Technische InformationNr. 03

Alles über Lambda-Sonden

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Inhaltsverzeichnis

Einleitung

Das Prinzip der vergleichenden Sauerstoffmessung

Aufbau und Funktion einer Lambda-Sonde

Sondenheizung und Verkabelung

Grundprinzip der Lambda-Regelung

Prüfung der Lambda-SondeDer geschlossene RegelkreisCheck der Lambda-SondeFehlersuche bei der Lambda-RegelungÜberprüfung der Lambda-Regelung im offenen Regelkreis

Vergleich einer neuen Lambda-Sonde mit einer gealterten

Schadstoffumwandlung

Überwachung und Analyse des Katalysatorzustandes

Typische Defekte an Lambda-Sonden

Selbsttest

Auflösung des Selbsttests

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Schnitt durch eine Lambda-Sonde

Einleitung

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Zur einwandfreien Verbrennung des Benzins im Ottomotorsind je Kilogramm Benzin etwa 14 kg Luft, also ungefähr11 Kubikmeter, erforderlich. Das Verhältnis der tatsächlichbenötigten Luftmenge zum theoretischen Luftbedarfbezeichnet man als Lambda-Wert (Formelzeichen λ). DieAngabe „λ=1“ bedeutet also, dass die Luftmenge zugeführtwird, die für die Verbrennung optimal ist. Zu berücksichti-gen ist jedoch, dass der Ottomotor seine höchste Leistungbei 0–10 % Luftmangel (also bei λ=0,9 bis λ=1,0) erbringt– und der geringste Kraftstoffverbrauch bei etwa 10 %Luftüberschuss (also λ≈1,1) erreicht wird.

Beim Kraftstoff-Luft-Gemisch wird zwischen „fettemGemisch“ (mit einem relativ hohen Anteil an Kraftstoff)und „magerem Gemisch“ (mit einem relativ hohen Anteilan Luft) unterschieden. In den Abgasen eines sehr fettenGemisches ist der Anteil von Kohlenmonoxid und Kohlen-wasserstoff sehr hoch und sinkt mit größer werdendemLambda-Wert ab. Der Stickstoffanteil ist bei einem fettenGemisch relativ gering und erreicht erst bei λ=1 seinenHöchstwert. Beim mageren Gemisch hingegen ist derLuftanteil und damit auch der Sauerstoffanteil im Abgasrelativ hoch.

Bei einem optimalen Katalysator wird der Kohlenmonoxid-anteil durch Oxidation mit Sauerstoff zu Kohlendioxidumgewandelt. Allerdings würde so für die Umwandlung vonStickstoffmonoxid in elementaren Stickstoff zu wenig COübrig bleiben. Die katalytische Abgasreinigung ist also nichtnur eine Frage des geeigneten Katalysators, sondern aucheine der jeweils optimalen Abgaszusammensetzung.

Hierfür wurde der Dreiwegekatalysator entwickelt. Er setztKohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide ineinem Reaktor gleichzeitig um. Die hierzu erforderlicheAbgaszusammensetzung wird durch eine elektronisch gere-gelte Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erzielt.

Voraussetzung hierfür ist eine permanente Messung desSauerstoffanteils im Abgas. Diese Messung wird von derLambda-Sonde vorgenommen.

Der ermittelte Messwert gibt an, wie vollständig bzw. unvoll-ständig das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Motor verbrennt.

Die Lambda-Sonde ermittelt die Abgaskonzentration durcheine vergleichende Sauerstoffmessung: Der Sauerstoff-gehalt der Außenluft wird mit dem Restsauerstoff imAbgas verglichen. Diese Unterschiede werden über einSpannungssignal an das Steuergerät weitergegeben. DasSteuergerät korrigiert dann Zündung und Einspritzungentsprechend.

Durch die starke Belastung der Lambda-Sonde im Abgas-strom ist diese einem natürlichen Verschleiß unterworfen.

Bei der im festgelegten Turnus stattfindenden Abgasunter-suchung wird die Funktion der Lambda-Sonde gemessenund ein eventueller Verschleiß festgestellt. Spätestens nacheiner Laufleistung von ca. 60.000 bis 80.000 km sollte dieSonde ausgetauscht werden.

Anschlusskabel für Sondenspannung und Heizelement

elektrisch leitende Schicht (-)

elektrisch leitende Schicht (+)Abgasseite

Kontaktteil für Sonden-spannung

Heizelement

Isolierteil

Schutzhülse

keramischesStützrohr

Gehäuse (-)

Auspuffrohr

Keramikkörper

geschlitztesSchutzrohr

Abgas

Luftseite

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Aufbau und Funktion einer Lambda-Sonde

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Das Prinzip der vergleichenden Sauerstoffmessung

Der Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft liegt norma-lerweise bei 20,8 %. Dieser Referenzwert wird mit demRestsauerstoff an der Lambda-Sonde verglichen.

Befindet sich im Abgasstrom ein Restsauerstoffgehaltvon 2 % („mageres Gemisch“), entsteht aufgrund derDifferenz zum Umgebungssauerstoff eine Spannungvon ca. 0,1 Volt.

Sind weniger als 2 % Restsauerstoff im Abgasstrom ent-halten („fettes Gemisch“), macht sich diese erhöhteDifferenz zum Außensauerstoff durch eine Sondenspan-nung von ca. 0,9 Volt bemerkbar.

Die Lambda-Sonde besteht im Wesentlichen aus einemSpezialkeramikkörper, dessen Oberflächen mit gas-durchlässigen Platinelektroden versehen sind. Die Wir-kung der Sonde beruht auf zweierlei physikalischenFaktoren: Zum einen ist das keramische Material porös und lässt so eine Diffusion des Luftsauerstoffeszu, zum anderen wird die Keramik bei Temperaturen vonca. 300 °C leitend. Auf beiden Seiten der Elektrodenwird der Sauerstoffgehalt der Luft gemessen. Schwanktdie Differenz, so entsteht an den Elektroden eine elekt-rische Spannung, die sich im Minivoltbereich bewegt.

Bei Lambda-Sonden gibt es verschiedene Funktionsweisen:Titanoxid-Sonden verändern den Widerstand, Zirkonium-Sonden verändern die Spannung. Da zumeist Letztere ein-gesetzt werden, sind diese im Weiteren beschrieben.

In einem Stahlgehäuse ist ein Keramikteil (Festelektrolyt)eingebracht. Der äußere Teil des Keramikkörpers befindetsich im Abgasstrom, der innere Teil steht mit der Außenluftin Verbindung.

Die Elektrodenwanderung verursacht einen sprunghaftenAnstieg der Sondenspannung. Dieser Spannungssprungwird als Lambda-Regelung benutzt.

Die äußere Elektrodenseite der Lambda-Sonde ragt in den Abgasstrom, die innere Elektrodenseite steht mit der Außenluft in Verbindung.

0,5

V

0,1 0,9

Innen-Elektrode

Umgebungsluft20,8 %

fettes Gemisch(Luftmangel)

mageres Gemisch(Luftüberschuss)

Außen-Elektrode

Abgas

Restsauerstoff ca. 2 %

Beispiel: Rest O2 = 2%Außenelektrode sitzt im Abgasstrom(Rest O2 = 2 %)Innenelektrode ist mit der Umge-bungsluft verbunden (O2 = 20,8 %)

Lambda < 1 = fettes GemischU-Lambda ca. 0,9 Volt

Lambda > 1 = mageres GemischU-Lambda ca. 0,1 Volt

mV

1.000

800

600

475

200

0,01

0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 Luftzahl λ

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Sondenheizung und Verkabelung

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Um die Sonde nach dem Motorstart schnell auf Betriebs-temperatur zu bringen, werden beheizte Sonden einge-setzt. Diese weisen nicht nur einen, sondern drei bzw.vier elektrische Anschlüsse auf.

Bei Sonden mit drei elektrischen Anschlüssen wird dieMasse für das Heizelement herausgeführt. Bei Sondenmit vier Anschlüssen sind Signalmasse und Heiz-elementmasse getrennt. Dadurch werden Störungenvermieden, die durch Korrosion und Dichtungen an denMasseverbindungen auftreten können.

■ Lambda-Sonde mit 1 KabelKabelfarbe: Schwarz = Signal für Steuergerät

■ Lambda-Sonde mit 3 KabelnKabelfarben: Schwarz = Signal für Steuergerät2 x Weiß = Spannungsversorgung für Sondenheizung

■ Lambda-Sonde mit 4 KabelnKabelfarben: Schwarz = Signal für Steuergerät2 x Weiß = Spannungsversorgung für SondenheizungGrau = Masse

Grundprinzip der Lambda-RegelungDamit die Gemischzusammensetzung sich permanent imLambda-Fenster bewegt (d. h. in dem Bereich, der für dieoptimale Wirkung des Katalysators erforderlich ist), wirddie Lambda-Sonde vor dem Katalysator ins Abgasrohrgebaut. Sie gibt die Information, ob die Luftzahl Lambdagrößer oder kleiner 1 ist, an das Steuergerät und beein-flusst durch den Gemischbildner die Gemischzusammen-setzung und somit die Luftzahl Lambda.

Wenn die Lambda-Sonde an dasSteuergerät „mageres Gemisch“meldet, fettet das Steuergerät dasGemisch an.

Wenn die Lambda-Sonde an dasSteuergerät „fettes Gemisch“ mel-det, magert das Steuergerät dasGemisch ab.

Steuergerät

K

Gemischbildner Lambda-Sonde

Luft

KatalysatorAbgasstrom

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Prüfung der Lambda-Sonde

Einspritzmengevergrößert sich fettes Gemisch

wenig O2

im AbgasSteuergerät

fettet Gemischan

l-Sonde ≈ 0,9 VGeschlossener Regelkreisl-Sonde ≈ 0,1 V

Steuergerät magert Gemisch

ab

viel O2

im Abgas

Einspritzmengereduziert sich

mageres Gemisch

Der geschlossene Regelkreis

Damit die Lambda-Sonde ihre Anspringtemperatur von ca. 250–300 °C erreicht, müssen Motor und Sonde betriebs-warm sein. Anschließend den Kupplungsstecker derLambda-Sonde vom Steuergerät trennen, den passendenAdapterstecker dazwischen stecken und die Verbindungzum Steuergerät wieder herstellen.

Die Funktion der Lambda-Sonde wird mittels einesVoltmeters gemessen – wir empfehlen ein Voltmeter mitAnaloganzeige, da hier die Spannungssprünge besser abzu-lesen sind.

Bei betriebswarmem Motor und betriebswarmer Sondemuss das Voltmeter zwischen 0,1 und 0,9 Volt hin und herpendeln.

Somit wird der geschlossene Regelkreis sichtbar gemacht:Beträgt die Spannung am Voltmeter 0,1 Volt, befindet sichein mageres Gemisch im Abgasrohr und die Sonde gibtdem Steuergerät das Signal anzufetten. Zeigt dasVoltmeter 0,9 Volt an, befindet sich ein fettes Gemisch imAbgasrohr, die Sonde gibt dem Steuergerät das Signal zurAbmagerung.

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Check der Lambda-Sonde

Mit zunehmender Laufleistung wird die Platinbeschich-tung der Sonde durch chemische und thermische Ab-nutzung inaktiv. Die abgegebene Spannung bewegt sichdann hin zu niedrigen Spannungswerten. Wenn dieReferenzspannung von 0,5 Volt nicht mehr überschrittenwird, wird auch die Information „fettes Gemisch“ nichtmehr an das Steuergerät gegeben – und das Steuergerät fet-tet ständig an.

Auch kann die Sondenheizung ausfallen. Die Folge ist einstark verzögertes Erreichen der Betriebstemperatur – undsomit ein Ausfall der Regelung über weite Betriebsbereichewie Kurzstrecken und Leerlauf.

0,1

0,9

0,5

0,5

V

0,1 0,9

V

1 sec2 3 4

Steuergerät

Schwankt die Spannung zwischen 0,1 und 0,9 Volt? Dann ist die Sonde in Ordnung.

Fehlersuche bei der Lambda-Regelung

Die elektrische Überprüfung der Lambda-Regelungerfolgt im geschlossenen Regelkreis. Voraussetzung fürdie Prüfung:

■ Der Motor muss betriebswarm sein.■ Die Lambda-Sonde muss betriebswarm sein (ca. 250 °C)

und diese Information muss dem Steuergerät vorliegen.(Achtung: Defekte am Kühlmitteltemperaturfühler kön-nen, besonders bei einer Unterbrechung, dazu führen, dass das Steuergerät Fehlinformationen – wie beispiels-

weise „Motortemperatur unter 70 °C“ – erhält.)■ Falls eine Sondenheizung vorhanden, muss diese ange-

schlossen und funktionsfähig sein. ■ Benötigt wird ein analoges Voltmeter.

Vorgehensweise:Motor warm fahren, Kupplungsstecker zwischen Lambda-Sonde und Steuergerät lösen, Adapterstecker dazwischenstecken. (Unser Tipp: Falls kein Adapter vorhanden, könnenSie mittels handelsüblichen Verbindern einen anfertigen.)

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Ist bei der Prüfung der Lambda-Regelung im geschlosse-nen Regelkreis ein Fehler aufgetreten, muss zunächst un-tersucht werden, ob alle Voraussetzungen (wie Motortem-peratur, Sondentemperatur, Temperaturfühler usw.) denVorgaben entsprechen. Ist dies der Fall, bietet sich eineelektrische Störgrößenaufschaltung an. Dabei wird demSteuergerät durch eine äußere Spannungsquelle eine Span-nung vorgegeben, die ihm ein mageres oder fettes Gemischsimuliert. Sind Steuergerät und Kabelverbindungen in Ord-nung, wird das Steuergerät versuchen, entsprechend derVorgabe das Gemisch zu verändern.

Dieser Vorgang kann leicht mit dem Abgasmessgerät oderakustisch festgestellt werden: Beim Anfetten läuft derMotor runder, beim Abmagern neigt er zum Rucken.Entsprechend ändert die funktionsfähige Lambda-Sondeihre Spannunng.

0,5

V

0,1 0,9

0,5

V

0,1 0,9

Vorgabe: fettes GemischDas Steuergerät versucht abzuma-gern. Der Motorlauf wird unrunder.Die Sondenspannung muss sich bei0,1 Volt einpendeln.

Ändert sich der Motorlauf nicht?Dann überprüfen Sie Temperatur-fühler, Kabelbaum und Steuergerät.Defekte Teile austauschen!

Ändert sich die Sondenspannungnicht? Entweder ist die Sonde zukalt – dann warm fahren.

Taucht der Fehler trotz warmerSonde noch immer auf? Dann istdie Sonde defekt, die Sonden-heizung funktioniert nicht mehr –oder es liegt ein Massefehler vor. In jedem dieser Fälle unbedingtSonde austauschen!

Vorgabe: mageres GemischDas Steuergerät versucht anzufet-ten, der Motorlauf wird runder. DieSondenspannung muss ca. 0,9 Voltbetragen.

Ändert sich der Motorlauf nicht?Dann überprüfen Sie Temperatur-fühler, Kabelbaum und Steuergerät.Defekte Teile austauschen!

Ändert sich die Sondenspannungnicht? Entweder ist die Sonde zukalt – dann warm fahren.

Taucht der Fehler trotz warmerSonde noch immer auf? Dann istdie Sonde defekt, die Sonden-heizung funktioniert nicht mehr –oder es liegt ein Massefehler vor. In jedem dieser Fälle unbedingtSonde austauschen!

Wird nur 0,7 Volt Spannung er-reicht? Dann ist die Sonde gealtertund muss ausgetauscht werden.

Tritt Falschluft auf? Dann ist die Abgasanlage undicht.Auf Dichtheit prüfen.

Steuergerät

Kupplungsstecker zwischen Sonde undSteuergerät lösen. Ins Steuergerät 0,9 Volt einspeisen. (Vorgabe: fettes Gemisch.)

0,1 Volt ins Steuergeräteinspeisen. (Vorgabe:mageres Gemisch.)

0,9 V

0,1 V

Steuergerät

Überprüfung der Lambda-Regelung im offenen Regelkreis

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Vergleich einer neuen Lambda-Sonde mit einer gealterten – hinsichtlich Gemischerkennung,Ansprechzeit und Regelfrequenz

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Maximum 0,9 und Minimum 0,1 wirdnicht mehr erreicht, Fett-/ Mager-erkennung ist nicht mehr möglich.

Sonde reagiert zu träge auf Gemisch-änderungen und zeigt den aktuellenStatus nicht mehr zeitgenau an.

Die Frequenz der Sonde ist zu langsam,eine optimale Regelung ist nicht mehrmöglich.

Amplitude:

V

t

t

t

V

V

Ansprechzeit:

Periodendauer:

gealterteSonde

gealterteSonde

neueSonde

neueSonde

gealterteSonde

neueSonde

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Überwachung und Analyse des Katalysatorzustandes

Schadstoffumwandlung

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Die Schadstoffumwandlung findet im Katalysator statt.Ein Katalysator ist ein Stoff, der eine chemische Reak-tion hervorruft und/oder beschleunigt, ohne selbst da-ran teilzunehmen.

Oxidation = Verbindung mit SauerstoffReduktion = Entzug von Sauerstoff

CO (Kohlenmonoxid) oxidiert zu CO2 (Kohlendioxid)HC (Kohlenwasserstoff) oxidiert zu H2O und CO2

(Wasser und Kohlendioxid)

NOx (Stickoxide) reduzieren N2 und O2

(Stickstoff und Sauerstoff)

Damit die Sauerstoffschübe entstehen, muss die Lambda-Sonde ■ abmagern■ anfetten

Die Konvertierungsrate, also der Anteil der umgewandeltenSchadstoffe, beträgt bei modernen Katalysatoren 90–95 %.

Hinter dem Katalysator ist eine zweite Lambda-Sonde(Monitor- oder Überwachungssonde genannt) ange-bracht. Diese Monitor-/Überwachungssonde unterschei-det sich in Aufbau und Funktion nicht von der vor demKatalysator verbauten Lambda-Regelsonde. Das bedeu-tet: Beide Sonden geben – in Abhängigkeit vom Rest-sauerstoffgehalt – eine Spannung ab. Da beim Betreibendes lambdageregelten Motors permanente Gemisch-korrekturen in Richtung fett und mager durchgeführtwerden, ändert sich der Restsauerstoffgehalt im Abgasentsprechend (Sauerstoffschübe), wodurch in der Sondefortlaufend Spannungsschübe ausgelöst werden. Durchdie hohe Sauerstoffspeicherfähigkeit des neuen Kata-lysators wird die Änderung des Sauerstoffgehalts nachdem Katalysator nahezu vollständig gedämpft. Dies hat

zur Folge, dass die Regelsonde die Sauerstoffschwankungendurch entsprechende Spannungssprünge anzeigt, währenddie Spannung der Monitorsonde nahezu konstant ist.

Mit zunehmendem Alter des Katalysators lässt dessen Sauer-stoffspeicherfähigkeit nach, wodurch auch die Dämpfungder Sauerstoffschwankungen abnimmt. Dieser Vorgang istan der Monitorsonde hinter dem Katalysator messbar.

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U/V U/V

Keramik-Katalysator

Abgas-strom

Lambda-Sonde Lambda-Sonde

Monitor-/ÜberwachungssondeSauerstoffschübe Sauerstoffschübe Monitor-/Überwachungssonde

Abgas-strom

Lambda-Sonde

COHCNOx

H2ON2

CO2

Katalysator in Ordnung Katalysator defekt

Bei fortgeschrittener Alterung desKatalysators ist der Signalverlaufan der Monitorsonde nahezu iden-tisch mit dem Signalverlauf derRegelsonde.

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Typische Defekte an Lambda-Sonden

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Unsachgemäßer EinbauHelle AblagerungenSchutzrohr stark verrußt

Die häufigsten Ausfallursachen bei Lambda-Sonden

Was der Zustand des Schutzrohres verrät

Neben der Prüfung der Anschlussleitungen, Stecker und des Sondengehäuses muss auch das Schutzrohr des Sonden-elementes auf Ablagerungen hin überprüft werden. Die wichtigsten Symptome:

Symptom

Schutzrohr stark verrußt

glänzende Ablagerungen auf dem Schutzrohr

helle Ablagerungen auf dem Schutzrohr

Ursache

zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch,defekter Lambda-Sonden-Heizkörper

Verwendung von verbleitemKraftstoff, dadurch wurden die Platinbeschichtungen derLambda-Sonde und evtl. desKatalysators angegriffen und zerstört

Öl im Brennraum oder Verwendungbestimmter Kraftstoffadditive

Behebung

Sonde austauschen, ansonsten drohtGefahr von Zusetzung und somitVerringerung der Reaktions-geschwindigkeit

Sonde unbedingt austauschen,Katalysator überprüfen

Sonde unbedingt austauschen,Katalysator überprüfen,Motor auf Ölverlust prüfen

Diagnose

Überhitzung

chemische Alterung

Falschluftansaugung

schlechte Masseverbindungen

schlechte Verbindungskontakte

Keramik und Bedampfung sind zerstört

Bleiablagerungen

unterbrochene Lambda-Kabelverbindung

Zusetzung des Sondenkörpers durch Ölrückstände

Ursache

Temperaturen über 950° C durch Verbrennungs-störungen, falschen Zündzeitpunkt oder falscheVentilzeiten

zu häufige Kurzstreckenfahrten

Sonde nicht exakt eingebaut

Oxidation im Abgasrohr

Oxidationen in der Steckverbindung

zu großes Anzugsdrehmoment der Sonde

versehentliche Verwendung von verbleitem Kraftstoff

Marderverbiss

unverbranntes Öl im Motor, z. B. durch verschlisseneKolbenringe oder Ventilschaftdichtungen

Um Beschädigungen der Lambda-Sonde beim Einbau zu vermeiden,bitte Anzugsdrehmomente beach-ten und ggf. Spezialwerkzeug ver-wenden.

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Selbsttest

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Zeichnen Sie die Kennlinien eines intakten Katalysators ein. (Sonde und Kat haben Betriebstemperatur!)

Wie nennt man die beiden Lambda-Sonden …

… vor dem Kat? sonde

… nach dem Kat? sonde

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2

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1 3 5 sec

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U/V U/V

Benennen Sie die Bauteile der Lambda-Regelung undverbinden Sie diese miteinander!

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Abgasstrom

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Bei einer Sondenspannung von 0,1 Volt ist das Gemisch …

4Bei einer Sondenspannung von 0,9 Volt ist das Gemisch …

56 Welche 3 Gase wandelt der 3-Wege-

Katalysator in ungiftige Stoffe um?

,

und

In welcher Größenordnung liegt die Konver-tierungsrate bei Fahrzeugen mit geregelterGemischaufbereitung und Katalysator?

10–50 %

90–95 %

60–70 %

100 %

7

Über das Signal der Lambda-Sondeermittelt die Motorsteuerung …

… fortlaufend die Abgaszusammensetzung.

… ob der Motor mit klopfender Ver-brennung arbeitet.

… ob das Kraftstoff-Luft-Gemisch ange-fettet oder abgemagert werden muss.

9

Ab welcher Temperatur der Lambda-Sonde ist ein sicherer Regelbetrieb gewährleistet?

ca. 10 °C

ca. 250 °C

ca. 800 °C

über 900 °C

8

10 Welches ist die Leitungsfarbe desSondensignals der Lambda-Sonde?

Weiß

Grau

Schwarz

Was versteht man unter dem λ–Fenster?

Nur in diesem Bereich kann der Kata-lysator arbeiten.

In diesem Bereich ist die Umwandlungaller 3 schädlichen Abgaskomponenten inweniger schädliche am günstigsten.

12 Welche Gase werden als giftig definiert?

CO CO2

CH NOX

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Auflösung

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U/V U/V

Lambda-Sonde (Regelsonde) Monitorsonde (Überwachungssonde)

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Gemischbildner

Steuergerät

Lambda-Sonde

Zeichnen Sie die Kennlinien eines intakten Katalysators ein. (Sonde und Kat haben Betriebstemperatur!)

Wie nennt man die beiden Lambda-Sonden …

Benennen Sie die Bauteile der Lambda-Regelung undverbinden Sie diese miteinander!© by EWBR ALP

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... fett, denn der Sauer-stoffanteil im Abgas ist kleiner.

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6Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOX).

In welcher Größenordnung liegt die Konver-tierungsrate bei Fahrzeugen mit geregelterGemischaufbereitung und Katalysator?

10–50 %

90–95 %

60–70 %

100 %

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Über das Signal der Lambda-Sondeermittelt die Motorsteuerung …

… fortlaufend die Abgaszusammensetzung.

… ob der Motor mit klopfender Ver-brennung arbeitet.

… ob das Kraftstoff-Luft-Gemisch ange-fettet oder abgemagert werden muss.

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Ab welcher Temperatur der Lambda-Sonde ist ein sicherer Regelbetrieb gewährleistet?

ab ca. 10 °C

ca. 250 °C

ca. 800 °C

über 900 °C

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10 Welches ist die Leitungsfarbe desSondensignals der Lambda-Sonde?

Weiß

Grau

Schwarz

Was versteht man unter dem λ–Fenster?

Nur in diesem Bereich kann der Kata-lysator arbeiten.

In diesem Bereich ist die Umwandlungaller 3 schädlichen Abgaskomponenten inweniger schädliche am günstigsten.

12 Welche Gase werden als giftig definiert?

CO CO2

CH NOX

N2O

11X

X

X

X

X

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X X

Bei einer Sondenspannung von 0,1 Volt ist das Gemisch …... mager, denn der Sauerstoff-anteil im Abgas ist größer.

Bei einer Sondenspannung von 0,9 Volt ist das Gemisch …

Welche 3 Gase wandelt der 3-Wege-Katalysator in ungiftige Stoffe um?

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