Auswirkungen von Straßenbahnsystemen auf die...
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U N I K A S S E LV E R S I T Ä T
VERKEHRSPLANUNGUND VERKEHRSSYSTEM EProf. Dr. Carsten Sommer
M. Eng. Shuntaro Endo1
Auswirkungen von Straßenbahnsystemen auf die Raumstruktur in mittelgroßen japanischen und deutschen GroßstädtenPräsentation Stand Promotion
Universitätstagung Verkehrswesen 2013
Shuntaro Endo
Kloster Kappel am Albis
30.09.2013
2M. Eng. Shuntaro Endo
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1. Motivation
2. Ziel der Arbeit
3. Methodisches Vorgehen
4. Vorläufige Ergebnisse
5. Nächste Schritte
Agenda
3M. Eng. Shuntaro Endo
U N I K A S S E LV E R S I T Ä TMotivation und Ziel der Arbeit
Problemstellung
- ÖPNV benötigt staatliche Finanzmittel
- Länder und Kommunen benötigen gute Gründe, um Ausgabenfür den ÖPNV zu beantragen
- Häufig werden die positiven Effekte des ÖPNV nur in den Bereichen des Verkehrs und der Umwelt wahrgenommen
- Welche positiven Wirkungen hat der ÖPNV auf die Raumstrukturenin der Stadt?
1. Motivation 2. Ziel der Arbeit
Die langfristigen Effekte und Wirkungen des Schienenverkehrs auf die Raumstruktur in Städten darzustellen
Ziel der Arbeit:
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U N I K A S S E LV E R S I T Ä THypothesen
Auswirkungen von Straßen- und Stadtbahnsysteme auf die Raumstruktur (Entwicklung im Vergleich zum Ohne-Fall)
- Die Wohnfläche und Verkaufsfläche an der neuen Stadtbahnstrecke nehmen zu.
- Die Anzahl und Fläche der öffentlichen Einrichtungen z.B. Kindergarten, Altersheim, Arztpraxis o.ä. an der neuen Stadtbahnstrecke nehmen zu.
- Die Motorisierung der Bevölkerung (Pkw-Besitz) an der neuen Stadtbahnstrecke nimmt aufgrund der Verbesserung der ÖPNV-Erreichbarkeit ab.
- Die Bevölkerung an der neuen Stadtbahnstrecke nimmt zu.
1. Motivation
5M. Eng. Shuntaro Endo
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Quelle: DESTATIS, Verkehr in Zahlen 2010-2011,平成22年国勢調査,平成21年度消費実態調査,数字でみる鉄道2012(運政研)
stand 2009 (auß. Bevölkerung)
33%45%
64%84%
6%
9%
7%
8%
61%45%
30%8%
0%
25%
50%
75%
100%
Tokio Osaka Chukyo außer Tokio,Osaka und
Chukyo
MIV Bus Eisenbahn
Tokio : Tokio-To, Kanagawa-, Chiba und Saitama-KenOsaka : Osaka-Fu, Kyoto- Fu, Nara und Hyogo-KenChukyo : Aichi-Ken und Gifu-Ken
地方鉄道の現状について 2003,Ministry of Land, Infrastructur und Transport, Japan(MLIT)
Verkehrssituationen in Deutschland und Japan1. Motivation
Bevölkerung, Pkw-Besitz und Modal Split
Deutschland Japan
82 Mio. 128 Mio.
510 454Pkw-Besitz (pro 1.000 Einw.)
Modal Split(%,Personenkilometer)
Bevölkerung (2010)
MIV, 80.3
ÖV (ohne Luft), 14.4
Schiffverkehr, 0
Luftverkehr, 5.2
MIV, 65.6
ÖV (ohne Luft und
Schiff), 28.6
Schiffverkehr, 0.2
Luftverkehr, 5.5
Modal Split (Personenkilometer)
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Anzahl der Pkw pro Haushalt
Pkw-Besitz nach Stadtgröße in Japan
Anzahl der Pkw pro 1000 Einwohner
The Statistics Bureau and the Director-General for Policy Planning of Japan, 平成21年度 全国消費実態調査
Verkehrssituation in Japan
0.36
0.64
1.12
1.37
1.72
1.13
0.07 0.11 0.15 0.15 0.19 0.15
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
Tokio Großstädte Mittelgroßestädte
KleinstädteA
KreinstädteB
Japangesamt
PKW Motorad
1. Motivation
170.4
287.5
457.8527.8
599.0
454.0
31.0 50.4 62.3 59.5 64.5 58.9
0.0
200.0
400.0
600.0
Tokio Großstädte Mittelgroßestädte
KleinstädteA
KreinstädteB
Japangesamt
Pkw pro 1000 Einw. Motorad pro 1000 Einw.
Städte (Bevölkerung) Pro Haushalt Pro 1000 Einw.PKW Motorad PKW Motorad
Tokio 8,98 Mio. 2.13 0.36 0.07 170.4 66.0
Großstädte mehr als 1 Mio. 2.24 0.64 0.11 287.5 113.0
Mittelgroßstädte 150.000 - 1Mio. 2.44 1.12 0.15 457.8 152.0
Kleinstädte A 50.000 - 150.000 2.59 1.37 0.15 527.8 154.0
Kreinstädte B bis 50.000 2.87 1.72 0.19 599.0 185.0
Gesamt Japan 2.48 1.13 0.15 454.0 146.0
Anzahl derPers. pro Hh.
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Merkmale−Bevölkerungszahl (Gesamt, u. 15 J. , ü. 65 J.)
−Flächennutzung (Wohn-, Industrie-, Ackerfläche usw.)
−Wirtschaftstätigkeit (Anzahl der Beschäftigten, Kaufkraft)
−Anzahl und Flächen der öffentlichen Einrichtungen (Anzahl und Flächen der Kitas, Schulen, Krankenhäuser usw. )
−Pkw-Besitz (Motorisierung der Bevölkerung)
−Bodenrichtwerte
Zeitraum−ca. 20 Jahre (in ca. 5 Jahresschritten)
Merkmale und Zeitraum3. Methodisches Vorgehen
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U N I K A S S E LV E R S I T Ä TDatengrundlagen in beiden Ländern
Volkszensus -seit 1910, alle 5 Jahre (Rasterzelle seit 1965)Handelsstatistik -seit 1952, alle ca. 2-5 Jahre (Rasterzelle seit 1979)Industriestatistik -seit 1909, alle ca. 1-3 Jahre (Rasterzelle seit 1977)
- Vollerhebungen werden von den Bundesministerien in ganz Japan durchgeführt- Historische kleinräumige Daten verfügbar
z.B.
- Es werden keine bundesweiten einheitlichen Vollerhebungen von kleinräumigen Daten durchgeführt- Historische kleinräumige Daten sind bedingt verfügbar
- Flächennutzungsdaten anhand von Karte verfügbar
3. Methodisches Vorgehen
z.B. Daten der Stadt Kassel auf Basis von Stadtteilen oder statistischen Bezirken
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U N I K A S S E LV E R S I T Ä TKleinräumige Daten in einer Rasterzelle
2005 Volkszählung „Mesh-Data“ Tokio-Koord 1/2 (ca. 500m) Mesh
Tabelle 32 Bevölkerung (Älter als 65)
Regional Nr.Region: Fukushima Süd
出典:日本統計協会 https://www.jstat.or.jp/
ca. 500m
ca. 500m
3. Methodisches Vorgehen
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- Inbetriebnahme einer neuen Straßenbahn- oder Stadtbahnstrecke in den 1980er oder 1990er(Untersuchungszeitraum: Mindestens 20 Jahre nach der Nutzung der
Strecke)
- keine Metropolregion / keine Trabantenstadt- Oberzentrum- ca. 200,000-300,000 Einwohner
Fallbeispiele (Zwei Städte) 3. Methodisches Vorgehen
Kriterien für die Auswahl von Städten
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Stadt Kassel
193 T. Einwohner / 106,8 km²Zweckverband Raum Kassel 324 T. / 379,9 km²
Stadt Fukushima
284 T. Einwohner / 767,7 km²(davon 65% Waldfläche)
1988 Abukuma Kyuko
3. Methodisches Vorgehen
1992 Linie 4
http
://w
ww
.han
amiy
amak
oen.
jp/
※
※
Fallbeispiele (Zwei Städte)
12M. Eng. Shuntaro Endo
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3. Methodisches Vorgehen
ca. 240km
Stadt Fukushima
Sendai
ca. 70km
100km
Stadt Fukushima284 T. Einwohner / 767,7 km²(davon 65% Waldfläche)
Tokioca. 240km, 81 Min. mit Shinkansen
Sendai(Bevölkerung ca. 1 Mio.)ca. 70km, 21Min. mit Shinkansen
Hauptstadt der Präf. Fukushima
Googlemap
Fallbeispiele (Zwei Städte)
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U N I K A S S E LV E R S I T Ä TStrecken für Fallbeispiele
3. Methodisches Vorgehen
Abukuma Kyuko1963 Zulassung des Streckenbaus als neue JNR* Fern- und Güterstrecke1966 Beginn des Baus
-Unterbrechung des Streckenbaus wegen der Elektrifizierung der bestehenden Hauptstreckeund Bau der Schnellstrecke(Shinkansen)-
1981 Entscheidung über Abgabe der Strecke durch JNR
1985 Zulassung der Bauplanung als Nahverkehrstrecke (keine JNR Linie)1988 Inbetriebnahme
Tramlinie 41987 Entscheidung über Bau der Strecke1992 Inbetriebnahme
*JNR: Japan National Railway
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Untersuchungsgebiet
- Radius ca. 800 m von den Haltestellen (ca. 2 km²)- an der neuen Strecke
Vergleichsgebiet
- ähnliche Situationen wie Untersuchungsgebiete- keine neue Strecke
Kriterien zur Auswahl der Untersuchungs- und Vergleichsgebiete
Einwohnerzahl, Dichte, Entfernung von der Stadtmitte, Anzahl der Bahnhöfe, Straßen, Flächennutzungsplan usw.
Untersuchungs- und Vergleichsgebiete3. Methodisches Vorgehen
Vergleich zwischen dem Zustand vor und nach der Eröffnung der Straßenbahnen
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Untersuchungsgebiet
Vergleichsgebiet
Stadtmitte
Untersuchungs- und Vergleichsgebiete3. Methodisches Vorgehen
ca. 3km
ca. 3km
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Untersuchungsgebiet (2)
Untersuchungsgebiet (1)
Vergleichsgebiet (2)Vergleichsgebiet (1)
Stadtmitte
Untersuchungs- und Vergleichsgebiete3. Methodisches Vorgehen
ca. 3km
ca. 3km
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Vergleich zwischen Untersuchungsgebiet und Vergleichsgebiet
100.0%
187.2%
216.0%
100.0%119.2%
138.6%
104.5%
0.0%
100.0%
200.0%
300.0%
1985 1990 1995 2000 2005
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet
Stadt Fukushima (Gesamt)
100.0%
113.2%
107.4%
106.4%
98.3%
105.4%
75.0%
100.0%
125.0%
1985 1990 1995 2000 2005
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet
Stadt Kassel
Bevölkerung4. Vorläufige Ergebnisse
Datenquelle: Stadt Kassel Datenquelle: Volkszensus
Inbetriebnahme InbetriebnahmeEntscheidungEntscheidung
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Vergleich zwischen Untersuchungsgebiet und Vergleichsgebiet
71
129
51
95
0
50
100
150
200
13.12.1989 31.12.1993 31.12.1997 31.12.2003 01.01.2008
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet
182.3%
100.0%
185.8%
75.0%
100.0%
125.0%
150.0%
175.0%
200.0%
13.12.1989 31.12.1993 31.12.1997 31.12.2003 01.01.2008
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet
Bodenrichtwert
EUR/m²
4. Vorläufige Ergebnisse
Datenquelle: Stadt Kassel Datenquelle: Stadt Kassel
InbetriebnahmeEntscheidung
InbetriebnahmeEntscheidung
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U N I K A S S E LV E R S I T Ä TFlächennutzung
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet
Wohnfläche
Industriefläche
Parkplätze (auß. Straße)
Ärztepraxen und Krankenhaus
Öffentliche Einrichtungen
Religionsfläche (Tempel usw.)
Sonstige (ggf. leerstand) Keine Daten
4. Vorläufige Ergebnisse
Straßen
Wasserfläche
Ackerfläche
Grünfläche (Feld, Wald o.ä.)
Handelsfläche
2005
1985
20M. Eng. Shuntaro Endo
U N I K A S S E LV E R S I T Ä TFlächennutzung
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet
Anteil der Gesamtfläche von 1985 und 2005
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%
Wohn
Handels
Industrie
Öffentlich
Ärztepraxen
Religion
Sonstige(ggf. Leerstand)
Acker
Grün
Parkplätze(auß. Straße)
Straßen
Wasser
keine Daten
1985 2005
4. Vorläufige Ergebnisse
1985 1985
2005 2005
Wohnfläche
Industriefläche
Parkplätze (auß. Straße)
Ärztepraxen und Krankenhaus
Öffentliche Einrichtungen
Religionsfläche (Tempel usw.)Sonstige (ggf. leerstand)
Keine Daten
Straßen
Wasserfläche
Ackerfläche
Grünfläche (Feld, Wald o.ä.)
Handelsfläche
en
0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%
Wohn
Handel
Industrie
Öffentlich
Ärztepraxen
Religion
Sonstige(ggf. Leerstand)
Acker
Grün
Parkplätze(auß. Straße)
Straßen
Wasser
keine Daten
1985 2005
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0 2500 5000 7500 10000125001500017500200002250025000
SchuleKindergarten
AltersheimÄrztepraxen
ZahnärzteGemeindehaus
PostFeuerwehr
Amt
1985 2005
Öffentliche Einrichtungen4. Vorläufige Ergebnisse
Untersuchungsgebiet VergleichsgebietAnzahl0 2 4 6 8
SchuleKindergarten
AltersheimKrankenhausÄrztepraxen
ZahnärzteGemeindehaus
PostFeuerwehr
AmtSonstige
1985 2005
02468
SchuleKindergartenAltersheimKrankenhausÄrztepraxenZahnärzteGemeindehausPostFeuerwehrAmtSonstige
1985 2005Fläche025005000750010000125001500017500200002250025000
SchuleKindergartenAltersheimÄrztepraxenZahnärzteGemeindehausPostFeuerwehrAmt
1985 2005
m²m²
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381.5
445.2 406.5
349.7
464.1
401.0
411.6 409.3
200.0
300.0
400.0
500.0
600.0
1985 1991 1996 2001 2006 2011
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet Stadt Kassel
Pkw-Besitz
Anzahl der Pkw pro 1.000 Einw.
1) Ab Januar 2008 werden nur noch angemeldete Fahrzeuge ohne vorübergehende Stilllegungen /Ausserbetriebsetzungenerfasst. Die Daten sind daher mit den Vorjahren nur bedingt vergleichbar.
1)
4. Vorläufige Ergebnisse
Datenquelle: Stadt Kassel
InbetriebnahmeBauentscheidung
Anzahl der Pkw in Stadt Kassel
452.6 453.6
397.5 397.9 401.7
86,736 87,064
76,414 77,975
50,000
75,000
100,000
300.0
400.0
500.0
600.0
2006 2007 2008 2009 2010
Pkw pro 1000 Einw. Anzahl der Pkw
23M. Eng. Shuntaro Endo
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- Analyse und Interpretation der Daten
- Ausweitung der Datengrundlage
Wie können äußere Faktoren beseitigt werden?
Nächste Schritte5. Nächste Schritte
Ergänzung der statistischen Daten durch die Befragung von lokalen Akteuren z.B. Ortsvorstehern
Wie können die Daten analysiert werden?
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!