Antwort - Bundestagdip21.bundestag.de/dip21/btd/19/041/1904194.pdf · Deutscher Bundestag – 19....

Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infra-struktur vom 5. September 2018 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext.

Deutscher Bundestag Drucksache 19/4194 19. Wahlperiode 07.09.2018

Antwort der Bundesregierung

auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Stephan Kühn (Dresden), Lisa Paus, Stefan Schmidt, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN – Drucksache 19/3743 –

Verbesserung von Anreizen und weiteren Rahmenbedingungen für den Hochlauf der Elektromobilität

V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r

Die Bundesregierung hat sich im Jahr 2009 in ihrem Nationalen Entwicklungs-plan Elektromobilität vorgenommen, dass bis 2020 eine Million Elektrofahr-zeuge auf Deutschlands Straßen fahren sollen. Von diesem Ziel ist die Bundes-regierung jedoch weit entfernt, sodass die Nationale Plattform Elektromobilität Medienberichten zufolge nunmehr davon ausgeht, dass dieses Ziel erst im Jahr 2022 erreicht wird (vgl. www.electrive.net/2018/03/19/stromaufwaerts-absatz prognose-fuer-e-autos-in-deutschland/).

Der Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD sieht vor, bestimmte Rah-menbedingungen im Sinne der Förderung der Elektromobilität anzupassen. Das betrifft beispielsweise die Erhöhung der Kaufprämie für bestimmte Elektrofahr-zeuge, die Einführung einer befristeten Sonder-AfA (AfA = Absetzung für Ab-nutzung und die Senkung des Steuersatzes bei der pauschalen Dienstwagenbe-steuerung von Elektrofahrzeugen. Im Sofortprogramm „Saubere Luft 2017 – 2020“ wird bereits die Beschaffung von Elektrofahrzeugen und Elektrobussen gefördert. Die Fragesteller möchten wissen, inwiefern diese Förderung bislang in Anspruch genommen wurde.

Die Elektromobilität sorgt bei der Automobilindustrie nach Ansicht der Frage-steller für einen Transformationsprozess, der politisch gestaltet werden muss, damit gute Arbeit in der Branche erhalten bleibt. Offen ist, von welcher Ent-wicklung die Bundesregierung in diesem Zusammenhang ausgeht und welche Maßnahmen sie ergreift, um insbesondere die Arbeitnehmerinnen und Arbeit-nehmer bei dieser Transformation zu unterstützen.

Zudem rücken zunehmend Aspekte des Recyclings von Antriebsbatterien in die Diskussion, ohne dass klar wäre, auf welche Weise die Bundesregierung sicher-stellen will, dass auch künftig eine hohe Recyclingeffizienz gewährleistet wird und gleichzeitig Anwendungen für eine Nachnutzung der Batterien in anderen Anwendungsbereichen („Second Life“) möglich bleiben.

Drucksache 19/4194 – 2 – Deutscher Bundestag – 19. Wahlperiode

Bestand von Elektrofahrzeugen und Ziele der Bundesregierung

1. Wie hat sich die Zahl der zugelassenen Pkw und wie hat sich die Zahl der rein batterieelektrisch betriebenen Pkw in Deutschland seit 2009 entwickelt (bitte jeweils nach Bundesländern und Jahren aufschlüsseln)?

Als E-Fahrzeuge gelten jene PKW, die dem Elektromobilitätsgesetz (EmoG) entsprechen. Laut EmoG handelt es sich dabei um: (1) Reine Batterie-Elektrofahrzeuge = BEV; (2) Besonders umweltfreundliche und von außen aufladbare Hybride (Plug-In) = PHEV; (3) Brennstoffzellenfahrzeuge = H2BZ.

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 1.432.290 1.452.553 1.476.405 1.499.358 1.517.779 1.534.917 1.555.863 1.583.822 1.613.213 1.639.337Hamburg 711.450 715.480 725.845 731.283 738.610 742.320 750.510 761.655 771.573 783.255Niedersachen 4.058.368 4.110.328 4.175.413 4.255.217 4.320.354 4.383.401 4.451.016 4.528.650 4.602.743 4.674.059Bremen 259.335 261.172 265.066 269.995 273.406 276.270 280.107 284.484 290.136 290.188Nordrhein-Westfalen 8.820.040 8.902.315 9.029.180 9.153.264 9.264.268 9.354.668 9.478.829 9.639.714 9.807.338 9.950.324Hessen 3.243.845 3.279.051 3.325.303 3.372.935 3.414.865 3.441.406 3.483.965 3.539.412 3.598.862 3.658.894Rheinland-Pfalz 2.195.226 2.223.969 2.256.812 2.290.720 2.320.090 2.343.457 2.374.497 2.410.786 2.449.404 2.482.960Baden-Wuerttemberg 5.663.963 5.718.717 5.794.361 5.897.054 5.989.716 6.070.405 6.171.168 6.282.597 6.410.321 6.521.643Bayern 6.772.212 6.862.802 6.958.119 7.110.701 7.214.493 7.311.093 7.427.661 7.550.273 7.695.182 7.845.761Saarland 575.317 582.159 587.008 594.513 599.509 603.331 608.463 615.611 622.819 629.613Berlin 1.088.221 1.105.732 1.120.360 1.135.704 1.149.520 1.154.106 1.165.215 1.178.417 1.195.149 1.202.829Brandenburg 1.295.571 1.308.910 1.321.092 1.330.774 1.337.091 1.343.315 1.353.356 1.369.736 1.387.847 1.407.031Mecklenburg-Vorpommern 801.800 809.762 815.906 819.575 820.717 821.255 825.797 832.708 840.968 848.812Sachsen 2.049.158 2.061.040 2.072.636 2.081.384 2.084.165 2.086.828 2.094.414 2.107.126 2.122.324 2.135.861Sachsen-Anhalt 1.180.629 1.185.187 1.190.052 1.191.910 1.190.580 1.188.376 1.189.962 1.193.889 1.199.771 1.205.202Thueringen 1.146.044 1.151.673 1.157.305 1.160.958 1.162.296 1.161.592 1.163.737 1.167.684 1.174.517 1.179.434Sonstige 5.359 5.522 5.782 5.681 5.686 5.755 5.554 5.616 5.654 5.686Unbekannt 22.343 1.255 24.918 26.621 27.979 28.735 23.010 19.029 15.739 13.705Insgesamt 41.321.171 41.737.627 42.301.563 42.927.647 43.431.124 43.851.230 44.403.124 45.071.209 45.803.560 46.474.594Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 57 60 56 88 145 325 500 740 1.073 1.806Hamburg 16 17 35 194 231 430 673 858 956 1.387Niedersachen 139 134 190 436 705 1.699 2.006 2.484 3.076 4.757Bremen 3 5 50 80 97 181 258 264 263 307Nordrhein-Westfalen 249 341 501 830 1.282 1.860 2.976 4.163 5.283 9.058Hessen 134 153 208 412 598 902 1.426 1.966 2.592 4.139Rheinland-Pfalz 71 68 83 165 268 374 622 966 1.423 2.221Baden-Wuerttemberg 306 297 406 763 1.377 2.391 4.042 4.769 6.667 10.568Bayern 317 336 518 928 1.407 2.400 4.053 5.760 8.175 12.953Saarland 12 12 16 98 134 108 164 220 303 478Berlin 22 29 93 165 328 657 849 1.445 1.668 2.007Brandenburg 38 37 39 47 107 177 303 426 568 967Mecklenburg-Vorpommern 12 13 13 22 61 76 126 176 252 418Sachsen 43 51 55 210 213 369 591 735 984 1.501Sachsen-Anhalt 14 18 27 50 78 86 150 232 310 522Thueringen 17 17 15 52 82 111 199 285 415 731Sonstige - - - - - 7 7 9 9 32Unbekannt 2 - 2 1 1 3 3 4 5 9Insgesamt 1.452 1.588 2.307 4.541 7.114 12.156 18.948 25.502 34.022 53.861Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bestand an Elektro-Personenkraftwagen nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018

Bestand an Personenkraftwagen nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018

Deutscher Bundestag – 19. Wahlperiode – 3 – Drucksache 19/4194

2. Welche Pkw-Modelle, die in Deutschland zugelassen werden dürfen, sind rein batterieelektrisch betrieben, und welche maximale Ladeleistung besit-zen diese Modelle jeweils?

Elektro-Personenkraftwagen nach Modellreihen

AUDI FIAT SEICENTO MG ROVER SEAT MARBELLA AUDI A 2 FORD MINI SKODA AUDI A3, S3, RS3 FORD FOCUS MITUSBISHI I-MIEV SKODA FABIA AUDI A4, S4, RS4 FORD FUSION NISSAN LEAF SKODA FAVORIT AUDI A8, S8 FORD KA NISSAN NV200 SMART FORFOUR AUDI Q2 FORD TRANSIT;

TOURNEO OPEL SMART FORTWO

AUDI R8 HONDA CIVIC OPEL AGILA SUZUKI AUDI TT HYUNDAI IONIQ OPEL AMPERA SUZUKI SAMURAI AUSTIN MINI HYUNDAI KONA OPEL CORSA SUZUKI SPLASH BMW JEEP WRANGLER PEUGEOT 106 TESLA MODEL S BMW 1ER KIA NIRO PEUGEOT 205 TESLA MODEL X BMW 3ER KIA SOUL PEUGEOT ION TESLA ROADSTER BMW I3 LADA NIVA PEUGEOT PARTNER TOYOTA MR-2 BMW Z3 LAND ROVER PORSCHE TOYOTA YARIS VERSO CHEVROLET MATIZ LOTUS ELISE PORSCHE 911 VOLVO CHEVROLET VOLT MAZDA MX-5 PORSCHE BOXSTER VOLVO C30 CITROEN AX MERCEDES RENAULT VW CITROEN BERLINGO MERCEDES 190 RENAULT CLIO VW ARTEON CITROEN C-ZERO MERCEDES A-KLASSE RENAULT FLUENCE VW CADDY CITROEN C1 MERCEDES B-KLASSE RENAULT KANGOO VW FOX CITROEN C3 MERCEDES C-KLASSE RENAULT MASTER VW GOLD CITROEN SAXO MERCEDES E-KLASSE RENAULT RAPID VW LUPO FIAT MERCEDES MB 100 RENAULT SCENIC VW PASSAT FIAT 500 MERCEDES SL RENAULT TWINGO VW POLO FIAT CINQUECENTO MERCEDES SLS AMG RENAULT ZOE VW TOURAN FIAT FIORINO MERCEDES SPRINTER SAAB VW TRANSPORTER FIAT PANDA MERCEDES VIANO SAAB 9-3 VW UP FIAT PUNTO MERCEDES VITO SACHSENRING SONSTIGE Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Informationen zur maximalen Ladeleistung von Elektro-Fahrzeugen liegen nicht vor.


3. Wie hat sich die Zahl der zugelassenen Taxen und wie hat sich die Zahl der rein batterieelektrisch betriebenen Taxen in Deutschland seit 2009 entwi-ckelt (bitte jeweils nach Bundesländern und Jahren aufschlüsseln)?

Als E-Fahrzeuge gelten jene PKW, die dem Elektromobilitätsgesetz (EmoG) entsprechen. Laut EmoG handelt es sich dabei um: (1) Reine Batterie-Elektrofahrzeuge = BEV; (2) Besonders umweltfreundliche und von außen aufladbare Hybride (Plug-In) = PHEV; (3) Brennstoffzellenfahrzeuge = H2BZ.

4. Welche Taximodelle, die in Deutschland zugelassen werden dürfen, sind rein batterieelektrisch betrieben, und welche maximale Ladeleistung besit-zen diese Modelle jeweils?

Elektro-Kraftfahrzeuge mit der Verwendungsart „Taxi“ nach Modellreihen:

HYUNDAI IONIQ

MERCEDES B-KLASSE

NISSAN LEAF

NISSAN NV200

Bundesland 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 84 709 1.280 1.703 1.923 1.964 2.032 2.097 2.079Hamburg 152 623 1.523 2.085 2.269 2.532 2.711 2.803 2.845Niedersachen 197 1.492 2.672 3.451 3.870 3.939 3.808 3.659 3.560Bremen 61 237 383 501 578 619 641 664 649Nordrhein-Westfalen 208 2.910 5.825 7.765 8.977 9.609 9.894 10.110 10.399Hessen 370 1.784 2.913 3.458 3.841 4.036 4.142 4.256 4.289Rheinland-Pfalz 146 682 1.058 1.287 1.431 1.492 1.556 1.591 1.560Baden-Wuerttemberg 39 1.105 2.205 2.891 3.358 3.748 4.065 4.324 4.488Bayern 359 2.716 4.823 5.393 5.489 5.402 5.144 5.383 6.341Saarland 5 133 249 344 390 412 420 425 441Berlin 1.660 2.905 3.685 4.408 5.001 5.347 5.635 5.816 5.814Brandenburg 84 372 718 948 1.107 1.170 1.222 1.284 1.283Mecklenburg-Vorpommern 48 264 949 962 961 967 977 975 954Sachsen 89 793 1.473 1.918 2.251 2.344 2.471 2.606 2.650Sachsen-Anhalt 53 436 660 816 943 995 1.024 1.058 1.049Thueringen 24 223 431 582 699 771 823 883 909Sonstige - - - - - - - - -Unbekannt - - 2 3 3 3 2 2 2Insgesamt 3.579 17.384 30.849 38.515 43.091 45.350 46.567 47.936 49.312Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bundesland 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein - - 1 2 2 2 1 2 2Hamburg - - - - 4 6 6 1 1Niedersachen - - - - - - - - -Bremen - - - - - - - - -Nordrhein-Westfalen - - 1 2 1 1 - - 4Hessen - - - - 1 1 1 1 1Rheinland-Pfalz - - - - - - - - -Baden-Wuerttemberg - - - - 1 1 5 15 15Bayern - - 1 - - - 4 5 8Saarland - - - - - - - - 1Berlin - 2 2 2 2 2 4 2 1Brandenburg - - - - - - - - -Mecklenburg-Vorpommern - - - - - - - 1 2Sachsen - - - - 1 1 1 2 3Sachsen-Anhalt - - - - - - - - -Thueringen - - - - - - - - -Sonstige - - - - - - - - -Unbekannt - - - - - - - - -Insgesamt - 2 5 6 12 14 22 29 38Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bestand an Kraftfahrzeugen mit der Verwendungsart "Taxi" nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2010 - 2018

Bestand an Elektro-Kraftfahrzeugen mit der Verwendungsart "Taxi" nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2010 - 2018


RENAULT FLUENCE

RENAULT ZOE

TESLA MODEL S

VW UP

SONSTIGE. Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.


5. Wie hat sich die Zahl der zugelassenen leichten Nutzfahrzeuge und wie hat sich die Zahl der rein batterieelektrisch betriebenen leichten Nutzfahrzeuge in Deutschland seit 2009 entwickelt (bitte jeweils nach Bundesländern und Jahren aufschlüsseln)?

6. Welche Modelle leichter Nutzfahrzeuge, die in Deutschland zugelassen wer-den dürfen, sind rein batterieelektrisch betrieben, und welche maximale La-deleistung besitzen diese Modelle jeweils?

Elektro-Lastkraftwage mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 3 500 kg nach Her-stellern:

ALLG.ELEKTR.GES-AEG

BARKAS-VEB

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 70.636 72.606 75.156 78.204 80.473 82.563 85.471 89.407 93.914 98.545Hamburg 37.973 38.035 38.432 39.078 39.530 40.711 41.591 43.693 45.596 48.027Niedersachen 167.976 173.023 179.884 187.774 194.005 198.845 205.814 216.587 227.381 239.628Bremen 12.158 12.118 12.284 12.565 12.872 13.003 13.031 13.534 14.690 15.039Nordrhein-Westfalen 350.456 360.517 374.534 392.047 406.864 420.059 441.406 463.713 487.939 512.395Hessen 126.166 129.244 133.099 138.730 141.006 144.830 149.965 157.120 163.810 172.435Rheinland-Pfalz 83.537 86.233 89.548 93.409 95.981 98.392 101.438 105.710 111.210 116.397Baden-Wuerttemberg 206.689 211.680 218.114 227.422 234.426 241.510 250.902 262.767 276.052 289.759Bayern 257.356 265.427 275.673 289.361 298.198 307.491 319.181 334.932 351.892 374.125Saarland 21.339 21.924 22.805 23.571 24.097 24.384 25.061 25.917 27.228 28.389Berlin 59.784 60.131 60.816 63.878 66.262 67.941 70.513 74.153 77.522 81.021Brandenburg 87.322 89.386 91.446 94.668 96.686 98.761 101.667 106.043 110.433 115.122Mecklenburg-Vorpommern 53.698 55.299 57.164 59.306 60.683 61.957 64.029 66.259 68.640 71.170Sachsen 128.887 131.709 134.205 137.841 139.940 142.130 145.207 149.244 154.285 159.292Sachsen-Anhalt 68.826 70.144 72.052 74.681 76.191 77.603 79.766 82.917 85.723 88.857Thueringen 69.175 71.213 73.390 76.038 77.580 78.772 80.753 83.004 86.365 89.598Sonstige 287 292 344 336 335 355 370 372 383 385Unbekannt 292 117 262 288 305 528 448 390 352 336Insgesamt 1.802.557 1.849.098 1.909.208 1.989.197 2.045.434 2.099.835 2.176.613 2.275.762 2.383.415 2.500.520

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 30 30 38 43 79 88 104 124 142 181Hamburg 7 8 11 64 60 99 132 149 156 178Niedersachen 41 70 126 123 195 242 301 353 353 680Bremen 1 - 3 10 14 26 31 31 24 28Nordrhein-Westfalen 63 78 117 241 350 513 727 1.127 2.882 6.936Hessen 42 39 50 52 166 242 243 282 315 396Rheinland-Pfalz 24 26 28 40 107 132 164 210 233 292Baden-Wuerttemberg 125 130 146 214 391 470 554 606 715 906Bayern 98 101 132 160 414 436 541 633 793 1.037Saarland 1 2 3 5 19 22 27 30 51 59Berlin 17 13 44 64 77 83 98 121 155 178Brandenburg 19 19 20 23 42 55 60 61 68 94Mecklenburg-Vorpommern 14 15 18 18 27 33 39 51 63 69Sachsen 22 24 32 42 70 85 100 115 131 177Sachsen-Anhalt 5 8 8 10 21 20 35 38 55 71Thueringen 3 3 4 7 20 31 48 65 73 100Sonstige - - - - - 6 6 8 10 16Unbekannt 2 - 2 2 - 2 2 2 2 1Insgesamt 514 566 782 1.118 2.052 2.585 3.212 4.006 6.221 11.399

Bestand an Lastkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 3.500 kg nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018

Bestand an Elektro-Lastkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 3.500 kg nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018


BLEICHERT,KOELN

BORGWARD

CITROEN (F)

ECOCRAFT

ESSLINGEN

FIAT (I)

FORD (USA)

GENERAL MOT-GMC(CDN)

GENERAL MOT-GMC(USA)

HAKO

KIEFER

LEYLAND (GB)

LINDE

MASCHINENBAU ULM

MECALAC (F)

MIA ELECTRIC (F)

MOWAG (CH)

NISSAN (E)

PABST

PEFRA

PEUGEOT (F)

PIAGGIO (I)

POHLIG-HECKEL-BLEI.

POLARIS (USA)

RENAULT (F)

SE FAHRZEUGWERKE

SPYKSTAAL (NL)

STEINBOCK

STILL

STREETSCOOTER

TORO (USA)

VOLK

VOLKSWAGEN-VW

SONST.KFZ.HERSTELLER. Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.



7. Wie hat sich die Zahl der zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge und wie hat sich die Zahl der rein batterieelektrisch betriebenen schweren Nutzfahrzeuge in Deutschland seit 2009 entwickelt (bitte jeweils nach Bundesländern und Jahren aufschlüsseln)?

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 17.148 17.138 17.332 17.641 17.479 17.310 17.183 17.222 17.470 17.364Hamburg 9.653 9.038 9.032 9.148 8.722 8.661 8.649 8.589 8.536 8.600Niedersachen 50.909 50.301 50.295 50.879 50.332 49.700 49.162 48.781 48.850 48.680Bremen 3.648 3.533 3.480 3.475 3.286 3.229 3.266 3.172 3.153 3.032Nordrhein-Westfalen 114.732 112.337 111.482 112.402 111.004 109.550 107.832 107.878 108.898 108.767Hessen 41.359 40.071 39.535 39.774 38.789 38.587 38.273 38.105 38.108 38.451Rheinland-Pfalz 28.352 28.240 27.941 28.450 28.180 27.996 27.775 27.512 27.706 27.620Baden-Wuerttemberg 72.123 70.597 70.035 70.604 69.885 69.578 68.873 69.181 69.881 70.466Bayern 89.495 89.007 88.452 89.938 89.625 89.018 88.969 89.461 90.694 91.117Saarland 7.414 7.320 7.231 7.302 7.177 6.967 6.808 6.688 6.591 6.569Berlin 14.144 13.524 13.729 14.489 14.823 14.830 15.151 15.726 15.619 15.855Brandenburg 18.967 18.872 18.486 18.999 18.742 18.849 18.776 18.964 19.046 19.235Mecklenburg-Vorpommern 10.269 10.245 10.100 10.357 10.257 10.163 10.034 9.918 9.939 9.937Sachsen 31.196 31.182 30.868 31.188 30.549 30.601 30.190 30.307 30.491 30.511Sachsen-Anhalt 16.241 16.066 15.956 16.116 15.884 15.931 15.720 15.723 15.721 15.896Thueringen 17.921 17.989 17.687 18.202 17.917 17.889 17.582 17.343 17.361 17.269Sonstige 501 477 437 400 377 353 345 323 308 293Unbekannt 45 40 45 48 48 121 100 81 77 66Insgesamt 544.117 535.977 532.123 539.412 533.076 529.333 524.688 524.974 528.449 529.728


Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 24 26 26 27 27 28 28 16 10 7Hamburg 9 10 10 8 8 8 8 7 6 6Niedersachen 39 40 40 40 36 29 24 19 19 27Bremen 3 1 1 1 1 1 1 2 2 1Nordrhein-Westfalen 97 92 95 92 93 111 117 143 155 174Hessen 22 21 18 16 16 15 14 15 15 16Rheinland-Pfalz 7 7 7 7 6 6 6 7 8 7Baden-Wuerttemberg 54 49 46 43 45 43 39 36 41 45Bayern 39 38 43 42 44 48 56 53 53 54Saarland - - - - - - 3 2 2 2Berlin 31 33 33 33 31 28 30 30 30 40Brandenburg 9 7 8 7 8 9 9 10 10 10Mecklenburg-Vorpommern 2 5 5 2 2 3 3 2 2 2Sachsen 17 18 17 17 15 13 15 13 16 16Sachsen-Anhalt 3 3 3 4 5 4 4 4 3 5Thueringen 2 2 2 - - - 2 2 2 2Sonstige - - - - - - - - - -Unbekannt - - - - - - - - - -Insgesamt 358 352 354 339 337 346 359 361 374 414


Bestand an Lastkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse ab 3.501 kg nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018

Bestand an Elektro-Lastkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse ab 3.501 kg nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018


8. Welche Modelle schwerer Nutzfahrzeuge, die in Deutschland zugelassen werden dürfen, sind rein batterieelektrisch betrieben, und welche maximale Ladeleistung besitzen diese Modelle jeweils?

Elektro-Lastkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse ab 3.501 kg nach Her-stellern:

BLEICHERT,KOELN

DAIMLER (D)

DAIMLERCHRYSLER (D)

ESSLINGEN

GUELDNER

HAKO

IVECO (I)

KAMAG

LINDE

MAFI INDUSTRIEFAHRZ.

MIAG

PEFRA

POHLIG-HECKEL-BLEI.

SE FAHRZEUGWERKE

SPYKSTAAL (NL)

STILL

VOLK

VOLKSWAGEN-VW

SONST.KFZ.HERSTELLER. Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.


9. Wie hat sich die Zahl der zugelassenen Busse und wie hat sich die Zahl der rein batterieelektrisch betriebenen Busse in Deutschland seit 2009 entwickelt (bitte jeweils nach Bundesländern, Jahren sowie nach ÖPNV – öffentlicher Personennahverkehr – und anderen Bussen aufschlüsseln)?

Es wird auf die Anlage zu Frage 9 verwiesen.


10. Welche Busmodelle, die in Deutschland zugelassen werden dürfen, sind rein batterieelektrisch betrieben, und welche maximale Ladeleistung besitzen diese Modelle jeweils?

Elektro-Kraftomnibusse nach Herstellern:

AUWAERTER, GOTTLOB

DAIMLER (D)

DAIMLER-BENZ

DAIMERCHRYSLER (D)

EVOBUS

GAUBSCHAT

GOEPPEL BUS

IKARUS (H)

MAN NUTZFAHRZEUGE

MASCH.F. A.-NUERNB-MAN

PMC

RHEINSTAHL HENSCHEL

SILEO

SKODA (CZ)

SOLARIS (PL)

STILL

VAN HOOL (B)

VDL BUS & COACH (NL)

SONST. KFZ.HERSTELLER. Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.



11. Wie hat sich die Zahl der in Deutschland zugelassenen Sattelzugmaschinen und wie hat sich die Zahl der rein batterieelektrisch betriebenen Sattelzug-maschinen in Deutschland seit 2009 entwickelt (bitte jeweils nach Bundes-ländern und Jahren aufschlüsseln)?

12. Welche Modelle von Sattelzugmaschinen, die in Deutschland zugelassen werden dürfen, sind rein batterieelektrisch betrieben, und welche maximale Ladeleistung besitzen diese Modelle jeweils?

Zu den Elektro-Sattelzugmaschinen werden weder die Modellreihe noch der Her-steller als solche erfasst. Informationen zur maximalen Ladeleistung von Elektro-Fahrzeugen liegen nicht vor.

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein 8.846 8.305 8.120 8.163 8.178 8.270 8.429 8.603 8.897 9.090Hamburg 3.339 3.163 3.235 3.206 3.173 3.266 3.280 3.355 3.498 3.681Niedersachen 22.660 22.323 24.459 25.277 25.474 25.757 26.499 26.879 27.975 29.535Bremen 2.164 1.960 1.931 2.011 1.918 1.976 1.918 1.982 1.927 1.943Nordrhein-Westfalen 39.466 37.973 39.550 40.873 41.022 41.656 42.619 43.991 45.557 47.579Hessen 10.138 9.497 10.010 10.503 10.275 10.280 10.392 11.043 11.611 12.379Rheinland-Pfalz 8.007 7.793 8.062 8.729 8.505 8.679 8.921 9.351 9.560 9.931Baden-Wuerttemberg 17.746 17.307 18.236 18.893 19.082 19.142 19.663 20.638 21.604 22.934Bayern 24.356 23.462 24.126 24.698 25.117 25.606 26.073 27.362 28.809 30.145Saarland 1.917 1.896 1.914 1.910 1.894 1.850 1.827 1.902 1.894 1.924Berlin 3.134 2.692 3.194 4.093 3.363 3.129 3.429 3.577 3.906 3.997Brandenburg 6.874 6.622 6.557 6.669 6.543 6.739 6.807 7.000 7.276 7.678Mecklenburg-Vorpommern 5.622 5.408 5.494 5.723 5.626 5.555 5.602 5.699 5.794 5.947Sachsen 9.627 9.749 9.883 9.919 9.471 9.386 9.617 9.851 10.139 10.347Sachsen-Anhalt 7.641 7.626 7.816 7.997 7.612 7.763 7.897 7.828 8.094 8.271Thueringen 5.317 5.105 5.438 5.633 5.553 5.513 5.480 5.298 5.413 5.530Sonstige 21 20 19 19 19 19 22 21 21 20Unbekannt 8 10 6 5 4 3 6 6 9 10Insgesamt 176.883 170.911 178.050 184.321 182.829 184.589 188.481 194.386 201.984 210.941Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bundesland 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Schleswig-Holstein - - - - - - - - - -Hamburg - - - - - - - - - -Niedersachen 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1Bremen - - - - - - - - - 1Nordrhein-Westfalen 1 - - - - - - - - -Hessen - - - - - - - - - -Rheinland-Pfalz - - - - - - - - - -Baden-Wuerttemberg - - - - - - - - - 1Bayern - - - - - - - - - 5Saarland - - - - - - - - - -Berlin - - - - - - - - - 2Brandenburg - - - - - - - - - -Mecklenburg-Vorpommern - - - - - - - - - -Sachsen - - - - - - - - - 1Sachsen-Anhalt - - - - - - - - - -Thueringen - - - - - - - - - -Sonstige - - - - - - - - - -Unbekannt - - - - - - - - - -Insgesamt 2 1 1 1 1 2 2 2 1 11Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Bestand an Sattelzugmaschinen nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018

Bestand an Elektro-Sattelzugmaschinen nach Bundesländern am 01. Januar der Jahre 2009 - 2018


13. Wie hat sich die Zahl der privat zugelassenen, rein batterieelektrisch betrie-benen Fahrzeuge und wie hat sich die Zahl der gewerblich zugelassenen, rein batterieelektrisch betriebenen Fahrzeuge in Deutschland seit 2009 entwickelt (bitte jeweils nach Bundesländern und Jahren aufschlüsseln)?


14. Welche Fahrzeugklassen und Antriebsarten tragen zum Ziel der Bundesre-gierung bei, „dass bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen fahren“ (Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität der Bundes-regierung, S. 2)?

Bei der Zielerreichung der Bundesregierung werden elektrisch betriebene Fahr-zeuge im Sinne des Elektromobilitätsgesetzes (EmoG) angerechnet.

15. Wie viele Fahrzeuge, die zum in Frage 14 genannten Ziel beitragen, waren seit 2009 jeweils zugelassen und sind derzeit zugelassen (bitte nach Bundes-ländern und Jahren aufschlüsseln)?


16. Geht die Bundesregierung weiterhin davon aus, dass das in Frage 14 ge-nannte Ziel erreicht wird, und wenn nein, warum nicht?

Ziel der Bundesregierung ist es, zügig möglichst viele Elektroautos auf die Straße zu bringen. Vor diesem Hintergrund ist das Ziel 2020 als politische Richtgröße nach wie vor gültig.

Förderung von Elektrofahrzeugen

17. Aus welchem Grund ist geplant, lediglich bei „Taxen und leichten Nutzfahr-zeugen den Umstieg auf emissionsarme Antriebe technologieoffen im beste-henden Finanzrahmen durch eine Erhöhung der bestehenden Kaufprämie bei Elektrofahrzeugen“ (Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD) zu fördern, und wieso ist die Erhöhung nicht für alle Fahrzeugtypen vorgesehen, die bereits heute die Kaufprämie in Anspruch nehmen können?

18. Um welchen Betrag soll die Kaufprämie für welche Fahrzeugtypen und An-triebsarten erhöht werden, und inwiefern ist eine Befristung oder Begren-zung dieser Erhöhung vorgesehen?

19. Wann wird die Bundesregierung einen Vorschlag vorlegen, um diese Erhö-hungen umzusetzen (bitte unter Nennung eines genauen Datums oder alter-nativ eines Monats oder Quartals beantworten)?

20. Beabsichtigt die Bundesregierung, die Laufzeit der Richtlinie zur Kaufprä-mie über den 30. Juni 2019 hinaus zu verlängern?

Wenn ja, bis wann soll die Laufzeit der Richtlinie verlängert werden?

Wenn nein, warum nicht?

21. Inwiefern beabsichtigt die Bundesregierung, bei der Überarbeitung der Kaufprämie die Finanzierung der Kaufprämie durch ein Bonus-Malus-Sys-tem sicherzustellen?

Die Fragen 17 bis 21 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be-antwortet.


Die Bundesregierung prüft zurzeit, ob und inwieweit eine Verlängerung des Um-weltbonus (sog. Kaufprämie) auch mit Blick auf andere bereits vorhandene För-dermöglichkeiten von Bund und Ländern sinnvoll ausgestaltet werden kann. Im Rahmen dieser Prüfung wird auch die Ausweitung auf andere Fahrzeuge und Nut-zergruppen geprüft.

22. Wann wird die Bundesregierung einen Vorschlag vorlegen, um die im Koa-litionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD angekündigte und auf fünf Jahre befristete Sonder-AfA von 50 Prozent im Jahr der Anschaffung für ge-werblich genutzte Elektrofahrzeuge einzuführen (bitte unter Nennung eines genauen Datums oder alternativ eines Monats oder Quartals beantworten)?

23. Welche Fahrzeugklassen sollen gemäß dieses Vorschlags der Bundesregie-rung von dieser Sonder-AfA profitieren können, wie viele Fahrzeuge in die-sen Fahrzeugklassen werden derzeit gewerblich genutzt, und wie viele davon wurden im letzten verfügbaren Kalenderjahr neu zugelassen (bitte nach Fahrzeugklassen aufschlüsseln)?

Die Fragen 22 und 23 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be-antwortet.

Die Abstimmung zu diesem Vorhaben innerhalb der Bundesregierung ist noch nicht abgeschlossen.

24. Inwiefern nimmt die Bundesregierung die Anpassung des Steuersatzes bei der pauschalen Dienstwagenbesteuerung von E-Fahrzeugen zum Anlass, den Steuersatz mittelfristig direkt an die CO2-Emissionswerte von Fahrzeugen zu koppeln, sodass für alle Antriebsarten steuerliche Anreize gesetzt werden, dass die Fahrzeuge möglichst wenig CO2 emittieren?

Mit dem Regierungsentwurf des Gesetzes zur Vermeidung von Umsatzsteueraus-fällen beim Handel mit Waren im Internet und zur Änderung weiterer steuerlicher Vorschriften ist die Umsetzung der Maßnahme aus dem Koalitionsvertrag zur Absenkung des Prozentsatzes bei der privaten Nutzung von Elektro- und Hybrid- elektrofahrzeugen von 1 Prozent auf 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises geplant.

25. Wird die Bundesregierung sich dafür einsetzen, dass die Absenkung der Dienstwagenbesteuerung auf 0,5 Prozent auch für E-Fahrräder bzw. für Fahrräder im Erlass der obersten Finanzbehörden der Länder (Erlass vom 23. November 2012 – S 2334, BStBl 2012 I S. 1224) übernommen wird?

Wenn ja, wann und wie konkret?

Falls nein, warum nicht?

Der Markt für Fahrräder und Elektrofahrräder hat sich gut entwickelt und die Nachfrage ist hoch. Staatliche Eingriffe in diesen Markt sind deshalb sorgfältig abzuwägen. Diese Situation ist nicht mit Elektrofahrzeugen oder von außen auf-ladbaren Hybridelektrofahrzeugen (sog. Plug-In-Hybridfahrzeuge) vergleichbar.

26. Wie viele Fahrzeuge, die im Rahmen der pauschalen Dienstwagenbesteue-rung versteuert werden, sind derzeit in Deutschland zugelassen, und wie viele dieser Fahrzeuge sind Elektro- oder Hybridfahrzeuge (bitte nach An-triebsart aufschlüsseln)?

Hierzu liegen der Bundesregierung keine eigenen Erkenntnisse vor.


Ergebnisse der überarbeiteten Förderrichtlinie Elektromobilität für kommunale Akteure

27. Bei wie vielen Fahrzeugen wurden seit der Überarbeitung der Förderrichtli-nie Elektromobilität im Dezember 2017 Zuwendungen aus dieser Förder-richtlinie bewilligt, und wie hoch fallen die Zuwendungen aus (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen sowie unter separater Angabe der Anzahl von Bussen und anderen Fahrzeugen aufschlüsseln)?

In den Betrachtungszeitraum fallen Zuwendungen des Förderaufrufs zum Sofort-programm „Saubere Luft 2017 bis 2020“ vom 15. Dezember 2017. Die nachfol-gende Tabelle gibt einen Überblick über die bewilligten Fahrzeugkategorien nach Bundesländern bis Anfang Juli 2018.

Anmerkung: In der Anzahl Pkw/Streetscooter in Nordrhein-Westfalen sind weit über 1 400 Streetscooter enthalten, die in ganz Deutschland eingesetzt werden.

28. Wie viele Fahrzeuge, für deren Beschaffung Zuwendungen bewilligt wur-den, wurden nach Kenntnis der Bundesregierung seither tatsächlich be-schafft bzw. werden bereits eingesetzt (bitte nach Bundesländern und För-deraufrufen sowie unter separater Angabe der Anzahl von Bussen und ande-ren Fahrzeugen aufschlüsseln)?

Der erste Anfang August 2018 im Rahmen des Aufrufs von Dezember 2017 zum Sofortprogramm angeschaffte Pkw wird als Taxi in Nordrhein-Westfalen einge-setzt.

29. Bei wie vielen Fahrzeugen, für die Zuwendungen beantragt wurden, wurde noch nicht über die Gewährung von Zuwendungen entschieden, und wie hoch fallen die beantragten Zuwendungen aus (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen sowie unter separater Angabe der Anzahl von Bussen und anderen Fahrzeugen aufschlüsseln)?

30. Bei wie vielen Fahrzeugen, für die Zuwendungen beantragt wurden, wurden die Zuwendungen nicht bewilligt, und wie hoch fallen die beantragten Zu-wendungen aus (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen sowie unter separater Angabe der Anzahl von Bussen und anderen Fahrzeugen auf-schlüsseln)?


Aufgrund der noch laufenden Bewilligungsverfahrenen sind belastbare Angaben nicht möglich.

BundeslandPkw/Street-

scooter Bus Lkw Sonderfzg Bundesmittel gesBaden-Württemberg 45 2 1 3 1.246.257,00 €Bayern 269 - - - 2.100.026,00 €Berlin 30 79 12.263.464,00 €Bremen 5 1.008.300,00 €Hamburg 120 104 - - 26.974.743,00 €Hessen 64 - 8 4 2.146.881,00 €Niedersachsen 217 - - 3.151.405,00 €Nordrhein-Westfalen 1.508 2 - 2 16.527.022,00 €Rheinland-Pfalz 24 4 792.095,00 €Sachsen 53 - - - 734.329,00 €Schleswig-Holstein 11 - - 2 433.673,00 €Summe 2.341 113 9 94 67.378.195,00 €


31. Wie viele Fördermittel stehen im Rahmen der Förderrichtlinie Elektromobi-lität seit der Überarbeitung im Dezember 2017 zur Verfügung (bitte unter Nennung der Gesamtsumme sowie ggf. Teilsummen für die einzelnen För-deraufrufe beantworten)?

Jährlich stehen für die Förderrichtlinie Elektromobilität etwa 30 Mio. Euro zur Verfügung. Darüber hinaus hat der Bund im Jahr 2017 das Sofortprogramm „Saubere Luft 2017 – 2020“ aufgelegt. Die Bundesregierung unterstützt im Rah-men ihres Sofortprogramms insbesondere Kommunen, die von zu hohen Stick-stoffbelastungen bedroht sind durch geeignete Fördermaßnahmen mit bis zu 1 Mrd. Euro. Als Teil des Sofortprogramms fördert das BMVI mit seinem Aufruf vom 15. Dezember 2017 zur Förderrichtlinie Elektromobilität gezielt Maßnah-men (Beschaffung von Fahrzeugen einschließlich der dafür notwendigen Ladein-frastruktur) in den betroffenen Kommunen. Hierfür stellte der Bund im Jahr 2018 zusätzlich insgesamt 175 Mio. Euro bereit.

Ergebnisse der Förderrichtlinie zur Anschaffung von Elektrobussen im öffentli-chen Personennahverkehr

32. Bei wie vielen Elektrobussen wurden im Rahmen der Förderrichtlinie zur Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Zu-wendungen aus dieser Förderrichtlinie bewilligt, und wie hoch fallen die Zu-wendungen aus (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen aufschlüs-seln)?

33. Wie viele Elektrobusse, für deren Beschaffung Zuwendungen bewilligt wur-den, wurden seither tatsächlich beschafft bzw. werden bereits eingesetzt (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen aufschlüsseln)?

34. Bei wie vielen Elektrobussen, für die Zuwendungen beantragt wurden, wurde noch nicht über die Gewährung von Zuwendungen entschieden, und wie hoch fallen die beantragten Zuwendungen aus (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen aufschlüsseln)?

35. Bei wie vielen Elektrobussen, für die Zuwendungen beantragt wurden, wur-den die Zuwendungen nicht bewilligt, und wie hoch fallen die beantragten Zuwendungen aus (bitte nach Bundesländern und Förderaufrufen aufschlüs-seln)?


Die Förderrichtlinie zur Anschaffung von Elektrobussen im ÖPNV des BMU wurde am 8. März 2018 veröffentlicht. Im Rahmen des zweistufig aufgebau- ten Antragsverfahrens haben insgesamt 63 Interessenten bis zum 30. April 2018 Projektskizzen mit einem beantragten Fördervolumen von insgesamt ca. 400 Mio. Euro eingereicht. Eine Entscheidung über die Gewährung einer Zuwen-dung wurde noch nicht getroffen.

36. Wie viele Fördermittel stehen im Rahmen der Förderrichtlinie zur Anschaf-fung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr zur Verfügung (bitte unter Nennung der Gesamtsumme sowie ggf. Teilsummen für die ein-zelnen Förderaufrufe beantworten)?

Für die Umsetzung der Förderrichtlinie zur Anschaffung von Elektrobussen im ÖPNV stehen in den Jahren 2018 bis einschließlich 2020 insgesamt 92 Mio. Euro zur Verfügung.


Wertschöpfung und Arbeitsplätze in der Automobilindustrie

37. Inwiefern geht die Bundesregierung davon aus, dass die deutsche Automo-bilindustrie oder ihre Zulieferer technologisch in der Lage sind, eine eigene Batteriezellproduktion in Deutschland zu betreiben?

Die Bundesregierung geht davon aus, dass deutsche Unternehmen technologisch in der Lage sind, eine eigene Batteriezellproduktion zu betreiben.

38. Ist die Batteriezellproduktion nach Kenntnis der Bundesregierung in Deutsch-land wirtschaftlich darstellbar (bitte begründen)?

Ja. Im Übrigen wird auf die Antwort zu den Fragen 41 und 42 verwiesen.

39. Aus welchen Gründen erfolgt nach Kenntnis der Bundesregierung in Deutschland weiterhin keine Batteriezellproduktion durch die deutsche Au-tomobilindustrie oder die deutsche Zulieferindustrie?

Für eine wirtschaftliche Batteriezellproduktion müssen verschiedene Unterneh-men zusammenarbeiten. Zurzeit bilden sich entsprechende Unternehmensver-bünde.

40. Wie viele der „10 bis 20 Giga-Firmen (für die Batteriemassenherstellung)“ (COM(2018) 293 final), die die EU-Kommission angesichts des Bedarfs in der EU für nötig hält, sollen nach Ansicht der Bundesregierung in Deutsch-land errichtet werden?

Aus Sicht der Bundesregierung ist es wünschenswert, für die Batteriezellherstel-lung so viele Kapazitäten wie möglich am Standort Deutschland zu verwirkli-chen. Die Bundesregierung zeigt sich offen sowohl für europäische Initiativen wie auch internationalen Investitionen. Die Errichtung einer Batteriezellproduk-tion bleibt aber eine Entscheidung privater Unternehmen, die nur bedingt durch die Bundesregierung beeinflusst werden kann.

41. Welche Gründe bzw. Standortvorteile haben nach Kenntnis der Bundesre-gierung den Ausschlag dafür gegeben, dass der chinesische Hersteller CATL die Errichtung einer Batteriezellproduktion in Thüringen plant?

42. Auf welche Weise hat die Bundesregierung die geplante Errichtung unter-stützt?


Die Ansiedlung einer Batteriezellproduktion in Thüringen durch die Firma CATL beruht auf einer unternehmerischen Entscheidung. Die Bundesregierung hat keine Kenntnis darüber, welche Gründe bzw. Vorteile den Ausschlag für den Standort Thüringen gebracht haben.

Die Bundesregierung begrüßt und begleitet ausländische Direktinvestitionen in Deutschland. Dies trifft auch auf die Investition von CATL in Thüringen zu. So hat der Chef des Bundeskanzleramtes, Helge Braun, ein Gespräch mit dem Prä-sidenten von CATL geführt und Bundesminister Altmaier hat im Anschluss ein Schreiben an diesen versandt.

Insbesondere hat die Wirtschaftsförderungsgesellschaft der Bundesregierung Germany Trade & Invest (GTAI) gemäß ihrem Dienstleistungsangebot für aus-ländische Unternehmen das Ansiedlungsprojekt von CATL u. a. bei folgenden


Aspekten unterstützt: Information zu Investitionsrahmen-bedingungen (z. B. Fra-gen zu Lohn-, Energie- und Logistikkosten, Arbeitsrecht, Steuern und Förder-möglichkeiten), Suche nach geeigneten Standorten (z. B. Standortvorschläge, Koordination von Standortbesuchen, Standortvergleiche), Unterstützung beim Projektmanagement (z. B. Vermittlung von relevanten Kontakten).

43. Wie erklärt die Bundesregierung die Tatsache, dass eine Batteriezellproduktion in Deutschland durch ein chinesisches Unternehmen erfolgen wird, obwohl die deut-sche Automobilindustrie bzw. deutsche Zulieferer auf die mangelnde Wirtschaft-lichkeit einer solchen Produktion verweisen (vgl. www.welt.de/wirtschaft/ article179072276/In-Deutschland-wird-doch-eine-Batteriefabrik-fuer-E-Autos- gebaut.html)?

Es wird auf die Antwort zu Frage 38 verwiesen.

44. Welche Kenntnisse hat die Bundesregierung über den Umfang und die Ent-lohnung der Arbeitsplätze dieser geplanten Batteriezellproduktion?

Der Bundesregierung liegen hierzu keine konkreten Zahlen vor.

45. Wie hoch fällt die Wertschöpfung im Bereich der Batteriezellproduktion für Elektrofahrzeuge nach Kenntnis der Bundesregierung gemessen an der ge-samten Wertschöpfung bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen aus?

46. Wie viele Arbeitsplätze gibt es nach Kenntnis der Bundesregierung in Deutschland derzeit im Bereich elektrischer Antriebsstränge, und wie viele Arbeitsplätze gibt es in Deutschland derzeit im Bereich konventioneller Ver-brennungsmotoren?

47. Von welchen Auswirkungen durch die Elektrifizierung der Antriebsstränge auf die Beschäftigungssituation bei Autoherstellern und Zulieferern geht die Bundesregierung auf Basis ihrer eigenen Prognosen zum Hochlauf der Elek-tromobilität derzeit aus?

48. Welche Auswirkungen haben andere Veränderungen, zum Beispiel allge-meine Produktivitätssteigerungen oder geändertes Mobilitätsverhalten, nach Einschätzung der Bundesregierung auf die Beschäftigungssituation bei Au-toherstellern und Zulieferern, und in welchem Verhältnis stehen sie zu den Auswirkungen durch die Elektrifizierung der Antriebsstränge?

49. Mit welchen Maßnahmen unterstützt die Bundesregierung Unternehmen und ihre Beschäftigten, um negative Effekte auf Arbeitsplätze und Arbeitsbedin-gungen zu vermeiden, und von welchem Potenzial dieser Maßnahmen geht die Bundesregierung in Hinblick auf die Beschäftigungssituation bei Auto-herstellern und Zulieferern aus?


Das BMWi hat im Dezember 2017 den Forschungsauftrag „Automobile Wert-schöpfung 2030/2050“ vergeben. Mit dem Forschungsvorhaben sollen u.a. durch alternative Antriebstechnologien, automatisiertes Fahren und Digitalisierung re-sultierende strukturverändernde Entwicklungen in der Automobilindustrie in Deutschland untersucht werden. Veränderungen in der automobilen Wertschöp-fung und der Beschäftigung in Deutschland sind Untersuchungsgegenstand des Forschungsvorhabens. Die Forschungsergebnisse werden auch zur Entwicklung erforderlicher Maßnahmen der Bundesregierung genutzt werden. Das For-schungsvorhaben hat eine Laufzeit von 18 Monaten.


Weiternutzung und Recycling von Antriebsbatterien

50. Auf welche Weise ist nach Kenntnis der Bundesregierung derzeit sicherge-stellt, dass Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge nach Nutzung in den Fahr-zeugen auf andere Weise weitergenutzt oder recycelt werden?

Antriebsbatterien aus Elektrofahrzeugen sind Industriebatterien im Sinne des Ge-setzes über das Inverkehrbringen, die Rücknahme und die umweltverträgliche Entsorgung von Batterien und Akkumulatoren (BattG). Gemäß § 14 BattG sind alle gesammelten und identifizierbaren Altbatterien nach dem Stand der Technik zu behandeln und stofflich zu verwerten. Hierbei sind die in der Verordnung zur Durchführung des Batteriegesetzes (BattGDV) festgelegten Mindestanforderun-gen zu erfüllen.

51. Wie viel Prozent der Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge werden derzeit nach ihrer Nutzung über die zuständigen Stellen zurückgenommen, und um welche Stellen handelt es sich?

52. Wie viel Prozent dieser zurückgenommen Batterien können dem Recycling zugeführt werden (stoffliche Verwertung), anstatt sie anderweitig zu besei-tigen?


Alt-Antriebsbatterien aus Elektrofahrzeugen fallen u.a. bei Werkstätten für Kfz sowie bei Behandlungseinrichtungen für Elektro-und Elektronik-Altgeräte und Altfahrzeuge an.

Der Bundesregierung liegen keine Daten zum Anfall von Alt-Antriebsbatterien aus Elektrofahrzeugen vor.

53. Inwiefern wird die Bundesregierung Vorschläge unterbreiten, um im Batte-riegesetz oder auf sonstige Weise Sammelziele für Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge festzulegen?

Die Europäische Kommission hat für das Jahr 2020 einen Entwurf zur Änderung der Batterierichtlinie in Aussicht gestellt. Im Rahmen der öffentlichen Konsulta-tion in diesem Zusammenhang hat die Bundesregierung gegenüber der Kommis-sion angeregt zu prüfen, ob und inwieweit die Einführung einer Sammelquote für Industriebatterien unter Beachtung ökologischer und ökonomischer Auswirkun-gen sinnvoll ist.

54. Inwiefern wird die Bundesregierung dabei sicherstellen, dass durch Sammel-ziele eine Weiternutzung dieser Batterien für andere Anwendungszwecke („Second Life“) nicht konterkariert wird?

Vor dem Hintergrund der potenziellen „second life-Anwendungen“ hat die Bun-desregierung im Rahmen der öffentlichen Konsultationen zur Bewertung der Bat-terierichtlinie angeregt, Möglichkeiten zu prüfen, die zweite Stufe der Abfallhie-rarchie für Industrie- und Fahrzeugbatterien in der Batterierichtlinie zu verankern. Dies böte die Möglichkeit, „second life-Anwendungen“ zu fördern und hierfür Qualitätskriterien vorzuschlagen.


55. Welche in den Batterien verbauten Materialen werden derzeit zurückgewon-nen, und in welcher durchschnittlichen Höhe erfolgt dies jeweils?

Nach den der Bundesregierung vorliegenden Informationen werden Nickel-Me-tallhydrid-Akkus (NiMH) und Lithium-Ionen-Akkus (Li-Ion) als Antriebsbatte-rien in Elektrofahrzeugen eingesetzt.

Die jeweiligen zurückgewonnenen Sekundärrohstoffe aus lithiumhaltigen Batte-rien sind Nickel, Kobalt, Kupfer, Eisen und Aluminium und betragen mit Blick auf die Inputmasse dieser Stoffe aus den lithiumhaltigen Altbatterien den der Bundesregierung vorliegenden Informationen zufolge nahezu 100 Prozent. Aus Nickel-Metallhydrid-Altbatterien werden bis zu 100 Prozent des Nickels, Eisens und Kobalts zurückgewonnen.

56. Welche Recyclingeffizienz wird nach Kenntnis der Bundesregierung bei der Verwertung von Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge insgesamt erreicht (bitte unter Angabe jährlicher Werte für die vergangenen fünf Jahre beant-worten)?

Der nachfolgenden Tabelle sind die erreichten Recyclingeffizienzen für Lithium-Ionen- und Nickel-Metallhydrid-Altbatterien für die Jahre 2014 bis 2017 zu ent-nehmen. Für das Jahr 2013 liegen keine entsprechenden Informationen vor.

Anlage/ Standort

Batteriearten Berichtsjahr 2014 Berichtsjahr 2015 Berichtsjahr 2016 Berichtsjahr 2017

Recyclingeffizienz gesamt (%)




1 Alkalimangan, Zinkkohle, Zink-Luft, NiMH *

62,67 81,22 84,68 Standort wurde 2017 geschlossen

2 Lithiumhaltige Batterien **

66,36 53,23 53,14 65,42


71,13 73,62 75,13 83,40


Standort erst seit 2017 in Betrieb



56,98

* Es liegen hier keine separaten Daten für NiMH-Batterien, sondern nur für das genannte Batteriegemisch vor. ** Es liegen hier keine separaten Daten für Industriebatterien in diesen Anlagen vor. Die Daten beziehen sich auf sämtliche Batteriearten.

57. Welche Vorgaben existieren derzeit in Bezug auf die Recyclingeffizienz bei Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge, und inwiefern hält die Bundesregie-rung diese für angemessen, um eine möglichst hohe Recyclingeffizienz si-cherzustellen?

58. Inwiefern wird die Bundesregierung Vorschläge unterbreiten, eigene Quoten für die Recyclingeffizienz bei Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge festzu-legen, welche Höhe soll die Quote besitzen und inwiefern soll sie regelmäßig an die technischen Möglichkeiten angepasst werden?

60. Inwiefern hält die Bundesregierung den deutschen und den europäischen Rechtsrahmen, um Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge dem Recycling zuzuführen, derzeit für angemessen, und auf welche Weise setzt sich sie ggf. für Verbesserungen ein?

Die Fragen 57, 58 und 60 werden gemeinsam beantwortet.


Anforderungen an die Recyclingeffizienz werden in Umsetzung EU-rechtlicher Vorgaben durch die BattGDV festgelegt. Demnach ist bei der Verwertung von „sonstigen Batterien“, zu denen u. a. Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge ge-hören, eine Mindestrecyclingeffizienz von 50 Prozent zu erreichen.

Im Rahmen der öffentlichen Konsultation zur Bewertung der Batterierichtlinie hat die Bundesregierung gegenüber der Kommission angeregt, die bestehenden Vorgaben für die Recyclingeffizienzen angesichts des sich ändernden Batterie-marktes auch im Hinblick auf den steigenden Anteil von lithiumhaltigen Batterien zu überprüfen.

59. Auf welche Weise fördert die Bundesregierung die Verbesserung der Recyc-lingverfahren, und welche Annahmen besitzt sie zur weiteren Verbesserung der Recyclingeffizienz?

Die Bundesregierung fördert bereits seit 2009 nachfolgende Forschungs- und Ent-wicklungsprojekte im Rahmen der Elektromobilitätsforschung für die zukünftig benötigten Recyclingtechniken für Lithium-Ionen-Batterien:

LithoRec (www.erneuerbar-mobil.de/projekte/lithorec)

LiBRi (www.erneuerbar-mobil.de/projekte/libri)

LithoRec II (erneuerbar-mobil.de/projekte/lithorec-ii)

EcoBatRec (www.erneuerbar-mobil.de/projekte/ecobatrec

StaTrak (www.erneuerbar-mobil.de/node/133)

ABattReLife (www.vehiculedufutur.com/abattrelife/)

New-Bat (www.r4-innovation.de/de/new-bat.html)

„Batterie 2020“ (www.bmbf.de/foerderungen/bekanntmachung-1436.html).

Drucksache 19/4194 – 20 – Deutscher Bundestag – 19. WahlperiodeA

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510

2.34

2 27

0 6.

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2.51

5 1.

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2.36

8 4.

470

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1.12

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9 3.

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2.33

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1 4.

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