CLEANEXTREME Tutorial 3 Lackfinish und Handpolitur nach der Fahrzeugwäsche 2014

www.cleanextreme.de

Tutorials Teil 3

Lackfinish und

Handpolitur

CLEANEXTREME – speziell für Auto- und Motorrad-

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CLEANEXTREME Tutorials

Teil 3:

Lackfinish des Autos

und Handpolitur

Do it yourself: Professionelle Fahrzeug-Reinigung

und Fahrzeug-Pflege.

Mit den Tipps der Experten von CLEANEXTREME –

schnell, gründlich und mit einwandfreiem Ergebnis

Lackfinish und Handpolitur

CLEANEXTREME – high performance car clean products – Online-Shop: www.cleanextreme.de

Polieren mit Füllstoffen: Verwitterungen oder

Mikrokratzer in der Lackierung: Die Oberfläche

erscheint matt, da Tageslicht ungleichmäßig

gebrochen wird. Poliermittel mit Füllstoffen gleichen die

mikrofeinen Riefen aus. Auf der scheinbar glatten

Oberfläche reflektiert das Tageslicht ungebrochen. Der

Lack erscheint glänzend. Bis Regen oder

Waschanlagen die Füllstoffe auswaschen. Die

Oberfläche ist wieder matt.

Schleifendes / abrasives Poliersystem: Lack-

Verwitterungen oder feine Kratzer in der Lackierung,

die das Tageslicht ungleichmäßig brechen. Die

Oberfläche erscheint matt. Durch den gleichmäßigen

Abtrag der Oberfläche werden mikrofeine Riefen

(Gebrauchsspuren) weggeschliffen und die Oberfläche

erhält eine stabile Glätte – ohne Füllstoffe. Dies sorgt

für lang anhaltenden Glanz, das Tageslicht reflektiert.

Plötzlich ist sie wieder da: Die gestern noch

auspolierte matte Fehlstelle taucht wie aus dem

Nichts wieder auf. Durch den sogenannten Memory-

Effekt hat der Lack scheinbar über Nacht an Glanz

verloren. Was ist passiert?

Schuld ist eine Lack-Politur, die mit Füllstoffen arbeitet.

Der Effekt tritt vor allem bei High Solid Klarlacken

(kratzfeste Lacke) auf. Ein wesentlicher Grund: Der

höhere Festkörpergehalt des Lackes erschwert die

Polierbarkeit. Poliermittel mit füllstoffhaltigen

Gleitmitteln und Schleifmittel mit geringem Härtegrad –

oder falscher Abstimmung – tragen zum Memory-Effekt

bei.

Der Hintergrund: Während des Polierens hat sich der

Lack nur optisch verändert. Die raue

Oberflächenstruktur, die ausgefransten Kanten der

mikrofeinen Kratzer, sind nicht oder nur teilweise

abgetragen worden. Diese feinen Riefen sorgen dafür,

dass die Lackoberfläche plötzlich wieder matt

erscheint. Werden sie nicht tatsächlich geglättet,

sondern nur durch füllstoffhaltige Gleit- und Hilfsmittel

(z.B. Wachse) der Politur gefüllt, kommt die Fehlstelle

wie von Geisterhand zurück wenn die Politur trocknet

und die polierte Stelle abkühlt.

Das Finish muss wiederholt werden. Das kostet Zeit

und Nerven.

Der Praxis-Tipp: Beim Finish gleich eine Politur ohne

Füllstoffe verwenden, die die Kanten tatsächlich

mechanisch abträgt / einebnet. Neben aufeinander

abgestimmten Produkten (als Polier-System – Team-

Work der Produkte wie bei einem Motorsport-Team) ist

die richtige Technik mindestens genauso

entscheidend. Beim Polieren nicht auf die

Poliermaschine oder das Polierpad sehen, sondern

immer die gerade zu bearbeitende Lack-Stelle im Blick

behalten. Zum Schluss die Kontrolle: Mit einem

weichen Mikrofaser-Poliertuch (oder Lackfinish-Tuch)

werden die Polierreste vollständig entfernt (abpoliert).

Polituren ohne Lackkonservierung: Diese Polituren

(„flüssiges Schleifpapier“) dienen nur zum Schleifen

des Lacks im Mikrometer-Bereich. Mit einer

Handpolitur lassen sich kleinere Riefen entfernen und

partiell verwitterter Lack abtragen. Ist der Lack über

große Flächen beschädigt, hilft nur der Einsatz einer

professionellen Poliermaschine. Um den

ungeschützten Lack vor Umwelteinflüssen zu

schützen, sollte direkt im Anschluss eine

Konservierung erfolgen.

Polituren mit Lackkonservierung und Füllstoffen:

Weiter verbreitet als reine Schleif-Polituren sind

Produkte, die auch Stoffe zur Lack-Konservierung (z.B.

Wachs) enthalten. Nach dem Abpolieren sind die

schadhaften Stellen meistens verschwunden. Grund ist

die Füllung der mikrofeinen Kratzer mit

Konservierungsstoffen bzw. Füllstoffen und der

dadurch entstehende Glanz. Per Hand ist es kaum

möglich den Lack großflächig so zu glätten, dass

tatsächlich keine Lackbeschädigungen mehr

vorhanden sind. Die Lackbeschädigungen bleiben nur

solange verborgen, bis Wachs und Füllstoffe durch

Umwelteinflüsse oder mehrfache Fahrzeugwäsche

wieder herausgewaschen werden. Dies gilt auch für

die Handpolitur mit reinem Schleifmittel und separater

Lack-Konservierung.



Hintergrundwissen zu Polituren

Waschen Sie Ihr Fahrzeug vor der Politur gründlich.

Evtl. vorhandene Wachs-Reste sollten dabei entfernt

werden. Sorgfältiges Trocknen ist im Anschluss

wichtig: Dabei ist insbesondere auf Gummilippen und

Schiebedachumrandungen zu achten, da diese

Wasser zurückhalten. Wasserreste können bei der

anschließenden Politur Schwierigkeiten bereiten.

Polieren Sie das Auto immer im Schatten, die Lack-

Oberflächen sollten nicht aufgeheizt sein. Direkte

Sonneneinstrahlung vermeiden.

Das Fahrzeug je nach Lackzustand von Hand oder mit

der Poliermaschine bearbeiten:

Neue Lacke von Hand und mit Finishspray

bearbeiten (Quickfinish)

Verwitterte Lacke von Hand und mit Lack-Politur

bearbeiten

Stark verwitterte Lacke mit professioneller

Poliermaschine mit Autopolitur bearbeiten

Bei Ruß oder Baumharz auf der Lackoberfläche ist im

Vorfeld gegebenenfalls eine spezielle Bearbeitung mit

Flecken- und Teerentferner notwendig:

Lackoberfläche nach der Fahrzeugwäsche partiell

mit Flecken- und Teerentferner einsprühen.

Industrieknetmasse (Reinigungsknete) ebenfalls mit

Flecken und Teerentferner benetzen.

Mit der Lack-Reinigungs-Knetmasse die

Lackoberfläche von Fremdstoffen befreien, bis keine

Unebenheiten oder raue Stellen spürbar sind.

Nach der Behandlung mit der Reinigungsknete ist

die Lackoberfläche matt. Deshalb ist eine

anschließende Hochglanzpolitur notwendig.

Kratzer im Bereich der Türgriffmulden je nach

Ausprägung (fein, mittel, stark) mit einer geeigneten

Lack-Politur und einer sogenannten Lackmaus

(Handpolierschwamm, Handpolier-Pad) bearbeiten.

Kleine Übersicht der Fachbegriffe

High Solid Lack: kratzfester Lack

Abrasiv: schleifende, reibende Wirkung zum Lack-

Abtrag bzw. Einebnen des Auto-Lacks

Füllstoffe: Zusatzstoffe und Bindemittel wie Paraffin,

Wachs und Fett

Polierkorn: Das eigentliche Schleifmittel in Polituren.

Kreide und Tonerde (weich, wenig schleifend / abrasiv)

werden überwiegend in Standard-Produkten

verwendet.

Aluminiumoxid, Eisenoxid, Keramik und Diamant

(weich bis sehr hart, bis zu stark schleifend / abrasiv)

werden in hochwertigen Polituren bzw. Profi-Polituren

verwendet.

Politur: Flüssiges Schleifpapier, Schleifmittel,

wasserbasiert, mit und ohne Lösemittel

Industrieknetmasse: Auch Lack-Reinigungs-

Knetmasse oder Reinigungsknete genannt. Ein

Schleifmittel, das in verschiedenen Ausführungen

erhältlich ist (wenig, mittel und stark schleifend, je nach

Schleifkorn-Stärke und Qualität).

Versiegelung: Lackversiegelung, Lackkonservierung.

Natürliche Wachse: z.B. Carnaubawachs,

Mineralwachs, Paraffin-Wachs

Synthetische Wachse: z.B. Acryl PTFE (Teflon),

Copolymere, Polyethylene

Handpolierschwamm: Auch als Handpolier-Pad oder

Lackmaus bezeichnet, unterstützt die Schleifwirkung

der Politur und ist auch ein Schleifmittel. In

verschiedenen Ausführungen und Stärken /

Schleifwirkungen erhältlich (wenig, mittel und stark

schleifend, je nach Schaumstoff-Art und -Qualität).



Grundsätzliches und Vorbereitung der Handpolitur

Achten Sie beim Polieren darauf, dass nicht zu viel

Politur verwendet wird. Viel Politur bedeutet nicht

gleichzeitig, dass das Fahrzeug danach auch gut

poliert ist – im Gegenteil: zu viel Politur bedeutet viel

mehr Arbeit beim Abpolieren (hoher Verbrauch und viel

Material das nicht wirkt).

Kunststoffteile wie Stoßstangen, Zierleisten usw.

sollten nicht mit Politur überzogen werden (Tipp:

vorher abkleben).

Nach der kompletten Bearbeitung des Fahrzeuges

entsteht ein grau-weißer Schleier, der mit einem

sauberen Mikrofaser-Poliertuch oder Lackfinish-Tuch

abpoliert wird. Legen Sie vor Beginn der Arbeit

scharfkantige Gegenstände, wie z.B. Uhr, Ringe und

Gürtel, ab – diese könnten Kratzer im Lack

verursachen.

Der Autolack wird mit kreisenden Bewegungen poliert.

Entscheidend für die Qualität der Handpolitur ist ein

gleichmäßiger Druck, sonst ist ein unbefriedigendes

Ergebnis zu erwarten (z.B. Flecken- oder Wolken-

Bildung, Schlieren). Verwenden Sie für das Polieren

einen Hand-Polierschwamm, ein Handpad oder eine

Lackmaus. Immer gegen die Kratzerrichtung arbeiten

und mit geraden, überlappenden Bahnen polieren.

Systematische Vorgehensweise im Uhrzeigersinn:

Auf der rechten Seite der Motorhaube anfangen

über den Türholm auf das Dach und den Kofferraum

gehen

danach im unteren Bereich von vorne wieder nach

hinten

hinten angelangt, die Heckpartie bearbeiten

auf der linken Seite über das Dach wieder zur

Motorhaube

von hinten im unteren Bereich nach vorne

zuletzt die Lackteile im Frontbereich (falls

vorhanden) bearbeiten



Die eigentliche Handpolitur – immer mit System arbeiten

Nach dem Einpolieren folgt das Abpolieren: Nach dem

gleichen Schema werden mit sauberen Mikrofaser-

Tüchern die Reste der Politur (grau-weißer Schleier)

sanft abgetragen.

Sollten Kunststoffteile trotz aller Vorsichtsmaßnahmen

mit Politur in Kontakt gekommen sein, entfernt man

diese am besten mit einem Mikrofaser-

Reinigungshandschuh (feucht, lauwarmes Wasser)

und z.B. Auto-Shampoo von den betroffenen Stellen.



Die eigentliche Handpolitur – immer mit System arbeiten

Es gibt sie wirklich, diese Wundermittel.

Lackschutzsprays eigenen sich insbesondere für die

schnelle und einfache Auto-Pflege zwischendrin. Eine

langanhaltende, echte Oberflächen-Versiegelung

können sie jedoch nicht ersetzen.

Diese Spezial-Produkte reinigen, pflegen und

versiegeln für Wochen – ganz ohne den Einsatz von

Wasser. Die Schnellversiegelung entfernt

Fingerabdrücke, oberflächlichen Schmutz und Staub.

Es verbleibt eine glatte und weiche Schutzschicht.

Lackschutz-Sprays sind oft nicht nur für Lack-

Oberflächen geeignet, sondern auch für Kunststoffe,

Glas, Chrom und vieles mehr – auch im Fahrzeug-

Innenraum.

Bitte unbedingt beachten: Es gibt unterschiedliche

Produkte für glänzende und matte Oberflächen, die für

Lacke, Aufkleber, Cocoonings und Folierungen

geeignet sind. Schließlich soll eine hochwertige Matt-

Oberfläche nicht durch die Fahrzeugpflege glänzend

werden.

Tipps für das Quickfinish / Lackschutz mit

Schnellversiegelung

Vor der Oberflächen-Behandlung sollte das Fahrzeug

gründlich gewaschen werden. Sorgfältiges Trocknen

ist im Anschluss wichtig: Wasserreste können bei dem

anschließenden Lackfinish Schwierigkeiten bereiten.

Pflegen Sie das Auto immer im Schatten, die



Das Quickfinish – mit sogenanntem Lackschutzspray,

Schnellwachsspray, Finishspray oder Speed-Wachs –

dient dem einfachen und schnellen Schutz des

Autolacks vor Umwelteinflüssen und Straßenschmutz.

Lackschutzspray hauchdünn auf die Oberflächen

aufsprühen, mit einem Mikrofaser-Poliertuch Schmutz

aufnehmen, abreiben bzw. abpolieren.



Hintergrundwissen zum Quickfinish /

Lackschutz mit Finishspray

Häufig verwendeten Materialien:

Natürliche und synthetische Wachse: Das am

häufigsten verwendete Naturwachs ist das Carnauba-

Wachs. Bei den synthetischen Versiegelungen werden

oft Stoffe auf Acryl-Basis verwendet.

Teflon: PTFE (PolyTetraFluorEthylen) – bekannt unter

dem Handelsnamen Teflon – ist ein thermoplastischer

Kunststoff. Aufgrund seiner besonderen

Werkstoffeigenschaften nimmt er im Vergleich zu

anderen thermoplastischen Kunststoffen eine

einzigartige Stellung ein. PTFE wird weder von

Lösungsmitteln noch von anderen aggressiven

Chemikalien angegriffen. Es zeigt nach Kontakt mit

den meisten Chemikalien keinerlei Veränderung. Seine

Oberfläche ist so glatt und gleitfähig, dass kaum eine

Fremdsubstanz – wie Baumsäure, Blütensaft oder

Vogelkot – daran haften bleibt. Teflon ist extrem

hitzebeständig (mehrere hundert Grad) und daher

auch ideal zur Felgen-Versiegelung geeignet.

Tipps für die Oberflächen-Beschichtung bzw. -

Versiegelung

Vor der Lack-Beschichtung oder Lack-Versiegelung

muss das Fahrzeug gründlich gewaschen werden.

Evtl. vorhandene Wachs-Reste sollten dabei entfernt

werden. Sorgfältiges Trocknen ist im Anschluss

wichtig: Dabei ist insbesondere auf Gummilippen und

Schiebedachumrandungen zu achten, da diese große

Mengen Wasser zurückhalten. Wasserreste können

bei der anschließenden Beschichtung oder

Versiegelung Schwierigkeiten bereiten. Prüfen Sie die

Lackoberfläche auf Kratzer, gegebenenfalls ist eine

Lack-Politur vor der Versiegelung empfehlenswert.

Bearbeiten Sie das Auto immer im Schatten, die Lack-



Die Oberflächen-Versiegelung oder -Beschichtung

dient dem Schutz des Autolacks vor Umwelteinflüssen

und Straßenschmutz. Falls Sie Ihr Fahrzeug mit einer

Politur ohne Füllstoffe (z.B. Wachse) bearbeitet haben,

sollte direkt im Anschluss eine separate

Lackversiegelung / Lack-Konservierung erfolgen.



Hintergrundwissen zur Versiegelungs-

bzw. Beschichtungstechnik

Ein paar Tropfen des Wachses auf einen feuchten

Applikations-Schwamm, z.B. einen Viskoseschwamm,

geben und damit das Wachs hauchdünn auf der

Lackoberfläche auftragen. Ablüften lassen, bis auf der

Oberfläche ein leichter Grauschleier entsteht. Im

Anschluss mit einem Mikrofaser-Poliertuch abpolieren.

Lack-Versiegelung mit Carnauba-Wachs oder einer

synthetischen Lackversiegelung – mit

Exzenterpolierer oder Poliermaschine:

Ein paar Tropfen des Wachses auf den Versiegelungs-

Schwamm (super-soft) des Exzenterpolierers geben.

Gleichmäßig, hauchdünn und daher sehr sparsam auf

der Lack-Oberfläche verteilen. Funktioniert auch bei

niedriger Drehzahl mit der rotierenden Poliermaschine.

Ablüften lassen, bis auf der Oberfläche ein leichter

Grauschleier entsteht. Danach mit einem Mikrofaser-

Poliertuch abpolieren.

Lackversiegelung mit einem Teflon-

Lackbeschichtungs-System:

Die Lackoberfläche sollte frei von Kratzern,

Hologrammen und Gebrauchspuren sein und einen

hohen Glanzgrad vorweisen.

Der spezielle Primer (Haftgrund) reinigt, entfettet und

bereitet den Lack auf die Beschichtung vor. Kleinste

Verunreinigungen werden porentief entfernt. Primer

sparsam auf ein geeignetes Mikrofaser-Tuch auftragen

und die Lackoberfläche sehr gründlich damit reinigen

bzw. abreiben.

Auftragen der Beschichtungs-Emulsion: Ein paar

Tropfen Lackbeschichtungs-Emulsion auf einen

Versiegelungsschwamm oder einen feuchten

Applikationsschwamm (z.B. einen Viskoseschwamm)

geben. Hauchdünn mit einem Exzenterpolierer oder

von Hand auf die Lackoberfläche auftragen.

Ablüften lassen, bis auf der Oberfläche ein leichter

Grauschleier entsteht. Abschließend mit einem

Mikrofaser-Poliertuch abpolieren. Die PTFE/Acryl-

Mischung füllt die Poren und Kratzer auf. Es entsteht

eine absolut glatte Lackoberfläche. Perfekter Schutz

und hoher Glanz.



Lackversiegelung mit Carnauba-Wachs oder einer

synthetischen Lackversiegelung

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