGewinde,derKegeldichtsitzundderGlühkerzenkanalimZylin-derkopfmitdementsprechendenWerkzeuggereinigtwerden.(sieheunten).

ANZUGSDREHMOMENTBeimEinschraubenderneuenGlühkerzenistdasvomFahrzeug-herstellervorgeschriebeneDrehmomentzubeachten.

Hinweis:BeiGlühkerzenmitSchraubanschlussmussauchdasAnzugsdrehmomentderAnschlussmutterbeachtetwerden.

InsbesonderenachdemVerbacken(Verkoken)zwischenGlühstabundZylinderkopfweistdieZylinderkopfbohrunghäufigVerbren-nungsrückständeoderSchmutzpartikelauf.BeiZylinderköpfenmit10-mm-GewindekönnendieseVerkokungeneinfachundsicherentferntwerden–mitderBERUReibahle(RA003).

UND SO FUNKTIONIERT’S:nGlühkerzenbohrungmitLappenvorreinigen.nBERUReibahleimSchneidenbereichmitFettbestreichenundin denZylinderkopfeinschrauben:DieVerbrennungsrückstände bleibenamFettklebenundwerdenbeimAusschraubendes Werkzeugsabtransportiert.nAnschließendkanndieneueGlühkerzeproblemlosmontiert werden(bitteAnzugsdrehmomentbeachten!).nVorEinbauderGlühkerzendieseimSchaft-undGewinde- bereichmitGKFett(GKF01)einfetten.

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Hier Synthetiköl einspritzen.

Diese Verbrennungsrückstände können mit der BERU Reibahle entfernt werden.

Die BERU Reibahle (RA003) löst Ver kokungen, die nach dem „Verbacken“ zwischen Glüh kerze und Zylinderkopf entstehen können.

Demontage und Montage von Glüh-kerzen grundsätzlich mit einem Dreh-momentschlüssel durchführen.

Wichtig beim Glüh kerze n-austausch: Drehmomente be achten!

Drehmomente

BERU Reibahle: für eine schnelle und sichere Reinigung der Zylinderkopfbohrung

BERU Glühkerzen-Montagefett GKF01.Für leichtere Demontage und zur Ver- hinderung von Korrosion. Glühkerzen-gewinde und Glühkerzenschaft vor dem Einbau damit bestreichen.

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Perfektioneingebaut

Federal-Mogul Aftermarket GmbHAlbert-Ruprecht-Straße 271636 Ludwigsburg, Germany

www.federalmogul.comberu.federalmogul.com

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