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Bahnmarkt in Polen

Dr. Michał BeimPKP S.A. | Polnische Staatsbahnen AG

[email protected] | +48 22 4749001

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Einführung

1. Verkehr in Polen

2. SPNV Market in Polen

3. Rolle der PKP Gruppe als Ex-Monopolist

4. Rolle der EU Funds

5. Pläne für Zukunft

6. Grenzüberschreitender Verkehr

7. Fazit

Michał Beim | Nahverkehr ohne Grenzen | Brüssel, den. 21. Oktober 2015 2

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Verkehr in Polen


0,0

5000,0

10000,0

15000,0

20000,0

25000,0

Zahl der Pkw in Tsd.

Quelle: GUS

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Verkehr in Polen


0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

Jährliche Passagiere des städtischen ÖPNV in Mio.

Quelle: GUS

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Verkehr in Polen


0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2000

2250

Jährliche Passagiere des Regional- undFernbusverkehrs in Mio.

Quelle: GUS

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Verkehr in Polen


0

100

200

300

400

500

600

700

800

Jährliche Bahnpassagiere in Mio.

Quelle: GUS

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Verkehr in Polen


Quelle: GUS

Autobahnen und Kraftfahrstraßen in Polen

Bestehendeim Bau

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Verkehr in Polen

• Dichtes Netz der Fernbussen (Polski Bus, LuxExpress, Puls Bus…) ca. ¼ allen Fahrgästen in Fernverkehr!

• In verschieden Regionen sehr populär sind Minibussen


PolskiBus Netz 2016

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Verkehr in Polen

• wachsende Rolle der CarPooling:

– BlaBlaCar

– Yanosik Autostop

– Facebook

– Uber auf einzigen Fernstrecken (Warschau-Lodsch)


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Liberalisierung des SPNV-Markts

• 1993-1994 Lubuska Kolej Regionalna

• 2000 (Kommerzialisierung der Polnischen Staatsbahnen):– PKP SKM Trójmiasto (ab 2008 Teil-

Kommunalisierung)

– Przewozy Regionalne (2007 Kommunalisierung, 2015 Teil-Renationalisierung)

– WKD (2007 verkauft an der Selbstverwaltungen)

– PKP Intercity (PKP Gruppe – Fernverkehr)


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• 2005:

– SKM Warszawa (städtische EVU)

– Koleje Mazowieckie (Woiwodschaft Masowien51%, Przewozy Regionalne 49%, ab 2008 – 100% Woiwodschaft Masowien)

• 2007:

– Arriva PCC (ab 2010 – Arriva RP, 100% DB AG) –erste Auschreibung mit der Chance für Wettbewerb (Vertrag für 3 Jahren)


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• 2008:– Usedomer Bäderbahn (Świnoujście – Grenze, 1,4 km)

– Koleje Dolnośląskie

• 2011:– Koleje Wielkopolskie

– Koleje Śląskie

• 2014:– Łódzka Kolej Aglomeracyjna

– Koleje Małopolskie


Zug der ŁKA in Łódź (Fot. MB)

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SPNV-Markt in Polen

• 17 Aufgabenträger (16 Regionen und Staat):– verschiedene Politik

– keine gemeinsame Ausschreibungen für EVU

– Aktionäre in Przewozy Regionalne sp. z o.o.

– gemeinsame Einkaufsgruppen für Fahrzeuge

– finanzielle Instabilität der Woiwodschaften

• Netz:– schlechter Zustand und schwache Instandhaltung

– instabile Sanierungspläne


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SPNV-Markt in Polen

• Finanzierung der SPNV:

– ca. 1 Mrd. PLN jährlich

– flüchtige und inkonsistente Unterstützung der Regierung (z.B. internationale SPNV-Verbindungen)

• Fahrzeuge:

– schlechter technischer Zustand

– Einkauf der Fahrzeuge in kleinen Serien

– moderne Züge sind gut ausgestattet (WiFi ist Standart)


Prz

ewo

zy R

egio

nal

ne

20

15

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SPNV- und SPFN-Markt in Polen

• Politische Bedingungen:

– Angst vor der Konkurrenz im SPNV und SPFV

– starke Gewerkschaften


Iterregio (Przewozy Regionalne) vs. TLK (PKP Intercity)

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SPNV und SPFV-Markt in Polen


36,5 35,230,7

25,531,2

37,3

0

10

20

30

40

50

2011 2012 2013 2014 2015 2016(plan)

m passengers

62

8292

105112

122

0

20

40

60

80

100

120

140

2011 2012 2013 2014 2015 2016(plan)

PSC subsidy

m EUR

• PKP Intercity hat eine Subvention für interregionalle Züge erhält (TLK/IC) auf der Grundlage der öffentlichen Dienstleistungsauftrag (PSC) für 2011-2020

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Eigenwirtschaftlicher Verkehr


PKP Intercity 2016

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Eigenwirtschaftlicher Verkehr


Freizeitverkehrandere EVU

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EIU

Nationales Netz

• PKP PLK – ca. 19 200 km

Andere EIU

• Pomorka Kolej Metropolitalna

• Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

• UBB Polska


PKM

DSDiK

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Netzinfrastruktur


Durchschnittsgeschwindigkeitender Personenzügen 68 km/h und Güterzügen 22 km/h

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Kontrolle


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Rolle der PKP Gruppe

Herausforderungen der PKP S.A.

• Sanierung der Bahnhöfe

• Anpassung an der IV Bahnpaket

• Neue Marktkonzept


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EU Funds in der PKP Gruppe


6098 km Strecken100

Bahnhöfe

ca. 210 m € eigen und staatliches

Geld+ca. 120m € EU

Funds

Costs

Number

6,91 Mrd. €*

Fahrzeuge für 1,09 Mrd €*

► 20 Pendolino, 20 Stadler Flirt, 20 Pesa Dart

► 10 neuen Locomotiven un 20 moderniesierten

► 218 moderniesierten Waggons un45 neues

*Staat, EU, eigenes Geld

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EU Funds


Infrastruktur Projekte 2007-2013 (2015)Quelle: 2x Kowalczyk 2014

Vergleich alle Verkehrsinvestitionenmit Bahninvestitionen aus der EU FundsPOIiŚ – Staatlich FundRPO – Regionale Funds

[Mrd PLN]

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EU Funds in Regionen

• ca. 180 Fahrzeuge wurden bestellet

• Hauptbestellungen:– 22 für Koleje Wielkopolskie (Pesa Elf)

– 20 für ŁKA (Stadler Flirt)

– 19 für PGZ Südliche Einkaufsgruppe (Newag Impuls)

– 16 für ZGZ Westliche Einkaufsgruppe (Newag Impuls)

– 16 für Koleje Mazowieckie (Pesa Elf)

– 12 für Koleje Mazowieckie (Newag Impuls)

– 11 für Koleje Dolnośląskie (Newag Impuls)


New

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Pläne für Zukunft


S-Bahn Systeme:- bestehende- Ausbau geplant- geplant bis 2022

• Hauptaufgabender Regionenund Städten für EU-Haushalt 2014-2020 sindjetzt S-Bahn Systeme

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Pläne für Zukunft

• Woiwodschaften wollen ca. 200-250 elektrische Triebfahrzeuge bis 2020 (2022) bestellen.

• Ausschreibungen im Mai 2016:

– Schlesien – 13 Stück

– Westpommern – 17 Stück

– Lodsch – 14 Stück


Newag Hybrid

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Pläne für Zukunft


Ca. 15,5bn €for Investition bis

2020 (2023)

Geplant:ca. 450 Bahnhöfe

Fahrzeugpool

EU Haushalt 2014-2023

Geplant:ca. 5000 km Bahnstrecken

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Grenzüberschreitender Verkehr


0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

SchiffeBinnenschiffFlugBus*Bahn

Quelle: GUS

Grenzüberschreitender Verkehr - allgemein

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Bahnverbindungen in Mitteleuropa


Zahl Zugpaare der regelmäßigen,direkten Zugverbindung

2014/2015Quelle: Karol Trammer

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Bahnverbindungen in Mitteleuropa


Zugpaare der regelmäßigen,grenzüberschreitenden

ZugverbindungSPNV + SPFV, 2014/2015

Quelle: Karol Trammer

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A – regionale Bahen, B – RegioExpress , C – EC/IC, D – EN und ähnliche E - Transitzüge

Beim, Soczówka 2016

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Beispiel: Berlin-Szczecin


Arbeit16%

Ausbildung9%

Einkauf12%

Ausflug26%

Kultur5%

Fernverkehr Bahn7%

Flughafen0%

Besuch18%

Dienstreise3%

Sonst4%

Niedriger Anteil im Berufs- und Ausbildungsverkehr– Lange Reisezeiten für

Tagespendler

– Geringe Bedeutung im Binnenverkehr UM (Schülerverkehr), real höher

Kaum Fahrgäste von/zu Berliner Flughäfen– Umsteigezwang

– Umfangreiches (Mini-) Busangebot

Verkehrsbefragung RB 66 – Reisezwecke (2014)

Quelle: eigene Untersuchungen

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Berlin - Szczecin56%

DE - Berlin -Szczcin

14%

Berlin - Szczecin - PL14%

DE - Berlin -Szczecin - PL

9%

Uckermark -Berlin/Barnim

2%

Binnenverkehr Uckermark

2%

Uckermark -Berlin - DE

1%

Uckermark -Szczecin

0%

Barnim -Szczecin

1%sonstige1%

Verbindungen Berlin –Szczecin überwiegen, >50% aller Befragten

Hoher Anteil an grenzüberschreitendem „Fernverkehr“ mit Umstieg in Berlin und/oder Szczecin(37% aller Befragten)

Sonstige Relationen, nachrangig (Nur 7%),real: 25%-30%

Quelle: eigene Untersuchungen

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• Umfangreiches Angebot im Busverkehr– Linienverkehr (Kleinbusse, Busse) Flughäfen/Zentrum

• TXL/SXF: 27 Fahrtenpaare (Interglobus/PKS)• Alexanderplatz: 9 Fahrtenpaare (BERLINeks)• Preisniveau: 1–79 PLN je Richtung

(Normal: 49 PLN)• ca. 700 Fahrgäste/Tag im Linienverkehr

– Charterverkehr Zentrum und Flughäfen– Fernbusse (DB IC Bus, PKS, Polski Bus, Eurolines etc.)

• Verkehrsstärke GÜ A11/A6 (GDDKiA, 2010)

– 5.000 Pkw entspricht ca. 7.000 Personen

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Zeit-horizont Pessimistisch (0-Fall)

Mittel Optimistisch

2014 670

2020 570 -15% 910 +36% 1.540 +130%

2030 490 -27% 1.260 +88% 2.190 +228%

Deutlicher Nachfragezuwachs, insbesondere bei der Einführung von Direktverbindungen im Stundentakt

Stettiner Ast mit künftig deutlich größerer Nachfrage als Schwedter Ast (weiterhin weniger als Stralsunder Ast)

Fahrzeugkonzept gemäß bestehendem RE 3 (DoSto) überdimensioniert Triebwagen mit Vmax= 160 km/h

(analog Talent 2, 3-teilig mit vereinzelter Doppeltraktion)

Flügeln mit Schwedter Ast (RE 3 - RE 9)

Zusatzangebot vs. Integration…? Quelle: ETC Berlin und SMA+für VBB (2014)

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Fazit

• Parallele Investitionen in Infrastruktur (Strecken und Bahnhöfe) und Fahrzeuge fördern erste Verbesserungen von Fahrzeiten und Fahrkomfort.

• Die Investitionsvorhaben werden durch die finanzielle Unterstützung der Europäischen Union und den staatlichen Bahnfonds ermöglich.

• Das alles erhöht die Attraktivität der Bahn. Die Zahl der Fahrgäste wächst.

• Trotz vieler organisatorischer Probleme und finanzieller Verzögerungen wird der polnische Bahnmarkt immer attraktiver.


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Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit

Michał Beim

• [email protected] , [email protected]

• puls.academia.edu/MichalBeim

• www.researchgate.net/profile/Michal_Beim


Newag Impuls Świętokrzyskie

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