Audi Scene 2009-03_

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Letzter Mohikaner Treser-Audi 90 “Superpfeil“

Wie entfesselt...380 PS im ´01er S6 Avant

Ganz schön geladen!´83er Audi 80 16V turbo

Unabhängiges Magazin für die Audi-Communities • K53064 • Mai/Juni 09 • Deutschland 3,80 �

032009

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Turbo inside´90er Audi Coupé 20V

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News aus Ingolstadt: Genfer Autosalon 2009

Felgenspezial:Trends 2009

AUDI SCENEIntro

Siegessicher

Am 17. Mai startet auf dem Hockenheimring die DTM-Saison 2009: Zum ersten Mal gibt es im Audi-Fahrerkader gegenüber dem Vor-jahr keine einzige Veränderung. Warum auch? Schließlich war 2008 das erfolgreichste Jahr in der Motorsport-Geschichte der Audi AG. Deshalb sah Audi Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich keine Veran-lassung, etwas an dem bewährten Fahrerteam zu ändern. Mattias Ekström (Schweden), Tom Kristensen (Dänemark), Timo Scheider (Deutschland) und Martin Tomczyk (Deutschland) werden die vier A4 DTM der aktuellen Generation pilotieren, die erneut vom Audi Sport Team Abt Sportsline eingesetzt werden. Für die neue Saison hat Audi das Meisterauto des Vorjahres weiterentwickelt und in De-tails verbessert. Erstmals auf die Konkurrenz trifft der ”R14 plus” bei den offiziellen DTM-Testfahrten vom 14. bis 16. April in Dijon (Fran-kreich). Das Ziel für die DTM-Saison 2009 ist ehrgeizig: Audi will als erster Automobilhersteller den Meistertitel zum dritten Mal in Fol-ge gewinnen.Auf der Erfolgsspur bleiben wollen die Ingolstädter auch mit dem neuen R15-TDI-Rennsportwagen der das Vorgängermodell, den R10 TDI ablöst. Seine erste Bewährungsprobe meisterte der in-novative Le Mans-Prototyp beim US-Langstrecken-Klassiker, den 12-Stunden-Rennen in Sebring, mit Bravur. Tom Kristensen (Dä-nemark) und Allan McNish (Schottland) fuhren den historischen Sieg ein. 383 Runden legten die Audi-Piloten zurück – damit

überboten sie den bisherigen Distanzrekord um eindrucksvolle 13 Runden. Der R15 kombiniert einen völlig neu entwickelten Zehnzylinder-Turbodiesel mit einer Spitzenleistung von mehr als 600 PS/441 kW und ein revolutionäres aerodynamisches Konzept. Der Motor fährt übrigens mit Dieselpartikelfilter und Biosprit der zweiten Generation.Beim insgesamt neunten Sebring-Triumph von Audi setzten die Ingolstädter zudem eine eindrucksvolle Serie fort: Nach dem R8 (2000) und dem R10 TDI (2006) gewann zum dritten Mal ein neuer Le Mans-Prototyp in Sebring bei seinem ersten Einsatz. Audi scheint für die 2009 anvisierten Ziele jedenfalls gut aufgestellt zu sein.

Eine ordentliche Portion Sportpotenzial mitgebracht haben auch wieder die Protagonisten der nun folgenden Fahrzeugreports, wie zum Beispiel der ´83er Audi 80 GTE von Björn Lindemann (ab Sei-te 6), der von einem 1,8-Liter-16V-Turbomotor befeuert wird, oder aber das 90er Audi Coupé von Florian Müllinger (ab Seite 94), der seinem Ingolstädter Fünfzylinder jede Menge Power einimpfte, sowie dem S6 von Leonhard Buchauer (ab Seite 14), dessen‚ ´01er Avant mit 380 PS wie entfesselt losbraust…

Und nun viel Lesevergnügen mit der brandneuen Ausgabe wünscht Ihnen Ihr AUDI-SCENE-LIVE-Team

Motorsport-Saison 2009

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Ganz schön geladen _______________________6Audi 80 GTE B2 (Baujahr 1983)

Nicht von der milden Sorte ________________14Audi S6 Avant (Baujahr 2001)

”Retro” im Aufwärtstrend _________________26Event: Retro Classic Stuttgart 2009

Mit wenig ein König ______________________28Audi TT Roadster (Baujahr 2005)

Beautiful Brownie ________________________32Audi 80 B4 (Baujahr 1993)

Step by Step ____________________________36Audi A4 B5 (Baujahr 1996)

Erste Sahne ____________________________40Audi A3 8PA (Baujahr 2007)

”Sixappeal” spezial _______________________62Audi A6 C5 (Baujahr 2002)

Der Erfolg zählt _________________________ 66Event: Audi-Fan-Treffen in Wermelskirchen

The Cult goes on ________________________76Treser-Audi 90 quattro (Baujahr 1984)

Frischzellenkur __________________________82Audi B3 Cabriolet (Baujahr 1996)

Viel Fein – feel Fun _______________________86Audi S3 8L (Baujahr 2000)

Spezial: Felgentrends 2009________________90

Turbo inside _____________________________94Audi B3 Coupé (Baujahr 1990)

”Sixappeal” spezialEin RS 6 ist wirklich etwas Besonders. Vom 4B wurden nur 8.081 Exemplare gebaut. Weitere 650 Einheiten erblickten als RS 6 plus das Licht der Welt. Summa summarum kamen also nicht zu viele Automobilisten in den Genuss des besten Sechser-Materials, das die C5-Reihe zu bieten hatte. Wer diesen Ingolstädter haben möchte, aus welchen Gründen auch immer aber nicht zum Ori-ginal zu greifen vermag, kann ihn sich – wie auch Dirk Schram-ma – zum Glück ohne große Umstände als Replik zulegen. Denn es fällt nicht schwer, die Optik des RS 6 zu reproduzieren…

Ganz schön geladen! Einen alten Audi 80 GTE Typ 81 als Zweitürer – und dann noch in solch einem erstklassigen Zustand – zu finden, ist sehr schwierig. Fast unmöglich ist es aber sicherlich ein Exemplar mit 1,8-Liter-16V-Motor und rund 250 turbogeladenen Pferden in die Finger zu-bekommen. Björn Lindemann hatte das Glück von seinem Arbeitskollegen Marcel Trube genau so ein modifiziertes Exemplar angeboten zu bekommen. Dem Youngtimer-Traum in ”Montrealblau-metallic” konnte der Niedersachse nicht widerstehen…

62

76 The Cult goes on In der kleinen aber feinen Fahrzeugschmiede Treser entstanden in den 80er Jahren wahre Kunstwerke. Eine besondere Spezies stellte der Audi 90 quattro mit der Zusatzbezeichnung ”Superpfeil” dar. Die-se Treser-Spezialitäten hatten in der Regel 163 PS. Drei Exemplare indes gab es in einer superstarken 250-PS-Ausführung. Einen davon – vermutlich den letzten seiner Zunft – besitzt Carsten Nitzsche aus Hameln…

82 FrischzellenkurSeit jeher wünschte sich Magdalena Paulik, eines Tages ein Audi 80 Cabriolet ihr Eigen nennen zu können. Ihr langgehegter Traum ging mittlerweile in Form eines 96er Cabriolets in Erfüllung. Doch das ist längst nicht al-les. Fein veredelt avancierte die Ingolstädter Frischzelle der Audi-Amazone durch das schmucke Paradies-Grün zum absoluten Evergreen…

6

News ________________________________________20

News aus Ingolstadt ___________________________22Messerückblick: Genfer Automobilsalon

AUDI-SCENE-Markt____________________________43Kleinanzeigen

Kurzportraits_________________________________68Leserfahrzeuge

Gewinnrätsel/Bilderrätsel_______________________70

Auditorium Live/Termine________________________71Leserbriefe

Clubportrait___________________________________74 Vorschau/Impressum___________________________98

Rubriken

Viel Fein – feel Fun! Optik, Power und Performance – das neu definierte dynamische Drei-erlei verhilft dem Audi S3 von Torsten Praulich zu attraktivem Anse-hen und imposanter Stärke. Der 2000er 8L bringt es dank 1.8-Turbo, modifiziertem Steuergerät, größerer Einspritzdüsen und geändertem Ladeluftsystem nunmehr auf 260 PS/191 kW*…

Erste Sahne Weiße Wände, düstere Kontraste – aber keine schwarzen Gardinen. Verdunkelungs-gebot besteht für den A3 Sportback mit Baujahr 2007 nicht. Die weiße Gondel von Steve Hartmann hat es nicht nötig, Trauer zu tragen. Absolut tageslichttauglich ist dieser Audi, wenngleich sein Fahrer das Sonnenlicht scheut. Warum sonst sollte er alle Scheiben ab B-Säule getönt und dem Ingolstädter obendrauf ein schwarzes Son-nendach spendiert haben…?

40

86

Inhalt

4

AUDI SCENE

5

Ganz schön geladen

Björn Lindemann besitzt einen alten Audi 80 GTE Typ 81, Baujahr 1983. Nichts Besonderes, mag man denken. Doch als Zweitürer ist dieses Fahrzeug nur noch selten, in diesem erstklassigen Zustand

noch viel schwieriger zu finden. Außergewöhnlich ist aber ganz sicher der Einbau eines komplett modifizierten 1,8-Liter-16V-Motors. Die

dramatische Konsequenz: Rund 250 turbogeladene Pferde treiben den Youngtimer zu nie gekannten Höchstleistungen an.

Audi 80 GTE

6

AUDI SCENE

7

Die Schrauberkarriere des gelernten

Energieelektronikers begann ur-

sprünglich unter dem Firmensignet

von Volkswagen. Der 26-Jährige fuhr

vor seinem Ingolstädter einen Caddy

mit 1,9-TDI-Motor (siehe Bilder), den

er nach seinen Vorstellungen intensiv

modifizierte und in den er entspre-

chend viel Geld investierte. Auf di-

versen VW-Treffen gewann er einige

Pokale, doch die Lust und der Spaß am

Customizing sollte dem Niedersach-

sen schneller als ihm lieb war verge-

hen – zumindest vorübergehend. Was

war der Auslöser für die, nennen wir

sie mal: ”Tuning-Blockade”? Der We-

demarker resümiert für uns noch ein-

mal sein traumatisches Erlebnis: ”Auf

dem Heimweg vom Geburtstag einer

Freundin aus dem Ruhrpott wurde ich

damals auf der A2 in Höhe Kamener

Kreuz mit meinem Caddy von der ‘net-

ten‘ Autobahnpolizei heraus gewun-

ken. Auf den nächsten Rasthof geleitet,

dort dann das Übliche: Fahrzeugschein

zeigen und so weiter. Es war glückli-

cherweise ja alles eingetragen! Mein

vermeintliches Glück und die Locker-

heit sollten sich bei mir jedoch schlag-

artig in blankes Entsetzen wandeln:

Die Herrschaften behaupteten, dass

mein Caddy zu tief sei. Wir diskutierten

hin und her: Schlussendlich haben sie

dann an Ort und Stelle meinem Cad-

dy die Plakette sehr unsaft abgekratzt.

Ob eingetragen oder nicht, es sei Er-

messenssache von der Polizei. Bums,

aus”, schildert Björn die merkwürdige

Situation. Und weiter: ”Ich war total

geladen und hatte sooo einen Hals!

Fahrzeug stillgelegt, Vorführung beim

TÜV – na toll! An einem Sonntag? Klar,

dass die geschlossen hatten! Da stan-

den wir nun mit Sack und Pack, meine

bessere Hälfte und ich, 170 Kilometer

weg von zu Hause. Zum Glück gab es

meine Eltern, die uns abholten. Ich

fragte vorher noch die Beamten, wie

es denn weiter gehen würde, worauf

ich nur ’Sie hören von uns‘ vernahm. So

geschah es dann auch, aber erst knapp

zwei Wochen später. Inzwischen hatten

wir den entsiegelten Caddy mit einem

Trailer abgeholt. Ich hatte mir in Folge

dessen natürlich auch einen Anwalt

genommen, schlussendlich aber trotz-

dem verloren.”

Durch diesen Vorfall verlor Björn das

Interesse an getunten Autos und ver-

kaufte seinen Caddy kurze Zeit später.

Cirka ein Jahr nach diesem Ereignis

”rettete” dann Björns Arbeitskollege

Marcel Trube unverhofft die eigentlich

Bildleiste:

1) Audi-200-Ladeluft-kühler und Zusatz-Ölkühler

2) KKK-26-Lader vom Audi 200 turbo Typ 44

3) Speziell gefräste Seitenplatte für den Ölrücklaufanschluss vom Turbolader

4) Platz ist in der kleinsten Ecke: Der offene K&N-Luftfilter ringt nach wohl tem-perierter Frischluft

Facelift-Front: Grill und Scheinwerfer sind vom Typ-81-Zwischenmodell

Saubere Arbeit: als wäre im Motorraum nie ein anderes Aggregat eingebaut gewesen

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schon ad acta gelegte Autoschrauber-

Karriere des Wedemarkers. Er bot Björn

seinen alten Audi 80 zum Kauf an. Er

habe selbst keine Zeit mehr sich aus-

reichend um den B2 zu kümmern. ”Es

wäre schade drum, wenn der Audi sich

die Räder in die Karosse stünde”, laute-

te das Hauptargument, welches nicht

auf Anhieb zog. Nach Marcels drittem

Anlauf ließ sich Björn dann doch noch

breitschlagen und schaute sich den

Zweitürer wenigstens einmal an. ”Was

soll ich Euch sagen, ich hatte mich so-

fort in den Audi verliebt”, schwärmt

der Niedersache noch heute von dem

Youngtimer. ”Ich konnte kein Stück

widerstehen. Der Wagen sah echt Top

aus, es waren zwar über die Jahre sämt-

liche Dichtungen porös und ein paar

Kleinigkeiten mussten ebenfalls noch

erneuert werden, doch dass schien mir

in diesem Moment eher nebensäch-

lich.”

Zwei Tage später stand der Typ 81

dann aufgebockt in Björns Halle und er

begann mit seinem Vater den B2 wie-

der fit zu machen. Bei Vater Lindemann

war der Audi in guten Händen, denn er

ist gelernter Kfz-Meister. Es ging dann

einiges an Zeit und Stress ins Land bis

alles wieder perfekt instandgesetzt

und einige Teile zusätzlich optimiert

waren. Zum Beispiel: die dreiteilige

Alu-Ölwanne mit speziell gefrästem

Flansch für den Ölrücklauf des Turbos

(”danke an Peter, den Fräser”), die SiGa-

Edelstahlauspuffanlage ohne Kat, der

zusätzliche Ölkühler mit neuen Schläu-

chen, das neue, lang übersetzte Getrie-

be und die verstärkten Antriebswellen.

Wenn man die Bilder des Audi 80 be-

trachtet, könnte man meinen, es han-

dele sich um einen nur leicht modifi-

zierten GTE. Optisch mag das sicherlich

zutreffen – nicht zuletzt auch wegen

der BBS-”RM”-Fegen in 8J und 8,5J x

15 Zoll sowie dem Koni-Fahrwerk (mit

Interalloy-Federn, minus 40 Millimeter).

Technisch aber keinesfalls, denn die

Basis bei diesem Umbau stellt eine der

seltenen GTE-Zweitürer aus dem Bau-

jahr 1983 dar. Es sind nur circa 8.000 Gute Haltungsnote: Scheelmann-Renn-sportsitz für den Fahrer

Plakettenzwang frei interpretiertZeitgenössische Accessoires: ja, bitte!Das V.A.G.-Radio wanderte ins Handschuhfach

Audi 80 GTE

10

AUDI SCENE

Motor: Umbau auf 1,8-Liter-Vierzylinder-16V-turbo (von SKN), MKB: PL (Serie 1,8-Liter-Vierzylinder mit 112 PS/82 kW, MKB: DZ); RS-2-Kolben, KKK-26-Lader ( Typ 44); gekürzte, umgebaute Ansaugbrücke, Audi-200-Ladeluftkühler, Zu-satz-Ölkühler, Polo-Wasserküh-ler mit zuschaltbarem Hoch-leistungs-Lüfter, dreiteilige Alu-Ölwanne (GTE) mit spe-ziell gefräster Seitenplatte für den Ölrücklaufanschluss vom Turbolader, offener K&N-Luftfilter, Audi-200-Wastegate, 9-Zoll-Bremskraftverstärker, Audi-200-Hauptbremszylinder, Fichtel & Sachs-Rennsport-kupplung

Leistung: eingetragene 240 PS/169 kW*

Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe (aus Passat 32B mit längerer Übersetzung), Frontantrieb

Auspuffanlage: 63,5-mm-Son-deranfertigung aus Edelstahl ohne Kat von SiGab (GTG-Tuning-Group) mit 76-mm-Endrohr

Fahrwerk : Koni Gelb (Re-bound) mit Interalloy-Federn (Minus 40 Millimeter)

Bremsen: 16V-Bremsanlage mit Ferodo-Rennbelägen und -Bremsscheiben (gelocht)

Felgen (Herst./Größe): BBS ”RM” in 8J und 8,5 x 15 Zoll (v/h) Edelstahlaußenbetten, Felgensterne in Wagenfarbe lackiert

Reifen (Herst./Größe): Toyo ”T1-R” in 195/45-15 rundum

Karosserie: Zweitürer, Zierlei-sten entfernt, Radläufe gebör-delt, Stoßstangen lackiert, Frontgrill und -Scheinwerfer vom Typ-81-Zwischenmodell, GTE-Heckspoiler in Wagenfar-be lackiert, Bonrath-Hauben-lifter, Dom- und Heckstrebe ( Wiechers), Batterie in den Kofferraum versetzt, Batterie-wanne im Kofferraum, Batte-rieklemmen mit Schnellver-schlüssen

Lackierung: ”Montrealblau metallic” (BMW)

I n t e r i e u r : A u d i - S p o r t -Lenkrad, Audi-Sport-Leder-schaltknauf, Scheelmann-Rennsportsitz für den Fahrer, GTE-Ausstattung, OMP-Pul-verlöscher (vier kg), zusätz-liche ABT-Armaturentafel, ABT-Instrumentenblende, Zu-satzinstrumente (Ladedruck, Luft, Volt, Wassertemperatur, Öltemperatur, Öldruck), Audi-80-Klorolle, Wackeldackel

Hifi: Originale 8-Ohm-Laut-sprecher mit V.A.G.-Radio im Handschuhfach

Typ: Audi 80 GTE Typ 81 Baujahr: 1983

Halter*- bzw. Herstellerangaben

Facts AUDI SCENE

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Stück gebaut worden und inzwischen

sind davon sicher mehr als 95 Prozent

auf den Schrott gewandert. Bei die-

sem GTE handelt es sich weder optisch

noch technisch um eine wild zusam-

mengebratene Bastelbude. Das Fahr-

zeug wurde mühevoll auf einer Roh-

karosse in rund 2.500 Arbeitsstunden

aufgebaut und neu lackiert. Es ist abso-

lut makellos und heute natürlich auch

wieder nahezu rostfrei. Björns Arbeits-

kollege hatte ganze Arbeit geleistet.

luftkühler (Audi 200) und ein Zusatz-

Ölkühler, die ebenfalls wie der offene

K&N-Luftfilter und ein Polo-Wasserküh-

ler mit schaltbarem Hochleistungs-Lüf-

ter hinter die Zwischenmodell-Front

platziert wurden.

Das Fahrzeug verfügt über ein authen-

tisches Interieur das mit zeitgenös-

sischen Accessoires, wie Wackeldackel

und Klorolle, geschmückt wurde. Der

beige Dachhimmel sieht ebenfalls

noch aus wie neu. Hinter dem Audi-

Sport-Volant macht es sich Pilot Björn

in einem Scheelmann-Rennsportsitz

bequem. Ansonsten überzeugt im

Inneren die dunkelbraune GTE-Aus-

stattung mit ABT-Armaturentafel und

Zusatzinstrumenten (Ladedruck, Luft,

Volt, Wassertemperatur, Öltemperatur,

Öldruck) sowie ein OMP-Pulverlöscher

(vier kg) mit zusätzlichem sportlichen

Flair.

Rundum zeigen bei Bedarf gelochte

Scheibenbremsen mit Ferodo-Rennbe-

lägen vom Golf 16V in Verbindung mit

dem 9-Zoll-Bremskraftverstärker und

einem Audi-200-Hauptbremszylinder

dem Audi 80 ihre bestmögliche Verzö-

gerungstaktik.

Auch wenn man es vermuten könnte:

der knapp 1.000 kg leichte Audi 80 ist

nicht als Ampelrenner konzipiert. Das

gäbe das 4+E-Getriebe, dass einem

Passat entstammt, auch nicht her. Er

lässt sich völlig alltagstauglich bewe-

gen. Es macht viel mehr Spaß den Tur-

bo auf der Autobahn zum kräftigen

Lufthohlen zu animieren – um sich

Schaut man auf das von SKN ”zusam-

mengesteckte” Antriebsaggregat, wird

schnell klar, dass hier mehr als die se-

rienmäßigen 112 Pferde zu Werke ge-

hen sollten. Im Wesentlichen handelt

es sich um einen 1,8-Liter-16V-Motor

(MKB: PL) mit RS-2-Kolben, geänderter

Ansaugbrücke und angeflanschtem

KKK-Lader vom Typ 44 inklusive Audi-

200-Wastegate, der bei etwa 1,3 bar

Ladedruck weit über 200 PS produziert.

Leicht zu erkennen sind auch ein Lade-

kurz mal Luft am Heck zu

verschaffen, wenn wieder

mal ein Drängler nervt.

Text: Andreas Ehm

Fotos: Andreas Ehm, Björn

Lindemann (2)

Geladene Caddy-Zeiten: Mit seinem ersten Tuning-Objekt hatte Björn viel Stress mit den Ordnungshütern

Polo-Wasserkühler mit schaltbarem Hochleis-tungs-Lüfter

Zwangsversetzung: Die Batterie wanderte aus Platzgründen in den Kofferraum

Dank Wiechers-Domstrebe kommt die Karosse des turboaufgeladenen Audi nicht in ”Verzug”

Farbe bekennen: Das Kolorit in ”Montrealblau metallic”kommt aus dem Hause BMW

Audi 80 GTE

12

AUDI SCENE

13

Nicht von der milden Sorte

Gerade einmal 22 Jahre jung ist Leonhard Buchauer. Männern dieses Alters sagt man gemeinhin ein ungestümes Draufgängertum nach. Stimmt, der Österreicher lässt tatsächlich seinem Sturm und Drang freien Lauf – aber mit Niveau. Schließlich ist es ein elegant getrimmter, 380 PS starker S6, der es Leonhard ermöglicht, wie entfesselt aufzubrausen.

14

AUDI SCENE

15

Audi S6 Avant

Wann immer Leonhard so richtig in

Fahrt ist, drängt er schier unaufhaltsam

vorwärts. Logisch, schließlich ist der

4,2-Liter-Motor seines 2001er S6 nicht

gerade schwach auf seiner Achtzylin-

der-Brust. 340 PS leistet der S6 schon

ab Werk. Leonhards V8 vermag gar 380

PS/279 kW* auf den Antrieb zu wuch-

ten. Die Extra-Power bekam der Wagen

im Zuge einer Überarbeitung der Trieb-

werks-Software von der Firma ”Moto-

vision Car Performance” eingeimpft.

Seitdem soll der Audi 280 km/h*

schnell sein, in lächerlich wenigen 5,6

Sekunden von 0-100 km/h sprinten

und über ein sagenhaftes maximales

Drehmoment von 530 Newtonmetern

verfügen.

Wer nun meint, dass diese Kraftent-

faltung schon völlig reicht, damit sich

ein 22-Jähriger jung-dynamisch aus

dem Staub machen kann, irrt sich

übrigens ein bisschen. Denn Leon-

hards S6 verfügt nicht nur über das

Plus an Power, sondern hat als wei-

teren Bonus noch einen Nachschlag

bei der optischen Performance

erhalten. Zu erwähnen wäre dies-

bezüglich die Installation einer ori-

ginalen RS-6-Abgasanlage mit den

markanten ovalen Endrohren, die

allerdings etwas deutlicher, als von

den Audi-Konstrukteuren ursprüng-

lich vorgesehen, aufhorchen lässt.

Ihre Montage ging mit leichten Än-

derungen des Heckbumpers einher.

Vom RS 6 ”lieh” sich Leonhard auch

den Grill, dessen Chrom-Umrandung

ebenso, wie die Einfassung des Lüf-

tungsgitters im Bug einen mattschwar-Im Kommandostand des 380 PS starken Kombis kann man Sturm und Drang freien Lauf lassen

Alcantara gehört zum Sitzkomfort

Ein Eibach-Gewindefahrwerk optimiert die Bodenständigkeit des Audi

16

AUDI SCENE Audi S6 Avant

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Höchstgeschwindigkeit: ca. 280 km/h*

Kraftübertragung : Sechs-gang-Schaltgetriebe, perma-nenter Allradantrieb quattro

Auspuff: originale Audi-RS-6-Abgasanlage

Fahrwerk: Eibach-Gewinde-fahrwerk, minus 80 mm/60

mm VA/HA

Felgen (Herst./Größe): Löwen-hart ”BR5” in 9,5J x 19 Zoll ET26

Reifen (Herst./Größe): Dun-lop ”SportMaxx” in 255/30-19

Karosserie: mattschwarz la-ckierter RS-6-Grill, Heckschür-ze für Auspuffendtöpfe der RS-6-Abgasanlage modifiziert, Heckwischer entfernt, Koffer-raumklappe teilweise gecleant (Nebelschlussleuchte, Schloss, Griff )

Interieur: RS-4-Schaltknauf

Typ: Audi S6 Avant Baujahr: 2001


Facts AUDI SCENE

zen Anstrich erhielt. Der gleiche Farb-

ton verlieh ferner der Dachreling ein

düsteres Aussehen. Im Großen und

Ganzen macht diese Schwarzmale-

rei wohl Sinn, weil ja auch die Karosse

des Boliden in ”Ebonyblack” lackiert

worden ist. Dass der S6 mit einer ge-

cleanten Heckklappe daherkommt, ver-

feinert sein besonderes Six-Appeal.

Jetzt fehlten eigentlich nur noch ein

paar glanzvolle Momente, um den

bemerkenswerten Auftritt des Ingol-

städters abzurunden. Dafür sind die

”BR5”-Räder von Löwenhart zuständig.

Die auf Hochglanz polierten Felgen, die

mit 255/30er Dunlop-”SportMaxx” ge-

fahren werden, legen neben Pracht und

Prunk auch Größe an den Tag und be-

wegen sich mit einem Format von 9,5J

x 19 Zoll eindeutig auf RS-6-Niveau.

Bei seinen Ausfahrten mit dem Kombi,

der wirklich das Zeug zum ”Avanti” mit-

bringt, kommt Leonhard nicht zuletzt

deswegen gut drauf, weil sein Fuhrwerk

sich von einem Eibach-Gewindefahr-

werk herunterziehen lässt. Vorn um 80

und hinten um 60 Millimeter gesenkt,

springt im Tiefflug der Funke exorbi-

tanten Fahrspaßes noch schneller auf den gelernten Elektro-

installationstechniker über. Und dann gibt es – wie eingangs

bereits erwähnt – manchmal kein Halten mehr.

Text & Fotos: Mathias Ebeling

Klanglich macht sich der Avant mit einer RS-6-Abgasanlage bemerkbar

9,5J x 19 Zoll ist die Größe der Löwenhart-”BR5”-Räder, die mit 255/30er Dunlop-”SportMaxx” kombiniert wurden

Die Einfassungen des RS-6-Grills und des Lufteinlasses im Bug wurden mattschwarz lackiert

Der getunte 4,2-Liter-V8 leistet 380 PS/279 kW*Leonhard Buchauer

Der S6 kann sich auch aus dieser Perspektive sehen lassen

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AUDI SCENE Audi S6 Avant

AUDI SCENENews News

Ausgeliefert! Mit der Übergabe des ersten audi R8 LMs an audi sport Italia hat das neue Kundensport-Programm der audi aG die nächste Phase erreicht. sukzessive werden in den nächsten Wochen zwölf Exemplare des über 500 Ps

starken Gt3-Boliden an die insgesamt sechs Kundenteams überge-ben. abt sportsline, argo Racing, OREca, Phoenix Racing und das team Rosberg setzen in der saison 2009 auf den neuen sportwagen. Insgesamt sind die zwölf R8 LMs in der kommenden Motorsport-saison bei mehr als 40 Veranstaltungen auf fast 30 europäischen Rennstrecken im Einsatz. Erstmals starten die neuen audi R8 LMs am Osterwochenende (10. bis 13. april) in Nogaro (Frankreich) bei der Französischen Gt-Meisterschaft und zeitgleich in der Motorsporta-rena Oschersleben (Deutschland) beim aDac Gt Masters.

Infos: www.audi.de

Schickes ProgrammDezente aber effektive Veredlung – so lautet das credo von JMs Ra-celook für die Baureihe a3/s3 der Baujahre 2005-2008. Für optimale straßenlage und Fahrspaß sollen spezielle JMs-Federn (in Zusam-menarbeit mit H&R gefertigt) mit einer tieferlegung von rund 45 Millimeter sorgen. Rennsport-Optik pur versprechen auch die einteiligen Felgen des typs ”Racing” in 8,5J x 19 Zoll mit 225/35er Bereifung. Das Highlight aus der JMs-8P-Palette ist aber die neue ”Exclusiv-Line”-Frontlippe speziell für den s3. alle aufgeführten Kompenenten werden mit tÜV-Papieren ausgeliefert.

Infos: +49(0) 7127/31487 od. www.racelook.de

Auf ein NeuesVom 18. bis 20. Juni 2009 erfährt die Donau classic ihre vierte auflage und das abermals mit neuen Fahrtrouten. anlässlich des 100-jährigen Jubiläums bringt Hauptspon-sor audi ein nie da gewesenes Großaufgebot automo-biler Kostbarkeiten der Firmengeschichte an den start in Ingolstadt. Darüber hinaus werden sich rund 200 au-tomobilklassiker verschiedenster Marken einfinden. 15 Wertungsprüfungen haben die teams auf ihrem 500 Kilo-meter langen Weg durch die malerischen Landschaften des Donaumoos, Naturpark alt-mühltals und die Hallertau zu absolvieren.

Infos: www.donau-classics.de od. +49(0)841/8859940

FaceliftMit dem Wechsel in die Metropole Köln und der inhaltlichen Neuaus-richtung der caR+sOUND geht der Relaunch des Internetauftritts der Messe einher. Die 16. internationa-le Leitmesse für mobile Elektronik findet vom 16. bis 19. april 2009 in fünf Hallen der Kölnmesse auf rund

40.000 m² statt. Rund 200 internationale aussteller werden von der Messe sinsheim, die Veranstalterin der caR+sOUND bleibt, erwartet. Die ”Public Days” bieten Besuchern die Möglichkeit sämtliche Messeneuheiten und Produktinnovationen bekann-ter Marken und aussteller direkt zu testen und die zahlreichen Programmhighlights der caR+sOUND zu erleben. so präsentiert Moderator Daniel Hartwich u.a. die lautesten car-HiFi-anlagen Deutschlands und die top ten der besten soundanlagen Europas. auf der aktionsfläche im Freigelände sorgt Drifthero und stunt-man terry Grant aus England mit seinen waghalsigen showeinla-gen für Nervenkitzel. am samstag können sich Besucher von 10 bis 18 Uhr über sehens- und Hörenswertes aus dem Bereich car audio, Mobile Media, Navigation und telematik informieren, am sonntag ist die Messe bis 17 Uhr geöffnet.

Infos: +49(0)7261/6890 od. www.carandsound.com

Elferrad Die PPI automotive Design GmbH prä-sentiert mit dem elf-speichigen ”MaG11” ein neues Designer-rad. Die Fertigung in

schmiedetechnologie und die Verwendung von spe-ziellen aluminiumlegierungen garantieren höchste traglasten bei geringem Gewicht. auch die sicherheit kommt nicht zu kurz: Die Kompatibilität mit dem Rei-fendruckkontrollsystem tPMs des Herstellers continen-tal ist gewährleistet. Erhältlich ist die ”MaG11” für alle aktuellen audi-Modelle in den Größen 19 und 20 Zoll. Es stehen für das Rad die Farben schwarz, schwarz matt und Karbon-silber zur Wahl.

Infos: +49(0)7151/9811920 od. www.ppidesign.com

Szene-TreffpunktVom 30. april bis 3. Mai 2009 strahlt das Messegelände in Friedrichshafen vier tage im internationalen tuning-Glanz. Dann werden auf der siebten tuning World Bodensee die neuesten trends der modernen Fahrzeugveredelung vor-gestellt. Mehr als 250 ausstellende Un-ternehmen werden auf der größten rei-nen tuningmesse in Europa erwartet und zeigen auf rund 80.000 Quadratmetern ihre Weltpremieren und exklusiven Umbauten. Zudem dürfen sich Besucher auf die vielen liebe-voll bis ins Detail durchgestylten Unikate aus dem club- und Private-car-Bereich freuen. Bis zu 1.000 Fahrzeuge gibt es am Bodensee in elf Messehallen zu bestaunen. Ebenfalls auf dem Programm stehen die Wahl der Miss tuning, Lowrider- und Drift-shows sowie zahlreiche awards. am abend trifft sich die szene dann auf der ”Radio7 Party-Nacht” (1. Mai) und auf der ”Best of Ibiza-Party“ (2. Mai).

Infos: +49(0)7541/708404 od. www.tuningworldbodensee.de

20 21

AUDI SCENE

Where‘smy car?Pekatronic bietet aktuell das neue Ortungssystem ”Pe-

kasat Easy“ zur Überwachung von Fahrzeugen an. Das Gerät ist mit einem GPs-system samt skyNav-chipsatz und einem siemens/Benq-triband-GsM-Modem mit integriertem sIM-Kartenleser aus-gestattet. Eine externe spritzwasser-geschützte GsM- sowie GPs-antenne und ein eingebauter Lithium-Ion-Notstromakku sind der I-Punkt des Ortungssystems. Durch senden einer sMs können jederzeit die Koordinaten in Echtzeit abgerufen werden. alle alarmmeldungen beinhalten anga-ben über Datum, Uhrzeit, alarmlinien, Längen- und Breitengrad sowie die Geschwindigkeit. Eine Ortung kann per computer, Navigationsgerät mittels Kar-ten-software oder Google Earth, aber auch kosten-los im Internet zum Beispiel über GoogleMaps oder Mapquest erfolgen. Gerade für Unternehmen, aber auch für Privatpersonen bietet dieses Ortungssystem die Möglichkeit einer genauen Fahrzeugkontrolle. Für die Wirtschaftlichkeit spricht vor allem, dass kein teurer Kartenvertrag und kein kostenpflichtiger Zugang zum Internet erforderlich sind, auch fallen keine verdeckten Roaming-Gebühren für den Nutzer an. Eine einfache Prepaidkarte genügt.

Infos: +49(0)41/064041 od. www.autoalarm24.de

More R8 Wheelsandmore stattet den supersportler R8 auf Wunsch mit einem hydraulischen, in Druck- und Zugstufe verstellbaren Renn-sportfahrwerk aus, welches an der Vor-der- und Hinterachse eine anhebung des Fahrzeugs um 30 mm erlaubt. als weiteres optisches Highlight wurden gewichtsop-timierte schmiedefelgen des Modells ”6sporz” mit den Maßen vorne 9,0J x 20 Zoll mit 235/30-20er und an der Hinterachse in 11,5J x 20 Zoll mit 295/25-20er Bereifung verbaut. Dem von Haus aus bereits mit reichlich Karbon-Elementen versehenen Ingolstädter appliziert der Veredler zusätzlich eine Front-spoilerlippe sowie einen Heckdiffusor aus edler Kohlefaser.

Infos: www.wheelsandmore.de

Pure PowerMit dem as5 ist aBt sportsline schon ein großer Wurf gelungen. Nun bringen die Kemptener die Krönung innerhalb der Modellreihe: den as5-R. Dank ”aBt POWER R”, also durch Veränderung des Motormanagements und den Einsatz eines aBt-Kompressors wird die Leistung auf mächtige 510 Ps/375 kW gesteigert. Der as5-R soll in 4,5 sekunden aus dem stand auf tempo 100 km/h beschleunigen und bis zur Höchstgeschwindigkeit von 292 km/h kräftig durchziehen. Die Bremsanlage mit 380 Mil-limetern scheibendurchmesser sorgt für maximale Verzögerung und das Gewindefahrwerk hilft, das Leistungspotential auf die straße zu bringen. auch der ”aBt-anzug” sitzt wie angegossen: Die Front-schürze betont den Grill und die markante Partie um die Nebelscheinwerfer, Kotflügeleinsätze und die kiemenförmigen Lufteinlässe kon-turieren die Flan-ke des aBt as5-R. als ideale Ergän-zung empfiehlt aBt die ”BR”-Fel-ge in 20 Zoll.

Infos: +49(0)831/5714058 od. www.abt-sportsline.de

Kompakter Fahrspaß audi-spezialist B&B aus siegen hat den aktuellen audi a4 8K komplett überarbeitet. Die Leistungsausbeu-te des a4 3.0 tDI beträgt in stu-fe 1 280 Ps/206 kW, in stufe 2 239 kW/325 Ps. Die maximale Leistung wird erzielt durch einen geänderten

spezialturbolader, optimierte ansaugwege, eine Neuabstimmung der Motorelektronik sowie arbeiten an der Luftführung. Für den a4 8K mit dem neuen 2.0 tDI common-Rail Motor mit 170 Ps/350 Nm sind ebenfalls 2 Leistungsstufen verfügbar (200 Ps und 400 Nm und 220 Ps/420 Nm. Ebenfalls bereits optimierbar sind die neuen 1.8-tFsI-Mo-toren. Hierbei steigt die Leistung auf maximal 250 Ps/184 kW an. Dazu empfiehlt B&B ein spezielles Gewindefahrwerk in der Kombination mit den neuen ”B12”-Rädern in 9J x 20 Zoll mit 245/30er Bereifung. Ein aerodynamik-Paket – auf Wunsch mit sportschalldämpfern im ”Rs-style” – runden das ästhetische Erscheinungsbild des audi a4 ab.

Infos: +49(0)0271/303230 od. www.bb-automobiltechnik.de

Mit Hochglanz in die neue SaisonDer Pflege-Profi Petzoldt hat pünktlich zum saisonstart zwei neue Reinigungs-Produkte in sein Programm aufgenommen: die Hoch-glanz-Metallpolitur ”Ecromal” von Kiesow Dr. Brinkmann und das ”Premium carnauba Wachs-set” von Petzoldt‘s selbst. Mit Ecromal reinigt, pflegt und konserviert man in einem arbeitsschritt chrom, Messing, aluminium, Kupfer, Edelstahl und Ni-ckel. Da die Metallpolitur keine schleifmittel ent-hält, ist sie laut Hersteller in der Lage spurenfrei zu arbeiten. Das Premium-Wachs hingegen ist ein weißes Hochglanz-carnauba-Wachs mit lan-ganhaltendem Witterungsschutz, das für alle gängigen Lackoberflächen bestens geeignet sein soll. Das Mittel muss einfach mit dem spezial-schwamm leicht aufgetragen, und die Oberfläche nach der antrocknung seicht mit dem weichen Microfasertuch nachpoliert werden. Beide Pro-dukte gibt es im Online-shop.

Infos: +49(0)2331/483340 od. www.petzoldts.de

Am Donnerstag, den 5. März, eröffnete der 79. Genfer Automobilsalon. Er gehört zu den wichtigsten Automessen der Welt, werden dort doch zahlreiche Weltpre-mieren, Neuerungen über Antriebstechnologien und zukunftsorientierte Um-weltkonzepte präsentiert.

Genfer Automobilsalon 2009

Rund 650.000 Gäste besuchten bis

zum 15. März den diesjährigen Genfer

Automobil-Salon. Gegenüber dem Vor-

jahr bedeutete das ein Minus von 9,3

Prozent.

Die Organisatoren werten das in der

momentan wirtschaftlich schweren

Zeit als ”akzeptable Schwankung”

gegenüber den hohen Besucherzah-

len des Vorjahres. Standen die ver-

gangenen zwei Genfer Salons ganz

im Zeichen von Umwelt- und Co²-

Debatten, zierte das Messeplakat heu-

er eine Frau, die mit ihren Händen vor

ihrer Brust ein Herzsymbol formt. Eine

Kreole in Kleinwagen-Format bau-

melt ihr an einer Kette um den Hals.

Wurde hier etwa schon die staatliche

Abwrackprämie und der daraus re-

sultierende Kleinwagenboom voraus-

geahnt?

Wie dem auch sei, zumindest in Ingol-

stadt bäckt man keine kleinen Bröt-

chen. Im Gegenteil, denn es waren im

ablesen lässt. Diese positiven Effekte

machen es uns leichter, auf die Krise zu

reagieren.”

Und auch 2009 scheint der Trend für

Audi weiter steil nach oben zu gehen.

Sieht man sich die neuen Produkte an,

die in Genf präsentiert wurden, wird

schnell klar: Ingolstadt positioniert sich

mit breiter Brust. Im Fokus standen die

Messepremieren des A5 Cabriolets und

S5 Cabriolets sowie die Weltpremieren

des Audi A4 allroad quattro und des

Audi TT RS.

Der neue A4 allroad quattro ist der

kleine Bruder des A6 allroad quattro.

Er zeichnet sich bei einer Bodenfreiheit

von 180 Millimetern durch den perma-

nenten Allradantrieb und einen mar-

kanten Unterfahrschutz aus. Zur Markt-

teinführung werden ein Benziner und

zwei Diesel angeboten. Der 2.0 TFSI

hat 211 PS/155 kW und soll den Audi

A4 allroad quattro in 6,9 Sekunden von

null auf hundert beschleunigen. Die

Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230

zurückliegenden Jahr die Ingolstädter,

die als einziger deutscher Premiumher-

steller, ein deutliches Absatz-Plus ver-

zeichnen konnten. ”Mit dem 13. Aus-

lieferungsrekord in Folge war 2008 das

erfolgreichste Geschäftsjahr unserer

Unternehmensgeschichte”, erklärte

jüngst Rupert Stadler, Vorstandsvorsit-

zender der Audi AG, ”wir haben in den

vergangenen Jahren kontinuierlich un-

sere Produktivität gesteigert, was sich

an den finanziellen Eckgrößen 2008

23

km/h. Ab Frühsommer steht der neue

”kleine” allroad quattro beim Händler

und wird in der Basisversion 37.100

Euro kosten.

Sorgten einst fünf Zylinder und Turbo-

aufladung im legendären Urquattro

für Fahrspaß, feiert jetzt ein vergleichs-

weise ähnlich magisches Duo im Audi

TT RS seine Wiedergeburt. Nach dem

Zwölfzylinder-Diesel im Q7 warten die

Ingolstädter nun mit einem weiteren

Unikum in der deutschen Motoren-

landschaft auf: Der TT RS feierte auf

dem Genfer Salon sein Debüt und wird

als Coupé und Roadster das neue Top-

modell der Reihe sein. Er hat einen 2,5

Liter großen Fünfzylinder mit Turbo-

lader und Benzin-Direkteinspritzung

unter der Haube. Das Aggregat soll

laut Hersteller etwa 300-350 PS leisten.

Damit wird der TT RS weit vor den bis-

herigen Top-Modellen der Baureihe po-

sitioniert. Der TTS mit vier Zylindern lei-

stet 272 PS/200 kW, der 3.2 quattro mit

V6-Motor bringt es auf 250 PS/184 kW.

Die Kraft des Fünfzy-

linders wird dank quattro-Antrieb über

alle vier Räder auf die Straße gebracht,

ein straffes Sportfahrwerk und groß

dimensionierte Bremsen runden das

Paket ab. Die Höchstgeschwindigkeit

begrenzt Audi bei 250 km/h – was die

Veredlerzunft wohl dazu animieren

dürfte, dem RS noch mehr Power und

Speed einzuverleiben.

Audi scheint im Jubiläums-

Jahr mit dem Fünfzylinder-

Konzept ein gute Wahl ge-

troffen zu haben und mit

den anderen neuen Pro-

dukten ebenfalls gut aufge-

stellt zu sein. Das macht in

den allgemein schwierigen

Zeiten Hoffnung und lässt

zumindest die Herzen vieler

Fünfzylinder-Fans noch ein

bisschen höher schlagen.

Text: Andreas Ehm

Fotos: Arno Welke

”2008 war unser erfolgreichstes

Geschäftsjahr der Unternehmensge-schichte”, erklärte

Rupert Stadler, Vor-standsvorsizender

der Audi AG

Medienrummel in Genf: bei der Weltpremiere des Audi A4 allroad quattro

Im Jubiläumsjahr ”100 Jahre Audi” gab es in Genf ein kleines Neuheitenfeuerwerk

Sportstars von gestern und heute

Endlich wieder ein Fünfzylinder: der TT RS wird das Topmodell der Sportwagen-Baureihe

22

AUDI SCENE News aus Ingolstadt

23

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Wir bieten Euch ein hervorragendes Areal für alle Shows und Wettbewerbe. Alle Programmpunkte, mit Ausnahme der 1/4-Meile finden auf der asphaltierten Fläche des Fahrerlagers statt. Sei es das riesige Show & Shine Areal, die Händlermeile oder die Aktionsfläche vor der Show-Bühne.Das Highlight wird auch in diesem Jahr die 1/4-Meile sein. Vor der Haupttribüne, auf der mehr als 25.000 Besucher Platz finden, werden die heiß begehrten Pokale ausgefahren. Eine eindrucksvollere Kulisse kann sich keiner der Teilnehmer wünschen.Ein weiterer Vorteil sind die Sanitären Anlagen. Auf dem gesamten Gelände sind fest installierte Duschen und Toiletten in ausreichender Menge vorhanden.

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Der Audi Club International (ACI) ist schon lange eine etablierte Größe auf der Retro Classics

Rund 57.000 Old-und Youngtimer-Fans

strömten auf die Retro Classics

Internationalität: Audi 5000 aus Übersee

Frischluft-Rarität: DKW Junior Cabrio Gutes von Gestern

Breite Palette: Von original bis modifiziert, die ganze Alt-Audi-Szene war vertreten

Zeitgeist der 70er Jahre: Audi 100 Avant in ”Kupfermetallic”

quattro-Kult: Die Urquattros sind fester Bestandteil der Szene

Ready for Camping: Audi 100 Typ 44 mit Bischofberger-AufbauAuch auf dem Freigelände gab es viele Ringeträger zu sehen

EventAUDI SCENE

2726

“Retro” im Aufwärtstrend

Gute Stimmung herrschte vor, wäh-

rend und nach der neunten Auflage

der Oldie-Messe Retro Classics. Von

der zum zweiten Mal im neuen Mes-

segelände beim Stuttgarter Flugha-

fen ausgetragenen Schau melden die

Veranstalter Rekordergebnisse: 57.000

Besucher aus 15 Ländern strömten in

die Hallen – das seien 15 Prozent mehr

noch als im Vorjahr. “Auch auf der Aus-

stellerseite verzeichnete die Messe mit

mehr als 1.050 Teilnehmern einen Re-

kord (2008: 820), deren Flächenbedarf

folgerichtig von 75.000 auf 100.000

Quadratmeter gestiegen ist“,

äußerte man sich im Nach-

gang.

Zudem hat die Messe ein

“hochwer t iges, K aufk raf t

starkes Publikum“ ausgemacht,

worüber man sich freilich sehr

zufrieden gibt, denn schließ-

lich hätten sich die Besucher

nicht nur am Anblick der vielen

Fahrzeuge erfreut, sondern “entgegen

der derzeitigen Konjunkturlage auch

Old- und Youngtimer gekauft“, sagt

Messe-Geschäftsführer Roland Blein-

roth. Auch habe die Mehrheit der rund

400 Fahrzeuge auf der Verkaufsbörse –

erstmals in einer eigenen Halle – neue

Besitzer gefunden. So herrschte auch

bei den Händlern große Zufriedenheit.

Ein Vorkriegsfahrzeug verkaufte sich für

eine halbe Million Euro und dient dem

neuen Besitzer von nun an als Geldan-

lage. Das zeigt: Hoher Umsatz gerade

beim alten Blech wird nicht immer mit

Die garstigen Klauen der Finanz- und Wirtschaftskri-se halten zurzeit die ganze Welt gefangen. Die ganze Welt? Nein! Eine von Un-beugsamen bevölkerte En-klave im “Ländle“ trotzte vom 13. bis 15. März auf der Retro Classics erfolgreich dem gegenwärtigen Trend.

Und egal wie viele der 57.000

Besucher tatsächlich einen Ol-

die oder Youngtimer als Hobby

besitzen oder sich überhaupt

leisten könnten: Massenhaftes

Verlangen nach Träumen und

Ablenkung vom Alltag wird

alle Besucher unabhängig vom

Portemonnaie in Stuttgart mit-

einander verbunden haben.

Denn zügelloses Schwelgen

und Genießen waren hier im

Eintritt inklusive. Und das gilt

ganz bestimmt auch für die

Jubiläumsveranstaltung anläss-

lich der zehnten Retro Classics

vom 11. bis 14. März 2010.

Text: Peter Löschinger

Fotos: Arno Welke

Masse gemacht. Eher ideelle Werte

standen dann bei den vielen Clubs und

IGs wie zum Beispiel beim Audi Club In-

ternational (ACI) im Vordergrund. Denn

Young- und Oldtimer kennen keine

Absatzschwächen, Fehlentwicklungen

oder Finanzkrisen. Im Gegenteil: Der

Medienhype beschert gerade den alten

Autos verstärkte Aufmerksamkeit – das

weckt Begehrlichkeiten.

Mit wenig

Thomas konzentriert sich nun einmal

aufs Wesentliche. ”Ich komme auch

ohne das ganze GFK-Drumherum klar”,

plädiert er für die Beibehaltung der ori-

ginären Formsprache. Tja, wer würde

diesem Statement angesichts dieses TT

Roadster nicht auch zustimmen wol-

len!? Denn als Abkömmling der Edel-

Manufaktur ist der Zweisitzer bereits

per se ein Cruiser allererster Güte.

Seine Exklusivität lässt sich der Audi

am Sport-quattro-Grill und der samtig

schimmernden Lackierung in ”Dakar-

beige metallic” anmerken. ”Das Out-

fit soll bleiben wie es ist”, gibt sich

der 27-Jährige entschlossen,

dem TT die stilistische Stange

zu halten. Durch die Kombi-

nation mit den chromblitzen-

den Cartelli-Rädern in 8,5J

x 19 Zoll vorn und 9,5J x 19

Zoll hinten, die mit Dunlop

”SP SportMaxx” in 225/35

und 255/30 bestückt sind,

wirkt die Frischzelle dennoch

richtiggehend Custom-like.

Weniger ist manchmal mehr!

Diese altbekannte Weisheit mag

für die Gestaltung des äußeren Er-

scheinungsbildes gelten, nicht aber für

die inneren Roadster-Werte. Diesbe-

züglich musste es für Thomas nämlich

der große V6 mit 3,2 Litern Hubraum

sein. Das grandiose Aggregat macht

den Piloten zum Herrn über 250 Pfer-

destärken. Überdies von seiner V-Max-

Sperre erlöst, beschleunigt der von

Thomas Böck braucht kein Dach über dem Kopf. Aber auf Frischluft-Fun in unnachahmlicher Audi-Manier mag er in seinem 2005er TT auf keinen Fall verzichten. Warum auch? Man gönnt sich ja sonst nichts!

ein KönigOffen und herrlich!

Die sportliche Einstellung stimmt bei dem um 75/70 Millimeter herun-tergekurbelten H&R-Gewindefahrwerk

Sind die dick, Mann! Auf der Hinterachse ma-chen Dunlops in 255/30 die Runde

Cartelli-Alus begeistern mit Glanz und Gloria

Audi TT Roadster

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AUDI SCENE

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Motor: originaler 3,2-Liter-V6, K&N-Sportluftfilter, V-Max-Sperre entferntLeistung: 250 PS/ 184 kW*

Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h*


Auspuff: BBK-Abgasanlage ab Kat, zwei 101-mm-Endrohre

Fahrwerk: H&R-Gewinde, mi-nus 75/70 mm, Distanzschei-ben rundum: 2 x 8 mm vorne und 2 x 15 mm hinten

Bremsen: Serie

Felgen (Herst./Größe): Cartelli in 8,5J x 19 Zoll vorn und 9,5 x 19 hintenReifen (Herst./Größe): Dun-lop ”SP SportMaxx” in 225/35-19 vorn und 255/30 -19 hinten

Karosserie: Grill vom TT Sport-quattro

Lackierung: ”Dakarbeige me-tallic” (quattro GmbH)

Interieur: Audi-”Exklusive”-Ausstattung mit Recaro-Sitzen, Lederausstattung in ”Luxorbei-ge”

HiFi: Sony-Tuner, Bose-Sound-system, Original Audi-Naviga-tionsystem

Typ: Audi TT Roadster Baujahr: 2005


Facts AUDI SCENE

einem Sportluftfilter sonor beatmete

Sechszylinder den Audi auf 270 km/h*.

Die Emissionen entfleuchen durch die

dicken 101-Millimeter-Endrohre der

BBK-Abgasanlage ins Freie.

Ein H&R-Gewindefahrwerk und

Achsverlängerungen um 16 Milli-

meter vorn und 30 Millimeter hinten

stellen den Frischluftflitzer energie-

geladen auf die Straße. Schön straff

und knackig geht’s auch in den Re-

caro-Sitzen zu. Die edle Leder-Aus-

stattung in ”Luxorbeige” setzt dem

in Form- und Farbgebung bereits ab

Werk wohlgeratenen Ambiente die

Krone auf.

Tja, wenn die Zutaten vom Feinsten

sind, kann man sich mit den stili-

stischen Neuigkeiten in der Tat pro-

blemlos zurückhalten. Und dennoch

darf dieser luxuriöse Luftikus als Auf-

sehen erregendes ”Aireignis” gelten.

Text & Fotos: Frank Ebeling

Total original: ”Dakarbeige metallic” umhüllt den Body wie Samt und Seide

Mit Recaro-Sitzen und Lederbezügen in ”Dakarbeige” wird es innen exklusiv

Der entfesselte Sechszylinder wird von einem K&N-Filter beatmet

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30

AUDI SCENE

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BrownieBeautiful

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Brownie”Schon von Haus aus ist ein 93er Audi 80 ein echtes Schmuckstück”, findet Christian Prün-ner. Seiner Meinung nach gleicht der Wagen einem Rohdiamanten, den es per individu-ellen Feinschliff lediglich zu veredeln gilt.

”Ein zu stark verfremdetes Outfit ent-

spricht nicht meinem Geschmack”, er-

klärt Christian. ”Stattdessen bevorzuge

ich ein eher unaufdringlich stilvolles

Design.” Manchmal ist weniger eben

doch mehr. Zugegeben, das klingt zu-

nächst nach abgedroschener Phrase.

Doch bestätigt Christians gefällige In-

terpretation des B4-Looks nicht den

Wahrheitsgehalt jenes geflügelten

Wortes? Offenkundig ist jedenfalls,

dass man sein Publikum auch mit äu-

ßerlichem Understatement nachhaltig

beeindrucken kann. Ausschlaggebend

ist letztendlich die Substanz der forma-

len Qualität. Und davon wiederum hat

der Audi 80 trotz sparsamer Retuschen

reichlich zu bieten.

Unter der stilistischen Individualisie-

rung sollten also weder die modellty-

pische Linienführung noch der zeitlos-

klassische Charakter des Audi 80

leiden. Daher setzte der Österrei-

cher beim Modifying auf sportive

RS-2-Parts (Frontstoßfänger und

Spiegel), die er mit DE-Scheinwer-

fern, Eigenbau-Frontgrill, Rieger-

Heckscheibenblende und einem

geglätteten S2-Heckstoßfänger

kombinierte. Alles in allem nichts

Spektakuläres, aber durch die

Vermeidung extremer Stilbrüche

kommt die Limousine garantiert so

schnell nicht aus der Mode.

Auch die Billet-Räder in 8J x 17 Zoll

rundum sind bestimmt noch eine hal-

be Ewigkeit up to date. Design und

Image der Ami-Alus betonen die Crui-

ser-Identität des Viertürers. Eleganz

strahlt ferner die originale Lackierung

in ”Cayenne-Perleffekt” aus. Das samtig

schimmernde Topping ist Noblesse

pur und reichert die Präsenz

mit einer luxuriösen Kom-

ponente an.

Derweil geht es unter

der Haube nicht über-

mäßig temperamentvoll

zur Sache, da von dem

serienmäßig geblie-

b e n e n 2 , 0 - L i te r -

Vierzylinder nicht

mehr als die ange-

stammten 115 PS/85

kW* abgeliefert wer-

den. Gleichwohl begibt

sich der Ingolstädter mit-

tels KW-Gewindefahrwerk in

eine durchaus dynamisch anmu-

RS-2-Rückspiegel, DE-Scheinwerfer und emblemloser Grill bringen mehr Agilität in den AuftrittDie Radläufe wanderten 15 Millimeter nach außen

Entfernte Leisten verschönern die FlankenoptikChristian Prünner

Audi 80 B4

32

AUDI SCENE

33

Beautiful

BrownieBeautiful

BrownieMotor: 2,0 Liter-Vierzylinder (Hubraum: 1.984 ccm)

Leistung: 115 PS/ 85 kW*


Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb

Auspuff: Remus-Mittelschall-dämpfer, Supersprint-An-lage ab Kat mit 2 x 80-mm-Endrohren

Fahrwerk: KW-Gewindefahr-werk (minus 80/70 mm), Di-stanzscheiben rundum: 2 x 5 mm vorn und 2 x 10 mm hin-ten

Bremsen: Serie

Felgen (Herst./Größe): Bil-let ”GTP-52” in 8J x 17 Zoll ET25 vorn und 8J x 17 Zoll

ET19 hinten

Reifen (Herst./Größe): Falken ”FK-451” in 215/40-17 vorn und hinten

Karosserie: Eigenbau-Front-grill, RS-2-Frontstoßfänger, S2-Heckstoßfänger (geglättet), Rieger-Heckscheibenblende, RS-2-Spiegel, DE-Scheinwerfer, Radläufe rundum geweitet: je 10 mm vorne und je 15 mm hinten, Seitenleisten und Spritzdüsen entfernt

Lackierung: ”Cayenne-Perlef-fekt”

Interieur: 32er Victor-Lenkrad

HiFi: Pioneer-Tuner, zwei End-stufen und ein 38er Woofer von Rockford-Fosgate

Sonstiges: Kofferraumausbau mit MDF und grauem Leder

Typ: Audi 80 B4 Baujahr: 1993


tende Position. Davon abgesehen ist

Christians Audi jedoch mehr zum ent-

spannenden Dahingleiten denn zum

rasenden Spurtstar bestimmt.

Darauf deutet auch das weitestgehend

original gebliebene Arrangement im

Inneren hin. Diesbezüglich erweitert le-

diglich ein Victor-Lenkrad die Ausstat-

tung, welche die Fahrgäste

durch ihren gediegenen

Werkskomfort dennoch für

sich einzunehmen weiß.

Dem Kofferraum hingegen

spendierte Christian eine

komplette Umgestaltung.

MDF-Platten schaffen eine

neu strukturierte Land-

schaft, die von hellgrauem

Leder mondän verhüllt

wird. In die Konstruktion

bettete der Audi-Fan die beiden End-

stufen und den Woofer von Rockford

Fosgate ein. Als Steuereinheit der Car-

HiFi dient ein Pioneer-Tuner – womit

die automobile Herrlichkeit des ”Beau-

tiful Brownie” perfekt wäre.


Mit der Absenkung um 80/70 Millimeter setzt ein KW-Gewinde die Karosserie stattlich in Szene

Der 2,0-Liter-Vierzylinder blieb ganz der AlteHiFi-Komponenten in MDF und Leder

Bis auf das Victor-Lenkrad befindet sich das Interieur im Originalzustand


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Geb. Datum

Audi 80 B4

34

AUDI SCENE

Step by step

Stück für Stück ging es mit dem 96er A4 von Marvin Suchowiej vorwärts. Die Mo-difikationstaktik des 27-Jährigen lässt sich wirklich als eine Strategie der kleinen Schritte beschreiben. Gleichwohl kam un-ter dem Strich nach dreijähriger Umbau-zeit einiges zusammen.

”Alles hübsch der Reihe nach”, lautet

Marvins Devise, nach der sich bei ihm

über einen längeren Zeitraum hinweg

eines zum anderen an den Audi fügte.

Die Hauptsache bei den Beigaben war

zweifellos Kunststoff. ”Plastik gehört

nun einmal an ein Auto”, sagt Marvin,

der übrigens als Schlosser seine Bröt-

chen verdient. Soweit es seinen B5

10 Millimeter zu ziehen. Hand legten

sie ferner bei der Erstellung des “bösen

Blicks” in Blech sowie beim Cleanen der

Hinterlassenschaften der entfernten

Seitenblinker, Waschdüsen und Em-

bleme an.

Weitere freundliche Unterstützung

erhielt Marvin von Jörg und Kathrin,

welche die Produktion und Installation

der Bicolor-Lederbezüge für Sitze und

Rückbank übernahmen. Dass für die

tierische Innenausstattung die Farben

Weiß und Blau gewählt wurden, folgte

nicht aus einer Laune heraus, sondern

ist eine logische Konsequenz, welche

sich aus der Kolorierung der Karosse

ableitete. Die Außenhaut des A4 ist

nämlich ebenfalls zweifarbig gestaltet

worden – wobei das Dach nebst

A- und C-Säulen in ”Perlmutt-

weiß” und alles andere darunter

in ”Blau Perleffekt” lackiert wurde.

Alles andere als eintönig ist eben-

falls die klangliche Eigenschaft

des A4 konfiguriert worden.

Druckvoll werden die Abgase

ab Kat durch ein 63,5-Millime-

betrifft, geht er eben nicht unbedingt

eisern ans Werk. Wenn Marvin dennoch

hier und da der stählernen Substanz

der Limousine zu Leibe rückte, so tat

er es nicht allein, sondern mit Unter-

stützung seiner Freunde Florian und

Patrick. Die beiden halfen dabei, BMW-

Z3-Kiemen in die Kotflügel zu integrie-

ren und die hinteren Radläufe um je

Die Bremssättel wurden ledig-lich mit einem Porsche-Schrift-zug versehen

Über den schwarz getönten MHW-Scheinwerfern senkt sich ein böser Blick aus Blech

Der Audi kommt mit 17-zölligen Keskin-”KT5”-Rädern ins Rollen

Mit einem G.A.S.-Luftfahrwerk geht es richtig tief runter

Audi A4AUDI SCENE

3736

Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder, SKN-Chip, Zylinderkopf bear-beitet, diverse Teile in ”Grani-toptik” lackiert

Leistung: 110 PS/81 kW*



Auspuff: Novus-Abgasanlage, 63,5-mm-Rohr ab Kat, zwei 76-mm-DTM-Endrohre

Fahrwerk: G.A.S.-Airridefahr-werk

Bremsen: Bremssättel mit Por-sche-Schriftzügen

Felgen (Herst./Größe): Keskin ”KT5” in 7,5J x 17 Zoll VA und 9J x 17 Zoll HA

R e i f e n ( H e r s t . / G r ö ß e ) : Vredestein ”Ultra” in 215/40-17

VA und 225/35 -17 HA

K a r o s s e r i e : S e i d l - G r i l l , R ieger-RS-Schür zen, R ie -ger-S ei tenschwel ler, R ie-ger-Heckscheibenspoi ler, Kamei-Heckspoiler, böser Blick in Blech, M3-Spiegel, Z3-Kie-men, schwarz getönte In.pro-Scheinwerfer, schwarz getönte MHW-Rückleuchten, hintere Radläufe um 10 mm je Seite geweitet; entfernt wurden Embleme, Seitenblinker und Waschdüsen

Lackierung: Zweifarb-Lackie-rung in ”Blau Perleffekt” und ”Perlmuttweiß”

Interieur: Bicolor-Lederaus-stattung in Blau und Weiß, Raid-Silberpfeil-Lenkrad, ITC-Schaltknauf

HiFi : Sony-Headunit, Rodek-”R680-A2”-Endstufe, Rodek-Laut-sprecher, ESX-Subwoofer, Rodek-Kondensator, zwei Monitore

Typ: Audi A4 Baujahr: 1996


Facts AUDI SCENE

ter-Rohr der Novus-

Auspuffanlage geführt

und fluten am Ende

aus zwei 76-Millimeter-

DTM-Endrohren unter

ordentlichem Rabatz

ins Freie. Die kernigen

Klänge können indes

nur akustisch darüber

hinwegtäuschen, dass

sich der 1,6-Liter-Motor

des A4 von den Vorga-

ben seines werkseitigen Setups noch

nicht allzu weit entfernt hat. Aktuell

steckt ein Leistungs-Zuschuss von 10

PS in dem im Granit-Look lackierten

Aggregat – wobei der Kräftezuwachs

zum einen auf das Konto eines SKN-

Chips geht und zum anderen auf die

Bearbeitung des Zylinderkopfes zu-

rückzuführen ist.

Weitaus größere Folgen zog Marvins

Design-Dynamisierungsprogramm

nach sich. Viel bringt viel – so oder

ähnlich hat sich der Audi-Fan das wohl

gedacht, als er auf dem Zubehörmarkt

für Aerodynamikparts seine Groß-

einkäufe tätigte. Von Seidl orderte

er Grill und Heckscheibenspoiler, bei

Kamei bestellte er einen Heckspoi-

ler und aus dem Hause Rieger ließ er

sich RS-Schürzen und Seitenschweller

kommen. Darüber schaffte er zur Ver-

schönerung seines Ingolstädters noch

M3-Außenspiegel sowie schwarz getö-

nte Illuminationen (In.pro-Scheinwer-

fer und MHW-Rückleuchten) an.

Keine Frage: An dem Auto ist wirk-

lich viel Kunststoff – und das schaut

bestens für Marvin aus. Gut gefallen

ihm auch die Keskin-”KT5”-Felgen,

welche die Radhäuser des A4 füllen.

Die Felgen, die vorn die Dimension

7,5J x 17 Zollund hinten 9J x 17 Zoll

aufweisen, kombinierte er mit 215/45er

beziehungsweise 235/40er Vredestein-

”Ultra”-Pneus. Des Weiteren dient ein

G.A.S.-Luftfahrwerk der Standpunkt-

pflege des Ingolstädters. Zugegeben:

In der derzeitigen Abstimmung legt

das Airride den Audi zwar nicht so

flach wie einen Pfannekuchen auf

den Asphalt, gleichviel trägt es

dazu bei, dass Marvins A4 bei so

manchem Betrachter einen tiefen

Eindruck hinterlässt.

Und daran soll und wird sich wohl

auch nichts ändern. Schließlich plant

Marvin schon die nächsten Schritte,

um sein Audi-Projekt noch weiter

nach vorne zu bringen…


Der Heckspoiler stammt von Kamei, die Heckschürze von Rieger

Der 1,6-Liter-Vierzylinder bekam einen SKN-Chip (+10 PS) und einen Anstrich im Granit-Look

Der zweifarbige A4 1.6 bietet keinen eintönigen Anblick

Die Kursvorgaben erteilt Marvin mit einem Raid-Silberpfeil-Lenkrad

Der Kofferraumausbau hat bereits Formen angenommen

Audi A4AUDI SCENE

3938

Erste Sahne”In a white room with black curtains” – nur die älteren Leser werden sich wohl dieses Mega-Hits der frühen US-Superband Cream aus dem Jahre 1968 erinnern. 41 Jahre später ist das von ‘Cream’ besungene schwarz/weiß-Schema immer noch aktuell. Zumindest im Falle von Steve Hartmanns A3 Sportback, der wirklich erste Sahne ausschaut.

Weiße Wände, düstere Kontraste - aber

keine schwarzen Gardinen. Verdun-

kelungsgebot besteht für den Audi

Sportback aus dem Baujahr 2007 nicht.

Die weiße Gondel hat es nicht nötig,

Trauer zu tragen. Absolut tageslicht-

tauglich ist dieser Audi, wenngleich

sein Fahrer das Sonnenlicht scheut.

Warum sonst sollte er sämtliche Schei-

ben ab B-Säule getönt und dem Ingol-

städter obendrauf ein schwarzes Son-

nendach spendiert haben?

Man merkt es sofort: Der Audi mit der

weißen Weste ist ein Sportback, der

voller Gegensätze steckt. Die Dinge

des Lebens einfach nur Schwarz und

Weiß zu sehen, mag eine simple He-

rangehensweise sein. Sie macht aber

manches leichter. Es muss doch nicht

immer kompliziert sein. Hin und wie-

der ist das Einfache einfach besser. Das

Gesagte gilt durchaus auch für den

Umbau eines Autos.

Bei einem Wagen mit weißer Lackie-

rung beispielsweise liegt der Gedanke

wirklich nahe, ihn aus Gründen der

Beachtlichkeit stellenweise ”Black &

Better” zu machen. Trotzdem bleibt

die Frage, ob das Einfärben in diesem

Fall überhaupt nötig war. Schließlich

trägt der A3 Sportback den ersten Teil

seiner Zusatzbezeichnung nicht zu

unrecht.

Zur Betonung der dynamischen Qua-

litäten des Audi hat Steve nämlich

S-Line-Parts (Grill, Schürzen, Dachkan-

tenspoiler) an seinem A3 in Stellung

gebracht. Als Zeitsoldat weiß er nur

zu gut, dass man schlecht mit nichts

in die Offensive gehen und beim Au-

to-hungrigen Publikum einen Treffer

landen kann. Also leitete Steve ent-

sprechende Maßnahmen ein, um mit

seinem weißen Weggefährten bei Au-

di-Fans ins Schwarze zu treffen.

Um den Aufmerksamkeitsfaktor zu

heben, setzte der 24-Jährige einen dü-

steren Contrapunkt zur weißen Pracht

der Karosserie. Sein Griff zu ”High-

Gloss-Black”, mit dem Heckansatz, Ne-

belscheinwerfergitter und der vordere

Nummernschildhalter lackiert worden

sind, zaubert den Glanz ins Auge des

Betrachters. Schön anzuschauen sind

ebenfalls die schwarz eingefärbten Fel-

gen. Die 18 Zoll großen Audi-Räder im

Neun-Doppelspeichen-Design sehen

echt zum Anbeißen aus – und zwar im

wahren Sinne des Wortes. Hier könnte

man wohl mit den Zähnen oder ande-

ren scharfen Geräten rangehen – dem

schwarzen Belag kann selbst die bis-

sigste Attacke kaum etwas anhaben!

Pulverbeschichtung heißt das Wun-

der für ewige Haftung. Das Verfahren

beruht darauf, dass Farbe und Felge

unterschiedlich elektrisch geladen (po-

sitiv/negativ) sind. Einmal aufgetragen

und anschließend stark erhitzt haftet

die Kolorierung nahezu ”unkaputtbar”

auf der Felge. So schwarz. So schön. So

weit. So gut.

Dass die optische Performance des

Sportback dermaßen beeindruckend

ist, liegt in erster Linie an dem Luftfahr-

werk von G.A.S. Das Airride ermöglicht

eine enorme Absenkung des Wagens.

Hat der A3 sein Tiefstadium erst ein-

mal erreicht, kommt der dynamische

Ausdruck seiner Formgebung so rich-

tig in Hochform. Platt wie eine Flunder

auf der Piste zu liegen und die Felgen

Per G.A.S.-Airride geht es mit dem 2007er A3 abwärts

Die Radlauf- kanten wurden gebör-

delt und umgelegt

Lass die Sonne draußen!

Audi A3 SportbackAUDI SCENE

4140

Die Ansehnlichkeit des A3 Sportback beruht auf ”Schwarzweißdenken”

Typ: Audi A3 Sportback

Baujahr: 2007

Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-TDI



Kraftübertragung : Sechs-gang-Schaltgetriebe, Frontan-trieb

Auspuff: Serie

Fahrwerk: G.A.S.-Airride-Fahr-werk

Felgen (Herst./Größe): Audi-Doppelspeichen-Rad in 8J x 18 Zoll ET47, schwarze Pulverbe-schichtung

Reifen (Herst./Größe): Pirelli ”P-Zero-Nero” in 225/40-18

Karosserie: S-Line-Paket (Grill, Stoßstangen, Dachkantenspoi-ler), Radkästen gebördelt und Kanten umgelegt, schwarzes Sonnendach, in Hochglanz-schwarz wurden lack ier t : Dachkantenspoiler, Heckan-satz, Nebelscheinwerfergitter, Nummernschi ldhalterung vorn

Lackierung: ”Ibisweiß”

Interieur: Serie

HiFi: JVC-Audi-Soundsystem mit Navi, eine Helix-”B2”-und eine JL-Audio-”500/1”-Endstu-fe, Alpine-”SPR-175”-Lautspre-cher, ein Helix-”W10”-Compe-tion-Subwoofer, GFK-Gehäuse im Gepäckfach

Typ: Audi A3 Sportback Baujahr: 2007


zusammen mit ihren 225/40er Pirellis

unter die gebördelten Radhäuser mit

den umgelegten Kanten versinken zu

lassen - das macht hier den Hingucker-

effekt aus! Dafür braucht es dann kei-

ne zusätzlichen PS oder brummende

Abgasanlage mehr.

Steves Audi A3 2.0 TDI ist individu-

ell und trotzdem voll alltagstauglich.

Letzteres ist dem Audi-Enthusiasten

wichtig. Die Vorgabe, die Einsatzfähig-

keit des Autos weitgehend zu erhalten,

setzte denn auch dem HiFi-Ausbau

Grenzen. In der Folge sieht sich die

monochrome Installation des weißen

GFK-Gehäuses mit Helix-”B2”-Endstufe

und schwarzem Helix-Subwoofer im

Gepäckfach etwas an den Rand ge-

drängt. Anders betrachtet hat Steve

auf diese Weise hinten beides mit da-

bei: akzeptable Akustik und passabel

Platz für Transportgüter. Womit wieder

einmal bewiesen wäre, dass Alltags-

tauglichkeit und Individualumbau

recht gut miteinander harmonieren

können.


Dieses Bild beweist, dass die Luft aus dem Sportback (vorübergehend) nicht raus ist

Optimale Lösung: gute Akustik und ausrei-chend Platz für Transportgüter

Zusätzliches Performance-Potential bezieht der A3 von S-Line-Parts

Audi A3 Sportback

42

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3. ONLINEAuf unserer Webseite www.audi-scene.de finden Sie unter ”Kleinanzeigen” ein Online- Formular, mit dem Sie Ihre Anzeige versenden können. Ihre Anzeige erscheint in der nächst-möglichen Ausgabe.

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Private Kleinanzeigen können nicht telefonisch aufgegeben werden.Bei den Kleinanzeigen des Motormarktes handelt es sich um Anzeigen privater Kunden, die nicht redigiert wurden. Für die inhaltliche Richtigkeit und Vollständigkeit der vom Kunden abgegebenen Kleinanzeige kann daher keine Haftung übernommen werden.

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4. E-MAILKleinanzeigen einfach [email protected] senden.Digital-Fotos in einer Breite von 4,5 cm mit 300 dpi Auflösung oder mit mindestens 550 x 400 Pixel als JPEG im Anhang.

5. FAX ODER POSTDer Coupon ist vollständig auszufüllen. Texte sind deutlich lesbar zu schreiben und sinnvoll abzu-kürzen. Coupon ausschneiden/fotokopieren und senden/faxen an: VMS Hoffmann GmbH & Co. KGAbt. Kleinanzeigen AUDI SCENE LivePostfach 1464 // D-45672 Herten

oder per Fax an: +49 (0) 23 66 / 808 - 248

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1 Satz Hankook Optimo K406 175/50-15 in sehr gutem Zustand. Waren nur kurz auf Showcar montiert. noch volles Profil. ca 7, 5mm VB 130,-€, [email protected], 02779, 0049/177/5285426

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4 x 235/45ZR17 94Y von Conti Sport contact 3 DOT, :1608 Reifen sind nagelneu und noch nie montier gewesen.Neupreis ca.580€ VB:450 inkl.versand, [email protected], 37619, 0049/177/4630550

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A3 8l, Bj.96, 220tKm, TÜV 03/10, Kw Gewinde,Sportsitze, R&H Cup Felgen, DVD, Voll Leder, Sonderlackierung, 4 Sitzer,Supersport Auspuff,Xenon, [email protected], 91731, 0049/151/50691580

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Audi A4 3.2 quattroNo. 4310249 24,95

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1986 Audi 80 quattroNo. 4310560 34,95

2004 Audi ABT TT-R24h Rennen NürburgringNo. 4310264 29,95

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Audi QuattroEine Hommage an die Allrad-Legende aus IngolstadtVon der Entwicklung und Modellevolution über die Motorsporterfolge bis hin zu Erfahrungsberichten heutiger Urquattro-Besitzer – dieses hervorragend bebilderte Buch bietet die komplette Story dieses automobilen Trendsetters und heutigen Sammlerfahrzeugs.

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Audi 100Seit 1968 und über vier Modellgenerationen hinweg gelang es dem Audi 100, sich bis Mitte der 90er Jahre als echter Herausforderer für Mercedes-Benz und BMW zu positionie-ren. Die erste umfang-reiche Typenmonografie erzählt diese spannende Erfolgsstory.

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No. 5501672 12,90

Autos schneller machenDas Standardwerk von Gert Hack wurde komplett neu überarbeitet, ergänzt und auf die Fahrer-Generation und die Technik von 2008 zugeschnitten.

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speziAl”Sixappeal”speziAl”Sixappeal”Keine Frage: Ein RS 6 ist wirklich etwas Besonders. Ein heißes Gerät für eine schnelle Nummer von null auf hundert. Doch dafür müsste man erst mal einen haben. Auch Dirk Schramma lockte die Lust auf das spezielle RS-Sechs-Vergnügen. Der gelernte Kfz-Mechaniker stillte seine Gier, indem er zumindest optisch seiner A6-Limou-sine das Aussehen eines RS 6 verlieh.

Vom RS 6 4B wurden 8.081 Exemplare

gebaut. Weitere 650 Einheiten er-

blickten als RS 6 plus das Licht der Welt.

Summa summarum kamen also nicht

zu viele Automobilisten in den Genuss

des besten Sechser-Materials, das die

C5-Reihe zu bieten hatte. Wer diesen In-

golstädter haben möchte, aus welchen

Gründen auch immer aber nicht zum

Original zu greifen vermag, kann ihn

sich zum Glück ohne große Umstände

als Replik zulegen. Es fällt nämlich nicht

sonderlich schwer, die Optik des

RS 6 zu reproduzieren.

”Lieber gut kopiert, als schlecht kompo-

niert!” Dieser Gedanke muss Dirk wohl

durch den Kopf gegangen sein, als er

beim Umbau seiner Limousine nicht

auf Freestyle, sondern auf das Nachah-

men der RS-6-Optik setzte. Zwei Dinge

hat der 29-Jährige mit diesem Vorge-

hen auf jeden Fall erreicht: Sein A6 4.2

Baujahr 2002 verfügt über erheblich

mehr ”Sixappeal” und hat auch beim

Überholprestige deutlich zugelegt.

sade, denn sie sind geklebt worden.

Unter der weißen Pelle ist der Wagen

schwarz wie die Nacht. Gleichwohl ist

die Farbe für die Kunst-

stoffmasse klug gewählt,

steht die weitgehend

helle Hülle doch in einem

sehenswerten Kontrast-

verhältnis zu den schwar-

ze Segmenten einerseits

und der anthrazitfarbenen

Pulverbeschichtung der

Felgen andererseits.

Bei den Rädern handelt es

sich übrigens um die ech-

ten Alus eines Lamborghi-

ni Gallardo. Bekannterma-

ßen haben dieser Typ aus

He’s got the Look: RS-6-Grill? Hat er!

RS-6-Frontschürze? Hat er auch! RS-6-

Heckschürze? Hat er – natürlich! RS-

6-Seitenschweller? Selbstverständlich

hat er auch die! Matt polierte Alu-Au-

ßenspiegel? Nee, hat er nicht! Bei Dirks

Rücksichtshilfen handelt es sich um

schwarz glänzende Gegenstände - und

es sind nicht die einzigen dunklen Fle-

cken auf einer sonst weißen Weste.

Sieh mal einer an, auch das Dach lässt

sich schwarz blicken! Das Two-Tone-

Outfit für den C5 hat mit RS 6 nichts

zu tun. Es trägt eindeutig Dirks Hand-

schrift. Seinen Stempel drückte der

Audi-Enthusiast dem Auto nicht mit

Lack, sondern mit Folie auf. Jawohl, die

weißen Flächen sind wirklich nur Fas-

speziAl

Die weißen Gewänder des Audi sind nur aufgeklebt: Unter der hellen Hülle ist er schwarz lackiert

Der Audi geht auf 19 Zoll großen Lam-borghini-Gallardo-Felgen seiner Wege

Recaro-Ledersitze bieten den nötigen SeitenhaltMehr ”Sixappeal”: Die 4B-Limousine lässt sich als RS-6-Looker blicken

Audi A6

62

AUDI SCENE

63

”Sixappeal”

speziAl”Sixappeal”speziAl”Sixappeal”Motor: 4,2-Liter-V8


Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h* (abgeregelt)

Kraftübertragung: Automa-tik-Getriebe, permanenter All-radantrieb quattro

Auspuff: Supersport-Abgasan-lage ab Kat

Fahrwerk: FK-Gewindefahr-werk, minus 80 mm/60 mm VA/HA, 20-mm/25-mm-Di-

stanzscheiben je Seite VA/HA

Felgen (Herst./Größe): Lam-borghini Gallardo in 8,5J x 19 Zoll VA und 11J x 19 Zoll HA

Reifen (Herst./Größe): vorn Hankook ”K104” in 245/35-19, hinten Dunlop ”SportMaxx” in 275/30-19

Karosserie: Fahrzeug mit wei-ßer Folie beklebt, RS-6-Parts (Grill, Stoßstangen, Seiten-schweller)

Interieur: Recaro-Ledersitze

Typ: Audi A6 Baujahr: 2002


Facts AUDI SCENE

mit voluminösen Pneus. 245/35er Han-

kook-”K104”-Reifen vorn und 275/30er

Dunlop-”SportMaxx”-Gummis hinten

verleihen den Gallardos ein dickes, dy-

namisches Profil.

Überhaupt fehlt es dem RS-6-Looker

weder an Breiten- noch an Tiefenwir-

kung. Für das eine sind 20- und 25-Mil-

limeter-Distanzscheiben, für das ande-

re ein FK-Gewindefahrwerk mit einer

Absenkung um 80 beziehungsweise 60

Millimeter zuständig – womit feststeht:

Dirks Audi ist wahrlich kein Schmal-

spursportler.

Ein fettes Pfund hat seine Limousi-

ne auch zum Thema Akustik beizu-

tragen. Der Sound der zweiflutigen

Supersport-Abgasanlage mit den RS-

6-typischen ovalen Endrohren über-

tönt das verehrte Vorbild bei weitem.

Lautmalerisch wird die Leistungsdif-

ferenz von 150 PS somit durchaus et-

was relativiert. Zwar schöpft Dirks A6

seine Kraft wie der RS 6 4B aus einem

4,2-Liter-V8, doch ist in seiner Ausfüh-

rung weniger Power inside. 300 PS/ 221

kW* leitet sein Triebwerk an den Allrad-

antrieb. Das sind zwar ”nur” zwei Drittel

der Urgewalt, die ein echter RS 6 auszu-

lösen vermag, aber immerhin 300 gute

Gründe, dass sich ein leidenschaftlicher

Audi-Fahrer wie Dirk zufrieden in die

beigefarben Recaro-Stühle zurückleh-

nen kann…


der italienischen Sportwagenmanufak-

tur und der RS 6 ja einiges gemeinsam.

So ist das aktuelle RS-6-Modell mit dem

V10-Motor der Italo-Sportflunder un-

terwegs. Doch zurück zu den Lambo-

Rundstücken, die bei Dirks Audi echt

Eindruck machen. Großartig sehen die

Räder aus - was

nicht zuletzt an

ihren üppigen

Dimensionen lie-

gen dürfte. 8,5J x

19 Zoll und 11J x

19 Zoll ist für den

Audi das Maß

der Ringe. Und

gefahren wer-

den die Felgen

Der Sound der RS-6-Abgasanlage klingt echt nach Supersport

Bei der Leistung endet die Gemeinsamkeit: Das Leistungsvermögen des 300 PS/221 kW* starken 4,2-Liter-V8 bleibt 150 PS hinter dem legendären Vorbild zurück

Bei Grill und Frontstoßstange handelt es sich um originale RS-6-Teile

Audi A6

64

AUDI SCENE

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Glanz odergar nicht

Der Erfolg zählt

Am 03. Mai 2008 riefen die Audi Freunde Schwelm ´91 e.V. zum zweiten Mal zu ihrem Audi-Fan-Treffen auf – und viele Audifreunde folgten der Einladung. Wie schon beim ersten Treffen, lachte die Sonne und mit mehr als 125 Fahrzeugen war auch ein Teilnehmerzuwachs zu verzeichnen. Auf dem neuen Gelände in Wermelskirchen reihten sich einzelne Fahrzeuge aber auch viele Clubs aus ganz Deutschland und den Nachbarländern aneinan-der.

Frühzeitig begannen die

“Schwelmer“, via Internet

– in Foren und per E-Mail

– die Audianer auf das Fan-

Treffen hinzuweisen.

Wie schon im Vorjahr zum

ersten Treffen, vergingen

im Vorfeld für das Orga-

Team wieder unzählige

Stunden und schlaflose

Nächte. Und auch einige Tiefschläge

galt es zu verkraften, bis das 2008er

Treffen auf die Beine gestellt war.

Noch kurz vor dem großen Tag sah es

so aus, als wäre aller Einsatz umsonst

gewesen. Die Stadt Schwelm hatte

dem Club für das Treffen kurzfristig

einen Stich durch die Rechnung ge-

macht. Nur eine persönliche E-Mail

an den Bürgermeister der Stadt

Schwelm, rettete die Veranstaltung.

Mit seiner Mithilfe konnte das Treffen

letztendlich doch noch über die Büh-

ne gehen – allerdings im benachbar-

ten Wermelskirchen.

Nun gut – allein der Erfolg zählt! Be-

reits vor der offiziellen Eröffnung

warteten dann auch schon die ersten

Gäste am Banner des ACI (Audi Club

International) vor dem neuen Gelän-

de. Das Motto 2008 lautete: auf die Dauer - Audipower!

Den Besuchern wurde in Wermelskirchen wirklich einiges

geboten. Allen Ausstellern und Sponsoren gilt ein großer

Dank, denn dieses Mal gab es Livemusik der ortsansäs-

sigen Schulband ”Louis Las Vegas and the fabulos Mon-

ks”, eine Hüpfburg für die kleinen Audi-Freunde, Airbrush,

Glasgravur, Folienbeschriftung, einen mobilen Stickser-

vice und eine Tombola mit tollen Preisen für einen guten

Zweck.

Wie bei jedem Treffen üblich kamen auch die Benzinge-

spräche nicht zu kurz und für viele gab es ein Wiederse-

hen mit alten Audi-Freunden. Bei Currywurst und Pommes

oder Kaffee und Kuchen saßen Audi-Enthusisaten jeden

Alters zusammen.

Die unparteiische Bewertungsjury vom Opel Club Wup-

perblitz e.V. zeigte sich positiv überrascht wie ruhig und

freundschaftlich die Audianer miteinander umgingen. Ein

Jurymitglied konnte nicht glauben, dass sein Rekord E

mehr Aufmerksamkeit erregte als auf einem Opel-Treffen.

Ja, so tolerant sind sie halt, die Freunde der vier Ringe! In

verschiedenen Kategorien sind insgesamt 22 Pokale ver-

liehen worden. Zusätzlich wurden das älteste Fahrzeug,

der größte Club und die weiteste Anreise besonders ge-

ehrt.

Nach diesem gelungenen Tag waren sich alle Mitglieder

der Audi Freunde Schwelm sicher: Es wird 2009 ein drittes

Treffen geben! Die Weichen sind gestellt und der Termin

steht bereits fest. Audi-Fans sollten sich den 09.05.2009

rot im Kalender anstreichen.

Text: Andreas Ehm, Volker Opitz

Fotos: Andreas Ehm

Mehr als 125 Fahrzeuge kamen nach Wermelskirchen

Das Motto der Schwelmer 2008: ”Auf die Dauer - Audipower!”

2. Audi-Fan-Treffen in Wermelskirchen

Trotz des Ausweichgeländes in Wermelskirchen gab es einen neuen Besucherrekord zu verzeichnen

Das zweite Audi-Fan-Treffen der Audi Freunde Schwelm ´91 e.V. war ein voller Erfolg66

AUDI SCENE

67

Event

Motor: Schrick-Nockenwelle, K&N-Luftfilter, diverse Ver-kleidungen mit Airbrush, polierter Alu-Öldeckel und -Domdeckel, verchromte Domstrebe, Ventildeckel, Kof-ferraumschloss, Motorhau-benschloss und Türschlösser; Ölmessstab mit Audiringe-Griff, Spiegel in der Motor-haube, Edelstahl-Haubenlifts

Au s p u f f : S u p e r s p r i nt -Komplettanlage ohne Kat, Bremsanlage vom quattro

Fahrwerk: Weitec-”Ultra GT”, minus 60/40 (v/h)

Felgen/Reifen : Kesk in ”KT1” mit vergoldeten Schrauben, Bett poliert in 8,5J x 17 Zoll ET 30 (v) und 10J x 17 Zoll ET 20 (h) mit Dunlop ”SP Sport 9000” in 215/40-17(v) und 245/35-17 (h), vorn 40-mm-Distanzscheiben, hinten 50-mm-Distanzscheiben

Karosserie: Rieger-Stoß-stange mit Corrado-Ne-belleuchten und -Blinkern in Klarglas, Rieger-Seiten-schweller, Rieger-Heckstoß-

stange, Rieger-Heckspoiler, Einarmwischer, Schein-werferblenden, getönte Scheiben ab B-Säule, Mo-torhaube mit Lufthutze, i m r e c h t e n K o t f l ü g e l Luftschlitze vom Sprinter, Radkästen vorne & hinten gezogen, Tankdeckel mit Airbrush, komplett in Dun-kelblau-perleffekt lackiert

Interieur: Armaturenbrett, Mittelkonsole und alle Pla-stikverkleidungen mit Air-brush, Originalsitze, Him-mel und Türverkleidungen in Blau/Gelber-Alcantara bezogen, blaue Innen- und Fußraumbeleuchtung dazu noch diverse LED im Innen-raum die an die Musikan-lage angeschlossen sind, vorne Doorboards mit 16er Bass, hinten Zweiwege-System, zwei Verstärker an-stelle der Rückbank, Hifo-nics-Basskiste mit zwei 30er Woofern im Kofferraum, blau beleuchtet, Designer-Innenspiegel, Raid-Alu-Fußpedale, blau beleuchtet, Riffelblech-Fußmatten vorn und hinten, Victor-Sport-lenkrad mit Airbrush

Typ: Audi Coupé 2.2Halter*- bzw. Herstellerangaben

Facts AUDI SCENE

Motor : Chiptuning auf ca. 270 PS, V-Max von 250 km/h aufgehoben, K&N-Luftfilter, diverse Teile mit Airbrush, polierte Alu-, Öl- und Kühlwasser-Ver-schlussdeckel, Ölmessstab mit Audiringe-Griff, Spiegel in der Motorhaube, diverse Teile mit Strasssteinen ver-ziert, Edelstahl-Haubenlift

Auspuff: Bastuck-Komplett-anlage in Edelstahl ab Kat

Fahrwerk: KW-Gewindefahr-werk (Variante 3 Inox Line)

Felgen/Reifen: dreiteilige OZ-“Superleggera”(poliert) in 8,5J x 19 Zoll ET 43 (v) und 8,5J x 19 Zoll ET 31 (h) mit Pirelli ”P-Zero” in 235/35-19

Karosserie : Rieger-Stoß-stange mit S6-Tagfahrlicht, R ieger-S ei tenschwel ler, Rieger-Heckstoßstange mit Golf-IV-Kennzeichenaus-sparung, gecleanter Koffer-

raumdeckel, Dachspoiler, Scheinwerferblenden (oben und unten), getönte Schei-ben ab B-Säule, LSD-Flügel-türen mit LED-Beleuchtung, Radkästen vorne & hinten gezogen, Zweifarbig lackiert mit einlackierten Geckos und Schriftzügen, schwarze In.pro-LED-Rückleuchten

I n t e r i e u r : T ü r v e r k l e i -dungen und Mittelkonsole mit Airbrush, TT-Lüftungs-auslässe, TT-S Sportlenkrad mit Schaltwippen, blaue In-nen- und Fußraumbeleuch-tung, Kenwood-DVD-Radio mit 7“ Display, 2-Wege-Sy-stem (v/h), zwei Verstärker, ein 1F-Kondensator, zwei 30er Subwoofer, ausge-bauter Kofferraum mit GFK und Airbrush, 10“ Moni-tor im Kofferraumausbau, zwei 7“ Monitore in den hinteren Kopfstützen, Kof-ferraumdeckelverkleidung mit Airbrush, ABT-Alu-Fuß-pedale, diverse Teile mit Strasssteinen verziert

Typ: Audi A3 3.2 quattroHalter*- bzw. Herstellerangaben

Facts AUDI SCENEHallo, liebes AUDI-SCENE-LIVE-Team,wir sind eine Audi-verrückte Familie

aus Ulm und wollten Euch mal unsere

Autos vorstellen.

Der A3 gehört meiner Frau, den sie

nach ihren Wünschen umbauen lies.

Aber sie hat selbst auch etliche Stun-

den am Auto verbracht um es zu vere-

deln, da ihr das Auto zu langweilig war,

so wie er aussah, als wir ihn letztes Jahr

kauften. Der A3 ist ihr ganzer Stolz. Er

te ich mich wieder in meine Werkstatt

mit Frau und Kumpel und wir mach-

ten weiter. Kurz vor Fertigstellung des

Projektes passierte dann etwas, womit

keiner rechnen kann. Ich habe mein

Coupé das erste Mal vollgetankt und

drehte eine kleine Runde. Danach habe

ich das Fahrzeug in der Werkstatt ab-

gestellt. Am nächsten Morgen dann

der große Schock: Das Benzin befand

sich nicht mehr im Tank sondern im

Fahrzeug Inneren.

Die Diagnose: ein kleines Loch im

Tank war Schuld, welches der Schrei-

ner beim Einbau der Musikanlage ver-

ursachte. Aber auch dieses Ereignis

schmälerte meinen Ehrgeiz nicht. Ich

beseitigte den Schaden.

lichen. Dann kam mein leichtsinniger

Schrauber-Unfall – der mein rechtes

Auge fast erblinden lies – dazwischen.

Danach kamen wieder die Leute und

sagten: ”Jetzt lässt Du aber endlich

die Finger von dem Schrottbock und

schraubst nicht mehr daran herum“.

Was bewirkte dieser Satz bei mir?

Richtig, nur noch mehr Ansporn das

Auto fertig zu bekommen. Also stell-

hat letztes Jahr schon drei Pokale bei

Treffen bekommen, was sie natürlich

noch stolzer macht.

Das Coupé habe ich vor vier Jahren vor

der Schrottpresse gerettet. Als es bei

mir in der Garage stand, erklärten mich

die meisten Leute für verrückt, weil ich

das Auto wieder auf die Straße bringen

wollte. Aber das gab mir noch mehr

Motivation um das Projekt zu verwirk-

Inzwischen fährt mein Audi Coupé seit

zwei Jahren auf der Straße und hat

bereits fünf Pokale bei Treffen bekom-

men.

So das sind zwei unserer vier Audi,

die unser ganzer Stolz sind. Unsere

Freunde nennen uns schon “Audi-Ver-

rückte”. Das geht sogar so weit, dass

unsere zweijährige Tochter zum ersten

Geburtstag ein Bobbycar geschenkt

bekam. Nicht irgendeins – sondern

natürlich eins von Audi! Wir sagen uns:

Mag sein das wir ein bisschen verrückt

sind, aber wir sind es gerne wenn wir in

unsere Audi einsteigen.

Mit einem lieben Audi-Gruß,

Tanja & Nedy Nedeljkovic aus Ulm

Kurzportrait

68

AUDI SCENE

69

Auditorium AUDI SCENE

Hallo Papa! Da staunst Du, was!? Dein geliebtes Audi GT Coupé in der AUDI SCENE! Viele Grüße von Deinem Sohn Anton.

Hallo Audi Scene Live Team,seit vielen, vielen Jahren lese ich Ihre Zeitschrift und warte immer auf den Tag, an dem die nächste Ausgabe erscheint. Leider liegen dazwischen überwiegend zwei Monate. Wirklich schade! Als Mit-glied und Schriftführer der Audi Freunde Schwelm ´91 e.V. bin ich immer interes-siert an Neuigkeiten rund um die ”Vier Ringe”. Die neue Internetseite ist wirklich klasse geworden und eine Bereicherung zur Zeitschrift. Meine Zustimmung haben Sie. Bitte machen Sie weiter so. Danke!Beste Wünsche aus WuppertalVolker OpitzKontakt: [email protected]

Hi,ich besitze ein sehr schönes Audi quat-tro Coupé aus dem Baujahr 1993. Wäre es möglich, dass ich Ihnen von meinem Auto mal ein paar Fotos schicke? Viel-leicht gefällt Ihnen mein Auto ja und Sie zeigen es Ihren Lesern. Darüber hinaus suche ich für meinen Wagen die weißen Instrumente und den Bordcomputer vom RS 2 oder S2. Haben Sie eine Idee woher ich diese Teile bekommen könnte?

Leserpost und Grüße bitte an:

AUDI SCENE LIVE, Stichwort: “Leserbriefe”, Postfach 1610,D-45674 Herten, oder [email protected]

Wollen auch Sie jemanden grüßen?

Dazu senden Sie bitte eine MMS mit dem Stichwort ”Audi“, Ihrem Foto und dem Gruß-Text an 82323*

(*Vest-Netz, 0,99 Euro/MMS, inkl. 0,12 Euro VFD2-Anteil/inkl. T-Mobile-Trans-portleistung. Dieser Service ist derzeit nur aus dem deutschen Mobilfunknetz erreichbar.)

Mit dem Zusenden von Bildern räumen Sie AUDI SCENE das Recht der uneingeschränkten kommerziellen sowie nichtkom-merziellen Verwertung ein. Zudem bestätigen Sie, dass Sie Urheber sind oder Ihnen die Genehmigung Dritter vorliegt.Alternativ stehen Ihnen natürlich weiterhin die Möglichkeiten der Zusendung per Post oder E-Mail zur Verfügung.

Per E-Mail an: [email protected] oder per Post an: AUDI SCENE LIVE, Postfach 1610, 45674 Herten (D) – Stichwort “Leserbriefe“

MMS an: 82323*

Vielen DankNikos aus Athen (Griechenland)Kontakt: [email protected]

Hallo Nikos,gern können Sie uns Fotos und Informati-onen zu Ihrem Coupé zukommen lassen. Nutzen Sie dazu am besten unser Kon-taktformular ”Fahrzeugbewerbung” auf www.audiscene.de. Dann haben wir alle wichtigen Daten von Ihnen und Ihrem Liebling gebündelt und können uns zu gegebener Zeit kurzfristig mit Ihnen in Ver-bindung setzen. Bei Ihrer Ersatzteilsuche können wir Sie nur auf den AUDI-SCENE-Markt verweisen. Geben Sie dort doch mal Ihr Gesuch – natürlich kostenfrei – auf.

Sehr geehrte Damen und Herren der Redaktion AUDI SCENE LIVE,ich bin im Besitz sämtlicher AUDI-SCENE-Ausgaben von Heft 1 an und schreibe Ih-nen hier ein Feedback zum Heft 02/2009. Auf den Seiten 70 und 71 unter der Rubrik ”Kurzportrait” schrieb eine Familie Abt aus Dülmen/Westfalen einen für mich wirklich wunderschönen Artikel und ich möchte Sie bitten, dies auch den Autoren zukommen zu lassen. Meine Hoffnung und meine Bitte an Sie: Diese Rubrik fort-zuführen und auszubauen, vielleicht mit einem Aufruf an die Audi-Fangemeinde, über Erfahrungen, Abenteuer und Erleb-nisse mit ”unserem Objekt der Begierde” in der AUDI SCENE (wo auch sonst?) zu schreiben und zu berichten. Als Mitglied im AUDI A-Plus-Club erhalte ich von dort auch regelmäßig deren Veröffentlichung ”AUDI-Magazin”, dass sich für meinen Ge-schmack eigentlich beinahe schon nicht mehr so nennen dürfte, denn es ist nach und nach zu einem Werbeheft verkom-men. Ich kann nur hoffen, dass die AUDI SCENE wenigstens ihrem Anliegen treu bleiben wird – nämlich von Audi-Freun-den für Audi-Freunde zu schreiben.

Also weiter so und einen freundlichen und treuen Leser-Gruß von M.Lang

Hallo Herr Lang,vielen Dank für Ihr Statement. Sie sprechen mit Ihrem Feedback vielen Lesern, wie wir auch an vielen anderen Reaktionen von Audi-Enthusisaten feststellen können, aus der Seele. Ihrem Wunsch wollen wir hier an dieser Stelle gerne entsprechen und fordern somit alle schreib- und Fotogra-fie-begeisterten Audi-Fans auf: Schicken Sie uns – gerne per E-Mail – interessantes Material (Bilder und Text) für die Rubrik “Kurzportrait“! Wichtig: Bitte immer Kontaktdaten inklu-sive Telefonnummer und Mail-Adresse an-geben (werden nicht veröffentlicht).

Hallo liebe AUDI-SCENE-Leser,zum 3. Mal veranstaltet der Audi Club Nürnberg (ACN) am 21. Juni 2009 ein Golfturnier. Dazu lädt der ACN alle Audi-Fans auf das Gelände des Golfclub Pot-tenstein-Weidenloh in der fränkischen

Schweiz herz-lich ein. Aufge-passt , gerade diejenigen, die noch nie Golf gespielt haben oder einfach mal

einen geselligen Tag unter Audi Freun-den erleben wollen, ohne dabei gleich an ein typisches Audi-Treffen zu denken, sind hier gefragt! Damit es dann auch auf dem Platz klappt, werden mit tatkräf-tiger Unterstützung der Trainer die ersten Übungen auf der Driving Range absol-viert und dann geht es auf den Kurzplatz ”Bärenrough” um sich bei einem 9-Loch-Turnier zu beweisen. Im Anschluss findet dann die Siegerehrung und Pokalverlei-hung statt. Die Startgebühr für die An-fänger beträgt 39 Euro pro Person und beinhaltet Trainer, Leihschläger, Golfbäl-le, sowie Getränke und Verpflegung auf dem Golfgelände. Die Startgebühr für Teilnehmer mit Handicap beträgt 69 Euro und beinhaltet das Greenfee, Golfbälle, Getränke und Verpflegung auf der Runde. Verbindliche Anmeldungen schickt Ihr bitte bis zum 15.05.2009 an den ACN. Alle weiteren Infos, Bilder vom letzten Turnier und das Anmeldeformular gibt es unter dem Punkt ”Golfturnier 2009”, zu finden auf unserer Homepage: www.ac-n.deLiebe Grüße, Euer Audi Club Nürnberg e.V.

Hallo Mädels und Jungs von AUDI SCENE!Zuerst einmal ist Euch für Eure Magazin-Reihe über Autos aller Art zu gratulieren! Ihr macht das echt ausgezeichnet! Ohne Euch Honig ums Maul schmieren zu wol-len, habe ich eine Bitte. Ich habe in einer Ausgabe von ”Chrom & Flammen” eine

Werbung für Euer Au-dimagazin entdeckt. Auf dem Umschlag ist ein Audi 100 C1 zu se-hen. Könntet Ihr mir diese Ausgabe zukom-men lassen? Ich habe nämlich den Traum, einen Audi 100 C1 zu erwerben. Ist aber nicht so leicht wie es klingt. Da ich aus Österreich komme und ei-nen eingeschränkten Aktionsradius habe (was die Abholung usw. von Fahr-zeugen betrifft), wäre Österreich oder Süddeutschland fein. Jetzt kommt Ihr ins Spiel: Kennt Ihr potentielle Verkäu-fer oder Wagen des gesuchten Typs in dieser Region? Bitte helft mir hier wei-ter! Der Audi sollte eine Motorisierung zwischen 100 PS (Audi 100 LS) und 112 PS (Audi 100 GL) haben. Die Kraftüber-tragung sollte durch ein Schaltgetriebe erfolgen. Das Auto kann ruhig restauriert sein, jedoch sollte es nicht ausschließ-lich durch Kitt und Kleber zusammen gehalten werden. Baujahre bis 1974 in-teressieren mich hauptsächlich, da Audi angeblich bei den späteren Baujahren ein ”nicht ganz so hochwertiges” Blech verbaut hat. Ich habe auch schon die Jungs vom Audi-100-Coupe-S-Club kon-taktiert, doch es kann ja nicht schaden nichts unversucht zu lassen!Besten Dank für Eure Bemühungen, freundliche Grüße und weiter so!

Kontakt:Gernot NiederbichlerSonnleiten 25A-9562 Himmelberg, Kärnten

Hallo Gernot, Sie meinen vermutlich die Ausgabe 01/09 von AUDI SCENE LIVE. Sie können diese Ausgabe bei den Kollegen vom Medien Post Shop (MPS) bestellen. Kontakt: www.medienpostshop.de od. Tel.: +49(02366/808-300.Der Audi-100-Coupe-S-Club ist sicherlich der erste Ansprechpartner, wenn es um den Kauf oder Verkauf besagter Modelle geht.


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Abfahrt,Rennbe-ginn

und, latein.

Kolben-hubitalien.Tonsilbe

span.Weinkel-ler oder -schenke

F E B O

K S A G D P I L

Rätsel für Audi Scene live 5-6/2009

Suche jenen Audi S8 (2000), welcher sich von den anderen beiden in einem kleinen Detail unterscheidet und trage diedarunter stehenden Buchstaben der Reihe nach in die Felder 1, 6, 10 und 16 der Kästchenreihe ein. Dann löse dasSchwedenrätsel. Mit jenen Buchstaben, bei denen kleine Zahlen stehen, wird die untere Zeile ergänzt. Wer etwas gewin-nen will, schreibt das Lösungswort auf eine Postkarte und sendet diese bis xxxxxxxxxx (Datum des Poststempels) unterdem Kennwort „Gewinnrätsel“ an: …

5

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3

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Reifen-decke

Vornamed. Schau-spielerinKruse

undicht

Chemie-faserGanztonüber a

Motoren-lärmKfz-Zn. v.Reutlingen

Verbin-dungsglie-der zwi-schenSchalthe-bel undGetriebe

sprechen

Einhufer

Kürzel fürCadmium-oxid

Metallteileverbinden

Motor-sportler

Dachre-ling, Abk.

Landstreit-macht

persönl.FürwortGewichts-einheit

Kfz-Zn. v.Oberallgäu

Initialenvon Nolde

Länder-kennzei-chen vonSpanien

ehem. brit.Formel I-Weltmeis-ter (Jim)

Airbag

chem. Zn.f. RadonMöbel-stück

Vitamin(Ascorbin-säure)

italieni-scherKloster-bruder

Schutz-rohrkon-takt, Ab-kürzung

See, fran-zösisch

Messan-zeige amArmatu-renbrett

römischfür 500

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

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Die Lösung des Gewinnrätsels der Ausgabe 02/09 lautet: ZYLINDERKOPFHAUBE

Der Gewinner des AUDI-SCENE-LIVE-Jahresabos ist: Daniel Riedinger, 72818 Trochtelfingen (D)

Herzlichen Glückwunsch!

Suchen Sie jenen Audi S8 (2000), wel-cher sich von den anderen beiden in einem kleinen Detail unterscheidet und tragen Sie die darunter stehen-den Buchstaben der Reihe nach in die Felder 1, 6, 10 und 16 der Käst-chenreihe ein. Dann lösen Sie das Schwedenrätsel. Mit jenen Buchsta-ben, bei denen kleine Zahlen stehen, wird die untere Zeile ergänzt. Wer etwas gewinnen will, schreibt das Lösungswort auf eine Postkarte und sendet diese bis 13.05.2009 (Datum des Poststempels) unter dem Kenn-wort “Gewinnrätsel 03/09“ an:

Postfach 1610, D - 45674 Herten.

Teilnahme natürlich auch per SMS aus den deutschen Mobilfunknet-zen! Schicken Sie eine SMS mit WIN und dem Lösungswort an die 31000*.

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Einsendeschluss ist der 13.05.2009

Die Lösung des Bilderrätsels der Ausgabe 02/09 lautet: Der Fehler ist im Feld Nr. 7 versteckt.

Im linken Bild hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen! Sehen Sie sich beide Bilder genau an und suchen Sie die geringfügige Verän-derung. In welchem der acht Rechtecke ist der Unterschied zu se-hen? Wenn Sie die richtige Lösung wissen, dann senden Sie eine

SMS (nur aus den deutschen Mobilfunknetzen!) mit AUDI und der Zahl des Rechtecks, in dem Sie den Fehler vermuten, an die Kurz-wahl 31000*, oder schicken Sie eine ausreichend frankierte Post-karte mit der Lösung unter dem Kennwort “Bilderrätsel 03/09” an:

Der Gewinner des AUDI-SCENE-LIVE-Jahresabos ist:

Robin Schmidt, 21339 Lüneburg (D)

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AUDI SCENE Gewinnrätsel/Bilderrätsel

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Termine:

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12.04.2009Markenoffener Tuningday, Opel Club The Funmakers e.V.25541 Brunsbüttel (D)+49(0)174/1334015www.opelclub-thefunmakers.de.vu

13.04.20092. Niedersachsen Tunerz DayNienburg (D)+49(0)171/4637757www.coolestreffen.de

16.04.-19.04.2009ACHTUNG: Neuer Standort!!!16. CAR + SOUNDKölnmesse, Köln (D)www.carsound-messe.de

18.04.2009Audi-TT-Foren-Treffen, TT Roadster WelttAutostadt, 38440 Wolfsburg (D) (Anmeldeschluss 15.03.)E-Mail: [email protected]

19.04.200910. Int. VW- & Audi-TreffenLöhne (D)+49(0)171/4637757www.coolestreffen.de

25.04.-26.04.2009Oldtimer-Teilemarkt, IG Oberlausitzer Oldtimerfreunde PurschwitzBautzen (D)+49(0)162/3073454

26.04.20092. Ostfriesen Tuning DayWiesmoor (D)+49(0)171/4637757www.coolestreffen.de

26.04.2009Racingday Wackersdorf III - markenoffenes Tuning-TreffenWackersdorf (D)+49(0)9435/306960www.racingday-wackersdorf.de

26.04.200921. Mammut-Treffen (markenoffen), Scirocco-Team Giessen e.V.Hessenhallen, Giessen (D)+49(0)6047/67348www.sciroccoteamgiessen.de

30.04.-03.05.2009Tuning World Bodensee, Messe FriedrichshafenMesse, 88046 Friedrichshafen (D)www.tuningworldbodensee.de

30.04.-03.05.2009Season Open ‘09Eisenach bei 99819 Hörselberg (D)+49(0)361/7429267www.german-racewars.com

Mai

01.05.-03.05.20093. Int. Cabrio-Festival 2009Auto-Technik-Museum, 68123 Sinsheim (D)(Anmeldung erw.)+49(0)152/21358869www.faszination-cabrio.info

01.05.-03.05.20095. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Club ScreamMerking/NÖ (A)www.vw-scream.at

03.05.2009Alles VW - Saisonstart33415 Verl-Kaunitz (D)www.alles-vw.de

03.05.20093. Markenoffenes Autotreffen zugunsten krebskranker Kinder, GSI-Club-Pfalz e.V.Bobenheim Roxheim (D)www.gsi-club-pfalz.de.tl

08.05.-10.05.200915. Markenoffenes Car-Meeting, VW Club Mittelhessen35325 Mücke/Bernsfeld (D)+49(0)174/8764170www.vw-club-mittelhessen.de

08.05.-10.05.200912. VW- & Audi-Treffen, VW Freunde Bayerischer WaldKirchberg (D)E-Mail: [email protected]

09.05.20093. Audi-Fan-Treffen, Audi Freunde Schwelm ‚91 e.V.42929 Wermelskirchen (D)www.audifreundeschwelm91ev.de

10.05.20095. Int. markenoffenes Tuning-Treffen, BMW Team Tauber97258 Gollhofen (D)+49(0)160/1770203E-Mail: [email protected]

10.05.20093. markenoffene Orientierungsfahrt, Opel Club Backnang71522 Backnang (D) (Anmeldung erf.)+49(0)160/99066401www.opelclubbacknang.de

10.05.2009Custom Car Convention ‚09, Swiss Tuning Scene Buchs/AG (CH)www.ccc2009.ch

16.05.-17.05.20091. Markenoffenes Young- & Oldtimer-Treffen (Mindestalter der Fzg. 30 Jahre)Schloss Erichsburg, 37586 Dassel (D) (Anmeldung erw.)+49(0)170/3825207+49(0)5564/200736

17.05.20095. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Freunde Rhein/Nahe e.V.Kirn an der Nahe (D)+49(0)151/53380241www.vw-audi-freunde.de

17.05.2009Markenoffenes Auto-Treffen, Tuning Fanatics RheinhessenWorms (D)+49(0)176/63148353www.fanatics-rheinhessen.de.tl

17.05.2009Aischgrund Classics – Young- & Oldtimer-Treffen91315 Höchstadt/Aisch (D)+49(0)172/8231545

17.05.2009Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge,MSC Race @ Airport e.V.Werneuchen bei Berlin (D)+49(0)163/3027300www.race-at-airport.de

20.05.-23.05.2009Auto News, Gemeinde Maria WörthReifnitz am Wörthersee (A)www.woertherseetreffen.at

21.05.-24.05.2009Klassikwelt, Messe FriedrichshafenMesse, 88046 Friedrichshafen (D)www.klassikwelt-bodensee.de

21.05.20096. Int. Audi-Treffen, Audifreunde Stadtlengsfeld e.V.Stadtlengsfeld (D)+49(0)151/14066952www.audifans.de

23.05.-24.05.2009Oldtimer-Treffen, Oldtimerfreunde Niederkassel53859 Niederkassel (D) (Anmeldung erw.)+49(0)172/5728804www.oldtimerfreunde-niederkassel.de

29.05.-31.05.2009Tuning ShowEisenach bei 99819 Hörselberg (D)+49(0)361/7429267www.german-racewars.com

29.05.-31.05.20091. Int. Audi-Treffen, Auditeam Göttingen e.V.Hann. Münden (D)www.auditeam-goettingen.de

30.05.-01.06.2009Die Oldtimer Show • 14621 Paaren/Glien (D)+49(0)30/36757008www.dieoldtimershow.de

30.05.20094. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Team-Wolfstein+49(0)175/2249797www.vw-audi-team-wolfstein.com

31.05.20096. Int. VW- & Audi-TreffenKreuth bei 92286 Rieden (D)+49(0)151/18461094www.vw-treffen-kreuth.de

31.05.20092. Int. markenoffenes Treffen, Opelfreunde Ostbaar Dragons & Autofreunde Ostbaar Dragons78073 Unterbaldingen (D)www.autofreunde.com

Juni

01.06.2009ACHTUNG: Neuer Platz!!!VW- & Audi-Treffen, VW Audi Club Peine e.V.ehem. Hüttengelände, Ilsede bei Peine (D)+49(0)172/5168146www.vacp.de

01.06.2009Custom Meeting - markenoffenes TreffenHerford (D)+49(0)171/4637757www.coolestreffen.de

05.06.-07.06.200910. Int. VW- & Audi-TreffenZeven (D)+49(0)171/4273454www.coolestreffen.de

06.06.-07.09.2009Tuning Days Wieselburg - 6. Int. VW- & Audi-Treffen, VW- & Audi Club BullsMessegelände, Wieselburg (A)www.vw-bulls.at

07.06.200911. Int. VW-, Audi- & Seat-Treffen, VW Club Charly‘sExpo, Waregem (B) • +32(0)49/5577www.vwcharlys.be

11.06.2009Tuning-Total - markenoffenes Treffenwww.tunig-treffen.de

13.06.-14.06.2009Roadstar Tuning Show – markenoffenes Tuning-Treffen39010 Nals (I)E-Mail: [email protected]

14.06.200910. VW- & Audi-TreffenWeyhe bei Bremen (D)+49(0)173/2106262www.vag-nw.de

14.06.2009King‘s Day 200984069 Schierling (D)www.king-of-style.de

14.06.2009Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V.Hildesheim (D)+49(0)163/3027300www.race-at-airport.de

18.06.-21.06.2009Edersee Tour 2009Hemfurth (D)www.edersee-tour.de

19.06.-21.06.2009Tage des Donners - markenoffenes Tuning-Treffen06295 Lutherstadt Eisleben (D)+49(0)175/4120775www.tagedesdonners.de

19.06.-21.06.20092. Int. markenoffenes Treffen,Osnabrücker CarsanovasHollage (D)www.carsanovas.de

20.06.-21.06.2009Recaro Days 2009Nürburgring (D)www.recarodays.com

20.06.-21.06.2009East Side Styler Show & Shine Tuning Event, East Side StylersAspach /OÖ (A)www.eastsidestylers.com

20.06.-21.06.20092. Markenoffenes Treffen, Opelfreunde Ostbaar Dragons78073 Unterbaldingen (D)+49(0)175/1638792www.opelfreunde.com

21.06.20094. Spangenberger Oldtimer-TreffenInnenstadt, 34286 Spangenberg (D)+49(0)171/1914366www.oldtimertreffen-spangenberg.eu

21.06.20093. VW- & Audi-Cult-Day89129 Langenau (D)+49(0)172/6352016www.vwaudi-cult-day.de

21.06.20095. Int. VW- & Audi-TreffenOldenburg (D)+49(0)171/4637757www.coolestreffen.de

21.06.2009Plattling Classic – Old- & Youngtimer-Treffen, VW-Käferfreunde Deggendorf/Plattling e.V.Sandbahn, 94447 Plattling (D)+49(0)175/4146388www.vw-deg.de

21.06.20095. Int. VW- & Audi-Tagestreffen, VW-Audi-Team Mantel/Opf.92708 Mantel (D)www.vw-audi-team-mantel.de

21.06.2009Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V.Landshut-Ellermühle (D)+49(0)163/3027300www.race-at-airport.de

21.06.20093. Golf-Turnier, Audi Club Nürnberg91278 Pottenstein-Weidenloh (D) (Anmeldung erf.) www.ac-n.de

26.06.-28.06.20098. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi Team Mittelfranken91443 Scheinfeld/Hohlweiler (D)+49(09172/8231545www.vw-audi-team-mittelfranken.de

26.06.-28.06.2009Tuning Expo, Saarmesse GmbHMesse, 66117 Saarbrücken (D)www.tuningexpo.de

26.06.-28.06.20094. Int. Audi-Treffen, Audi-Sport-Team OsnabrückBohmte/Osnabrück (D)www.audi-sport-team-osnabrueck.de

27.06.-28.06.20094. Int. 24h VW- & Audi-Treffen, Custom Stylaz Eglsee92286 Vilshofen i. d. Opf. (D)+49(0)160/94907106www.custom-stylaz-eglsee.de

27.06.-28.06.2009Int. Bautzener Oldtimer-Tage, IG Oldtimerfreunde ”Budissa” BautzenBautzen (D)+49(0)162/3073454

27.06.20098. Internationales Roadster- und Sportwagentreffen, Roger BöhlerDornbirn (A) Anmeldung erf.www.selection2002.at

27.06.-28.06.2009GTI InternationalProving Ground, Bruntingthorpe near Leicester (GB)+44(0)1525/750500www.gtiinternational.co.uk

28.06.2009Hamburger Custom Show (markenoffen)Hamburg (D)+49(0)171/4637757www.coolestreffen.de

28.06.20091. Int. VW- & Audi-Treffen Waldachtal, VW Freunde SalzstettenIndustriegebiet, 72178 Salzstetten (D)E-Mail: [email protected]

28.06.2009Retro-Day – VW & Audi-Treffen für alle Modelle der 1. & 2. Generation (watercooled)

37154 Northeim (D)+49(0)173/7092914www.retro-day.de

28.06.200910. Int. VW- & Audi-Treffen, Exclusiv-Team-Weserbergland e.V.37627 Stadtoldendorf (D)+49(0)172/2866510www.exclusiv-team-weserbergland.de

Juli

03.07.-05.07.2009Young- & Oldtimer-Treffen, Die letzten Luden e.V.34587 Felsberg/Hessen (D)+49(0)160/2771631www.die-letzten-luden.com

03.07.-05.07.2009PS Show99819 Hörselberg (D)+49(0)361/7429267www.german-racewars.com

04.07.-05.07.20092. Fladungen Classics (bis Bj. 1975)Fladungen/Rhön (D)+49(0)9778/912325www.fladungen-rhoen.de

04.07.20095. Young- & Oldtimer-Treffen (bis Bj. ‚83)Hauzenberg bei Passau (D)+49(0)175/2761925www.old-youngtimer-hzbg.de

05.07.20097. Int. VW- & Audi-TreffenHiendl-Parkplatz, Augsburg (D)+49(0)176/63304652www.vw-audi-augsburg.de

05.07.20092. Markenoffenes Treffen, Ford Fans Noris91413 Neustadt/Aisch (D)+49(0)170/9021406www.ford-fans-noris.de.tl

05.07.2009ACHTUNG: Neuer Platz!!!7. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Scene-HannoverExpo-Gelände, Hannover (D)+49(0)175/4279729www.v-a-s-h.de

05.07.2009CustomDay, B-LOW concepts33699 Bielefeld (D)+49(0)157/75369728www.customday.de

10.07.-12.07.20093. Int. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen, 1. VW & Audi Club Wulfen am Harz37199 Lindau/Harz (D)www.vwspeeddrivers.de

11.07.-12.07.200910. Int. VW- & Audi- Jubiläumstreffen, VW- & Audi-Club BenzingenBenzingen (D)+49(0)173/6612181www.vw-audi-club-benzingen.de

12.07.200912. VW- & Audi-Tagestreffen, 1. VW/Audi Team Lingen e.V.49808 Lingen (D)+49(0)160/91118700E-Mail: [email protected]

12.07.2009ACHTUNG: Terminänderung!!! 11. VW- & Audi-Treffen, IG VW + Audi Mittelbaden e.V.Industriegebiet Süd, 77815 Bühl (D)+49(0)172/7716250www.vw-audi-mittelbaden.de

12.07.2009Achtung: Neuer Platz!!! 5. Int. VW- & Audi-Treffen, VW & Audi Scene PassauPassau (D)www.vw-audi-scene-passau.de

12.07.20094. Ostallgäuer VW- & Audi-Treffen, VW Freunde Apfeltrang87616 Marktoberdorf (D)www.vw-freunde-apfeltrang.de

17.07.-19.07.2009Nordhessen Tuningdays34587 Felsberg-Ederwiesen (D)+49(0)173/4127645www.nordhessen-tuningdays.de

17.07.-19.07.2009Rheinbach Classics, Rheinbach Classics e.V.53359 Rheinbach bei Bonn (D)+49(0)2226/919400www.rheinbach-classics.de

17.07.-19.07.20094. Allcar-Tuning-TreffenNeubrandenburg (D)www.allcartreffen-nb.de.vu

18.07.2009Carstylingevent -markenoffenes Treffen, Tunings-zene Klagenfurt/Wörthersee u. Honda Club Kla-genfurt 2008Zollfeldhalle, 9300 St. Veit/Glan (A)www.carstylingevent.at

18.07.20094. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Magic Team97258 Gollhofen (D)+49(0)170/4444560www.magic-team.de

19.07.2009VW- & Audi-Summer-Meeting, Car-Scene-Winsen21423 Winsen/Luhe (D)www.summer-meeting.de

19.07.20095. Oldtimer-Treffen91332 Heiligenstadt (D)+49(0)9198/997757www.mobiler-eisverkauf.de

24.07.-26.07.200914. Int. VW BLASEN 2009, ARGE “VW BLASEN“EuroSpeedway Lausitz, 01998 Klettwitz (D)+49(0)2366/808-450www.vw-blasen.com

26.07.20091. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Freunde NiederrheinKamp-Lintfort bei Duisburg (D)www.vw.freunde-niederrhein.de

26.07.20097. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen, Unique Car Society Mannheim e.V.68623 Lampertheim-Rosengarten (D)www.usc-mannheim.de

31.07.-02.08.2009SpeednationFlugplatz, 01558 Großenhain (D)www.speednation.de

31.07.-02.08.20094. Int. 24h-Tuning-Event36286 Neuenstein-Obergeis+49(0)172/2947023www.24h-event.de

31.07.-02.08.2009Markenoffenes Old- & Youngtimer-Treffen, Ford Team Vogelsberg63679 Schotten-Rainrod (D)www.ford-team-vogelsberg.de

August

02.08.20093. Int. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-TreffenFüssen (D)E-Mail: [email protected]

02.08.2009Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V.Bottrop-Kirchhellen (D)+49(0)163/3027300www.race-at-airport.de

06.08.-09.08.20098. All-Car-Tuner-Treffen17406 Stadt Usedom (D)+49(0)162/3361433

07.08.-09.08.20093. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Team MöhrendorfMühlentheater, 91096 Möhrendorf (D)www.vw-audi-team-moehrendorf.de

14.08.-16.08.20092. Int. Audi-A8-Community-Treffen, A8-Freunde.comEdersee, Kassel (D)www.A8-Freunde.com

15.08.-16.08.2009Nordhessens Tuning Weekend - Naumburg Tour 200934311 Naumburg (D)+49(0)152/07959797www.carstylingcrew.de.tl

15.08.2009Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V.Vilshofen a.d. Donau (D)+49(0)163/3027300www.race-at-airport.de

16.08.20093. Mittelhessen Tuning Show35576 Wetzlar (D)+49(0)151/23978551www.mittelhessentuningshow.de

21.08.-23.08.20092. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Audi Schmiede Hohenlohe74572 Blaufelden (D)+49(0)173/1629004www.vw-audi-schmiede-hohenlohe.de

22.08.-23.08.20093. Oldtimer-Treffen mit TeilemarktCloppenburg (D)+49(0)4478/958750E-Mail: [email protected]

22.08.-23.08.20098. Int. VW-Treffen, VW-Scene-HammHamm/Westf. (D)+49(0)172/2321030www.vw-scene-hamm.de

23.08.2009Tuning Battle, S.M.O.G. u. Fresh Car Styling36041 Fulda (D)+49(0)661/9426413

23.08.20094. Niederflur VW- & Audi-Tagestreffen, All-VW-Club „Niederflur“ Sachsen e. V.01728 Bannewitz (D)+49(0)172/363www.niederflur.de

27.08.-30.08.20099. VW-VAG-Treffen17406 Stadt Usedom (D)+49(0)162/3361433www.ostsee-treffen.de

30.08.200910. Int. VW- & Audi-Treffen, MSC Ochsenhausen e.V.Ochsenhausen (D)E-Mail: [email protected]

30.08.20091. Int. VW- & Audi-Treffen, VW/Audi Freunde Silbersee67240 Bobenheim-Roxheim (D)www.vw-silbersee.de

30.08.20093. VW- & Audi-TreffenKarlshuld (D)+49(0)171/7307361www.custom-style-neuburg.de

September

06.09.2009Tuning Day Franken – markenoffenes Tuning-Treffen91315 Höchstadt/Aisch (D)+49(0)172/8231545

11.09.-13.09.2009Season End ‚09Eisenach bei 99819 Hörselberg (D)+49(0)361/7429267www.german-racewars.com

11.09.-13.09.20094. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Team SnippelingKring van Dorth (NL)www.vwteam.nl

12.09.-13.09.2009Die Oldtimer Gala & Concours d‘EléganceSchloss & Gut Liebenberg, 16775 Löwenberger Land OT Liebenberg (D)+49(0)30/36757008

TermineTermine

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AUDI SCENE

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Clubvorstellung

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AUDI SCENE

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The Cult goes onObwohl die Tuningfirma Treser längst Geschichte ist, sind ihre Geschöpfe auf den Straßen und in den Herzen der Automobilisten immer noch gegenwärtig. Aus der kleinen aber feinen Fahrzeugschmiede kamen Kunstwerke, die eine echte Bereicherung für das Verkehrsaufkommen darstellten. Eine beson-dere Spezies unter den Treser-Spezialitäten stellte der Audi 90 quattro mit der klingenden Zusatzbe-zeichnung ”Superpfeil” dar. In der Regel hatten diese Treser-Typen 163 PS. Drei Superpfeile indes gab es in einer superstarken Ausführung mit 250 Pferdestärken. Zwei gelten als verschollen. Einer ist bekannt. Carsten Nitzsche heißt sein stolzer Besitzer.

Man muss sich mal auf der Zunge zer-

gehen lassen, was es dem sportlich

ambitionierten Autofahrer wert ge-

wesen sein musste, einen Treser Su-

perpfeil chauffieren zu dürfen. Bei un-

serem Fotomodell handelt es sich um

einen 84er Audi 90 quattro. Der schlug

ab Werk mit allen verbauten Extras laut

damals gültiger Audi-Preisliste (um-

gerechnet in Euro) bereits mit 23.091

Euro zu Buche. Hinzuzurechnen wären

die Treser-Umbaukosten in Höhe von

21.846 Euro – plus Einbau einer kom-

plett mit der Karosserie verschweißten

Heico-Sicherheitszelle. Summa sum-

marum ergab dies für Carstens Treser

Superpfeil einen finanziellen Gesamt-

aufwand von 46.846 Euro – und das

Anno 1984!

Für das viele Geld gab es freilich auch

einen Gegenwert. Treser war zwar

teurer, hatte in jenen Tagen aber auch

mehr Sportlichkeit als die Veredler-

Konkurrenz wie etwa Nothelle, Oettin-

ger und Schmidt zu bieten. Mit dem

Kauf eines Treser-Audi handelten sich

die Kunden quasi eine Garantie für Er-

folgserlebnisse ein. Wer sich nicht län-

ger von frechen Alpina-BMW verdrän-

gen lassen wollte, oder wer die Lust

verspürte, die 190er Hot-Benz-Fraktion

aus dem Hause AMG zu Sternenstaub

zu pulverisieren, der hielt mit dem Tre-

ser Superpfeil das geeignete Gerät in

seinen Händen – zumindest wenn er

die 250-PS-Ausführung pilotierte.

Mitte der 80er Jahre brauchte man mit

dieser Kraftmenge unter der Haube

keinen Herausforderer zu fürchten. In

der Tat sauste der Treser-Audi von dan-

nen, als wäre er von einem Flitzebogen

abgeschossen worden. Bei 3.000 U/

min erreichte er das maximale Dreh-

moment von 343 Nm. Seine Höchst-

geschwindigkeit war mit 228 km/h

angegeben. Die Bescheunigungswerte

waren ebenfalls vom Allerschnellsten:

Famos kurze 6,4 Sekunden benötigte

die Limousine seinerzeit für den Sprint

von 0-100 km/h.

Aber: Nicht alle Superpfeile hatten das

Zeug zum Super-Car. Die meisten Kun-

den wollten ihren Treser mit 163 Pfer-

destärken haben. Dabei hatte der Tu-

ner doch noch etwas viel Besseres im

Angebot, nämlich die Option für einen

Umbau auf Urquattro-Antrieb. Hierbei

wurde der gesamte Antriebsstrang

vom Urquattro übernommen und mo-

difiziert. Infolge der Veränderungen an

Zylinderkopf, Auslassventilen, Nocken-

”Superpfeil” nannte Treser diesen Audi-Umbau, der in der stärksten Ausführung 250 PS/184 kW* leistete

Noch geht am Heck des Treser gelb und rot das Licht auf: Aber auch hier soll es demnächst wieder Treser typisch düster leuchten

Treser-Audi 90 quattro Superpfeil

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AUDI SCENE

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welle, Brennräumen, Einspritzanlage

und Luftführungen sowie einer Ver-

größerung des Ladeluftkühlers nebst

Anhebung des Ladedrucks von 0,8 auf

0,95 bar, konnte die Leistung des WR-

Motors von 200 auf 250 PS gesteigert

werden.

Eigentlich schade, dass gerade einmal

drei Kunden für dieses Premium-Pa-

ckage gewonnen werden konnten. So

aber gab es nur einen perlmuttweißen,

einen schwarzen und einen tornado-

roten Wagen. Der Verbleib der ersten

beiden ist unbekannt. Der rote Renner,

der bis dato nur zwei Vorbesitzer hatte,

ist per Zufall in den Besitz von Carsten

Nitzsche gelangt.

Dies ereignete sich im April 2007 und

kam so: Carsten ist Vorsitzender des

Treser-Club. In dieser Eigenschaft er-

hielt er Anfang 2007 einen Anruf. Der

Anrufer erzählte ihm etwas von einem

90er quattro mit 250 PS. Im Brief wäre

Treser erwähnt. Es handele sich um

ein ungewöhnliches Auto, das in ge-

wissenhafte Hände gehören würde.

Deswegen habe er sich beim Treser-

Club gemeldet, um anzufragen, ob

wohl irgendjemand an dem Auto In-

teresse haben könnte. Irgendjemand?

Nein, das Anliegen, diesen Audi an ei-

nen neuen Mann zu bringen, machte

Carsten zur Chefsache. Nach Rückspra-

che mit Walter Brückl, dem ehemaligen

Treser-Werkstattleiter, und Walter Tre-

ser persönlich, der glücklicherweise

Ehrenpräsident des Treser Club e.V. ist,

wusste Carsten bald, welches Juwel

ihm da zu Füßen gelegt wurde. Also

griff er zu.

Als Walter Treser vom Fototermin des

seltenen Superpfeil mit AUDI SCENE

LIVE erfuhr, äußerte er gegenüber

Carsten eine dringende Bitte: ”Sage

dem Redakteur der Zeitschrift, dass

die Lackierung des Wagens mit Treser

nichts zu tun hat!” Die farbliche Gestal-

tung der Karosse entspricht tatsäch-

lich nicht dem Niveau des Tuners. Das

Kästchen-Schema und die farbliche

Komposition hat sich der zweite Besit-

zer einfallen lassen. Wenn es ihm dabei

darauf ankam, in der Masse aufzufallen,

so ist ihm dies zweifelsfrei gelungen.

Insbesondere als Vorsitzender des Tre-

ser Club e.V. wird sich Carsten von sei-

nem eigenen Auto diese Performance,

die handwerklich wohlgemerkt völlig

einwandfrei ausgeführt worden ist, auf

Dauer natürlich nicht bieten lassen.

Will er auch nicht. Die Umlackierung

des übrigens gänzlich rostfreien Wa-

gens mit gerade mal 120.000 nach-

weisbaren Kilometern auf dem Tacho

steht schon auf seiner Agenda. So tor-

nadorot, wie er ursprünglich war, soll

dieser Treser wieder werden.

Welche Maßnahmen zur Bestands-

pflege hat Carsten noch eingeplant?

Ist er der letzte von den dreisten Drei? Vom 250 PS/184 kW* starken Audi 90 quattro Superpfeil gab es nur ein Trio, zwei

Fahrzeuge gelten als verschollen

So sieht der Superpfeil von innen aus

Eine Ladedruckanzeige ersetzte die Anzeige für die Wassertemperatur

Zum Superpfeil-Umbau gehörten Zusatz-instrumente von VDO

Gelenkt wird mit einem Treser-Volant

Ehrenrettung für Walter Treser: Die ungewöhnliche Lackierung hat der Tuner nicht zu verantworten


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AUDI SCENE

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Motor: 2,2-Liter-Fünfzylinder-Rei-henmotor, überarbeiteter Zylin-derkopf, größere Auslassventile, Treser-Nockenwelle, Kanäle und Brennräume bearbeitet, Saugrohr und Auspuffkrümmer bearbeitet, Bosch-K-Jetronic, Ladeluftkühler um 87% vergrößert, 0,95-bar-Ladedruck, modifizierter Luftfilter mit angepasster Luftführung



Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe (Übersetzung an-gepasst), permanenter Allradan-trieb quattro

Auspuff: Gruppe-A-Abgasanlage mit Treser-Endschalldämpfer und zwei 76-mm-Endrohren

Fahrwerk: Treser-Fahrwerk mit

Spezialführungsgelenken

Felgen (H erst. /G röße) : ATS “Sechsstern” in 7,5J x 16 Zoll

Reifen (Herst./Größe): Falken in 215/40-16

Karosserie: Eigenbau-Frontspoiler, Eigenbau-Seitenschweller, weiße Blinker, Rückleuchten mit inte-grierten Sidemarkern, verkleinerter Kennzeichenausschnitt am Heck, Kunststoffstoßleisten entfernt

Lackierung: Design-Lackierung auf rotem Originallack

Interieur: Schaltknauf und Lenk-rad von Treser, Heico-Sicherheits-zelle mit ONS-Zertifizierung, VDO-Zusatzinstrumente (Kühlwasser, Öldruck, Öltemperatur), Lade-druckanzeige ersetzte Wasser-temperatur-Anzeige im Cockpit-Instrument

Typ: Treser-Audi 90 quattro Superpfeil

Baujahr: 1984Halter*- bzw. Herstellerangaben

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Facts Werden die an die Audi-Stoßstange

anlaminierte Frontspoilerlippe erhal-

ten und der irgendwann einmal ent-

fernte Plastikstoßschutz an Seite und

Heckstoßstange abkömmlich blei-

ben? An den Bumpern wird sich auf

jeden Fall etwas tun. Schließlich lie-

gen eine Superpfeil-Front- und eine

Superpfeil-Heckschürze schon parat.

Vielleicht feiern demnächst ja auch

die typischen schwarzen Treser-Rück-

leuchten, die Carsten ebenfalls auf La-

ger hat, ein Comeback. Weil es irgend-

wie besser zur Lackierung passt, sind

momentan gelbe Illuminationen im

US-Format mit integrierten Sidemar-

kern und einer Lichtleiste mit kleinem

Kennzeichenausschnitt verbaut.

Der Innenraum des Superpfeil gestal-

tet sich immer noch so, wie man sich

das bei Treser einmal ausgedacht hatte.

Gelenkt und geschaltet wird mit Ori-

ginalparts vom Tuner. Auch die VDO-

Zusatzinstrumente im Armaturenbrett

verdanken ihr Dasein dem Umbau des

Fahrzeugs bei Treser. Damals wurde

auch die Wassertemperaturanzeige

im Kombinstrument gegen eine Lade-

druckanzeige getauscht.

Die inneren Werte – einschließlich des

2,2-Liter-Fünfzylinder-Motors – haben

zwar Patina angesetzt, befinden sich

aber allesamt in einer alltagstaug-

lichen und voll funktionstüchtigen Ver-

fassung.

Der Superpfeil kommt übrigens nicht

nur wegen seiner grellen Kriegsbema-

lung anders ins Rollen. Zwar ist das Ori-

ginal-Treser-Fahrwerk mit Spezialfüh-

rungsgelenken noch an Ort und Stelle,

doch setzt sich das Auto nicht mit der

authentischen Rad/Reifen-Kombina-

tion in Bewegung. Derzeit ist der Tre-

ser mit 16zölligen ATS und 215/40er

Falken-Pneus unterwegs. Auch hier

wird Carsten um die Wiederherstel-

lung des Urzustandes bemüht sein.

Die benötigten Treser-Felgen lie-

gen schon bereit. Um den Auftritt

dieses speziellen Superpfeil kor-

rekt abzurunden, fehlen nur noch

die richtigen Reifen: 220/55 R365-

”TRX”-Gummis müssen es schon

sein. Die gibt es nicht an jeder

Ecke, sind aber bereits geordert.

Denn er will, dass der Treser-Kult

weiterlebt und bebt. Aufs Beben

versteht sich der Superpfeil nämlich

besonders gut. Dank Gruppe-A-Abgas-

anlage, die ab Hosenrohr aus einem

durchgängigen Rohr besteht und in

einen Treser-Endschalldämpfer aus-

mündet, legt der Treser die akustischen

Messlatte mit einem Wert von 96 Dezi-

bel sehr hoch. Die sonore Phonstärke

(natürlich eingetragen) lässt den letz-

ten der drei Boliden absolut dreist klin-

gen. Übrigens: Wer diesen und andere

seltene Treser-Schätze live erleben

möchte, sollte den Termin des Treser-

Club-Jahrestreffens (2./3.5. in Hameln)

fest einplanen.

Fazit: Loud and proud geht es mit dem

Treser Superpfeil voran. AUDI SCENE

LIVE wünscht allzeit gute und sichere

Fahrt – auf dass dieser seltene Schatz

noch lange seine Runden drehen möge!

Nur drei Superpfeile hatten diesen Motor intus: Es handelt sich um das 2,2-Liter-Fünfyzlinder-Aggregat des Urquattro, dessen Leistung auf 250 PS/184 kW* gesteigert wurde

Siegertyp: Mit 228-km/h-Höchstgeschwindigkeit und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 6,4 Sekunden stellte der Treser Mitte der 80er Jahre seine Konkurrenz in den Schatten

Carsten Nitzsche

Die Tieferlegung besorgt ein Treser-Fahrwerk


80

AUDI SCENE

War das besagte Modell schon immer

Magdalenas Liebling unter den Frisch-

zellen, avancierte dieser Ingolstädter

durch das schmucke ”Paradiesgrün”

zum absoluten Evergreen: ”Die hüb-

sche Farbe passt einfach prima zum

Sommer-Flitzer”, gerät die nicht min-

der attraktive Audi-Pilotin sogleich

ins Schwärmen. Insofern war bereits

beim Kauf vor etwa anderthalb Jahren

technisch am B3 alles in schönster Ord-

nung. Warum also die zahlreichen Ver-

änderungen, denen sich der Audi zwi-

schenzeitlich trotzdem unterziehen

musste? ”Weil unterm Strich der

typische Schuss Personality

fehlte”, antwortet die Cabrio-

Amazone ohne Zögern.

Bezüglich der Fahrzeug-

Individualisierung ging es

Magdalena vornehmlich

um die Harmonisierung

des Looks. Gleichwohl

kommt mit der Überar-

beitung des Fahrwerks

mittels KW-Gewinde

( m i n u s 8 5 / 7 0 m m ) ,

30-Millimeter-Spurver-

breiterung, RH-Rädern in

8,5J und 9,5J x 17 Zoll samt

Niederquerschnittreifen von

Dunlop auch die sportliche

Komponente nicht zu kurz. Op-

tisch zeigt sich der Ingolstädter dank

des emblemlosen Grills, der Kamei-

Scheinwerferblenden und vor allem

der RS-2-Frontschürze deutlich ambiti-

onierter als das Serien-Pendant.

”Seit jeher wünschte ich mir, eines Tages ein

Audi 80 Cabriolet mein Eigen nennen zu können”,

berichtet Magdalena Paulik von ihrem lang ge-

hegten Wunsch. Mittlerweile ging ihr Traum in

Form eines 96er Cabriolets in Erfüllung. Doch das

ist längst nicht alles. Fein veredelt kommt es da-

her und zwar mit allem PiPaPo.

Frischzellenkur Steinstark! Swarovski-Steine zieren die Schrauben

Breit: Das Bosi-Endrohr misst 140 x 60 mm

In Wagenfarbe lackierte Schweller steigern den harmonischen Ausdruck

Audi 80 CabrioletAUDI SCENE

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Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder; ABS-Block, Ventildeckel, Licht-maschinenhalter und Brems-kraftverstärker verchromt; An-saugbrücke, Luftmengemesser, Lichtmaschine, Servohalter und Bremsleitungen poliert; Behälter und Abdeckungen in Wagenfarbe lackiert, Swarov-ski-Kristalle




Auspuff: Bosi-Abgasanlage ab Kat mit 140 x 60-mm-Endrohr

Fahrwerk: KW-Gewinde, minus 85/70 mm, 20-mm-Spurplat-ten rundum

Bremsen: Serie

Felgen (Herst./Größe): RH ”ZW3” in 8,5J x 17 Zoll ET35 vorne und 9,5J x 17 Zoll ET25

hinten, Swarovski-Kristalle in den Felgenschrauben

Reifen (Herst./Größe): Dunlop ”SP9000” in 215/40-17 vorne und 245/35-17 hinten

Karosserie: Emblemloser Grill, RS-2-Frontschürze, Heckschür-zenansatz und Seitenschweller in Wagenfarbe, Kamei-Schein-werferblenden, DE-Scheinwer-fer, hintere Radläufe je 15 mm verbreitert, Audi-Embleme ent-fernt, Blinkleuchten und Nebel-scheinwerfer von Porsche

Lackierung: ”Paradiesgrün metallic”

Interieur: Teilleder-Sitze, Raid-Lenkrad

HiFi: JVC-Headunit mit 7-Zoll-Monitor, Eyebird-Endstufe, Ori-ginal-Lautsprecher, Emphaser-Woofer

Sonstiges: Kofferraumausbau mit GFK und grünen Swarov-ski-Kristallen

Typ: Audi 80 Cabriolet Baujahr: 1996


Facts AUDI SCENE

Mehr von den glitzernden Steinchen

gibt es im Motorraum zu bewundern.

Außerdem wartet das Arrangement

mit verchromtem ABS-Block, Ventilde-

ckel, Lichtmaschinenhalter und Brems-

kraftverstärker sowie polierten Parts

(Ansaugbrücke, Luftmengemesser,

Lichtmaschine, Servohalter und Brems-

leitungen) auf. Lackierte Akzente von

Behältern und Abdeckungen vervoll-

ständigen die Komposition.

Leistungsmäßig hat die 2,0-Liter-

Maschine hingegen nicht zulegen

können, weshalb nach wie vor die an-

gestammten 115 PS/ 85 kW* zur Ver-

fügung gestellt werden. ”Wer will mit

einem Cabrio rasen?” fragt Magdalena

rhetorisch. Stimmt, warum sollte sie es

auch sonderlich eilig haben, das mit

Teilledersitzen und Raid-Lenkrad aus-

staffierte Interieur wieder zu verlassen?

Ein Grund könnte freilich sein, einen

Blick in den kunst- und schwungvoll

drapierten Kofferraum zu werfen. GFK-

Ausbau in Paradiesgrün und der mit

grünen Swarovski-Kristallen gespickte

Emphaser-Woofer stricken das einstige

Gepäckabteil zum Show-Areal um. Ein

JVC-Steuergerät mit 7-Zoll-Monitor,

Eyebird-Endstufe und Original-Laut-

sprecher vervollständigen das Incar-

Entertainment.

Noch unterhaltsamer ist freilich das

luftige Open-Air-Erlebnis. Mal offen

und herrlich: Nach dieser gelun-

genen Frischzellenkur macht das

Autofahren doch noch viel mehr

Spaß!


Stimmiger wirkt die Präsenz nicht

zuletzt aufgrund der unifarbenen La-

ckierung von Heckbumper-Ansatz und

Schwellern. Und durch die Swarovski-

Kristalle, die auf den Verschraubungen

der Felgen thronen, besticht das Er-

scheinungsbild sogar zusätzlich mit

mondänem Glanz.

Im Interieur dominiert Bewährtes Der glatte Wahnsinn. GFK stylt das einstige Gepäckabteil zum ShowroomEin hübsches Stück Technik: Veredelte Parts bringen Pfiff in den MotorraumDie RS-2-Frontschürze ist obligatorisch

Audi 80 Cabriolet

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AUDI SCENE

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feel Fun!

Das neu definierte dynamische

Dreierlei verhilft dem Audi zu attrak-

tivem Ansehen und imposanter Stär-

ke. So bringt es der 1.8 Turbo dank

modifiziertem Steuergerät, größerer

Einspritzdüsen und geändertem La-

deluftsystem nunmehr auf 260 PS/191

kW*, welche die beiden 70-Millimeter-

Endrohre (SKN-Auspuffanlage) als don-

nernde Sportskanonen erschallen

lassen. Obendrein glänzt der

Treibsatz mit polierten und

verchromten Parts, wie am

Turbolader oder der An-

saugbrücke inspiziert

werden kann. Nicht zu

vergessen natürlich

die in Wagenfarbe la-

ckierten Teile, welche

die Szenerie berei-

chern!

In ebenfalls verschö-

nernder Weise verdin-

gen sich die 18-zölligen

Rial-Räder, die vorne mit 225/40er und

hinten mit 255/35er Continentals ge-

Viel Fein

Rot und racig: Der Audi-S-Athlet ist fit wie ein Turnschuh

Macht hoch die Türen…!

Fahrdynamik vom Feinsten bietet ein Serien-S3 von Haus aus. Eigentlich ist er damit bereits bestens für alle Verkehrssituationen gerüstet. Für Torsten Praulichs 2000er 8L durfte es dennoch ein bisschen mehr Optik, Power und Performance sein.

Der ausgeschnittene Frontbumper gibt den Blick auf den Ladeluftkühler frei

Audi S3

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AUDI SCENE

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Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und Ladeluft-kühler, größere Einspritzdüsen, optimiertes Steuergerät (SKN), Forge-Blow-Off, K&N-Luftfilter, Ladeluftsystem modifiziert, Turborohr poliert, Ansaugbrü-cke poliert und verchromt

Leistung: 260 PS/191 kW* (Se-rie 210 PS)



Auspuff: SKN ab Kat mit zwei 70-mm-Endrohren

Fahrwerk: KW-Gewinde, mi-nus 70/60 mm, 12-mm-Di-stanzscheiben rundum

Bremsen: Serie

Felgen (Herst./Größe): Rial ”Daytona Race” in 8,5J x 18 Zoll ET35 vorn und 9,5J x 18 Zoll ET35 hinten

Reifen (Herst./Größe): Con-tinental ”Sport Contact 2” in 225/40-18 vorn und 255/35-18 hinten

Karosserie : Scheinwer fer-blenden, Frontschürze mit Ausschnitt für Ladeluftkühler, Eigenbau-Kennzeichenaufnah-me, Xenon-Scheinwerfer und Rückleuchten vom Facelift-Mo-dell, vordere Radläufe je 5 mm gezogen, Lambo-Style-Doors, RS-3-Signet am Heck

Lackierung: Original-Rot

Interieur: Recaro-Vollschalen (Sitzkonsolen überarbeitet), TT-Pedalerie (poliert), Nappaleder in Rot und Schwarz für Schalt-sack, Türpappen, Sitze, Rückbank und Heckausbau, analoge und digitale Ladedruckanzeigen

HiFi: Alpine-Media-Unit mit TFT-Display, Zenec-DVD, je eine Endstufe von Jackson und Hifonics, Dreiwege-Systeme von MB-Quart vorn, Dreiwege-Systeme von Pyle hinten, zwei 30er Pyle-Woofer

Typ: Audi S3 Baujahr: 2000


Facts AUDI SCENEsattelt sind. Per KW-Gewindefahrwerk

geht der breitbeinige Zweitürer – Ach-

sen jeweils 24 Millimeter verlängert –

überdies angriffslustig in die Hocke.

Stilistisch wartet der S3 mit Scheinwer-

ferblenden und einem ausgeschnittenen

Frontstoßfänger auf – letzteres, damit

der Ladeluftkühler provokant hervor-

lugen kann. Ein an das Heck geklebtes

RS-3-Emblem steigert den kraftsport-

lichen Nimbus. Und als ganz besonderes

Highlight kann der Ingolstädter auch

noch mit hochschwingenden Lambo-

Style-Doors beeindrucken.

Richtig dicke wird im Innenraum auf-

gefahren. Hier wurde mit verschwen-

derisch verarbeitetem BMW-Nappa-

leder in Rot und Schwarz gearbeitet.

Die elegante Pelle hüllt Recaro-Scha-

len, Rückbank, Schaltsack, Türpappen

und den Kofferraumausbau kleidsam

ein. Zwei Ladedruck-Kontrollen – die

eine als Analoginstrument, welche in

der linken Lüfterdüse untergebracht

ist, und die andere als Digital-Uhr im

Cockpit – erweitern das Instrumen-

tarium. In der ausgebauten Heck-

landschaft nisten je eine Endstufe

von Hifonics und Jackson sowie zwei

30er Pyle-Woofer. Überdies sorgen

Mehrwege-Systeme von MB-Quart

und Pyle für ein transparentes Klang-

bild. Die Signale selbst stammen von

einer Alpine-Media-Unit nebst Zenec-

DVD-Player. Auch dieses Laufwerk

wurde übrigens in hübsches Nappa-

leder gepackt und in den mittleren

Lüftungsdüsen des Armaturenträgers

platziert.

Tja, viel Fein – feel Fun! Dermaßen

ausgestattet und motormäßig be-

stens gerüstet ist Torstens S3 ganz

sicher für jeden Spaß zu haben.


Leistungsträger: Der überarbeitete 1.8T mobilisiert 260 PS/191 kW*

Rial ”Daytona Race” in 8,5J x 18 Zoll ET35 vor-ne und 9,5J x 18 Zoll ET35 hinten

Ein KW-Gewindefahrwerk setzt den Ingolstädter agil in Szene Nappa-Leder von BMW wertet das Interieur auf

Im Kofferraum wird ebenfalls mächtig vom Leder gezogen

Recaro-Schalen bieten straffen Seitenhalt

Audi S3AUDI SCENE

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Die Saison rückt immer näher und bald werden zahl-lose Auto-Enthusiasten ihre Fahrzeuge wieder für die warme Jahreszeit fit machen. Für optimales Fahr-vergnügen wollen wir deshalb an dieser Stelle einen Überblick über die neuesten Sommerreifen und die aktuellsten Felgen-Designs bieten. Außerdem: Im Gespräch mit Audi Scene geben Tobias Rosenblatt

und Ralf Hüttemann von pointS hilfreiche Tipps zum Reifen-Kauf und erläutern unter anderem den Un-terschied zwischen preiswerten und teuren Pneus. Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei Yokohama Deutschland, gibt darüber hinaus Auf-schlüsse über technische Entwicklungen, wie Run-flat-Reifen und mögliche Gewichtseinsparungen.

Felgen Trends 2009

”Tidore Dark”

Oberfläche: anthrazit matt, poliert, Klarlack mattDimensionen: 7 x 16 / 7 x 17 / 8 x 17 / 8 x 18 / 8 x 19 ZollLochkreise: 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114,3, 5/120 Charakteristik: einteiliges, gegossenes Rad im Fünfspeichen-Design mit Bi-Color-Optik; stark geschwungene Dop-pelspeichen; Zierbohrungen; geeignet für Runflat-ReifenVerfügbarkeit: ab sofort

AEZwww.aez-wheels.com

”389 SUV” Oberfläche: anthrazit lackiert mit mattem FinishDimensionen: 9,5 x 20 und 10 x 22 Zoll (weitere Radgrößen in Vorberei-tung)Lochkreise: 5- und 6-Loch-Anbin-dungenCharakteristik: angedeutetes Doppel-Speichen-Design mit asymmetrisch verlaufendem Felgenstern; Edelstahl-Einsätze mit Karbon-Fiber-Effekt; mon-tierter Edelstahlring; für alle gängigen SUV geeignetVerfügbarkeit: ab sofort

ANTERAwww.antera.de

”ASA GT-1”

Oberfläche: ”shiny silver” & ”schwarz seidenmatt”Dimensionen: 8 x 17 / 8,5 x 18 / 8,5 x 19 / 9,5 x 19 / 9 x 20 / 10,5 x 20 ZollLochkreise: 5-Loch-Anbindungen, 17- und 18-Zoll-Variante auch für 4-Loch-AnbindungenCharakteristik: einteiliges Rad mit neun schlanken Doppelspeichen; ver-senkte Radmitte; individuelle Gestal-tung mit 4-teiligem Akzentringset in den Farben Silber, Schwarz, Weiß, Rot oder Orange möglichVerfügbarkeit: ab April

ASA Wheelswww.asa-wheels.de

”Ios” Oberfläche: silberne Frontpolierung mit schwarz-glänzender LackierungDimensionen: 8 x 17 / 8 x 18 / 9 x 20 ZollLochkreise: ausschließlich für 5-Loch-AnbindungenCharakteristik: Zehnspeichen-Design; Streben verlaufen in einen konkaven Mittenbereich mit Zierelementen; er-hältlich mit ABE für zahlreiche Fahr-zeuge ab der MittelklasseVerfügbarkeit: ab sofort

AUTECwww.autec-wheels.de

”Tzunamee”

Oberfläche: hochglanzpoliert (”Matt-Black/Polished”), Spoke Emblems schwarz mit silbernem SchriftzugDimensionen: 7,5 x 17 / 8 x 18 / 9 x 18 / 8 x 19 / 9 x 19 / 8 x 20 / 9 x 20 / 10 x 20 ZollLochkreise: 4 x 100/108/114.3 und 5 x 100/108/110/112/114.3/120Charakteristik: Tuner-Rad in agres-siver Optik; markantes Tiefbett Verfügbarkeit: ab sofort

Barracuda Wheelswww.barracuda-wheels.ch

”X10”

Oberfläche: schwarz-poliertDimensionen: 7,5 x 17 / 8 x 18 ZollLochkreise: 115/5; 114,3/5; 112/5; 110/5; 108/5Charakteristik: einteilige Felge mit Bi-Color-Lackierung: fünf silberglänzende Streben treten gegenüber den schwar-zen Speichen in den Vordergrund; auf-gesetzter Stern in der RadmitteVerfügbarkeit: ab sofort

Borbetwww.borbet.de

”RC18”

Oberfläche: Schwarz Matt vollpoliert, Titan Metallic Dimensionen: 6,5 x 15 / 7 x 16 / 7 x 17 / 7,5 x 17 / 7,5 x 18 / 8 x 18 ZollLochkreise: 4-Loch-Anbindung (mit 4 Doppelspeichen) und 5-Loch-Anbin-dung (mit 5 Doppelspeichen)Charakteristik: Viel-Speichen-De-sign; hauseigene Acryllackierung die resistent gegen Bremsstaub, Salz und Steinschlag sein soll; für viele SUV er-hältlich; SchneekettenfreigabeVerfügbarkeit: ab sofort

Brock Alloy Wheels www.brock-alloy-wheels.de

”Intra Sport One”

Oberfläche: hellsilber oder seidenmatt schwarz (individuelle Farbgebung ge-gen Aufpreis)Dimensionen: 8,5 x 19 / 9,5 x 19 / 11,5 x 19 / 12 x 19 ZollLochkreise: 5 x 108 / 5 x 112 / 5 x 114,3 / 5 x 120 / 5 x 130Charakteristik: einteiliges Flow-Forming-Guss-Rad mit schmiedeähnlichen Eigen-schaften; Standardfelge 775 kg Radlast je Rad, in der ”Lightweigt”-Version 450 kg (8,5 x19), 500 kg (9,5 x19), 650 kg (11,5 und 12,0 x 19) RadlastVerfügbarkeit: ab sofort

Cargraphicwww.cargraphic.de

”RB”

Oberfläche: silber lackiert Dimensionen: 6,5 x 15 / 7 x 16 / 7 x 17 ZollLochkreise: 4/100, 4/108, 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114,3Charakteristik: einteiliges, gegossenes Rad mit fünf Doppelspeichen, deren Außenbereiche von Dreiecken umfasst werden; geeignet für Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse, auch als in schwarz lackiert erhältlichVerfügbarkeit: ab sofort

Dezent www.dezent-wheels.com

”Ios” Oberfläche: silberne Frontpolierung mit schwarz-glänzender LackierungDimensionen: 8 x 17 / 8 x 18 / 9 x 20 ZollLochkreise: ausschließlich für 5-Loch-AnbindungenCharakteristik: Zehnspeichen-Design; Streben verlaufen in einen konkaven Mittenbereich mit Zierelementen; er-hältlich mit ABE für zahlreiche Fahr-zeuge ab der MittelklasseVerfügbarkeit: ab sofort

Dolce Wheelswww.wheelscompany.com

“Touge graphite”

Oberfläche: graphite/metallic lackiertDimensionen: 7 x 16 / 7 x 17 / 8 x 17 / 8 x 18 / 8 x 19 ZollLochkreise: 4/100, 4/108, 4/114,3, 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114,3, 5/120Charakteristik: einteiliges, gegossenes Rad mit asymmetrischer Speichen-struktur; konkave Kappen mit einem geprägten Logo; individualisierbar mit Nabenkappen und Pinstripes in gelb, orange, grün und weiß; geeignet für Runflat-ReifenVerfügbarkeit: ab sofort

Dotzwww.dotzmag.com

”Vulcano”

Oberfläche: schwarz / silber poliertDimensionen: 8 x 18 / 8,5 x 19 / 9 x 20 ZollLochkreise: für alle gängigen 5-Loch-AnbindungenCharakteristik: einteiliges Leichtme-tallrad, hohe Radlasten bereits bei 18 Zoll-RädernVerfügbarkeit: ab sofort

FSW Wheelswww.fsw-wheels.com

”RS8”

Oberfläche: poliertDimensionen: 8,5 x 19 / 9,5 x 19 ZollLochkreise: 5-Loch-AnbindungenCharakteristik: einteiliges Turbinen-Rad mit neun geschwungenen Spei-chen; auf Wunsch auch als Komplet-trad inklusive Bereifung verfügbar; erhältlich mit ABE für TT Roadster und Coupé Verfügbarkeit: ab sofort

Lorinserwww.lorinser.com

”Akuza Reaper”

Oberfläche: galvanisch verchromt (”3D Chrome”)Dimensionen: 8,5 x 20 / 9 x 20 / 8,5 x 22 / 9,5 x 22 / 9,5 x 23 ZollLochkreise: alle 4, 5 und 6 LochkreiseCharakteristik: einteilige Aluminiumfel-ge mit individuellem Design; Anwen-dung ist durch ein spezielles Adap-tersystem auf fast allen Fahrzeugen möglichVerfügbarkeit: ab sofort

McWheelwww.McWheel.de

”779”

Oberfläche: galvanisch 3D verchromtDimensionen: 8,5 x 20 ZollLochkreise: 5 x 100 bis 5 x 120Charakteristik: einteiliges Scheibenrad im kultigen Retro-StyleVerfügbarkeit: ab sofort

Player Wheelswww.v-unlimited.de

”S3-Edition” Oberfläche: Silber oder Schwarz la-ckiert sowie Chrom mit poliertem EdelstahlbettDimensionen: 17, 18 und 19 ZollLochkreise: 4/98, 4/100, 4/108, 4/114.3 (nicht für 19-Zöller); 5/98, 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114.3, 5/120; 5/130 (nur für 19-Zöller)Charakteristik: zweiteiliges Leichtme-tallrad im Kreuzspeichen Design; lie-ferbar für Fahrzeuge der Klein-, Mit-tel- und OberklasseVerfügbarkeit: ab sofort

Reifenservice Stahlwww.reifenservicestahl.de

”0214”

Oberfläche: Silber lackiertDimensionen: 8 x 18 ZollLochkreise: 5 x 098 bis 5 x 114,3Charakterisitk: einteilige Leichtmetall-felge mit sportlich edlem Charakter; markante Optik durch 22 leicht ge-schwungene AluminiumspeichenVerfügbarkeit: ab sofort

Rondellwww.rod-wheels.de

”Mystic”

Oberfläche: Grundrad schwarz mit Edelstahlblende und Dekor (Standard in Weiß, optional in Rot oder Chrom)Dimensionen: 7,5 und 8,5 x 17 ZollLochkreise: alle gängigen 3-, 4- und 5-Lochkreise, auch Sonderlochkreise möglichCharakteristik: einteilige Felge, die durch austauschbares Dekorset In-dividualität gewährleisten soll: ET-Be-reich von 20 bis 40Verfügbarkeit: ab April

Schmidt Revolutionwww.felge.de

GEWiNNSPiELGemeinsam mit Wheelscompany verlost die Vestische Mediengruppe Welke einen Satz 18- bzw. 20-Zoll-Räder (das Gewünschte oder maximal Mögliche je nach Fahrzeugtyp der Gewinnerin/des Gewinners) der Marke ”Dolce Wheels DC26” in schwarz matt im Wert von bis zu 1.396,- Euro lt. Herstellerangabe. Die einteiligen Felgen werden mit TÜV-Teilegutachten geliefert und sind für fast alle Fahrzeugtypen verfügbar.

Welche Bauarten von Felgen gibt es?AUDI A: geschmiedet und gegossen AUDI B: geselcht und gesotten

Wer das extravagante Rad gewinnen will, schreibt den Lösungsbuchstaben auf eine Postkarte und sendet diese unter dem Kennwort “Gewinnspiel Felgenspecial” an: Audi Scene, Postfach 1610, 45674 Herten (D) oder

schickt eine SMS mit dem Stichwort ”AUDI A” oder ”AUDI B” an die 31000* oder eine E-Mail mit dem Betreff ”Gewinnspiel Felgenspecial” an [email protected]. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Einsendeschluss ist der

25.05.2009! Es gilt das Datum des Poststempels.

(*Vest-Netz, 0,49 €/SMS, inkl. 0,12 €VFD2-Anteil/ inkl. TD1-Transportleistung. Dieser Dienst ist nur aus den deutschen Mobilfunknetzen erreichbar.)

”BR Sonderedition”

Oberfläche: mattschwarz lackierte SpeichenDimensionen: 8,5 x 19 / 9 x 20 / 10 x 22 ZollLochkreise: 5/112 und 5/130Charakteristik: dynamisches und spor-tiv wirkendes 5-Speichen-Design; di-amantbedrehte Streben; Firmenlogo im Felgenbett und auf der RadmitteVerfügbarkeit: ab sofort

Abtwww.abt-sportsline.de

”14 Oxrock”

Oberfläche: ”black full polish” und ”white pearl polish”, satinierte Ober-flächeDimensionen: 8,5 x 18 / 8,5 x 19 / 9,5 x 19 / 8,5 x 20 / 11 x 20 ZollLochkeise: 5-Loch-AnbindungenCharakteristik: einteilige Felge, die durch ihre auffallenden Y-Speichen be-sticht; geschwungene 5 große und 5 kleine, zum Felgenrand hin versetzte, Speichen; für alle gängigen Fahrzeuge erhältlichVerfügbarkeit: ab sofort

Oxiginwww.oxigin.de

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Das Special und weitere Informationen finden Sie auch online unter www.bmwscene.com

”Turanza ER 300 Ecopia“

Charakteristik: Reduzierung des Rollwider-stands, des Kraftstoffver-brauchs und somit auch der CO2-Emis-sionen; Mark-teinführung der ”Turanza ER 300 Ecopia“-Reihe erfolgte auf dem Genfer Auto-SalonDimensionen: 185/65 R15 88 H bis 225/50 R17 94 WVerfügbarkeit: ab April

Bridgestonewww.bridgestone.de

”SP Sport Fast Response”

Charakteristik: zum Frühjahr 2009 in neuen Dimensi-onen erhältlich; ausgewogener Reifen mit ho-hem Komfort; für Kompakt- und Mittelklas-se-Fahrzeuge geeignetDimensionen: 185/65 R14 86 H bis 205/50 R17 89 V Verfügbarkeit: ab sofort

Dunlopwww.dunlop.de

”Firestone TZ300“

Charakteristik: Hersteller ver-spricht hervor-ragende Grip-Eigenschaften und bessere Dämpfung; verminderte Geräuschent-wicklung; gleichmäßigere Abnutzung des Reifens; verbes-serte Aquaplanin-geigenschaftenDimensionen: 185/60 R14 82 H bis 215/55 R16 XL 97 WVerfügbarkeit: ab Frühjahr

Firestonewww.firestone.eu

”EfficientGrip”

Charakteristik: ausge-prägte Längsrillen; opti-mierte Reifenaußenkon-tur; gewichtsreduzierte Base-Mischung; hohe Laufleistung durch Laufflächenmischung auf Basis der neuesten Polymer-Generation; effektive Wasserablei-tung; besseres Brems-verhalten bei Nässe; stabiles Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten; geringe Geräuschentwicklung innerhalb und au-ßerhalb des FahrzeugsDimensionen: 185/60 R14 82 H bis 225/40 R18 XL 92 WVerfügbarkeit: ab Frühjahr

Goodyearwww.goodyear.de

”HT SUV”

Charakteristik: lan-ge Lebensdauer auf der Straße und im Gelände; hervorra-gender Griff auf tro-ckener und nasser Fahrbahn; Schutz vor Aquaplaning; umweltfreundliche Materialien; für SUV-Einsatz konzipierte Karkassenstruktur; selbstreinigendes Profil; Geländekrallen; doppelter DichtungsringDimensionen: 235/75 R15 105 T bis 235/55 R18 104 H XLVerfügbarkeit: ab Frühjahr

Nokianwww.nokiantyres.de

”Proxes R1R”

Charakteri-stik: große Aufstandsflä-che für hohes Gripniveau; stabile Pro-filblöcke für hohe Agilität; breite Profilril-len zur optimalen Entwässerung; spe-zielle Stahlstützlagen für TraktionDimensionen: 195/55 ZR15 85 V bis 265/35 ZR18 93 WVerfügbarkeit: ab Frühjahr

Toyo www.toyo.de

”Uniroyal RainExpert”

Charakteristik: Regen-reifen, der mehr Si-cherheit auf Nässe bieten soll; hydro-dynamisches Pro-fil; soll Wasser schneller ablei-ten; geringer und gleichmäßiger Abrieb durch Stei-figkeit des Profils; stabilere Profilele-mente der Reifen-schulter für besseres HandlingDimensionen: 135/80 R13 T bis 235/60 R16 WVerfügbarkeit: ab sofort

Uniroyalwww.uniroyal.de

”S.drive”

Charakteristik: sport-licher Reifen mit lauf-richtungsgebundenem Profil; hoher Grip durch unterschied-lich angeordnete Profilsegmente und mikro-flexible Gum-mimischung; verbes-serte Performance auf nasser Fahrbahn durch Silica-LaufflächenmischungDimensionen: 185/55 R14 80 V bis 235/35 R19 91 Y Verfügbarkeit: ab Frühjahr

Yokohamawww.yokohama.de

REiFEN Neuheiten 2009Die Reifenhersteller haben bereits ihre aktuellen Pneus für diesen Sommer vorgestellt. An dieser Stelle zeigen wir eine Auswahl der neuesten Modelle.

Interview mit Geschäftsführer Tobias Rosenblatt und Verkaufsleiter Ralf Hüttemann, point S

Audi Scene: Viele Autofahrer wechseln demnächst wieder von Winter- auf Sommerreifen. Was gilt es prinzipiell beim Einlagern zu beachten?

pointS: Bevor Räder eingelagert werden, sollten sie unbedingt gerei-nigt werden, da sich Bremsstaub und andere Ablagerungen sonst in den Pneu ”fressen”. Grundsätzlich sollten Räder immer dunkel, kühl und trocken gelagert werden. Das Wichtigste ist, dass sie vor äußeren Einflüssen wie Son-neneinstrahlung und Ozon geschützt sind, da sie sonst porös werden. Bei unsachgemäßer Lagerung, z.B. in feuchten Räumen, können die Felgen oxidieren und dadurch unansehn-lich werden. Bevor die Reifen nach dem Ein-lagern wieder aufgezogen werden, müssen sie zudem ausgewuchtet werden, da bereits aufgrund einer minimalen Unwucht bei ho-hen Geschwindigkeiten ein Lenkrad-Wackeln entstehen kann. Dieses führt zu einem unnö-tigen Verschleiß.

Audi Scene: Es gibt zahllose Sommerreifen-modelle. Worin unterscheiden sich preiswerte von teuren Fabrikaten hauptsächlich?

pS: Günstigere Reifen unterscheiden sich von teuren vor allem in der Laufleistung, der Rundlaufpräzision und somit auch der Ge-räuschentwicklung. Kostenintensivere Fabri-kate haben in der Regel eine höhere Laufleistung vorzuweisen. Zudem haben letztere meist keine optimale Rundlaufpräzision, das heißt die Rollgeräusche sind deutlich stärker und auch Vibrationen sind meist keine Seltenheit.

Audi Scene: Im Falle eines Falles: Welche Reifenschäden sind reparabel und in welchem Fall sollte besser ein neuer Reifen gekauft werden?

pS: Diese Frage lässt sich pauschal nicht beantworten. Jeder Reifen muss individuell geprüft werden, um festzustellen, ob der Schaden reparabel ist oder nicht. Zum Beispiel lässt sich ein Reifen mit einge-fahrenem Nagel nicht immer reparieren - gerade dann, wenn Folge-schäden durch zu niedrigen Luftdruck entstanden sind. Ist der Pneu reparabel, wird er vulkanisiert. Nach diesem Wieder-Herstellungspro-zess ist der Reifen wieder zu 100 Prozent einsatzbereit.

Audi Scene: Stellen gebrauchte, runderneuerte Reifen eine Alternati-ve zu neuen Pneus dar?

pS: Eine wirkliche Alternative ist das nicht, da nicht klar ist, mit wie vielen Schlaglöchern, Bordsteinkanten etc. der Reifen schon in Berüh-rung gekommen ist. Die Belastung des Reifens lässt sich rückwirkend nicht nachprüfen und auch optisch nicht erkennen.

Audi Scene: Gibt es pflegende Maßnahmen, welche die Haltbarkeit eines Reifens positiv beeinflussen?

pS: Um die Lebensdauer eines Reifens positiv zu beeinflussen, ist es wichtig die Pneus regelmäßig auswuchten zu lassen. Sind zudem die Dimensionen an der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs iden-

tisch, sollten die Reifen von vorne nach hin-ten öfter gewechselt werden. Des Weiteren ist es für die Haltbarkeit der Reifen von enormer Bedeutung immer den laut Fahrzeug angegebenen Reifendruck einzuhalten, denn nur dann hat man einen optimalen Abrieb. Der Gedanke mit einem erhöhten Luftdruck zu fahren, um Sprit zu sparen, ist falsch: Bei einem zu hohen Luftdruck wölbt sich der Rei-fen nach oben und rollt nur auf der Mitte der Lauffläche. Dies führt zu einem überhöhten Abrieb und dadurch zu mehr Verschleiß. Au-ßerdem sollte überprüft werden, dass die Spur des Fahrzeugs immer korrekt eingestellt ist, damit alle Reifen gleichmäßig abgenutzt wer-den. Pflegemittel geben dem Reifen keine hö-here Lebensdauer. Sie dienen allein optischen Gesichtpunkten.

Audi Scene: Gibt es Pflegemittel, die auf kei-nen Fall etwas an einem Reifen zu suchen ha-ben?

pS: Pflegemittel, die auf Öl basieren, haben nichts an einem Reifen zu suchen, da diese den Gummi anlösen können und dadurch die Kar-kasse beschädigt werden kann. Deshalb sollten Pneus auch nicht im Heizungskeller gelagert werden. Beim Reinigen mit dem Hochdruck-reiniger oder Dampfstrahler gilt es zu beachten, stets einen Mindest-abstand von einem Meter zum Rad einzuhalten.

Audi Scene: Worauf sollte beim Reifenkauf generell geachtet werden?

pS: Grundsätzlich muss das Preis-Leistungsverhältnis stimmen, da der Käufer eine sicherheitsrelevante Dienstleistung erwirbt. Dabei ist die fachgerechte Montage besonders wichtig, da Reifen bei un-sachgemäßer Anbringung beschädigt werden können. Welchen Rei-fen man einem anderen Pneu vorzieht oder auch nicht, hängt so-wohl vom Fahrzeug als auch von der persönlichen Fahrweise ab. Dabei spielen Faktoren wie Laufleistung, Grip, Rollgeräusche und Fahrverhalten eine große Rolle. Für den Fahrer eines sportlichen Autos wird vermutlich eher der Grip im Vordergrund stehen und weniger die Geräuschentwicklung des Reifens, während das beim Besit-zer einer Oberklasse-Limousine genau umgekehrt der Fall sein dürfte.

Audi Scene: Vielen Dank für das Gespräch.

Da uns in der Redaktion immer wieder Fragen rund um das Thema Reifen erreichen, hat Audi Scene ein Interview mit Geschäftsführer Tobi-as Rosenblatt und Verkaufsleiter Ralf Hütte-

mann in der pointS-Filiale ”Reifen Rosenblatt” in Bochum geführt. Die beiden Profis erläutern zahlreiche Tipps rund um den Reifen-Kauf und die -Pflege.

Welche Parameter sind für Grip, Abrollkom-fort und Haltbarkeit eines Sommerreifens ver-

antwortlich? Hat die 7-Grad-Regel noch Gültigkeit und gibt es Möglich-keiten einen Reifen pannensicher zu machen? Wolfgang Schiwietz, Lei-ter Technik und Tuning bei Yokoha-

ma Deutschland, gibt Antworten auf diese Fra-gen. Der Experte ist seit vielen Jahren für den japanischen Reifenhersteller tätig und auch für den Bereich Motorsport zuständig – ”das idea-le Umfeld, um neue Materialien und optimierte Produktionsprozesse oder geänderte Konstruk-tionen zu testen”.

Interview mit Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei Yokohama Deutschland

Audi Scene: Welche Parameter sind für die Faktoren Grip, Abrollkomfort, Abrollgeräusch und Haltbarkeit bei einem Sommerreifen verantwortlich?

W.S.: Wenn es nur um den Grip ginge, wäre ein profil-loser Reifen mit einer möglichst weichen Gummimischung optimal. Diese Bauform kommt jedoch nur im Rennsport zum Tragen, da sie im Alltag völlig ungeeignet ist. Denn erstens würden sich die Pneus in Nullkomma-nichts abnutzen und zweitens würden sie bei Regen ein unkalkulierbares

Aquaplaning-Risiko darstellen. Der Abrollkomfort hingegen wird vor allem durch das Dimensionsverhältnis des Reifens beeinflusst – Stichwort Nie-derquerschnitt.

Weitere Informationen zum Special und das komplette Interview mit Wolfgang Schiwietz finden Sie unter www.audiscene.de

Tobias Rosenblatt, Geschäftsführer (l.) und Ralf Hüttemann, Verkaufsleiter (r.)

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Kaum gekauft und in die heimische Gara-ge bugsiert, machte Florian Müllinger sich

sogleich an die Aufrüstung seines zum damaligen Zeitpunkt noch von einem

136-PS-Fünfzylinder angetriebenen 90er Coupés. Mit implantiertem 20V-Turbo-Ag-gregat stürmt der Sportflitzer nun mit der

zweiten Luft und frischen Kräften voran.

Optisch präsentiert sich der Ingolstädter nicht minder als

dynamischer Draufgänger. Ein stilistisches Mauerblümchen

war das Coupé bekanntlich noch nie. Doch vermag die Re-

spekt gebietende RS-Front das athletische Image nochmals

nachhaltig zu steigern. An der visuellen Verwandlung

zum ”Kraftmaxen” wirken die in Blech verlän-

gerte Haube, CSR-Schwellerleisten und eine

Rieger-Heckschürze mit. Derweil profitiert der

Heck-Look von der kaschierten Kennzeichen-

aufnahme, welche nunmehr im Bumper inte-

griert ist. Last but not least macht das ein-

gangs erwähnte Austausch-Aggregat das

Power-Update vollkommen.

Fünf ist Trümpf: Völlig fraglos handelt es

sich bei dem 20V-Turbo um ein starkes

– und beinahe schon legendäres – Stück

Technik. Dabei sei angemerkt, dass Florian

es nicht bei dem Zugewinn auf 220 PS/162

kW beließ. Viel-

mehr entlocken

e in DigiTec-Chip

und die durchsatz-

starke Abgas-Anlage von Fox

mit 100-Zellen-Metall-Kat und

zwei 76-Millimeter-Endrohren

dem Triebwerk zusätzliche 60

Pferdestärken. Nach Adam Riese

schlagen also zwischen den Steh-

wänden aktuell stolze 280 PS/206

kW* zu Buche.

Das modifizierte Turbo-Implantat versorgt das Coupé mit frischen Kräften

RS-Optik sorgt für cooles Überholprestige

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AUDI SCENE

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Audi Coupè quattro

In Schach gehalten wird die beacht-

liche Ausbeute von einer Zwei-Kol-

ben-Bremsanlage von Girling, die mit

gelochten Zimmermann-Scheiben zu-

sammenarbeitet.

Obgleich sein Turbo-Kraftwerk von

einer Motorhaube gedeckelt wird,

lässt sich der in ”Gletscher-Metallic”

lackierte Flitzer die beachtlichen Po-

tenziale bereitwillig anmerken. An der

offensiven Botschaft wirken ferner die

16-zölligen Brock-Räder, deren Chrom-

Finish exzellent mit dem eiskalten Top-

ping harmoniert, mit. Gesattelt werden

die Alus mit 215er Falken-Reifen. Da die

Radhäuser unverbreitert blieben, hat

die Kombination keinerlei Mühe, ihre

Position ansehnlich auszufüllen.

Nicht zuletzt verdankt sich die effekt-

volle Inszenierung dem KAW-Fahrwerk

(minus 90/60 mm), das Pneus und Body

einander näher bringt.

Attraktive Ansichtssachen gibt es auch

im Innenraum zu bestaunen. Konkret

Motor: implantierter Fünfzy-linder-20V-Turbo, Hubraum: 2.133 ccm, DigiTec-Chip


Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe, permanenter Allradantrieb quattro

Au s p u f f : Fox - A n l a g e a b 100-Zellen-Metall-Kat, zwei 76-mm-Endrohre

Fahrwerk: KAW-Gewinde, mi-nus 90/60 mm

Bremsen: Girling-Zwei-Kol-benanlage, gelochte Zimmer-mann-Bremsscheiben

Räder (Herst./Größe): Brock ”B6” (Chrom) in 9J x 16 Zoll v+h

Reifen (Herst./Größe): Falken

in 215/40-16 v+h

Karosserie: RS-Frontspoiler und Heckschürze von Rieger, Motorhaube in Blech verlän-gert, CSR-Schweller, Kenn-zeichenaufnahme hinten gecleant und in den Stoß-fänger versetzt

Lackierung: original ”Glet-scher-Metallic”

Interieur: 30er Raid, origi-nale quattro-Sitze mit blau-em Alcantara überzogen, Karbon-Blenden, S2-Ziffer-blätter

HiFi: DVD-Player mit TFT-Bildschirm, 17er TFT-Monitor im Fond (versenkbar), JBL-Endstufe, Infinity-Systeme vorne, Lautsprecher von MB-Quart hinten, JBL-Woofer

Typ: Audi Coupé quattro Baujahr: 1990


Facts AUDI SCENE

handelt es sich hierbei um ein 30er

Raid-Lenkrad, Karbon-Blenden und die

mit blauem Alcantara aufgewerteten

Sitze. Der Kofferraum wird von einem

versenkbaren 17-Zoll-Monitor domi-

niert. Auf diese Weise ist beim Filme

schauen stets großes Kino garantiert.

Zünftige Bässe gibt es natürlich auch,

wenn die Mehrweg-Systeme von In-

finity und MB-Quart sowie der JBL-

Woofer richtig in Schwung kommen.

In jedem Fall steht mit der JBL-End-

stufe ausreichend Watt für volu-

minöse Vibrations zur Verfügung.

”Eigentlich bin ich mit dem Interieur-

Trimm ganz zufrieden”, sagt Florian.

”Allerdings könnte der Fond noch

eine Nachbearbeitung vertragen.”

Diesbezüglich soll schon bald lu-

xuriöses Leder das Gepäckabteil

veredeln. Außerdem steht für den

Motorraum eine umfassende

Chrom-Kur an.

Eine gute Idee, denn dann kann

sich der Turbo-Block nicht nur mit

großen Taten, sondern auch mit

einem glanzvollen Erscheinungs-

bild schmücken!


Original quattro-Sitze – mit blau-em Alcantara bezogen – verschö-nern das Sitz-Vergnügen

30er Raid-Lenkrad, S2-Zifferblätter und Karbon-Blenden sorgen für sportliches Flair

Hier ist großes Kino garantiert

Florian Müllinger

Auf Ihre Bestellung hin erhalten Sie einen Downloadlink. Diesen können Sie nur dann aufrufen, wenn Sie mit Ihrem Handy eine Verbindung zum mobilen Internet aufbauen können. Diese ist not-

wendig, um das bestellte Produkt auf Ihr Handy zu laden. Sollten Sie keine Verbindung zum mobilen Internet aufbauen können, wenden Sie sich bitte an Ihren Netzwerkanbieter oder überprüfen Sie die WAP/GPRS Einstellungen Ihres Gerätes.

* 0,99 Eur/SMS inkl. 12ct VFD2 Anteil / inkl. TD1-Transportleistung und vertragsabhängigen Downloadkosten. Dieser Dienst ist nur aus den deutschen Mobilfunknetzen erreichbar.

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Per KAW-Fahrwerk geht der spurtstarke Ingolstädter in Angriffsposition96

AUDI SCENE Audi Coupè quattro

Audi 100 Coupé S AUDI SCENEVorschau/Impressum

Vestische Mediengruppe Welke

Ausgabe 03/2009 I Mai-Juni

Herausgeber/Verlag:

Vestische Mediengruppe Welke GmbH & Co. KG, Herten

Redaktionsanschrift: MI Medien Informationsdienst, Hoffmann u. Partner KG, Postfach 1610, D-45674 Herten, Tel.: +49 (0) 2366/808-100, Fax: +49 (0) 2366/808-149, CompuServe 100725,2617, e-mail: [email protected]

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Chef vom Dienst:Andreas Ehm Redaktion: Dieter Debo, Dr. Frank Ebeling, Mathias Ebeling, Michael Heckel, Carsten Krome, Marcel Kühler, Peter Löschinger, Christian Petzoldt, Thomas Pfahl, Gerald Sandrieser, Marc Timmer

Redaktionsassistenz: Jennifer Christ, Angela Debo

Marketing: Arno Welke

Artwork/Layout/Bildbearbeitung:Gerrit Hause, Marcus Zablotny

Anzeigen verwaltung: VMS Hoffmann GmbH & Co. KG, Postfach 1464, D-45672 Herten, Tel. gew. Anzeigen +49 (0) 2366/808-210, Tel. Priv. Anzeigen +49 (0) 2366/808-200Fax: +49 (0) 2366/808-248, e-mail: [email protected]

Lektorat: Marcel Kühler

Lithografie: seventi LICHTBILDMANUFAKTUR oHG, Bochum

Druck: Stark Druck GmbH & Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181 Pforzheim

Vertrieb: Deutschland, Österreich, Schweiz, MZV, Eching, Tel.: +49 (0) 89/31906-0, Fax: +49 (0) 89/31906-113, www.mzv.de

Abonnementverwaltung: MPS Medien Post Shop GmbH & Co.Distribution KG, Postfach 2122, D-45679 Herten,Tel.: +49 (0) 2366/808300, Fax: +49 (0) 2366/808349, e-mail: [email protected]

ISSN-Nr.: 1610-9899

Audi Scene Live erscheint als Lizenzausgabe der TV Trend Verlag GmbH, 45678 Herten

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AUDI SCENE LIV

EDie Schöne und das Biest

Als Kfz-Mechanikerin hält Nadine Rottmann Busse und LKW fit. Wer den ganzen Tag an dicken Brummis herumschraubt, gibt sich nach Fei-erabend natürlich nicht mit Kleinig-keiten ab. Und so schwebt die 27-Jäh-rige am Steuer eines 92er Audi V8 Richtung Heimat…

Roadster-Feinkost

Wer kann zu einem 2000er TT Road-ster quattro mit einer Extraportion Chic und Chrom schon nein sagen? Marcus Linke jedenfalls nicht. Er bejaht diese Form glänzender Ele-ganz und bekommt für seinen Ge-schmack auch reichlich Beifall…

Echt goldig!

Evren Isler hütet seinen 2004er A3 wie einen Schatz. Kein Wunder, ist der Audi durch die zahlreichen Gold-Applikati-onen doch zu einer automobilen Kostbar-keit gereift…

Dänenhappen

Obacht, hier kommt ein dänischer Le-ckerschmecker für die Augen. Klasse gelackt und clean wie geleckt schaut der 2000er A6 von Michael Lind aus. An diesem Dänenhappen kann sich selbst ein nimmersatter Sehsinn bis zum Völlegefühl laben. Denn Schmal-hans war nicht der Küchenmeister dieses fetten Stylingmenüs…

Audi Scene Live Juli-August 2009 erscheint am 04.06.09!

Redaktionelle Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten

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Audi 100 Coupé SAUDI SCENE

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Audi Scene 2009-03_

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