Cannon Dale Fatty Gabeln
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65 WERK S TATT Check liste: Wichtigstes Zubeh ör eines Headsho kers: 2 Kabelbi nder , schwarz, 200 m mlang We rkz eu g (je n ac h Gabel ) Z e i t S chw i eri g ke i t Inbusschlüsselsatz, Schonhammer Headshok-Einbau-Werkzeug und -Pin-Tool Verstellbarer Stiftschlüssel (z. B. von Park Tool) Fettpresse Drehmomentschlüssel (z. B. von Syntace) Erstkomplettundgenaud urchlesen, dannohn eHektikansWerk. max. 45 min An f ä n ger Prof i F O T O S : F E L T S T U D I O Fo l ge2 2 * :Fat ty-Gab el n 2 Nach jewe ils4 0 STUNDEN EIN - SATZ sollten Sieauch imoberen Te i l derGa- belnachdemRechte n sehen. Si e kann d azu eingebau tbl eiben.Aus- gebaut i st das Handling aber einfacher. Daher be- schreibtMo unt ainBIKEh i er diekomp l etteProzed ur .Stell enSi e dieD ä m pfu ngd erGabelamEinstellknop faufdie kleinste Stufe, bzw. deaktivi eren Si e den Lockout. Dann l ö senSieden Einstel lknopfobenau fderGabel.Bei denm eistenMod ellen wirderdu rcheinezen traleSchraub egesichert,b ei and eren Modell en ab er du rch eine sei tliche Maden schraube. J etzt l ö senSiedie Klemm schraube(n)desV orbausund zi ehenihn vonderGab el ab.Ü ber ei - ne Steckschl ü sselnuss vonmindest ens24mm Schlü sselweiteklopfe n SiedieGab elsachteaus demSteuerrohrdesRah- m ens.BeimerstenSchlag em pfiehltes si ch,den Rahm enzufixieren.Hat si chdasunt ereSteuerla- gererstm al beweg t,si- cher nSi evonnun anaber l ieberdieGabelgegen Runterfallen. *EineÜ bersicht mit allen bisher beha nde lten Werkstatt the m en finde n Sie amSchluss der Besten liste (siehe Inhaltsverzeichnis„ Rubriken “ ).DortlesenSieauch,wieSie Heften achbeste llenk ö nnen. 1 DasWichti gstezu erst: „ Behand el n"Sie IhreFattyNIEMALSm iteinem HOCH- DRUCKREINIGER !SchwarzeKabelbinder(ca.4m mbreit,200m ml ang)so l l tejederFatty i stim- m eri mHaushaben.Selbstschrauberbevorratend ar ü berhinauseinenneu enFaltenbalg.Dennd erist, genau geno m m en,daswichtigsteTeil j ederHead shok-Gabel,weil erdie Pr ä zisions m echan ik imIn- nernvo rSch ä dendurchVerschm utzung undK orrosionsc h ü tzt.MachenSieessi chzurGewoh nheit, dasVerh ü terli nachjederFahrt ei nerkurzen Pr ü fung(vonau ß en)zu unterz i ehen.F allsbesch ä digt, m ü ssenSieessofortersetzen!VerlegenSieSchalt-,Brems - undev entu el l eCom put erkabel so,dass NICHTSa m FALTENBALGSCHEUERN kann,auchnichtbeieing efederterGabeloderei ng eschlagen erLenkung .Nach20Stund enGel ä ndeeinsatz oderauchnacheinereinzigenSchlecht-Wetter -Fahrtistes si nnv oll,beideKabelbindervorsichtigdurchzu trennen und dasdarun terl iegendeSchaftrohrder Gabelzureini gen und neuz ufetten .InspizierenSiebeidi eserGelegenheitauchden kri tischenBereichun terdemd ickenO -Ring ,deralsDurchschlagsd ä m p - ferfungiert,aufFeuchtigkeit,Rostoderevent uelleRisseundD eform ationen.Krem pelnSi edenF altenbalgauflinks, und rei nigenSie sei neInnenfl ä che.Aus- tauschenkan nm anihnnurd urchZerlegende rGabel.FixierenSiedenintaktenF altenbalgwi edersicherun dd i cht,i nde mSi ebeideKabelbi nderfestanzi ehen. 3 BevorSiedieGABELÖ FFNEN ,l assenSieei nerga sgefe - dertenFattyunb edi ngtd i eLUFTRAUS . Bei einemStahlfederm o- dell (kei nLu ftventil amunterenE nde desSchaftrohrs)reduz i erenSie m i teinem3-m m -Inbu sdieFedervorsp annun gdurchdi ezentral eBoh- rungvonobenaufdasMini m um .Dannl ö senSiedenDeckel derGab el mit einemverstellbaren Stift- schl ü ssel imGeg enu hrze igersinn. Kom primieren Sie die Gabel vol l - s t ä ndig. Nunkomm tdas Geh ä u s e desD ä m pfers zumVorschein, den Si e nu r m i t d emspeziel len Can - nond al e-Pin-Tool(Fotog anz rechts) ausbauen sol l ten. H al ten Sie dieGabelm aximaleing efe- dert,un ddreh enSie auchhier im Gegenuhrzeigersinn. 4 J e t z t h a lt en S ie d en D Ä MPFERin H ä nd en ( imBild das Exem plar einer stahlgefederten Fatty). Al l e Head shok- Gabeln (au ß erOldtimervor199 4,vonderenkomp l exem InnenlebenSiebittedieFingerl assen)besitzeng eschlos- sene D ä m pfer ,die imLaufede rZeiteinwenigÖ l ve rlieren k ö nnen.Deshalbem pfi ehltCannondale, denD ä m pferalle 80Stundenneuzubef ü l len. Entscheiden Sie sel bst, o b es n ö ti g i st, indemSi e die Kolbenstange m al langsam , m al z ü gighi nundherbewegen.V erl ä uftdieseBewegungg e- gen einen glei chm äß i genWiderstandund ohneR uckeroderDurchsacker,dann istder Ö lhaushalt o. k. S i e werden dann auch keineä u ß erenÖ l spuren an der Kolbenstange sehen. Andernfal l s oder wenn Ihnen der SinnnachD ä m pfer-T uningste ht,lassenSieei nenau torisiertenCan non dale-Mechanikerodergleichdie Headshok- Ä rztevonEIGHTY-AID(Tel.0931 /7832 50 )ran,diedannauchdi eDi chtungenaustauschen. 65 Merkm al al l erCann ond al e- F ederg abelnbi sheu tei stdieaufwendige Linearf ü hrun g,di ebesonderePfl egeun dAufm erks am kei tverl angt .Lesen Si ehi er,was Si eal sHead shokerun bed i ng tbea c ht enm ü ssen. Cannondale Fatty-Gabeln
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5/14/2018 Cannon Dale Fatty Gabeln - slidepdf.com
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WERKSTA
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Checkliste: Wichtigstes Zubehör eines Headshokers: 2 Kabelbinder, schwarz, 200 mm lang
Werkzeug (je nach Gabel) Zeit Schw ierigkeitq Inbusschlüsselsatz, Schonhammer
q Headshok-Einbau-Werkzeug und -Pin-Tool
q Verstellbarer Stiftschlüssel (z. B. von Park Tool)
q Fettpresse
q Drehmomentschlüssel (z. B. von Syntace)Erst komplett und genau durchlesen,dann ohne Hektik ans Werk.max. 45 min
Anfänger Profi
F O T O S : F E L T S T U D I O
Folge 22* : Fatty-Gabeln
2 Nach jeweils 40STUNDEN EIN-SATZ sollten Sie auch
im oberen Teil der Ga-
bel nach dem Rechten
sehen. Sie ka nn dazu
eingebaut bleiben. Aus-gebaut ist das Handling
aber einfac her. Daher be-
schreibt M ountain BIKE hier
die komplette Prozedur. Stellen Si e
die Dämpfung der Gabel am Einstellknopf auf die k leinste
Stufe, bzw. deaktiviere n Sie den Lockout. Dann lösen Sie den
Einstellknopf oben auf der Gabel. Bei den meisten M odellen
w ird er durch eine zentrale Schraube gesichert, bei anderen
Modellen aber durch eine seitliche Madenschraube. Jetzt
lösen Sie die Klemmschraube(n) des Vorbaus und ziehen ihn
von der Gabel ab. Über ei-
ne Steckschlüsselnuss
von mindestens 24 mm
Schlüsselweite kl opfen
Sie die Gabel sachte aus
dem Steuerrohr des Rah-
mens. Beim ersten Schlag
empfiehlt es sich, den
Rahmen zu fixie ren. Hat
sich das untere Steuerla -
ger erst mal bew egt, si-
chern Sie von nun an aber
lieber die Gabel gegen
Runterfallen.
*Eine Übersicht mit allen bisher behandelte n Werkstattthemen finden Sie am Schl uss der Bestenliste (siehe
Inhaltsverzeichnis „Rubriken“). Dort lesen Sie auch, wie Sie Hefte nachbestellen k önnen.
1 Das Wichtigste zuerst: „Behandeln" Sie Ihre Fatty NIEM ALS mit einem HOCH-DRUCKREINIGER! Schw arze Kabelbinder (ca. 4 mm breit, 200 mm lang) sollte jeder Fattyist im-
mer im Haus haben. Selbstschrauber bevorraten darüber hinaus einen neuen Faltenbal g. Denn der ist,
genau genommen, das w ichtigste Teil jeder Hea dshok-Gabel, we il er die Präzisionsmechanik im In-
nern vor Schäden durch Verschmutzung und Korrosion schützt. Machen Sie es sich zur Gewohnheit,
das Verhüterli nac h jeder Fahrt einer kurzen Prüfung (von außen) zu unterziehen. Falls beschädigt,
müssen Sie es sofort ersetzen! Verlegen Sie Schalt-, Brems-
und eventuell e Computerkabel so, dassNICHTS am FALTENBALGSCHEUERN kann, auch nicht bei ei ngefederter Gabel oder ei ngeschlagener Lenkung. Nach 20 Stunden Geländeeinsatz
oder auch nach einer e inzigen Schlecht-We tter-Fahrt ist es sinnvoll, beide Kabelbinder vorsichtig durchzutrennen und das darunter liegende Schaftrohr der
Gabel zu reinigen und neu zu fetten. Inspizieren Sie bei dieser Gelegenheit auch den kritischen Berei ch unter dem dicken O-Ring, der als Durchschlagsdämp-
fer fungiert, auf Feuchtigkeit, Rost oder eventuel le Risse und Deformationen. Krempeln Sie den Faltenbalg auf l inks, und reinigen Sie sei ne Innenfläche. Aus-
tauschen kann man ihn nur durch Zerlegen der Gabel. Fixieren Sie den intakten Faltenbalg wi eder sicher und dicht, indem Sie beide Kabelbi nder fest anziehen.
3 Bevor Sie die GABELÖFFNEN , lassen Sie einer gasge
derten Fatty unbedingt die LUFT RAUS. Bei e inem Stahlfederm
dell (kein Luftventil am unteren Ende des Schaftrohrs) reduzieren
mit einem 3-mm-Inbus die Federvorspannung durch die zentrale B
rung von oben auf das M inimum. Dann lösen Sie den Deckel der G
mit einem verstellbaren Stift-
schlüssel im GegenuhrzeigerKomprimieren Sie die Gabel
ständig. Nun kommt das Geh
des Dämpfers zum Vorschein
Sie nur mit dem speziellen Ca
nondale-Pin-Tool (Foto ganz
rechts) ausbauen sollten. Ha
Sie die Gabel maximal einge
dert, und drehen Sie a uch hi
Gegenuhrzeigersinn.
4 Jetzt halten Sie den DÄM PFERin Händen (im Bild
das Exemplar einer stahlgefede rten Fatty). Alle He adshok-
Gabeln (außer Oldtimer vor 1994, von deren komplex em
Innenleben Sie bitte die Finger lassen) besitzen geschlos-
sene Dämpfer, die im Laufe der Zeit ein w enig Öl verlieren
können. Deshalb empfiehlt Cannondale, den Dämpfer alle
80 Stunden neu zu befüllen. Entscheiden Sie selbst, ob es
nötig ist, indem Sie die Kolbenstange mal l angsam, mal
zügig hin und her bewe gen. Verläuft diese Bew egung ge-
gen einen gleichmäß igen W iderstand und ohne Rucker oder Durchsacker, dann ist der Ölhaushalt o.
w erden dann auch keine äußeren Ölspuren an der Kolbenstange sehen. Andernfalls oder w enn Ihne
Sinn nach Dämpfer-Tuning steht, lassen Sie einen autorisierten Cannondale-M echanike r oder gleic
Headshok-Ärzte von EIGHTY-AID (Tel. 09 31/78 32 50) ran, die dann auch die Dichtungen austaus
M erkmal a ller Cannondale-Federgabeln bis heute ist die aufwendige
Linearführung, die besondere Pflege und Aufmerksamkei t verlangt. Lesen
Sie hier, was Sie als Headshoker unbedingt beachten müssen.
Cannondale Fatty-Gabeln
5/14/2018 Cannon Dale Fatty Gabeln - slidepdf.com
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WERKSTATT
Folge 22* : Fatty-Gabeln
5 Unter dem Dämpfer befindet sich im I nnern des Schaftrohrs noch die Luftkammer oder die Feder-
Elastomer-Einheit, die Sie ebenfalls zu Tage fördern. REINIGEN Sie ALLE TEILE GRÜNDLICH,
vor allem auch die Laufbahnen der Linearführung und den unteren, inneren Bereic h des Schaftrohrs. Danntesten Sie die LEICHTGÄNGIGKEIT DER LINEARFÜHRUNG. Etw aiges Ruckeln oder Spiel
sind Zeichen von Korrosion oder Verschleiß infolge vernachlässigter W artung. In dem Fall schicken Si e
Ihre Fatty bitte an Eighty-Aid. Keiner beherrscht diese rec ht komplizierte Reparatur so gut wie diese Spe-
zialisten. Bevor Sie die Gabel w ieder zusammenbauen, checken Sie noch den verschraubten Decke l unter-
halb des unteren Steuerlagers auf festen Sitz und den Zustand der beiden
Steuerlager. Messen Sie auch, ob Ihre Gabel noch den nominellen Hub
erreicht. Bei Gabeln vor Baujahr 2000 können sich nämlich die äußeren
und inneren Laufbahnen verschieben, was zu einer beträchtlichen Redu-
zierung des Federwegs und einem „Einrasten“ im ausgefederten Zustand
führen kann. Mit etw as Druck schieben Sie die äußeren Bahnen wi eder
bis auf Anschlag runter. Die inneren Bahnen schieben Sie von unten bei
eingeschraubtem Dämpfer bis auf Anschlag nac h oben.
6 Ist alles picobell o, starten Sie
den ZUSAMMENBAUmit einer
kleinen SCHMIERORGIE. Ver-
w enden Sie ein gutes Fett, wi e z. B.
Finish Line Teflon Grease. Schmie ren
Sie die äußeren Laufbahnen von
oben, die inneren von unten, und ver-
sorgen Sie die N adelrolle n durch die
Bohrung im äuße ren Rohr mit einer
Fettpresse. Bew egen Sie das Linear-
lager anschließ end ausgiebig, damit
sich das Fett gut verteilt. Dann kommt
die ebenfal ls gefettete Feder-/Elastomer-Einheit bzw. die Luftkam-mer w ieder an ihren Pla tz und ebenso der Dämpfer (mit eingescho-
bener Federkolbenstange bei Stahlfe dermodellen). Achten Sie auf
einen guten Sitz des Pin- Tools, und ziehen Sie den Dä mpfer dann
gut fest. Eine Luft-Fatty pumpen Sie da nach w ieder a uf.
7 Zum WIEDEREINBAU in den Rahmen stützen Sie die Gabel mit den
Ausfallenden auf einer w eichen Holzplatte ab und klopfen über das Headshok-Einbau-
w erkzeug – ei n Rohr mit 90 x 51 x 40 mm (L x B x H, Foto ganz links) – auf das obere
Steuerlager, bis das untere Lager wi eder auf Anschlag in der Lagerschale sitzt. Ein
paar Tropfen Öl auf die Dic htung des oberen Steuerlagers verbessern deren W irkung.
Bei neuere n Bikes vergessen Sie bitte nicht die zusätzliche Dic htung (siehe oben) un-
ter dem Vorbau, den Sie dann a ufsetzen und mit 15 Nm (bei ei ner Klemmschraube) oder
10 Nm (bei zw ei Klemmschrauben) anziehen. Ab-schließend kommt noch der Einstell- oder
Lockoutknopf w ieder an seinen Platz.
Bei M odellen, bei denen dieser in
mehreren Zw ischenstufen einras-
tet, gehen Sie so vor: Finden Sie die Lockout-Position der Einstellspindel des
Dämpfers, indem Sie diese mit e inem Schraubendreher in ganz kleinen Schritten
drehen und immer wieder versuchen, die Gabel zu komprimieren. In der Lockout-
Position setzen Sie dann den Einstellknopf so auf, dass seine Rastkugel in der
Vertiefung sitzt, die einer maximalen Verdrehung im Uhrzeigersinn entspricht.
Jetzt ziehen Sie die Madenschraube ganz vorsichtig an und sind FERTIG.
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