Busse – mit Sicherheit umweltfreundlich

Busse – mit Sicherheit umweltfreundlich

Vorwort 4

DerBus–einAllrounder 5

DerBus–„HelddesAlltags“ 6

Emissionssieger 7

PotenzialefürnachhaltigeMobilität 11

Sovielistsicher–derBus 13

Bustouristik 15

WirtschaftsfaktorBus 16

VerantwortungfürdenBus 17

Facts&FigureszumBus 19

2

Inhaltsverzeichnis

3

SehrgeehrteDamenundHerren,liebeLeser!

JedeVolkswirtschaftistaufMobilitätangewiesen.DerWohlstandeinerGesellschaftwächst,wennOrte,MenschenundZieleverbundenunddieVorteiledieserVerbin-dungengenutztwerdenkönnen.DerfreieWarenverkehrwieauchderumwelt-freundlicheundsichereTransportvonPersonensindGrundlagefürWohlstandundWachstum.MobilzuseinistfürjedenEinzelnenunentbehrlichundwirdauchvonjedemBürgerinAnspruchgenommen.DabeiliegtesaufderHand,dassdasMobili-tätsbedürfniseherzu-alsabnehmenwird.

KeinanderesTransportmittelistbeihöchsterQualitätsoflexibelundbieteteinfürjedesTransportbedürfnisderartzugeschnittenesKonzeptwiederOmnibus.Omni-bussesindzuumweltfreundlichenInnovationsträgerninderAutomobilindustriegeworden–ganzgleichobReisebussefürdiebequemeFahrtindenUrlauboderLinienbussezurSicherungderumweltfreundlichenMobilitätinInnenstädtenundfürdiesichereundzuverlässigeFahrtzurArbeitoderindieSchule.

DerOmnibuswurdeinDeutschlanderfundenunddasdeutscheOmnibusgewerbe,FahrzeugherstellerebensowiedieBetreibervonOmnibussen,setztweiterhindieweltweiteBenchmarkfürhöchsteWirtschaftlichkeitundQualität,technologischeFührerschaftundUmweltbewusstsein.

JedesJahrnutzendieMenscheninDeutschlandmehralsfünfMilliardenMaldenBus.DamitistderOmnibusnachdemPkwdaszweitwichtigsteBeförderungsmittelimPersonenverkehr.ImÖffentlichenPersonennahverkehr(ÖPNV)istermitrundderHälftederFahrtensogardieNummereins.BussebildendasRückgratdesöffentli-chenPersonenverkehrs–nichtnurinDeutschland,sondernweltweit.AlsLinienbussorgterfürdiesichere,zuverlässigeFahrtzurArbeit,zurSchule,zumEinkaufenoderindieFreizeit.ObinderStadtoderaufdemLand:OhnedenBuswürdendieMenscheneinbeträchtlichesStückihrerMobilitäteinbüßen.

Fürüber80MillionenFahrgästeproJahristderReisebuszudemdiebequeme,umweltfreundlicheundsichere„Großraumlimousine“fürdenWochenend-Ausflug,dieClub-oderVereinsfahrtoderdenUrlaub.MitdemBusentscheidetsichderReisendefüreinHigh-Tech-Verkehrsmittel,komplettenService,umfassendenKomfort,qualifi-zierte,gutausgebildeteFahrerundentspanntesReisen.

FürdenBusgiltdaherwiefürkaumeinanderesVerkehrsmittel,dasserimwahrstenSinnedesWortes„füralleunterwegs“ist.HoheBeförderungsqualität,Umweltverträg-lichkeitundVerkehrssicherheitsindnebeneinereinzigartigenFlexibilitätundWirt-schaftlichkeitdieherausragendenVorteiledieseszukunftsträchtigenVerkehrsträgers.DennochspieltderBusinDebattenüberVerkehrspolitikoftnureinenNebenrolle.DerVerbandderAutomobilindustrie(VDA)hatindieserBroschürestellvertretendfürdiedeutschenOmnibusherstellerunddasBusgewerbediewichtigstenFaktenrundumdenBuszusammengetragen.

WirmöchteneinBewusstseindafürschaffen,dassderBusinjederHinsichtvorbild-lichist:beiderWirtschaftlichkeit,derSicherheitundbeimKlimaschutz.DiesesImagesetztsichimmermehrdurch.DochgeradeindemLand,indemderOmnibuserfun-denwurde,solltenBussenmitihrenStärkenundVorteilennochhäufigerzuEinsatzkommen.DieseBroschüresolldafürdasBewusstseinschärfen.

Ihr

Vorwort

MatthiasWissmannPräsidentdesVerbandesderAutomobilindustrie

4B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

Der Bus – ein Allrounder

Egalwohin:derBusObzurArbeit,zurSchule,zumEinkaufenoderzumFreizeitvergnügen,obreinindieStadtoderrausaufsLand–derOmnibusmacht’smöglich.DerBusistaucheinSpezialistfürsReisen:UnzähligeSportmannschaftenbringterWochefürWocheindieSportarenenundMenschenmitFernwehsicher,bequemundkomfortabelzurStudienreiseoderindenUrlaub.Dennmehrals76.000BussesindtagtäglichinDeutschlandimEinsatz,umindividuelleBeförderungswünschezuerfüllen.

EinFahrzeugfüralleMobilitätsbedürfnisseEreignetsichfürdenStadtlinienverkehr,denregionalenLinienverkehr,denFernrei-severkehroderzumBeispielalsTourbusfürMusikerundOrchester.Ob20,30,40oderbiszu60Sitzplätze,obkleinerodernochgrößer,demOmnibussinddurchdieVielzahlvonEinsatzzweckenundFahrzeuggrößeninseinerFlexibilitätnahezukeineGrenzengesetzt.

BusseverbindenBussesinddieoptimaleErgänzungzuanderenVerkehrsmitteln.SiekönnenwiekeinanderesVerkehrsmittelüberalldorteingesetztwerden,wofürandereVerkehrsträgerEndstationist,seiesausGründenderInfrastruktur,wieamBahnhofoderamFlughafen,oderausGründendersicherenVerkehrsführung,wiebeiPark-and-ride-Parkplätzen.FolglichsindOmnibussedieKernelementeeinesbedarfsgerechtenintermodalenVerkehrs,dennderoptimaleWegzumZielistoftdieintelligenteKombinationmehre-rerVerkehrsträger.

DaBussenichtanSchienengebundensind,könnensiegeradeimÖPNV–denErfor-dernissenentsprechend–flexibeleingesetztwerden.GleichesgiltfürdenReisever-kehr.VieleOrte,SehenswürdigkeitenundLandschaftenkönnenüberhaupterstmitdemBuserreichtwerden.

Bus46,1

Straßenbahn/U-Bahn35,0

S-Bahn/Regionalbahn18,9

Quelle: VDV

Der Bus ist Rückgrat im ÖPNVAnteile am Verkehrsaufkommen im Öffentlichen Personennahverkehr in Deutschland in Prozent

5

LeistungsträgerimNahverkehr...DerBusistdasRückgratdesÖffentlichenPersonennahverkehrs.EristdasbevorzugteVerkehrsmittelbeiknappderHälfteallerFahrten.SeinAnteilamVerkehrsaufkommenliegtbeirund46%.DieStraßenbahnkommtauf35%,dieEisenbahnaufrund19%.

ImLiniennahverkehrmitöffentlichenVerkehrsmittelnsindca.2.850privateundkommunaleUnternehmenalsDienstleisteraktiv.Siebefördernzusammenmehrals10Mrd.FahrgästeimJahr.DieFahrgästefahrendabeiimDurchschnittproFahrt9,1kmweit,sodassdieBeförderungsleistung93,5Mrd.PersonenkilometerbeieinerFahrleistungvon3,5Mrd.Kilometernbeträgt.OmnibusselegenzurErbringungdieserVerkehrsleistungenrund2,5Mrd.Kilometerjährlichzurück.DamitistderBuseinetragendeSäuledesÖPNV.

…mitPotenzialimFernlinienverkehrDankihrerbesonderenEffizienzundWirtschaftlichkeitkönnenBusseauchaufFernstrecken,insbesonderebiszueinerEntfernungvon400km,Personenverkehrs-leistungenkostengünstigundumweltfreundlichanbieten.LangjährigeErfahrungenmitBuslinienfernverkehrenhabenzumBeispielGroßbritannien,Irland,SchwedenunddieUSA.DieErfahrungzeigthier,dasssichfürdieVerbrauchereinepreiswerteundzuverlässigeBeförderungsalternativeetablierthat.InDeutschlandgibtesbislangaufGrundgesetzlicherRestriktionennursehrwenigBuslinienfernverkehre–etwaaufLinienvonundnachBerlinoderalsZubringerlinienzuFlughäfenundBahnhöfen.

WiegroßdasPotenzialvonFernlinienverkehrenist,zeigtdieerfolgreichbetriebeneStreckeBerlin-Hamburgmitjährlichrund400.000Fahrgästen.StudienzufolgekönnenBusfernlinienjenachNetzdichteauchinDeutschlandeinenMarktanteilbiszu28%erzielen.DieBahnkämeaufrund20%,derIndividualverkehrauf49%unddasFlugzeugaufwenigerals4%.DieBundesregierungplantnundieFreigabevonBusli-nienverkehreninDeutschland.DieswäreeinwesentlicherSchrittzumehrMobilitätfüralle.

DerBusfährtweiter…DawoGleiseenden,istderBusoftmalsdasVerkehrsmittelohneAlternative.AuchfürBewohnerderrund8.500GemeindenohneGleisanschlussoderindünnbesiedeltenGebietenistderBusdaseinzigeöffentlicheVerkehrsmittel.AberauchKommunen,dieAlternativenhaben,setzeninzunehmendemMaßeaufKonzepterundumdenBus,umfürihreBürgereineumweltfreundlicheundbezahlbareMobilitätmitkurzenTaktzeitensicherzustellen.DahinterstecktdieErkenntnis,dassderBuseinFlexibili-tätskünstlerist.Eristauchdortnochwirtschaftlicheinsetzbar,wodieVerkehrsnach-fragegeringundderEinsatzvonSchienenfahrzeugennichtmehrvertretbarist.VorallemschontderBusdieöffentlichenKassen:Sokosten100BeförderungsplätzeimNahverkehrdenSteuerzahlerbeiderBahndreimalsovielwiebeimBus.

Der Bus – „Held des Alltags“

6B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

VorfahrtfürsaubereBusse…BussebleibenfürdiePersonenbeförderungunverzichtbar.OmnibuszufahrenheißtKraftstoffzusparenundEmissionenprobeförderterPersonzusenken!AlleinindenvergangenenzehnJahrenistderKraftstoff-VerbrauchvonBussenumfast15%zurückgegangen–obwohlsiedurchneueaktiveundpassiveSicherheitselementeschwerergewordensind.EinErfolg,derinersterLinieaufmotorischeInnovationenderIngenieureundkonsequentenLeichtbauzurückzuführenist.BussederdeutschenHerstellerverfügenschonimmerüberdiejeweilsneuesteDieseltechnologiemiteffizi-entesterAbgasreinigung.ZudementsprechenzunehmendmehrLinienbussederüberEUROVhinausgehendenAbgasstufe,demsogenanntenEEV-Standard.

Emissionssieger

Schadstoffreduktion bei Omnibussen mit Ausblick auf Euro VI

0

20

40

60

80

100

-98 %

CO

[%

]

100

4033

17 12 12 12

0

20

40

60

80

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-97 %

PM [

%]

100

3825

5 5 3

0

20

40

60

80

100

-95 %

HC

[%

]

4742

25 18 185

100

0

20

40

60

80

100

Euro 6Euro 5Euro 4Euro 3Euro 2Euro 1Euro 0

-97%

NO

X [

%]

83

4935

2414

3

100

Quelle: VDA

7

NasevornbeimKraftstoffverbrauch…UnterökologischenGesichtspunktenundmitBlickaufdenKlimaschutzbietetsichderReisebusalsdasVerkehrsmitteldererstenWahlan.SohatdasUmweltbundesamtfürReisebusse,beieinerdurchschnittlichenBesetzungsquotevon60%,einenKraft-stoffverbrauchvon1,4LiterDieselproPersonauf100Kilometernbzw.31gCO2proPersonundKilometererrechnet.DieBahnimFernverkehrkommthierauf46gCO2proPersonundKilometerund–zurbesserenVergleichbarkeitumgerechnet–einenKraftstoffverbrauchvon2,5LiterDieselproPersonauf100Kilometer.DasFlugzeugliegtunterBerücksichtigungallerklimawirksamenEffektebei365gCO2proPersonundKilometerbzw.einemKraftstoffverbrauchvon5,6LiterDieselproPersonauf100Kilometer.DerReisebusverbrauchtdamitmitAbstandamwenigstenEnergieundistsomiterwiesenermaßendasökologischsteVerkehrsmittelüberhaupt.DerBusistfürdiePersonenbeförderungimReiseverkehrausökologischerSichtunschlagbarundkannzurVerwirklichungderKlimaschutzzieleeinenenormenBeitragleisten.

0

1,5

3

4,5

6

Energieverbrauch der Verkehrsträger im Vergleich (zugrunde gelegte durchschnittliche Auslastung)

Quelle: UBA

Verbrauch Benzinäquivalent in l/100Pkm

6,0

1,4

2,5

5,6

Flugzeug (73%)

Bahn Fernverkehr (46%)

Reisebus (60%)

Pkw (1,5 Pers./Pkw)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

CO2 in g/Pkm

Flugzeug (73%)

Bahn Fernverkehr (46%)

Reisebus (60%)

Pkw (1,5 Pers./Pkw)

CO2 Emission der Verkehrsträger im Vergleich(zugrunde gelegte durchschnittliche Auslastung)

Quelle: UBA

138

3146

365

8B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

SaubereInnenstädte–mitdemBusAberauchimÖffentlichenPersonennahverkehr(ÖPNV)–undhiervoralleminGroß-städtenundBallungszentren–istderBusalsumweltfreundlichesundhocheffizien-tesVerkehrsmittelschonlangenichtmehrwegzudenken.ModerneNahverkehrsbusseverbrauchenbeieinerrealistischen,durchschnittlichenAuslastungvon35%bzw.beidurchschnittlich28Personengeradeeinmal1,2LiterDieselproPersonund100Kilo-meter–beivollerAuslastungsogarnureinenhalbenLiter.DamittragenLinienbussenachhaltigzurReduzierunglokalerundglobalerEmissionenbei.

BussewirbelnkaumStaubaufEinerheblicherAnteilderFeinstaubbelastunginInnenstädtenhatnatürlicheUr-sachenwiePollenflug,angewehteBodenerosionenoderSeesalzverwehungen.VomMenschenerzeugterFeinstaubgehtaufIndustrieanlagen,Kraftwerke,LandwirtschaftundVerkehrzurück,wobeiaufdenallgemeinenStraßenverkehrnachAngabendesUmweltbundesamtesnureinFünfteldergesamtenFeinstaubemissioneninDeutsch-landentfallen.EinähnlichesBildergibtsich,wennmandieFeinstaubbelastungvorOrtermittelt.MessungeninBerlinhabenergeben,dassderlokaleStraßenverkehrnurguteinViertelzurFeinstaubbelastungvorOrtbeiträgt.DabeistammtdergrößteTeilausAufwirbelungenunddemAbriebvonAutoreifen.AufdasKontodesOmni-bussesgehenvondiesemAnteilwiederumlediglichdreiProzent.InsgesamtemittiertderOmnibusdamitwenigerals2%dergesamtenFeinstaubemissionenvorOrt.DerBusistdamitwederbundesweiteinenennenswerteUrsachederFeinstaubbelastung,nochwerdenweitereOptimierungenindiesemBereichzueinerspürbarenReduzie-rungvonFeinstaubindenInnenstädtenbeitragen.

FreieFahrtfürReisebusseinUmweltzonen…DemumweltverträglichenReisebuskönnteimZugevon„Fahrverboten“inUmwelt-zonenmehrundmehrdieEinfahrtindieInnenstädteverwehrtwerden.NureinigeStädtehabendenReisebusbislangvonderRegelung,wiesiedieKennzeich-nungsverordnungvorgibt,ausgenommen.MitBlickaufdieunschlagbargünstigenPartikel-undCO2-EmissionswertevonReisebussensindunspezifischeZugangsbe-schränkungenoderFahrverbotefürDieselbetriebeneOmnibussejedochvölligunver-hältnismäßigundungeeignet,dieFeinstaubbelastungindenStädtenzureduzieren.ImGegenteil:MitFahrverbotenfürOmnibussewürdendieKommunenletztlichihrereigenenFunktionsfähigkeitschaden,ohnedieFeinstaubbelastungentscheidendzuverringern.

9

…zumindestaberbundesweiteinheitlicheAusnahmeregelungenDieForderungkanndahernurlauten,EUROIII-Reisebusse(nachKennzeichnungs-verordnunggelbePlakette),dienurwenigeJahrealtsind,vonjeglicherAussperrungausstädtischenUmweltzonenauszunehmen.DieBundesregierungsiehthierHand-lungsbedarfundsprichtsichdafüraus,EUROIII-ReisebussevonderAussperrungausstädtischenUmweltzonenauszunehmen;zumindestaberbundeseinheitlicheRegelungenzuschaffenunddenBusunternehmenlängereÜbergangsfristenfürdieNeuanschaffungvonFahrzeugenzugewähren.

UmweltschonendeFahrweisetrainierenDiesehrguteUmweltbilanzdesBusseswirddurcheinekraftstoffsparendeFahrweiseunterstützt.DieserVerantwortungsindsichdiedeutschenOmnibusherstellerbewusstundbetreuenihreKundendaherauchmitregelmäßigenEco-Fahrtrainings.Dennallein8bis15%VerbrauchsreduzierungsinddurcheinevorausschauendeFahrweisemöglich.DiesergibtbeieinemReisebusmit100.000kmLaufleistungproJahrbiszu5.000LiterKraftstoffeinsparung,waseinerCO2-Reduktionvon13Tonnenentspricht.

DieUmweltbilanzdesBusseszeigt,dassgeradebeidiesemVerkehrsmitteldieDiesel-technikindenvergangenenJahrzehntengewaltigeFortschrittegemachthat.DieKombinationausschwefelfreiemDieselkraftstoff,optimiertenMotorenundinnovativerAbgasnachbehandlunginVerbindungmitregelmäßigenFahrertrainingsmachendenmodernenDieselangetriebenenBusbereitsheutezueinem„Near-Zero-Emission-Fahrzeug“.

InderRuheliegtdieKraftLärmmachtkrank.BeiderökologischenBetrachtungdesDieselantriebsmussdeshalbauchdieLärmemissionberücksichtigtwerden.ModerneBusseliegenhiermitwenigerals80DezibelsogarunterdenGeräuschemissionenvonGasmotorenundgeltendemnachals„lärmreduziert“.ZumVergleich:1974lagendieGeräuschemissio-nennochbei91Dezibel.AlleineineSenkungumsechsDezibelbedeuteteineglatteHalbierungdesLärms.Somüsstenheuteetwa24moderneBussefahren,umdenGeräuschpegeleinesBussesausden1970erJahrenzuerzielen.

10B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

NeueTechnologien…DerUmweltvorteildesBusseswirdweiterwachsen,sobaldmehrHybridantriebezumEinsatzkommen.GeradeStadtbusseeignensichaufGrundihresStop-and-go-FahrprofilssehrgutfürdieseTechnologie.BeidiesenVerkehrensindVerbrauchs-einsparungenvonbiszu30%möglich.BereitsheutebewährensichweltweitHybridbussederindieserTechnologieführendendeutschenBusherstellerimRahmenvonumfangreichenPraxistests–undzwartagtäglichimNahverkehr.ZudemkommenweltweitzunehmendmehrElektro-Oberleitungs-Busse,sogenannteTrolleybusse,zumEinsatz.

…füreineemissionsfreieZukunft…UnddieBusherstellerschauennochweiterindieZukunft–unddieheißtWasserstoffundBrennstoffzelle.KeineEmissionenundunbegrenzteVerfügbarkeit:DieseVorteilemachenWasserstoffzumEnergieträgerderZukunft.Insbesonderedann,wennerausregenerativenPrimärenergiengewonnenwird.EinmitWasserstoffangetriebenerLinienbusbringtabernichtnurVorteilebeiderEnergie-Effizienz,sondernauchbeiderFahrdynamik,imKomfortundbeimLärmschutz.BeidenWasserstofftechnologiensinddieStadtbusseVorreiterimSegmentderschwerenNutzfahrzeuge.DiePraxis-tauglichkeitdieserAntriebehabendiedeutschenBusherstellermitihrenProduktenbereitsinmehrjährigenFeldtestsaufderganzenWeltunterBeweisgestellt.

Potenziale für nachhaltige Mobilität

11

…mitflexiblerundkostengünstigerInfrastrukturBereitsheutelebenetwa3,5MilliardenMenschenaufderWeltinStädtenundimJahr2030werdenesbereits4,9Milliardensein–mehralsdieHälftederWeltbevölkerung.DieschnellwachsendenGroßstädtehabenüberallaufderWeltmitähnlichenProble-menzukämpfen:ÜberfüllteStraßendurchwachsendenIndividualverkehrgefährdenMobilitätundGesundheit.DieLösungliegtineinemzukunftsfähigenVerkehrssystem,dasaufdenOmnibusundeinerfürihnspeziellenurbanenInfrastrukturaufbaut.DasBusRapidTransit(BRT)bewährtsichbereitsjetztinGroßstädtenundzeichnetsichinsbesonderedurchfolgendeMerkmaleaus:

• EineodermehrereHaupt-VerkehrsachsenimZentrumwerdendurchZubringer-linienausallenGebietenderStadtgespeist.AufdenHauptachsenverkehrenGroßraumfahrzeugeinhoherTaktfrequenz.

• VomrestlichenVerkehrabgetrennteexklusiveFahrspurensowiebequemes,siche-resEin-undAussteigenanebenengleichenPlattform-HaltestellengewährleistendenschnellenundreibungslosenTransport.

• JenachBeförderungsbedarfkönnenBusseunterschiedlicherGrößeinderbenö-tigtenTaktfrequenzeingesetztwerden.DieVermeidungvonunnötigenLeerfahrtenisteinweitererwichtigerBeitragzumUmweltschutz.

WiebeiSchienen-VerkehrssystemenkönnenmitBusRapidTransitmehrMenschenschnellundbequeminnerstädtischeStreckenzurücklegen.DabeiistBRTimVergleichzuschienengebundenenSystemen,wieStraßenbahnundvorallemU-Bahn,kosten-günstigerundkannschnellerumgesetztwerden.VorhandeneTransportsystemekönnenleichtindasneueBRT-Konzeptintegriertwerden.DaStädteeinemständigenWandelunterliegen,istBRTmitseinerhohenFlexibilitätundAnpassungsfähigkeitdieoptimaleLösung.

Vergleich von Schienensystemen und BRT unter Berücksichtigung der Transportkapazitäten

Quelle: Daimler Busse

350

80

70

60

50

40

30

20

10

010.000

Passagier/Stunde/Richtung

Kap

italk

oste

n M

illio

nen

US$

/km

Tram

S-Bahn/Hochbahn

U-Bahn

20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000

Bus Rapid Transit

...

12B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

BuspassagierefahrenauchinSachenSicherheitganzvornemit.DerBusistannur1,2%allerStraßenverkehrsunfällemitPersonenschadenbeteiligt.Pro5Mrd.Fahr-zeugkilometerimBusverunglücktreinrechnerischnureinPassagiertödlich.Dabeihatsich–bezogenaufdiegeleistetenFahrzeugkilometer–dieUnfallhäufigkeitvonBusseninDeutschlandseit1970nahezuhalbiert.Alleinseit2000istinDeutschlanddieZahlderTodesfälledurchBusbeteiligungummehralszweiDrittelzurückgegan-gen.DieZahldertödlichverunglücktenBusinsassensankvon58imJahr1992aufzehnimJahr2008.DerBusistundbleibtdamitdasmitAbstandsichersteVerkehrs-mittel.HinterdiesenUnfallzahlenstehtdieureigeneMotivationderOmnibusherstellerund-betreiber,dieGästesicherzubefördern.Alldas,wasdasFahrensicherermacht–derBushat‘s.

ModernsteTechnikfürdieSicherheitDiehervorragendeSicherheitsbilanzvonBussenzeigt:TechnikdientdemMenschen.UmdieseVerantwortungwissendieBusherstellerundinvestierenstetiginForschungundEntwicklung,umdieneuesteSicherheitstechnikschnellstmöglichinSerienreifezubringen.SobietendieimVDAvertretenendeutschenBusherstellerbereitsseit2004sämtlicheneuenReisebustypenmitESP-Fahrdynamiksysteman.DerzeitrichtensieihreFuE-ZieleinersterLinieaufinnovativeEinrichtungenderUnfallvermeidung(aktiveSicherheit),wieSpurhalte-undSpurwechselassistenten,Abstandsregeltem-pomatenoderNachtsichtgeräte,dienachundnachEingangindieFahrzeugefindenunddieSicherheitdesBussesauchinZukunftpositivbeeinflussenwerden.DieseSystemeverbessernunteranderemdasFahrverhaltenoderunterstützendenFahrerbeiseinenÜberwachungsaufgaben,sodasserseinevolleAufmerksamkeitdemVerkehrsgeschehenwidmenkann.

Soviel ist sicher – der Bus

mot. Zweiräder13,5

Lkw2,7

Bus1,2Fuß

8,1

sonstige0,5

Pkw55,0

Rad19,0

Quelle: Statistisches Bundesamt

Beteiligte an Straßenverkehrsunfällen mit Personenschäden in Deutschland 2008(in Prozent)

13

Soviel ist sicher – der Bus

ZurweiterenErhöhungderSicherheithabensichdieführendenOmnibusherstellerinEuropazudemeineSelbstverpflichtungauferlegt,dievorsieht,alleinnerhalbderEUausgeliefertenReise-undLinienbussemitHeckmotorspätestensabdemJahr2011serienmäßigmitBrandmeldeanlagenauszustatten.

RegelmäßigeKontrolleImGegensatzzumPKWmüssenBusseinDeutschlandjährlichzurHauptuntersu-chung.ZudemmüssensieimzweitenunddrittenJahrnachderErstzulassungeinmaljährlichzurSicherheitsprüfungvorgestelltwerden.AbdemviertenJahrderErstzu-lassungerfolgtdiePrüfungsogarvierteljährlich.DamitweistkeinanderesLandinEuropaeinesohoheKontrollederVerkehrssicherheitvonBussenauf.

HoheVerantwortungfürBusfahrerDieBussicherheithataucheinemenschlicheKomponente–denBusfahrer.DerGesetzgeberstelltbereitssehrhoheAnsprücheandenBerufdesBusfahrers,dennwerBusselenkt,benötigteinenbesonderenPersonenbeförderungsscheinundwirdaufseinegesundheitlicheEignunggeprüft.ZurFührerscheinverlängerungallefünfJahrekommeneinGesundheits-CheckundeineaugenärztlicheUntersuchung.Abdem50.LebensjahrmüssensichBusfahrereinereingehendenUntersuchunghinsichtlichOrientierungsleistung,Konzentrationsfähigkeit,BelastbarkeitundReak-tionsgeschwindigkeitunterziehen.DanebengiltfürsieeinabsolutesAlkoholverbot.ZusätzlichnehmendieBuspilotenregelmäßiganSchulungsprogrammen,Sicherheits-Trainings,FahrerschulungenundWeiterbildungsseminarenteil.IndieseexzellenteSicherheitsbilanzgehendarüberhinausauchintensivestaatlicheKontrollmaßnahmenfürBusse,UnternehmenundFahrerein,sodasssichergestelltist,dassderBusauchinZukunftdassichersteVerkehrsmittelbleibt.

14B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

DerBusalsUrlaubsbegleiter…AlsVerkehrsmittelfürUrlaubsreisenmitmindestensfünfÜbernachtungenoderlängerhabenBusseeinenseitJahrzehntenstabilenMarktanteilzwischen8und10%.DamitbehauptensichReisebussenebenPKWundFlugzeugaufPlatzdreiderbeliebtestenReiseverkehrsmittelfürdenUrlaub.WachsendeReiselustundtechnischeErrungen-schaftenbringendenMenscheneineimmerhöhereMobilität.SoistderFreizeit-undReisemarkteinerderamstärkstenwachsendenWirtschaftszweige.Allerdingszeigtsich,dassdieVerweildaueraneinemOrteherrückläufigist.DieTendenzzumZweit-undDritturlaubnimmtdagegenzu.GeradedieseEntwicklungstärktdenBustourismusweiter.DennderOmnibusistvielseitigeinsetzbar,sowohlfürNah-undFernreisenalsauchfürKurz-oderUrlaubsreisen.

UndauchinSachenKomforthatderBuseinigeszubieten:

• bequemeSitzemitausreichendBeinfreiheit.Flexible,auchseitwärtsverstellbareSitzeundFußstützenmachenauchlangeTourenzueinemkurzweiligenErlebnis,

• sanitäreEinrichtungenanBorderlaubenangenehmesReisen,

• HeizungundKlimaanlagesorgenjederzeitfüreineWohlfühl-Atmosphäre,

• MiniküchefürdieBordverpflegungundInfotainmentsorgenfüreinentspanntesAmbiente.

GanzbesondersschätzenBusreisendediedurchgängigeReisekettevonTürzuTür,unabhängigvonSchienenundFlugplänenundohneUmsteigenundKoffertragen.

…undWirtschaftsfaktorDieüber80MillionenFahrgäste,diedenReisebusjährlichnutzen,stellenfürdieTourismuswirtschaftinDeutschlandeineverlässlicheGrößedar.FürHotellerie,Gastronomie,FremdenverkehrswirtschaftundweiteretouristischeAnbieteristderOmnibuseinunverzichtbarerWirtschaftsfaktor.RundeinehalbeMillionMenscheninRestaurants,Hotels,TheaternundanderenZielenverdankenderBustouristikindirektihrenArbeitsplatz.Studienhabenergeben,dassBustouristenzwischen30und60EuroanZusatzausgabenproTagaufwenden.AlleindieBeförderungsleistungenimBusgelegenheitsverkehrerwirtschaftenJahrfürJahrrund1,7MilliardenEuro.

BusreisenerschließendabeisowohlTouristenzentrenalsauchtouristischesHinterlandundbindensomitauchwenigerbekannteStädteundRegionenindieWertschöp-fungskettemitein.DurchseineFlexibilitätbeidenReisezeitenstelltderBusgeradeimsaisonverlängerndenGeschäfteinetragendeSäuleinderTourismuswirtschaftdar.

Bustouristik

15

Bustouristik

DerGesamtumsatzalleinausdemBusverkehrinDeutschlandbeträgt6,6MilliardenEuro.Davonstammen4,9MilliardenEuroausdemallgemeinenLinienverkehrsowie1,7MilliardenEuroausderBustouristik.AlsQuerschnittsbrancheprofitiertallerdingsnahezujederandereBereichnochzusätzlichvomBus:VorallemderUnterkunfts-,Einkaufs-undGastronomiebereich,aberauchKultur-undFreizeiteinrichtungen.

DerBus–einstarkerArbeitgeberDerBusistnichtnureinumweltfreundlichesArbeitstierimÖPNVundeinsichererkomfortablerReisebegleiter.EristaucheinwichtigerWirtschaftsfaktor.Busunter-nehmenbeschäftigenfast80.000Menschen–nichtnuralsBusfahrer,sondernzumBeispielauchinderBuchhaltung,derDispositionoderTechnik.Rund15.000Arbeit-nehmersinddirektmitdemBauvonOmnibussenbeschäftigt.DurchdieVergabevonArbeitenandieZuliefererindustriewerdennocheinmal15.000Arbeitsplätzegesichert.Weitererund50.000MenschenverdienenmitdemVerkauf,derWartung,VersicherungundKontrollevonBussenihrenLebensunterhalt.AlleininDeutschlandwerdenjährlichetwa9.000Busseproduziert–dasistweltweiteSpitze.

Nichtzuvergessen,diefast500.000Menschen,dieindenBranchenrundumdenBustourismusihrenArbeitsplatzfinden.Insgesamthängenalsorund750.000JobsdirektoderindirektvomBusab.Europaweitsindessogar7,5MillionenArbeitsplätze.

Wirtschaftsfaktor Bus

16B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

LeistungmusssichlohnenDieVorteiledesBussesfürunsereGesellschaftunddieUmweltliegenaufderHandundgeradedeshalbmussesauchgelten,bestehendeverkehrspolitischeRahmenbe-dingungen,diedenBusheutebenachteiligen,zuändern.Dazuzähltz.B.diederzei-tigeÖPNV-FörderpraxisderLänder,dieihreRegionalisierungsmittelzu90%fürdenSchienenverkehrverwendenundfürdenBusalsLeistungsträgerdesÖPNVnuretwa10%übrighaben.

AllenvorandieMittelzurAnschaffungmoderner,emissionsarmerBussefürdenLinienverkehrsinddurchdieLänderdrastischzurückgenommenworden.DerAppellandiePolitiklautetdaher:DieFörderpolitikimÖPNVdarfdenklimaschonendenLinienbusnichtbenachteiligen.GeradeumKlimaschutzzielezuverwirklichen,sindInvestitionenindenBusalstragendeSäuledesÖPNVnötig.AugenmaßistalsotrotzknapperöffentlicherKassendasGebotderStunde.

Verantwortung für den Bus

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Verantwortung für den Bus

DerBuslässtkeineRechnungoffenInDeutschlandzugelasseneBussedeckenihreWegekostenbezogenaufdasgesamteStraßennetzzu141%.DerWegekostendeckungsgradaufBundesautobahnenliegtfürdenBussogarbei306%.DiesteuerlicheBenachteiligungdesBussesimFernverkehrgegenüberderSchiene,dievoneinemfast50%igenErlassderÖkosteueraufStromprofitiert,odergegenüberdeminternationalenLuftverkehr,derandersalsderBuskeineMehrwertsteuerzutragenhat,istdahernichtnurungerechtundgefährdetdieWettbewerbsfähigkeitdesReisebusses.EsistzudemimhöchstenMaßewirtschaftlichschädlich,daeineVerkehrspolitikandenPräferenzenderNutzervorbeigemachtwird.EineffizienterVerkehrsmarktsetztaberdieGleichheitderWettbewerbsbedingungenvoraus.DieVerkehrspolitikmussdaherprüfen,wiesiedenBusreiseverkehradäquatentlastenkann.

JedesVerkehrsmittelhataufGrundseinerBeförderungskapazitätundUmweltbilanzeinenoptimalenEinsatzbereich.Deshalbisteswichtig,dassjederLeistungsträgerseineVorteileumsetzt–allerdingszuehrlichenKosten.ZielderVerkehrspolitikkannesdahernursein,dienochimmerbestehendenWettbewerbsverzerrungenzwischendenVerkehrsträgernabzubauen.SämtlichesteuerlicheUnterschiedeundeinseiti-genSubventionenmüssenaufdenPrüfstandgestelltwerden.EntscheidendsolltedieKlima-undSchadstoffbilanzeinzelnerVerkehrsträgersein.SichtbareErfolgefüreinenachhaltigeMobilitätkönnennurerzieltwerden,wenndieKostenwahrheitbeimVergleichderVerkehrsmittelzukünftigdieentscheidendeRollespielenwird.

DerOmnibusistheute,zuBeginndes21.Jahrhunderts,mehrdennjedazugeeignet,aufGrundseinerSystemvorteileundpositivenEigenschaftenbeiderBewältigungdervielfältigenMobilitätsbedürfnisseunsererGesellschafteinezentraleRollezuspielen.DieZukunftgestalten–mitdemBusimNah-undimReiseverkehr.

18B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H

Facts & Figures zum Bus

Wussten Sie schon…

…dassderBusjährlichüberfünfMilliardenFahr-

gästebefördert?

…dassinDeutschlandüber76.000Omnibussefür

unsalleimEinsatzsind?

…dassderBusrunddieHälfteallerFahrtenim

öffentlichenPersonennahverkehrleistetunddamit

dietragendeSäuledesÖPNVist?

…dassderWegvonzuHausezurnächstenBus-

haltestelleimDurchschnittnursechsFußminuten

undzumnächstenBahnhofdurchschnittlich27

Minutenlangist?

…dassderBusinDeutschlanddenStartinjeden

zehntenUrlaubermöglichtunddamitaufPlatzdrei

derbeliebtestenReiseverkehrsmittelliegt?

…dassBusreisendebeiUrlaubsfahrtenabfünf

ÜbernachtungenjährlichübervierMilliardenEuro

indieTourismuskassenbringen?

…dassderBusimReiseverkehreineAuslastung

vonnahezu100%hat?

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…dasseinemvollbesetztenmodernenReisebus

etwaeinhalberLiterDieselgenügt,umeinenFahr-

gast100Kilometerweitzubefördern?

…dassderBuswenigerCO2proPersonenkilome-

teremittiertalsalleanderenVerkehrsmittelund

damitKlimaeffizienzsiegerist?

…dassderBusdassichersteVerkehrsmittelist

undnurzuetwa1,2%anallenStraßenverkehrsun-

fällenmitPersonenschadenbeteiligtist?

…dassdieZahlderdurchBussetödlichVerun-

glücktenseitdemJahr2000mit47%umfastdie

Hälftezurückgegangenist?

…dasssichBussebiszuviermalimJahreiner

technischenÜberprüfungunterziehenmüssen?

…dassdiedeutscheReisebusflottemiteinem

Durchschnittsaltervon6,3Jahrendiejüngsteund

modernsteinEuropaist?

…dassderBusaufBundesautobahneneinen

Wegekostendeckungsgradvonüber300%hat?

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