buchstaben Heft anlage (4-Zyl. Pumpe Düse) TDI Ausgabe 11 · PDF fileTDI-Motor, Mechanik;...

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Reparaturleitfaden

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Motorkenn-buchstaben

Audi A4 2001 >

AVB AWX AVF

TDI Einspritz- und Vorglüh-

anlage (4-Zyl. Pumpe Düse)

11.00

Service.

Reparaturgruppenübersicht zum Reparaturleitfaden

Heft


Printed in GermanyA00.5910.29.00

Reparaturgruppe Technische Merkblätter

Technische Informationen gehören unbedingt in die Hand der Meister und Mechaniker, denn ihresorgfältige und ständige Beachtung ist Voraussetzung für die Erhaltung der Verkehrs- undBetriebssicherheit der Fahrzeuge. Unabhängig davon gelten selbstverständlich auch die bei derInstandsetzung von Kraftfahrzeugen allgemein üblichen Grundregeln der Sicherheit.

Tragen Sie bitte bei Ablage eines Technischen Merkblattes die Merkblatt-Nr. hinter der entsprechendenReparaturgruppe ein. Sie können dann beim Benutzen des Reparaturleitfadens auf einen Blick sehen,ob zu der Reparaturgruppe, in der Sie sich informieren wollen, Technische Merkblätter erschienen sind.

2000 Audi AG, Ingolstadt

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Audi A4 2001 >

AVB AWX AVF

TDI Einspritz- und Vorglühanlage (4-Zyl. Pumpe Düse)

Ausgabe 11.00

23 Kraftstoffaufbereitung, Einspritzung

28 Vorglühanlage


Reparaturleitfaden Audi A4 2001 >

AVB AWX AVF

TDI Einspritz- und Vorglühanlage (4-Zyl. Pumpe Düse)

Ausgabe 11.00

A00.5901.23.00

Inhaltsverzeichnis

23 Kraftstoffaufbereitung, Einspritzung Seite

Diesel-Direkteinspritzanlage instand setzen 23-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sicherheitsmaßnahmen 23-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sauberkeitsregeln 23-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Einbauorte-Übersicht 23-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Saugrohrklappe instand setzen 23-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Pumpe-Düse-Einheit instand setzen 23-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Pumpe-Düse-Einheit aus- und einbauen 23-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - O-Ringe für Pumpe-Düse-Einheit aus- und einbauen 23-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Leitungs- und Bauteileprüfung mit der Prüfbox V.A.G 1598/31 23-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Motorsteuergerät ersetzen 23-25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28 Vorglühanlage Seite

Vorglühanlage prüfen 28-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Funktion prüfen 28-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Glühkerzen prüfen 28-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23-1

Diesel-Direkteinspritzanlage in-stand setzen

Sicherheitsmaßnahmen

Ist bei Probefahrten der Einsatz von Prüf- undMeßgeräten erforderlich, ist folgendes zu beach-ten:

Achtung!

♦ Die Prüf- und Meßgeräte sind immer auf demRücksitz zu befestigen und durch eine 2. Per-son von dort aus zu bedienen.

♦ Wenn die Prüf- und Meßgeräte vom Beifah-rersitz aus bedient werden, könnte es bei ei-nem Unfall durch das Auslösen des Beifahrer-Airbags zu Verletzungen der dort sitzendenPerson kommen.

Um Verletzungen von Personen und/oder eine Zerstö-rung der Einspritz- und Vorglühanlage zu vermeiden,ist folgendes zu beachten:

♦ Leitungen der Vorglüh- und Einspritzanlage -auchMeßgeräteleitungen- nur bei ausgeschalteter Zün-dung ab- und anklemmen.

23-2

♦ Wenn der Motor mit Anlaßdrehzahl betrieben wer-den soll, ohne daß er anspringt, z.B. bei der Kom-pressionsdruckprüfung, Stecker an der Einspritz-pumpe abziehen.

Achtung!

Vor Abklemmen der Batterie ist bei Radiogerä-ten mit Antidiebstahlcodierung die Codierungzu erfragen.

Das Ab- und Anklemmen der Batterie darf nurbei ausgeschalteter Zündung erfolgen, da sonstdas Motorsteuergerät beschädigt werdenkann.

23-3

Sauberkeitsregeln

Bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung/Einspritzungsind die folgenden Regeln zur Sauberkeit sorgfältig zubeachten:

♦ Verbindungsstellen und deren Umgebung vor demLösen gründlich reinigen.

♦ Ausgebaute Teile auf einer sauberen Unterlage ab-legen und abdecken. Folien oder Papier verwen-den. Keine fasernden Lappen benutzen!

♦ Geöffnete Bauteile sorgfältig abdecken bzw. ver-schließen, wenn die Reparatur nicht umgehendausgeführt wird.

♦ Nur saubere Teile einbauen:Ersatzteile erst unmittelbar vor dem Einbau aus derVerpackung nehmen.Keine Teile verwenden, die unverpackt (z.B. inWerkzeugkästen usw.) aufbewahrt wurden.

♦ Bei geöffneter Anlage:Möglichst nicht mit Druckluft arbeiten.Das Fahrzeug möglichst nicht bewegen.

♦ Außerdem ist darauf zu achten, daß kein Diesel-kraftstoff auf die Kühlmittelschläuche läuft. Gege-benenfalls müssen die Schläuche sofort wieder ge-reinigt werden. Angegriffene Schläuche sind zuersetzen.

23-4

Einbauorte-Übersicht

Bauteile A bis D sind auf der Explo-sion nicht dargestellt.

A - Bremslichtschalter (F) undBremspedalschalter (F47)♦ im Fußraum am Bremspedal♦ gemeinsames Bauteil

B - Geber für Gaspedalstellung(G79) und Geber 2 für Gaspe-dalstellung (G185)♦ im Fußraum am Gaspedal

C - Kupplungspedalschalter (F36)♦ im Fußraum am Kupplungspe-

dal

D - Relais für kleine Heizleistungund Relais für große Heizlei-stung (PTC-Heizung)♦ Relaisträger Fahrerseite hinter

Ablage, am Lenkungsquerträ-ger, Relaisplätze 2 und 3

♦ beide Relais entfallen wennim Fahrzeug eine Standhei-zung in Verbindung mit einerKlimaanlage verbaut ist

23-5

1 - Mechanisches Abgasrückfüh-rungsventil♦ mit Saugrohrklappe

2 - Geber für Kühlmitteltempera-tur -G62

3 - Steckverbindung♦ für Pumpe-Düse-Einheit

-N240...243

4 - Geber für Kraftstofftempera-tur -G81

5 - Geber für Saugrohrdruck -G71mit Geber für Saugrohrtempe-ratur -G72

6 - Steckverbindung♦ für Geber für Motordrehzahl

-G28

7 - Steckverbindung♦ für Hallgeber -G40 für Nocken-

wellenposition

A23–0169

6 754321 8

15 14 13 12 11 10 9

23-6

8 - E-Box im Wasserkasten♦ Steuergerät für Diesel-Direk-

teinspritzanlage -J248 mit Hö-hengeber -F96

9 - Geber für Motordrehzahl -G28

10 - Hallgeber -G40♦ für Nockenwellenposition

11 - Magnetventil für Ladedruck-begrenzung -N75

12 - Druckdose für Ladedruckrege-lung

13 - Umschaltventil für Saugrohr-klappe -N239

14 - Ventil 1 für Abgasrückführung-N18

15 - Luftmassenmesser -G70

A23–0169

6 754321 8

15 14 13 12 11 10 9

23-7

Saugrohrklappe instandsetzen

Die Saugrohrklappe wird beim Ab-stellen des Motors für ca. 3 Sekun-den geschlossen und geht dann wie-der auf. Dadurch wird derAbstellschlag verringert.

1 - vom Ladeluftkühler

2 - 10 Nm

3 - Saugstutzen♦ mit Abgasrückführungsventil

und Saugrohrklappe

4 - Mechanisches Abgasrückfüh-rungsventil

5 - O-Ring♦ ersetzen

6 - Ansaugrohr

10 N23–0272

1 2 4 53 6

11

12

148

9

7

13

23-8

7 - Dichtung♦ ersetzen

8 - Verbindungsrohr♦ zum Abgaskrümmer

9 - 25 Nm

10 - Unterdruckversorgung♦ von der Vakuumpumpe

11 - Umschaltventil für Saugrohr-klappe -N239

12 - Unterdruck-Stellelement

13 - Halter

14 - 10 Nm

10 N23–0272

1 2 4 53 6

11

12

148

9

7

13

23-9

Pumpe-Düse-Einheit in-stand setzen

Hinweise:

♦ Sauberkeitsregeln beachten⇒ Seite 23-3.

♦ Dichtringe immer ersetzen.

1 - 20 Nm + 1/4 Umdr. (90 °) wei-terdrehen♦ ersetzen

2 - Schwinghebelachse♦ mit Schwinghebel♦ aus- und einbauen ⇒ Pumpe-

Düse-Einheit aus- und ein-bauen, Seite 23-12

3 - Kontermutter

1

N23–0307

2

3

4

5

6

7

9

10

8

13

12

11

23-10

4 - Einstellschraube♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 23-12♦ Berührungsfläche zum Kugel-

bolzen der Pumpe-Düse-Ein-heit mit G 000 100 einfetten

♦ bei Verschleißspuren undbeim Einbau einer neuenPumpe-Düse-Einheit ersetzen

5 - Pumpe-Düse-Einheit♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 23-12♦ Kugelbolzen auf Verschleiß-

spuren prüfen, ggf. ersetzen♦ Berührungsfläche zur Einstell-

schraube mit G 000 100 ein-fetten


⇒ Seite 23-18

1

N23–0307

2

3

4

5

6

7

9

10

8

13

12

11

23-11


⇒ Seite 23-18


⇒ Seite 23-18

9 - Wärmeschutzdichtung♦ ersetzen

⇒ Seite 23-18

10 - Sicherungsring

11 - Zylinderkopf

12 - Spannklotz

13 - 12 Nm + 3/4 Umdr. (270 °) wei-terdrehen♦ ersetzen

1

N23–0307

2

3

4

5

6

7

9

10

8

13

12

11

23-12

Pumpe-Düse-Einheit aus-und einbauen

Benötigte Spezialwerkzeuge undBetriebseinrichtungen

♦ VW 387 Universal-Meßuhrhalter

♦ 3410 Steckeinsatz

♦ T10054 Steckeinsatz

♦ T10055 Abziehvorrichtung

♦ V.A.G 1331

♦ Meßschieber, Meßbereich mind.400 mm

T10055

V.A.G 1331

T10054

3410VW 387

W23–0020

2

1

3N23–0310

A23–0134

23-13

Ausbauen

– Bauen Sie die Zylinderkopfhaube aus:⇒ 4-Zyl. TDI-Motor, Mechanik; Rep.-Gr. 15; Zylinder-

kopf aus- und einbauen; Zylinderkopfhaube aus-und einbauen

– Drehen Sie die Kurbelwelle, bis das Nockenpaar derjeweils ein- und auszubauenden Pumpe-Düse-Ein-heit gleichmäßig nach oben zeigt.

– Lösen Sie die Kontermuttern der Einstellschrauben-1- und drehen Sie die Einstellschrauben so weitheraus, bis der jeweilige Schwinghebel auf die Stö-ßelfeder der Pumpe-Düse-Einheit aufliegt.

– Drehen Sie die Schrauben -2- für die Schwinghebel-achse von außen nach innen mit dem Steckeinsatz3410 heraus und nehmen Sie die Schwinghebel-achse ab.

– Drehen Sie die Schraube -3- für den Spannklotz mitdem Steckeinsatz T10054 heraus und nehmen Sieden Spannklotz heraus.

– Hebeln Sie die Steckverbindung von der Pumpe-Düse-Einheit mit einem Schraubendreher ab -Pfeil-.Um ein Verkanten zu vermeiden, unterstützen Siedabei die Gegenseite der Steckverbindung mitleichtem Fingerdruck.

T 10055

N23–0319

23-14

– Setzen Sie die Abziehvorrichtung T10055 anstelledes Spannklotzes in den seitlichen Schlitz der Pum-pe-Düse-Einheit ein.

– Ziehen Sie die Pumpe-Düse-Einheit durch vorsich-tige Klopfbewegungen nach oben aus ihrem Zylin-derkopfsitz.

Einbauen

Hinweise:

♦ Neue Pumpe-Düse-Einheiten werden mit O-Rin-gen und Wärmeschutzdichtung geliefert.

♦ Bei Einbau einer neuen Pumpe-Düse-Einheit müs-sen Sie auch die dazugehörige Einstellschraube imSchwinghebel erneuern.

♦ Bei Wiedereinbau der alten Pumpe-Düse-Einheitmüssen Sie die O-Ringe und die Wärmeschutzdich-tung ersetzen ⇒ Seite 23-18.

♦ Bei jeder Arbeit, welche eine Einstellung der Pum-pe-Düse-Einheit erfordert, muß die Einstell-schraube im Schwinghebel und auch der Kugelbol-zen der Pumpe-Düse-Einheit gesäubert und aufVerschleißspuren begutachtet werden. Bei Ver-schleiß müssen Sie den Kugelbolzen und die Ein-stellschraube ersetzen.

♦ Fetten Sie die Berührungsflächen zwischen Kugel-bolzen und Einstellschraube mit G 000 100 ein.

23-15

– Vor dem Einbau der Pumpe-Düse-Einheit überprü-fen Sie den ordnungsgemäßen Sitz der drei O-Ringe, der Wärmeschutzdichtung und des Siche-rungsringes.

Hinweis:

Die O-Ringe dürfen nicht in sich verdreht sein.

– Ölen Sie die O-Ringe ein und setzen Sie die Pumpe-Düse-Einheit mit größter Vorsicht in den Zylinder-kopfsitz ein.

– Schieben Sie die Pumpe-Düse-Einheit durch gleich-mäßiges Drücken bis auf Anschlag in den Zylinder-kopfsitz ein.

– Setzen Sie den Spannklotz in den seitlichen Schlitzder Pumpe-Düse-Einheit ein.

Hinweis:

Steht die Pumpe-Düse-Einheit nicht rechtwinklig zumSpannklotz, kann sich die Befestigungsschraube lö-sen und es kommt zu Beschädigungen der Pumpe-Düse-Einheit bzw. des Zylinderkopfes.

– Richten Sie die Pumpe-Düse-Einheit daher wie folgtaus.

– Schrauben Sie die neue Befestigungsschraube so-weit in den Spannklotz ein, daß sich die Pumpe-Dü-se-Einheit noch leicht verdrehen läßt.

a

N23–0316

A15–0531

I

1 1

II

2 1 2

23-16

– Richten Sie jetzt die Pumpe-Düse-Einheit recht-winklig zu den Lagerböcken der Nockenwelle aus.

– Überprüfen Sie mit einem Meßschieber (Meßbe-reich mind. 400 mm) das Maß ”a” von der Zylinder-kopfaußenkante zur runden Fläche der Pumpe-Dü-se-Einheit.

Zylinder Maß ”a”

1 332,2 ± 0,8 mm

2 244,2 ± 0,8 mm

3 152,8 ± 0,8 mm

4 64,8 ± 0,8 mm

– Richten Sie ggf. die Pumpe-Düse-Einheit nach undziehen Sie die Befestigungsschraube wie folgt fest:

♦ Anzugsdrehmoment: 12 Nm + 3/4 Umdr. (270°)weiterdrehen

– Setzen Sie die Schwinghebelachse auf.

– Ziehen Sie jeweils zuerst die inneren Schrauben -2-und dann die äußeren Schrauben -1- in mehrerenDurchgängen fest.

♦ Anzugsdrehmoment: 20 Nm + 1/4 Umdr. (90°)weiterdrehen

N23–0308

VW 387

A

B

N23–0309

23-17

– Setzen Sie eine Meßuhr wie gezeigt auf die Einstell-schraube der Pumpe-Düse-Einheit.

– Drehen Sie die Kurbelwelle in Motordrehrichtung,bis die Rolle des Schwinghebels auf der Antriebs-nockenspitze steht.

♦ Rollenseite -Pfeil A- steht auf dem höchstenPunktMeßuhr -Pfeil B- steht auf den tiefsten Punkt

– Nehmen Sie die Meßuhr ab.

– Drehen Sie jetzt die Einstellschraube in denSchwinghebel, bis Sie einen deutlichen Widerstandspüren (Pumpe-Düse-Element steht auf Anschlag).

– Drehen Sie die Einstellschraube vom Anschlag um225° zurück.

– Halten Sie die Einstellschraube in dieser Positionund ziehen Sie die Kontermutter mit 30 Nm fest.

– Stecken Sie die Steckverbindung der Pumpe-Düse-Einheit auf und bauen Sie den Zylinderkopfdeckelund den Zahnriemenschutz ein.

⇒ 4-Zyl. TDI-Motor, Mechanik; Rep.-Gr. 15; Zylinder-kopf aus- und einbauen; Zylinderkopfhaube aus-und einbauen

T10056/1

/3

/2

W00–0989

23-18

O-Ringe für Pumpe-Düse-Einheit aus-und einbauen

Pumpe-Düse-Einheit ausgebaut

Benötigte Spezialwerkzeuge und Betriebseinrich-tungen

♦ T10056 Montagehülsen

Ausbauen

– Hebeln Sie die alten O-Ringe äußerst vorsichtig vonder Pumpe-Düse-Einheit ab.

– Achten Sie vor allem darauf, daß kein Grat am Sitzder O-Ringe entsteht.

– Ziehen Sie die Wärmeschutzdichtung zusammenmit dem Sicherungsring ab.

Einbauen

Hinweise:

♦ Verwenden Sie für die Montage der O-Ringe immerdie Montagehülsen. Bei Nichtverwendung bestehtdie Gefahr, daß Sie die O-Ringe beschädigen.

♦ O-Ringe bei der Montage aufschieben, nicht aufrol-len. Sie dürfen im Sitz der Pumpe-Düse-Einheitnicht in sich verdreht sein.

N23–0313

T10056/1

N23–0314

T10056/2

23-19

– Reinigen Sie die Sitzflächen für die O-Ringe an derPumpe-Düse-Einheit sehr sorgfältig.

– Stecken Sie die Montagehülse T10056/1 bis zumAnschlag auf die Pumpe-Düse-Einheit.

– Schieben Sie den oberen O-Ring vorsichtig auf dieMontagehülse und in den Sitz der Pumpe-Düse-Ein-heit.

– Entfernen Sie die Montagehülse.


– Schieben Sie den mittleren O-Ring vorsichtig aufdie Montagehülse und in den Sitz der Pumpe-Düse-Einheit.

N23–0315T10056/3

23-20



– Schieben Sie den unteren O-Ring vorsichtig auf dieMontagehülse und in den Sitz der Pumpe-Düse-Ein-heit.


– Schieben Sie eine neue Wärmeschutzdichtung zu-sammen mit dem Sicherungsring auf.

V.A.G 1598/31

W00–0943

23-21

Leitungs- und Bauteileprüfung mitder Prüfbox V.A.G 1598/31

Hinweise:

♦ Die Prüfbox V.A.G 1598/31 ist so ausgeführt, daßsie gleichzeitig am Leitungsstrang zum Motorsteu-ergerät und am Motorsteuergerät selbst ange-schlossen werden kann.

♦ Dies hat den Vorteil, daß die elektronische Motor-steuerung bei angeschlossener Prüfbox voll funkti-onsfähig bleibt (z.B. Messung von Signalen bei Mo-torlauf).

♦ Ob das Motorsteuergerät zusätzlich an die Prüfboxanzuschließen ist oder nicht, ist in den jeweiligenPrüfabläufen beschrieben.

1

2

A23–0164

A23–0163

23-22

Motorsteuergerät ausbauen

– Schalten Sie die Zündung aus.

– Ziehen Sie die Gummidichtung -1- von der Wasser-kastenabdeckung nach vorne ab.

– Nehmen Sie die Wasserkastenabdeckung ab.

– Bauen Sie beide Scheibenwischerarme -2- aus(Stellung markieren).

– Klipsen Sie die Blende für Windlauf aus (siehePeile).

– Bauen Sie die Abdeckung des Schutzgehäuses fürSteuergeräte aus.

N28–0123

A10–0762

1

2

23-23

– Hebeln Sie mit Hilfe eines Schraubendrehers denBefestigungsbügel -Pfeil- vorsichtig ab.

– Lösen Sie die Steckerverrastung -Pfeile- und ziehenSie die Steckverbindungen -1- und -2- des Steuerge-rätes ab.

– Nehmen Sie das Motorsteuergerät heraus.

A24–0137V.A.G 1598/31

23-24

– Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598/31 am An-schlußstecker vom Leitungsstrang an. Der Masse-clip an der Prüfbox ist an Batterie-Minus anzuklem-men. Ob das Motorsteuergerät zusätzlich an diePrüfbox anzuschließen ist, ist in den jeweiligen Prü-fabläufen beschrieben.

– Prüfung wie in den jeweiligen Reparaturabläufenbeschrieben durchführen.

Achtung!

Um ein Zerstören der elektronischen Bauteilezu vermeiden, ist vor dem Anschluß der Meßlei-tungen der jeweilige Meßbereich einzuschal-ten und die Prüfbedingungen zu beachten.

Führen Sie die folgenden Arbeiten nach dem Wieder-anschließen des Motorsteuergerätes durch:

– Fragen Sie den Fehlerspeicher ab und löschen Sieihn ggf..

⇒ VAS 5051 Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informa-tionssystem

A87–0314

1 2

23-25

Motorsteuergerät ersetzen

Hinweis:

Durch Abziehen der Stecker vom Motorsteuergerätwerden die Lernwerte gelöscht, der Inhalt des Fehler-speichers bleibt erhalten.

Motorsteuergerät ausbauen

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Meß- und In-formationssystem VAS 5051 an und wählen Sie mitdem ”Adresswort” 01 das Steuergerät für Motor-elektronik an. Die Zündung muß dabei eingeschaltet sein.

Am Display des Fehlerauslesegerätes VAS 5051 wirddie Steuergeräteidentifikation und die Codierung -2-angezeigt.

– Lassen Sie sich grundsätzlich zuerst die Steuerge-räteidentifikation anzeigen und drucken Sie dieseaus.


1

2

A23–0164

A23–0163

23-26

– Ziehen Sie die Gummidichtung -1- von der Wasser-kastenabdeckung nach vorne ab.

– Nehmen Sie die Wasserkastenabdeckung ab.

– Bauen Sie beide Scheibenwischerarme -2- aus(Stellung markieren).

– Klipsen Sie die Blende für Windlauf aus (siehePeile).

– Bauen Sie die Abdeckung des Schutzgehäuses fürSteuergeräte aus.

N28–0123

A10–0762

1

2

23-27

– Hebeln Sie mit Hilfe eines Schraubendrehers denBefestigungsbügel -Pfeil- vorsichtig ab.

– Lösen Sie die Steckerverrastung -Pfeile- und ziehenSie die Steckverbindungen -1- und -2- des Steuerge-rätes ab.

– Nehmen Sie das alte Motorsteuergerät heraus undsetzen Sie das neue Motorsteuergerät ein.

Motorsteuergerät einbauen

Der Einbau erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihen-folge.

W00–0706

VAS 5051

23-28

Nach dem Einbau von einem neuen Motorsteuer-gerät müssen folgende Arbeitsschritte durchge-führt werden:

Codierung des neuen Motorsteuergerätes durch-führen.

Wegfahrsicherung an das Motorsteuergerät anpas-sen.

Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsregelanlage(am Lenkstockschalter zu erkennen) ist diese imMotorsteuergerät zu aktivieren.

Fragen Sie den Fehlerspeicher ab und löschen Sieihn ggf..

Die Arbeitsabläufe sind im⇒ VAS 5051 Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informa-

tionssystem

beschrieben.

28-1

Vorglühanlage prüfen

Funktion prüfen

– Ziehen Sie die Glühkerzenstecker von den Glühker-zen ab.

– Schließen Sie das Handmultimeter zur Spannungs-messung an einen Glühkerzenstecker und Motor-masse an.

– Leiten Sie die Stellglieddiagnose ein und steuerndas Relais für Glühkerzen an.

Sollwert: ca. Batteriespannung (alle 5 Sekunden)

Wird der Sollwert nicht erreicht:

– Ggf. Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß be-seitigen.

⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte

28-2

Glühkerzen prüfen

Prüfbedingung

Batteriespannung mind. 11,5 V


– Ziehen Sie die Glühkerzenstecker von den Glühker-zen ab.

– Klemmen Sie die Diodenprüflampe V.A.G 1527 anBatterie (+) an und prüfen Sie nacheinander jedeGlühkerze einzeln durch.

Diode leuchtet: Glühkerze i. O.

Diode leuchtet nicht: Glühkerze ersetzen

– Glühkerzen mit Gelenkschlüssel 3220 aus- und ein-bauen

Anzugsdrehmoment: 15 Nm

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