CICLO DIESEL1

8/17/2019 CICLO DIESEL1

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CICLO

DIESEL

CADILLO ALVARADO, ALEXANDER BERNABENOLE CHAMBA, CESAR AUGUSTOVERGARA ARCE, DIEGO ALONSO

Ing. ZEGARRA PUMACAYO, JORGE


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En 1895, Rudolf Diesel presentó un motor con encendido

por compresión., este motor tenía las ventajas de consumir

mucho menos y de poder funcionar con un comustile

relativamente arato, en relación al motor de !icholas"tto, siendo posile adem#s alcan$ar potencias muy

superiores, y fue presentad !" e# pr$"er"tr para %$!"%ust$%#es& fue d$se'ad

para #a !"%ust$(n de a!e$te de pa#"a !n un)**+ de purea-

INTRODUCCI.N


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TEORÍA BÁSICA EN MOTORESDE COMBUSTIÓN INTERNA

Un "tr T/r"$!es una "a0u$na 0ue!n1$erte #a ener23at/r"$!a , en ener23a

"e!4n$!a-

Es un t$p de"a0u$na 0ue

%t$ene ener23a"e!4n$!ad$re!ta"ente de#a ener23a0u3"$!aprdu!$da pr un

!"%ust$%#e 0uearde dentr deuna !4"ara de!"%ust$(n, #aparte pr$n!$pa# deun "tr-

Ls "tres de!"%ust$(n $nternase25n sufun!$na"$ent pueden

ser6• Rtat$1s

• A#ternat$1s

• Rea!!$(n

Mtres de

C"%ust$(n Interna


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TIPOS DE MOTORES

Motor Otto: Es e# "as e"p#ead en #a a!tua#$dad y rea#$a #atransfr"a!$(n de ener23a !a#r37!a en "e!4n$!a f4!$#"ente

ut$#$a%#e en !uatr fases-Motor Diesel: En ter3a, e# !$!# D$ese# d$7ere de# !$!# Ott en 0ue#a !"%ust$(n t$ene #u2ar a 1#u"en !nstante en #u2ar deprdu!$rse a pres$(n !nstante-

Motor Wanquel: Este ut$#$a un rtr tr$an2u#ar #%u#ar dentr de

una !4"ara 1a#ada, en #u2ar de un p$st(n y un !$#$ndr


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DIARAMAS DE MOTORES DECOMBUSTIÓN INTERNA

C$!# $dea# de Ott C$!# $dea# de# D$ese#


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Es ne!esar$ !n!er #a ter"$n#23aun$1ersa#"ente usada 8y para $nd$!ar a#2unasd$"ens$nes y 1a#res funda"enta#es6

9unt "uert super$r :9-M-S-;

9unt Muert Infer$r :9-M-I-;D$4"etr :en $n2#es Bre;

Carrera :en $n2#es Str


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CONCE9TORud#f D$ese# desarr##( #a $dea de# "tr d$ese# y

%tu1 #a patente a#e"ana en )=-

E# a$re se !"pr$"e 8asta una te"peratura super$r a#a te"peratura de auten!end$d de# !"%ust$%#e y #a

!"%ust$(n $n$!$a a# !nta!t, !uand e# !"%ust$%#ese $nye!ta dentr de este a$re !a#$ente-

Operan en re#a!$nes de )= y =

N 8ay ps$%$#$dad de auten!end$d, ya 0ue e# a$re

s# se !"pr$"e durante e# t$e"p de !"pres$(n

C$!# $dea# se %t$ene !" un pr!es de ad$!$(n de!a#r a pres$(n !nstante


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• Pist!n Trans"$te e# "1$"$ent

a #a %$e#a

• Biela Trans"$te e# "1$"$enta# !$2Fe'a#

• Ci"#e$al Transfr"a e#

"1$"$ent a#tern en rtatr$

COMPONENTES DE% MOTOR


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Cigüeñal

Partes & 'ie(as)un*a+entales

A"rt$2uadr de 1$%ra!$nes D4"per6 A%sr%e 1$%ra!$nes

trs$na#es de# !$2Fe'a#-


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BandasMed$ de trans"$s$(n de"1$"$ents pr p#eas

Sprte de# "tr

Sprta y a%sr%e1$%ra!$nes de# "tr


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TI9OS DE ACCIONAMIENTO DE VLVULAS

Válvula Árbol de Levas


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COMPONENTES DE% MOTOR


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9RINCI9IO DE UNCIONAMIENTODE UN MOTOR DIESEL

Un "tr d$ese# fun!$na "ed$ante #a $2n$!$(n de# !"%ust$%#e a#ser $nye!tad en una !4"ara de !"%ust$(n 0ue !nt$ene a$re a unate"peratura super$r a #a te"peratura de aut!"%ust$(n, seprdu!e #a !"%ust$(n s$n ne!es$dad de !8$spa- La te"peratura 0ue

$n$!$a #a !"%ust$(n pr!ede de #a e#e1a!$(n de #a pres$(n 0ue seprdu!e en e# se2und t$e"p "tr, #a !"pres$(n-

E# !"%ust$%#e se $nye!ta en #a parte super$r de #a !4"ara de!"pres$(n a 2ran pres$(n, de fr"a 0ue se at"$a y se "e!#a!n e# a$re a a#ta te"peratura y pres$(n- C" resu#tad, #a "e!#a

se 0ue"a "uy r4p$da"ente- Esta !"%ust$(n !as$na 0ue e# 2as!nten$d en #a !4"ara se epanda, $"pu#sand e# p$st(n 8a!$aa%a>-

La %$e#a trans"$te este "1$"$ent a# !$2Fe'a#, a# 0ue 8a!e 2$rar,transfr"and e# "1$"$ent #$nea# de# p$st(n en un "1$"$ent de

rta!$(n.


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MOTOR DIESEL

?Rud#f D$ese#,enta-as

)- Ba>as e"$s$nes

=- A#t par de trs$(nJ- Menr !nsu" de

!"%ust$%#e

Des1enta>as

)- Ru$ds=- A#t !st de "anten$"$entJ- Me>r en %a>as 1e#!$dades


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MOTOR DIESEL


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MOTOR DIESEL !ote %ue el motor diesel no

tiene ujía, se toma el aire y

lo comprime, y despu&s

inyecta el comustiledirectamente en la c#mara de

comustión 'inyección

directa(. Es el calor del aire

comprimido lo %ue enciendeel comustile en un motor

diesel.

En esta animación

simplificada, el aparato verde pe)ado al lado i$%uierdo del

cilindro es un inyector de

comustile.


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MOTOR DIESELEl inyector dee ser capa$ de

resistir la temperatura y la presión

dentro del cilindro y colocar el

comustile en un fino rocío.

*antener el rocío circulando en el

cilindro mucho tiempo, es un

prolema, así %ue los motores

diesel de alta eficiencia utili$anv#lvulas de inducción especiales,

c#maras de precomustión u otros

dispositivos para me$clar el aire en

la c#mara de comustión y para

%ue por otra parte mejore el proceso de encendido y

comustión.


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+n motor diesel siempre

inyecta su comustile

directamente al cilindro, y es

inyectado mediante una parte

del cho%ue de poder. Esta

t&cnica mejora la eficiencia

del motor diesel con respectoa la del motor de )asolina.

uando el motor diesel est#

frío, el proceso de compresión

no dee elevar el aire a unatemperatura suficientemente

alta para encender el

comustile.

MOTOR DIESEL


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9ROCESO• K ) = 6 C"pres$(n $sentr(p$!a• K = J 6 Ad$!$(n de !a#r a pres$(n !nstante• K J 6 Epans$(n $sentr(p$!a• K ) 6 Re!8a de !a#r a 1#u"en !nstante


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ANLISIS DEL CICLO• E# !$!# D$ese# se e>e!uta en un d$sps$t$1 de

!$#$ndr?/"%#, 0ue fr"a un s$ste"a !errad-

• La !ant$dad de !a#r a'ad$da a# u$d de tra%a> apres$(n !nstante es6

( ) ( )

( ) ( )23p23en

23232en

23salben

TTChhq

uuvvPq

uuwq

−=−=

−+−=

−=−


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ANLISIS DEL CICLO

• La !ant$dad de !a#r re!8aada pr #e u$d detra%a> a 1#u"en !nstante es6

Eficiencia t&rmica

( )( )23

14

en

saldiesel

TTk

TT1

q

q1

−

−−=−=η

( ) ( )14v14sal41sal

TTCuuq

uuq

−=−=

−=−


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ANLISIS DEL CICLO

• La re#a!$(n de !rte dead"$s$(n r! es #a re#a!$(nde #s 1#5"enes de#

!$#$ndr despu/s y antesde# pr!es de!"%ust$(n

Relación de calores específicos

2

3

2

3c

v

v

V

Vr ==

v

p

C

Ck =


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Tie+'os *e un+otor a Diesel


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UNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE TIEM9OS


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ADMISIÓNPri+er Tie+'o: A*+isi!n

En este pr$"er t$e"pe# p$st(n efe!t5a su pr$"era

!arrera desde e# 9-M-S- a#9-M-I-, asp$rand a$re de #aat"(sfera de%$da"ente

pur$7!ad a tra1/s de# 7#tr

Entrada de a$re en #a!4"ara de !"%ust$(n


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Válvulas de

Admisión

Válvulas de

Admisión

Válvulas de

Escape

Válvulas de

Escape


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COMPRESIÓN

Se"un*o Tie+'o:Co+'resi!n. In&e//i!n

En este se2und

t$e"p y !n #as ds14#1u#as !"p#eta"ente!erradas e# p$st(n!"pr$"e e# a$re a 2ranpres$(n, 0uedand s#a$re a#>ad en #a !4"arade !"%ust$(n-


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COMPRESIÓN

Cn tdas #as 14#1u#as!erradas, e# p$st(n su%e,

!"pr$"$end e# a$re ene# $nter$r de# !$#$ndrAu"entan #a pres$(n y #ate"peratura de# a$re-


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INYECCIÓN

Una 1e !"pr$"$d e#

a$re, se $nye!ta e#!"%ust$%#e a a#tapres$(n en e# !$#$ndr-


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TIEMPO DE COMPRESIÓN 0IN1ECCIÓN


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Presión

Área

Fuerza

Ter/er Tie+'o: Tra2a-o3e4'losi!n o /o+2usti!n

A# 7na# de #a !"pres$(n!n e# p$st(n en e# 9MS se

$nye!ta e# !"%ust$%#e en e#$nter$r de# !$#$ndr, en una!ant$dad 0ue es re2u#adapr #a %"%a de $nye!!$(n-

E5P%OSIÓN


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Se prdu!e e# en!end$d a#entrar en !nta!t e#

!"%ust$%#e !n e# a$re!a#$ente-Se trans"$te #a ener23a"e!4n$!a 2enerada a#"tr-

E5P%OSIÓN


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)UER6A

Ca#r Generad pr #a !"pres$(n

Rea!!$(n u3"$!a

Acción

Mecánica

Ter"d$n4"$!aCa#r ? C"%ust$(n


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ESCAPE

Cuarto Tie+'o: Es/a'e

Durante este !uart

t$e"p se a%re$nstant4nea"ente #a 14#1u#ade es!ape, e# p$st(n durantesu re!rr$d as!endente,epu#sa a #a at"sfera #s

2ases re"anentes


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ESCAPE

Despu/s de #a !"%ust$(n,#s 2ases !a#$entes sa#ende# !$#$ndr pr #as 14#1u#asde es!ape-


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TRAS%APE ,A%,U%AR

La !arrera de es!ape!"$ena p! antes de 0u/e# p$st(n ##e2ue a# 9MI, enese $nstante #as 14#1u#as de

es!ape a%ren, est paraase2urar 0u/ #s 2ases de #a!"%ust$(n ser4nepu#sads pr !"p#et ye7!a"ente-


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SISTEMAS DE UNMOTOR

Un "tr d$ese# t$ene !uatr s$ste"as 0uesn ne!esar$s para sstener e# "1$"$entrtatr$ y #a 1$da 5t$# de# "tr ests sn6

• S$ste"a de A$re

• S$ste"a de C"%ust$%#e

• S$ste"a de Refr$2era!$(n

• S$ste"a de Lu%r$!a!$(n


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SISTEMAS DE AIRE Las fun!$nes sn

su"$n$strar e# 32en a#s !$#$ndrs para 0ue e#!"%ust$%#e pueda0ue"arse y sa!ar #s2ases 2astads de>adspr #a !"%ust$(n.

E# s$ste"a de a$re t$ene un7#tr pr # 2enera# se#!a#$a dnde e# a$re entraen #a tu%er3a y de%e serre1$sad de 1e en !uand

para "antener #a restr$!!$(na un "3n$", 0u$tar e# p#1y tras part3!u#as -


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SISTEMAS DE COMBUSTIB%E

7-? Su"$n$str de !"%ust$%#e #$"p$ a# rest de#s$ste"a dnde ser4 re2u#ad-

8-? Med$!$(n de #a !ant$dad de !"%ust$%#e ea!ta

0ue ser4 $nye!tad en tda #as !nd$!$nes de1e#!$dad y !ar2a

9-? La s$n!rn$a!$(n de #a $nye!!$(n de!"%ust$%#e para 0ue e# !"%ust$%#e sea 0ue"ad

en e# per3d (pt$" de# !$!#-

-? Inye!tar, at"$ar, y d$str$%u$r e# !"%ust$%#een #a !4"ara de !"%ust$(n


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SISTEMAS DE RERIGERACI.N

A%sr%er e# e!es de !a#r de# "tr yd$s$par# a #a at"(sfera es e# tra%a> de#s$ste"a de refr$2era!$(n-

E# 0u$tar de# !a#r $"p$de 6

)-? La $nterrup!$(n de #a pe#3!u#a de a!e$te#u%r$!ante 0ue separa partes 0ue ran=-?ue se de%$#$te e# "eta# pr e# !a#r


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,ENTI%ADOR DEEN)RIAMIENTO

Au"enta u> y1e#!$dad de# a$re0ue pasa a tra1/s

de# rad$adr

RADIADOR

D$spersa e# !a#rde# refr$2erante

SISTEMAS DE RERIGERACI.N


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SISTEMAS DE LUBRICACI.N ? E# a!e$te #u%r$!ante es %"%ead a tra1/s de pasa>es

$nterns en e# %#0ue pr #a %"%a de a!e$te de en2rana>e-? E# s$ste"a dese"pe'a %4s$!a"ente !uatr fun!$nes6Lu%r$!ar, Se##ar, L$"p$ar, Enfr$ar partes en "1$"$ent-? E# tra%a> 0ue de%e rea#$ar e# a!e$te es per"$t$r e#des#$a"$ent entre super7!$es de "eta#, para e## de%epseer prp$edades para sprtar te"peraturas etre"asy !ar2as s$n fra!turarse-


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SISTEMA DE RE)RIERACIÓN6 e1$ta e#

s%re!a#enta"$ent de #s !"pnentes

SISTEMA DE %UBRICACIÓN6 redu!e e#ra"$ent, #$"p$a #s !"pnentes

SISTEMA DE COMBUSTIB%E6 se en!ar2a de #a

ad"$s$(n de !"%ust$%#e

SISTEMA DE AIRE- Se en!ar2a de su"$n$strar e#

32en a #s !$#$ndrs

RESUMEN DE %OS PRINCIPA%ESSISTEMAS AU5I%IARES


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Mu/;as ra/ias

CICLO DIESEL1

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