BREST Rencontre nationale des ORT

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La démarche Pôle d’Échanges Multimodal

Direction Déléguée Développement

Région Bretagne

08 octobre 2009


1 - Environnement et contextes

Les facteurs déclencheurs des réflexions et des études menées sur les PEM sont :

« BGV » le projet Bretagne à Grande Vitesse pour rapprocher Brest et Quimper à 3 heures de Paris (LGV + Rennes-Brest et Rennes-Quimper),

Contrat Projet État Région 2007-2013, programme Accessibilité des gares Bretonnes,

Loi sur l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées du 11 février 2005 : accessibilité PMR,

Évolution des documents d’Urbanisme : Loi Solidarité et Renouvellement Urbains, Schéma de Cohérence Territorial, Plan Local Urbanisme, Plan Déplacement Urbain.


2 - Les Partenaires

Les partenaires institutionnels sont :

l’État, le Conseil Régional de Bretagne, les Conseils Généraux

des Côtes d’Armor, du Finistère, d’Ille et Vilaine et du Morbihan,

certains Pays, les Communautés d’Agglomération, les Villes,

RFF et SNCF


3 - Les Objectifs

Aménager les Pôles d‘Échanges Multimodaux en prévision de l'accroissement des trafics des différents modes de transport en les rendant accessible à tous.

Garantir le développement des transports en communs et des déplacements alternatifs, pour les personnes comme pour les biens.

Revaloriser les espaces urbains et favoriser la mixité urbaine.


4 - Quelques chiffres

2006/2020

TER SNCF VoyagesTotal trafictous trains

TER SNCF VoyagesTotal trafic tous

trainsAugmentation de trafic en %

RENNES 4 280 539 4 878 762 9 159 301 12 841 614 6 955 515 19 797 129 116%

BREST 711 760 794 813 1 506 573 1 779 398 1 224 737 3 004 135 99%

ST BRIEUC 629 067 577 116 1 206 183 1 278 010 879 159 2 157 169 79%

VANNES 523 959 640 335 1 164 295 1 571 877 927 453 2 499 330 115%

LORIENT 545 334 522 352 1 067 687 1 636 002 840 550 2 476 552 132%

QUIMPER 401 348 519 442 920 792 815 377 808 109 1 623 486 76%

AURAY 317 014 418 210 735 226 792 535 610 324 1 402 859 91%

GUINGAMP 317 142 371 533 688 675 644 304 526 955 1 171 259 70%

REDON 486 024 129 873 615 897 1 215 058 174 109 1 389 167 126%

MORLAIX 222 284 311 012 533 296 451 591 435 198 886 789 66%

17 597 925 36 407 874 107%

Trafics 2006Prévisions de trafics à l'horizon

2020


5 – La démarche

Cette démarche partenariale comprend 3 grandes étapes

1) Signature d’une convention de groupement de commande et rédaction d’un cahier de charges, en vue de retenir un ou des prestataires pluridisciplinaires ayant des compétences en déplacements des transports collectifs urbains et ferroviaires, en urbanisme et en infrastructure pour la réalisation d'une étude prospective et de programmation proposant les futurs aménagements du PEM et du volet urbain autour du pôle gare

Cette étude se décompose en 3 phases

Diagnostic et expression des besoins

Élaboration de plusieurs scénarii

Choix d’un scénario


5 – La démarche

2) Une convention d’association qui a pour objet de constituer un partenariat dans le déroulement et le suivi des études complémentaires du PEM réalisées sous maîtrises d’ouvrages différentes. Ces études complémentaires peuvent avoir comme objet :

Étude des flux et de stationnement

Diagnostic de la capacité de la gare

Étude de développement commercial du PEM

Étude prévisionnelle de fréquentation des bus et des cars

Enquête de Sûreté et de Sécurité Publique

Analyse croisée de l’économie globale du projet


5 – La démarche

3) Le contrat de pôle qui a pour objectif d’établir le contenu du projet, les périmètres des maîtrises d’ouvrage intervenantes sur le PEM, le projet d’ensemble, l’économie globale du projet intégrant le ou les montages opérationnels retenus, le phasage du projet, et le partenariat financier.

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