Allradantrieb (Oberaigner Allrad)für Mercedes TransporterbaureiheSprinter 2,5 – 6t

Sprinter Allrad

TechnischeBeschreibung

Einleitung

Dem ausdrücklichen Wunsch vieler Kunden entsprechend hatFa. Oberaigner einen Allrad-Antrieb für den Sprinter 6t entwickelt,der die ab Werk erhältlichen Varianten 3.5t Allrad und 4.6t Allradergänzt. Es handelt sich dabei um ein Allrad-System,bei dem das Verteilergetriebe direkt an das Hauptgetriebeangeflanscht wird. Der Allrad-Antrieb steht für alleAchsübersetzungen und w.w. Schalt- Sprint-Shift- oderAutomatikgetriebe zur Verfügung.Auf Wunsch ist eine Untersetzungsstufe (i =1.4) erhältlich.

Das Fahrzeug wird direkt bei Fa. Oberaigner inNebelberg / Oberösterreich umgerüstet.

Sprinter–Allrad

TechnischeBeschreibung

Allgemein

Für den Oberaigner Sprinter Allrad wird ein heckgetriebenerSprinter mit einem Verteilergetriebe und einer angetriebenenVorderachse ausgestattet.Dabei bleibt der Rahmen des Grundfahrzeugs unverändert.Das Verteilergetriebe wird direkt an das Hauptgetriebe angeflanscht,welches zu diesem Zweck einen neuen hinteren Gehäusedeckelmit Anflanschmöglichkeit erhält. Die Schaltung der optionalenUntersetzungsstufe sowie der Längssperre erfolgt mittels Überdruck,gespeist aus einer kleinen Schalteinheit mit eigenem Kompressor.

Sprinter–Allrad

Technische Beschreibung

Verteilergetriebe

Das Verteilergetriebe ist als 2-Wellengetriebe mit Zahnketteausgeführt. Es wird direkt an das Getriebe angeflanscht.Hierzu erhält das Getriebe einen neuen hinteren Gehäusedeckelmit Anflanschmöglichkeit. Die Schaltung der Untersetzung und der Längssperre erfolgtpneumatisch mit Überdruck.

Es sind 4 verschiedene Varianten des Verteilergetriebes verfügbar:

ZG1 :zuschaltbarer Allradantrieb ohne Längsausgleich, ohne UntersetzungZG2 :permanenter Allradantrieb mit Längsausgleich und schaltbarer Längssperre, ohne UntersetzungZG3 :zuschaltbarer Allradantrieb ohne Längsausgleich, mit UntersetzungZG4: permanenter Allradantrieb mit Längsausgleich und schaltbarer Längssperre, mit Untersetzung

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Verteilergetriebe

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Sprinter–Allrad

Technische Beschreibung

Verteilergetriebe

Funktion ZG4:Die VG - Eingangswelle = Hohlrad (1) ist über eine Steckverzahnungmit der Hauptgetriebeausgangswelle verbunden.Am Eingang des Verteilergetriebes sitzt ein Planetengetriebe (2),mit dem eine Untersetzung von ca. 1,4 ins Langsame schaltbar ist. Das 2. Planetengetriebe (3), welches zum Längsausgleich dient,ist fix mit dem Planetenträger (4) des Planetengetriebes (2) verbunden.Mit diesem Planetengetriebe (3) kann man zwischen permanentemAllrad mit Längsausgleich (Drehmomentaufteilung VA:HA = 33:67)und Längssperre schalten.Die Kraftübertragung zur VA erfolgt mittels Zahnkette (5).Das Antriebs - Kettenrad (6) ist hier gleichzeitig das Sonnenraddes Planetengetriebes (3). Zur HA erfolgt dieDrehmoment- übertragung durch das Hohlrad (7) des Planetengetriebes (3).

Bei der Ausführung ZG1 und ZG2 wird das Planetengetriebefür Untersetzung (4) durch eine starre Welle ersetzt, die Schaltungfällt weg.Bei der Ausführung ZG1 und ZG3 wird das Planetengetriebefür Längsausgleich (5) durch eine starre Welle ersetzt, die Schaltungfür Längssperre übernimmt die Funktion der Allradzuschaltung.

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Lagerung

Das Verteilergetriebe wird mit einem Getriebelager,welches gegenüber dem Serienlager eine höhereShorehärte aufweist, auf einem Getriebequerträger gelagert.Der Getriebequerträger ist als Rohrrahmenkonstruktionausgeführt und an den serienmäßigen Befestigungspunktenam Rahmen befestigt.

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TechnischeBeschreibung

VorderachseVA-Antrieb

Die Vorderachse wird als komplette Einheit gegenüber dem 4x2 Fahr-zeug getauscht und beinhaltet die Niveauanhebung sowie alle für die Unter-bringung des VA-Antriebes notwendigen Anpassungen.Betroffen sind im wesentlichen: Achskörper, Achsschenkel, Dämpfer,Radnaben, FederanschlagAlle anderen Teile sind Übernahmeteile aus der 4x2 Serie, um einemöglichst geringe Teilevielfalt zu erreichen.Beim VA-Antrieb gibt es 2 Varianten, die Ausführung richtet sich nach demim Fahrzeug eingesetzen Motor.

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TechnischeBeschreibung

VA-Antrieb

Anordung und VA-Antrieb beiSchaltgetriebe (G32) und Sprint-Shift Getriebe (ASG) mit 4 Zylinder Motor

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VA-Antrieb

Anordnung und VA-Antrieb bei Schaltgetriebe (G32), Sprint-Shift Getriebe und Wandler- automatikgetriebe (W5A380) mit 5-Zylinder Motor

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Technische Beschreibung

Hinterachse

Die Anpassung der Hinterachse erfolgt durch eineNiveauanhebung um 55mm bei 4,6T und 6,0T bzw. 80mm bei denkleineren Tonnagen.Dabei werden zwischen die Längsblattfeder und den FedersattelDistanzklötze verbaut.Die Federbriden werden entsprechend verlängert.- Anschlag für Gummianschläge wird erhöht- Stabilisatorstange wird verlängert- Oberer Anbindungspunkt für die Dämpfer wird abgesenkt

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ErstmontageWartungReparatur

VerfügbarkeitVarianten

Die Erstmontage des Systems erfolgt durch Fa. Oberaignerin Nebelberg.Für Wartungsarbeiten werden die entsprechenden Umfängevia Internet abrufbar sein - Explosionsdarstellung mit denAnschlussteilen (kein Innenleben), Stückliste, Anleitung.Für eine evtl. Reparatur erhalten die Mercedes-NiederlassungenUnterlagen aus denen die Unterschiede zu den bisherigenVarianten 3.5t Allrad und 4.6t Allrad ersichtlich sind.Für defekte Aggregate werden Tauschaggregate zurVerfügung stehen, um die Kunden schnell bedienen zu können.

Die Allradausrüstung ist verfügbar für:Tonnage: alleRadstände: alleMotor: OM611, OM612Getriebe: G32, G33, ASG, W5A380HA-Übersetzungen: alleLenkung: links

Achtung: Allrad bei OM611 mit W5A380 ist technisch nicht möglich. Einzelne Kombinationen von HA-Übersetzung mit einzelnen ZG-Varianten sind gesperrt. Abklärung über Verfügbarkeit und Alternativen bei der Anfrage Eine Ausrüstung für Fahrzeuge mit Nebenabtrieb am Hauptgetriebe ist nicht möglich.

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Ansicht Verteilergetriebe von hinten

Sprinter–Allrad

Ansicht Verteilergetriebe von rechts

Sprinter–Allrad

AnsichtVerteilergetriebe von links

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AnsichtVorderachse mitVA-Antriebvon hinten

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AnsichtVorderachse mitVA-Antriebvon rechts

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AnsichtHinterachseAnhebung