COOL: WinterRAID 2018

SUNDAY GAZETTE 244/2015 | B

Sonntag 25. Februar 2018

Ausgabe 369

LEGENDEN GEBURTSTAG NEU: US CARS SINSHEIM TVR ABENTEUER

COOL: WinterRAID 2018


DIE KRÖNUNG FÜRWINTER- RALLYE-FAHRER

WINTERRAID 2018

E ndlich war das Wetter so, wie man es sich für eine Winter-Rallye wünscht. Viel Schnee, prächtige Sonnenscheinstunden im hochal-

pinen Gelände, Schneestürme unterwegs und eisi-ge Kälte. Für den 15. WinterRAID (16.-19. Januar 2018) waren das die idealen Voraussetzungen, um als schönste Winterrallye Geschichte zu schreiben.

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WINTERRAID 2018

DIE KRÖNUNG FÜR WINTER-OLDTIMER-FAHRER


Kurven ... Kurven ... Kurven ... Die schneebedeckten ensamen Straßen waren eine echte Herausforderung.


WINTERRAID 2018


E ingeleitet wurde der diesjährige WinterRAID durch einen völlig neuen Pro-log in St. Moritz. Die Ortsbehörden erlaubten ein mehrfaches Durchfahren der Via Maistra, der Fussgängerzone, die durch den historischen Schweizer

Skiort führt. Die RAID-Piloten steuerten vom Ortszentrum den Maloja- und den Julierpass an, und fuhren jedes Mal und zur Freude der Zuschauer, wieder durchs Zentrum. Der Sieger des Nachmittags wurde für seine Präzisionsfahrweise (eine 50 Meter Strecke musste in vorgegebenen zehn Sekunden zwei Mal passiert werden) ausgezeichnet mit dem White Star of St. Moritz. Und schon am ersten Tag wurden die Teilnehmer auf Wintertauglichkeit geprüft, als ein Schneesturm durchs Tal fegte.



I nsgesamt machten sich 40 Klassiker von St. Moritz auf den Weg über die Alpen. Die äl-testen Fahrzeuge im Feld waren ein Lagon-

da Rapide und ein Alvis Baujahr 1934, gefolgt von einem Ford V8 Coupé aus dem Jahr 1940. Von Montebello bei Pontresina ging es am kommenden Tag über den Berninapass nach Italien. Weitere Pässe und Bergstrecken folgten und die Teilnehmer „arbeiteten“ sich schließ-lich bis in die Dolomiten durch. 26 Pässe hatten die hartgesottenen Oldtimerfahrer am Ende geschafft, als nach aufregenden Tagen wieder zurück in St. Moritz waren. Begeistert waren auch das Publikum im Herzen des Win-tersportortes, und bereiteten den Piloten und ihren Beifahrern einen begeisterten Empfang.Fazit der Teilnehmer: Das war der bisher beste WinterRaid jemals!


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CLASSIC CAR SHOW LONDON

Z ur Classic Car Show in London kam am vergangenen Wochen-ende auch ein einzigartiger

Jaguar. Der 1954er Jaguar XK120 SE von Pininfarina, wurde von den Spezialisten Classic Motor Cars (CMC) in 6.725 Stun-den wieder zu altem Glanz gebracht. Am Wochenende hatte er seinen ersten öffentli-chen Auftritt in London. Der seltene Jaguar

wurde am Stand von CMC auf der London Classic Car Show im ExCeL gezeigt.Das Auto wurde bei den renommierten Octane Awards, mit dem Preis „Restaurierung des Jahres 2017“ ausgezeichnet. Nur wenige Monate nach der Premiere wurde der Wagen auch beim Pebble Beach Concours ausgezeichnet. Nigel Woodward, Geschäftsführer von Classic Motor Cars, sagte: „Wir freuen uns, diesen sel-tenen Jaguar in die Hauptstadt zu bringen. Das Auto ist es gewohnt im Mittelpunkt des Interesses zu stehen. Zuerst, als wir es auf dem Genfer Autosalon 1955 enthüllt haben, dann bei der zweiten Enthüllung in Pebble Beach und so wird es auch auf auf der London Classic Car Show weiter-gehen.“

EINZIGARTIGERPININFARINA JAGUAR

LESEN SIE MEHR AUF CLASSIC-CAR.TV


http://www.classic-car.tv/news/classic-car-show-london-einzigartiger-pininfarina-jaguar/

http://www.gtue-oldtimerservice.de


B eau Mazda lädt am 2. Juni 2018 erstmals zur „Mazda Classic Challenge“ ein. Die exklusive Tour für Besitzer älterer Modelle der Marke startet in Augsburg am Mazda-Museum der Familie

Frey. Zugelassen sind Fahrzeuge bis Baujahr 1998. Meldeschluss unter www.mazda.de/events ist der 21. März. Insgesamt werden 50 Fahrzeuge ausgewählt und zum Start zugelassen.Von Augsburg aus geht es rund 100 Kilometer entlang der „romantischen Straße“ und in einer Schleife um den Ammersee zur Mittagspause. Anschlie-ßend führen weitere 125 Kilometer über die Bergrennstrecke Mickhausen und durch den Naturpark Augsburg wieder zurück zum Ausgangspunkt, wo auch die Siegerehrung stattfindet. Unterwegs warten verschiedene Aufgaben – mit und ohne Auto – auf die Teilnehmer. Die Teilnehmergebühr beträgt 199 Euro pro Fahrzeug (Fahrer und eine Begleitperson) und umfasst ein Get-Together am Vorabend, die Teilnahme an der Tour inklusive Mittagessen und die Siegerehrung am Sonnabendabend.

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NEWS

DIE TOUR FÜR KLASSISCHE MAZDAS


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AUTOGRAMMSTUNDE AUF DER RETRO

EINE LEGENDE WIRD 90

R ennfahrerlegende Hans Herrmann wird am 23. Februar 90 Jahre alt. Mercedes-Benz und Porsche ehren ihn mit einer Geburts-tagsfeier im Mercedes-Benz-Classic-Center in Fellbach. Interna-

tionale Bekanntheit errang Herrmann als Werksfahrer von Mercedes-Benz in den Jahren 1954 und 1955. Als junger Nachwuchsrennfahrer startete er für die Marke auf den erfolgreichen Silberpfeilen, dem Formel-1-Rennwagen W 196 R und dem Rennsportwagen 300 SLR. Seit vielen Jahren war Hans Herrmann während der RETRO Classics ein gern gesehener Gast und umlagert von Autogramm Sammlern bei seinem Erschei-nen. Während der kommenden RETRO Classics wird der Jubilar eine Auto-grammstunde mit Walter Röhrl und am Stand des Porsche Museums geben. Termin: Samstag 24. Und Sonntag 25. März, 14 Uhr Halle 4. LESEN SIE MEHR

AUF CLASSIC-CAR.TV


http://www.classic-car.tv/news/eine-legende-wird-90/


Der Ingenieur, Unternehmer und Stiftungsgründer Saulius Karosas gilt nicht nur als reichster Mann Litauens – er ist auch ein weltberühmter Sammler seltener Automobile. Auf der RETRO CLASSICS wird opulent eine Sonderschau der „SK Oldtimer Collec-tion“ mit 50 Klassikern aus der Privatsammlung (Paul Horn Halle/Halle 10) zu sehen

sein. Wir zeigen Ihnen schon vorab eines der seltenen Exemplare.

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Der ultimative Staatswagen




Im Laufe der Jahre war es möglich das Äußere des ZIL schnell und kostengünstig zu verändern - während der Innenausbau fast unverän-dert bieb. Im späten 20. Jahrhundert waren in Amerika und Europa elektrische Fenster und verstellbare Sitze üblich, und niemand war von

einer Climatronic überrascht. Dem monumentalen „41047“ bleibt jedoch ein Ruhm: Er war der längste jemals produzierte Pkw der Welt mit stolzen 6,34




ZIL-41047 ist eine verbesserte Version seines Vorgängers, der 1970 von russischen Designern und Ingenieuren entwor-fen wurde. Unter L.I. Breschnew sah der erste ZIL-4104 das Tageslicht; unter J. V. Andropov war es der ZIL-41045 der das Staatsoberhaupt transportierte. Während der kurzen Zeit von K.U. Chernenko blieb nicht einmal die Zeit, ein neues Auto

für ihn zu bauen. Die Frau von Gorbachiov wurde in einer ZIL-41047 Limou-sine chauffiert. Meter.



NEWS

OLDTIMER VOM HERSTELLER

D ie FCA Heritage, die für klassische Fahrzeuge der Marken Abarth, Alfa Romeo, Fiat und Lancia zuständige

Abteilung von Fiat Chrysler Automobiles, stellte einen neuen Service vor. Hinter dem Programm „Re-loaded by Creators“ steht das Angebot, ausgesuchte Klassiker direkt beim ursprünglichen Hersteller zu kaufen. Dazu wird FCA Heritage eine begrenzte Anzahl Oldtimer erwerben, um sie bei Bedarf ori-ginalgetreu zu restaurierten. Die Gewinne werden genutzt, um die eigene historische Sammlung auszu-bauen. Damit beschreitet der Autokonzern zukünftig einen unter internationalen Museen üblichen Weg.Den Anfang machen fünf bedeutende Klassiker von Alfa Romeo und Lancia: ein Alfa Romeo Spider (1991), ein Lancia Fulvia Coupé Montecarlo (1973), ein Pininfarina Spidereuropa (1981), ein Alfa Romeo SZ (1989) und ein Lancia Appia Coupé (1959).



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Leistung, Design & Sicherheit

rückte. Im weiteren Verlauf der Siebziger wurde das Fahrzeug technisch und optisch stetig ver-bessert. Seine endgültige Form erhielt der M1 schließlich von dem renommierten italienischen Industriedesigner Giorgio Giugi-aro, auf dessen Schreibtisch be-reits viele automobile Meilenstei-ne wie der Fiat 850 Spider (1965) oder der Volkswagen Scirocco (1974) entstanden waren. Rund 450 Exemplare verließen die

Werkshallen der eigens gegrün-deten BMW Motorsport GmbH in Garching. Die Endmontage übernahm die Stuttgarter Baur Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH.Durch Änderungen im interna-tionalen Reglement blieb dem M1 der „große“ Rennsportein-satz leider versagt. Die rasch ins Leben gerufene BMW-M1-Procar-Meisterschaft konnte zwar einiges Aufsehen erregen, doch

schrieb der M1 vorwiegend in seiner luxuriösen Straßenversion Automobilgeschichte. Auf der RETRO CLASSICS® wird die M1-Historie in ihrer gesamten Breite erlebbar: Die vom Sigma-ringer BMW-Spezialisten Revo Klassik präsentierte Sonderschau „40 Jahre BMW M1“ umfasst verschiedene Renn- und Straßen-fahrzeuge, darunter auch das von Josef Schnitzer entwickelte, blau-weiße Unikat BMW M1 Turbo.

Turbo abgelöst wurde. Auf der RETRO CLASSICS® STUTT-GART würdigt die Sonderschau „40 Jahre BMW M1“ den runden Geburtstag des begehrten Klassi-kers (Halle 4).Am Anfang stand eine futuris-tisch anmutende Studie: Schon 1972 stellte BMW den Prototyp „BMW Turbo“ vor, einen aus-gefallenen Flügeltürer, bei dem man konsequent die Fahrersi-cherheit in den Vordergrund

Von 1978 bis 1981 produzierte der bayrische Auto-bauer BMW einen

Supersportwagen, der durch „ausgefeilte Technik und über-legene Fahreigenschaften“ über-zeugte – so das damalige Urteil der Fachpresse über den M1. Mit einer Leistung von 277 PS war dieser der schnellste Seriensport-wagen eines deutschen Herstel-lers, bis er 1983 vom Porsche 911


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Austro-Daimler Motorspritze

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P orsche zeigt am Stand des Allgemeinen Schnauferl-Club Deutschland (Empore Halle 1) ein einmaliges Feuerwehr-Fahrzeug aus seinem Fundus, das erstmals außerhalb der Porsche Museumshallen besichtigt werden kann.

Ferdinand Porsche hat sich durch innovative Konstruktionen wie den Lohner-Porsche mit elektrischen Radnabenmotoren bereits einen Na-men gemacht, als er 1906 im Alter von 30 Jahren bei Austro-Daimler in Wien als Technischer Direktor eintritt. Eine seiner zahlreichen wegwei-senden Konstruktionen ist die Motorspritze von 1912. Bringen Anfang des 20. Jahrhunderts noch mehrere Pferdefuhrwerke Leitern, Pumpen, Werkzeuge und Feuerwehrleute an den Brandort, so transportiert die Motorspritze Mensch und Material mit bis zu 55 km/h zum Einsatz. Porsches Konstruktion auf der Basis eines Austro-Daimler 9/20 gilt als gewagt, fährt man doch „mit Benzin zum Feuer“. Die Motorspritze aber bewährt sich in 20 Jahren bei der Austro-Daimler Werksfeuerwehr und weiteren 36 Jahren bei der Freiwilligen Feuerwehr einer kleinen Gemein-de im österreichischen Burgenland.

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RACE RETRO SHOW

R ace Retro, powered by Motor Sport, würdigt den erst kürzlich verstorbenen großen Dan Gurney auf der diesjährigen Show im War-

wickshire Stoneleigh Park (Freitag, 23. bis Sonntag, 25. Februar) mit dem letzten Formel-1-Wagen Gurney auf dem Display - der McLaren M14A.Der amerikanische Rennfahrer Dan Gurney, der im Januar im Alter von 86 Jahren starb, gewann vier Grands Prix, da-runter den Grand Prix von Belgien im Jahr 1967, mit dem Eagle-Westlake T1G, das er unter seinem Banner „Anglo American Racers“ einsetzte.

DAN GUERNY EHRUNG



http://www.classic-car.tv/news/race-retro-show-dan-gurney-ehrung/

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Ü berdimensionale Karosserien, PS-starke V8-Motoren, obligatorische Weißwandreifen und gewaltige Heckflossen - seit fast 23 Jahren zählt die Ausstellung mit den bunten Straßenkreuzern zu den beliebtesten Attraktionen im Technik Museum Sinsheim. Ab

dem 24. März 2018 präsentiert das Museum seinen Besuchern eine völlig neue „American Dream Cars Collection“ – das „American Way of Life-Gefühl“ inklusive. Mit Planen abgedeckte Luxuskarossen, Werkzeugkoffer und Hebebühnen prägen derzeit das Erschei-nungsbild der wahrscheinlich größten permanenten Sammlung amerikanischer Traumwagen au-ßerhalb der USA. Das Werkstatt-Team des Museums arbeitet mit vereinten Kräften daran, die ein-drucksvolle „American Dream Cars Ausstellung“ noch größer, imposanter und abwechslungsreicher zu gestalten. „So einen aufwendigen Umbau hatten wir schon lange nicht mehr“, schwärmt Werkstatt-Leiter Holger Hamann.

TECHNIK MUSEUM SINSHEIM

Neu: American Dream Cars Collection



http://www.classic-car.tv/news/technik-museum-sinsheim-neu-american-dream-cars-collection/


A lles begann in Norwegen, nur 700 Meilen vom Nordpol entfernt. Pyramiden in Spitzbergen ist eine verlassene, russische Kohlebergbausied-

lung. Ben Coombs, 38, aus dem britischen Plymouth in Devon legte mit seinem 20 Jahre alten TVR Chimaera in sieben Mo-naten mehr als 23.500 Meilen (rund 38.000 Kilometer) zurück. Von Norwegen bis Chile – von Pub zu Pub.Die Reise selbst war das Ziel – auch wenn es sozusagen eine „Schnapsidee“ war, die ihm einfiel, als er ein Bier in einer Pinte in Dartmoor zu sich nahm. Von Norwegen aus, wo die nördlichste Bar in einem ehema-ligen Hotel betrieben wird, sollte das Abenteuer über 23.500 Meilen bis nach Puerto Williams in Tierra del Fuego, Chile führen. Der TVR Chimaera überstand alles mit einer kleinen Panne – die Kupplung musste ausgetauscht werden – in Nicara-gua. Von Pyramiden steuerte Coombs seinen Wagen – genannt Kermit – bis nach Southampton und setzte per Schiff über bis New York. Südwärts ging es über Kalifornien bis Mexiko.

YOUNGTIMER TOUR

Mit dem TVR Chimaera von Bar zu Bar


Foto

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http://www.classic-car.tv/news/youngtimer-tour-mit-dem-tvr-chimaera-von-bar-zu-bar/

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STUMPFEN LACKAUFPOLIEREN

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Für eine Folierung soll der Lack eines Volkswa-gen Käfers entsprechend vorbereitet werden. Der Lack des Modells von 1968 war entspre-chend stumpf und hatte auch einige Lackplat-zer aufgrund von Rostblasen unter dem Lack.

Für die Folierung muss der Lack absolut Fehlerfrei sein. Wegen der Originalität, soll der alte Lack aller-dings nicht überlackiert werden.Stellen mit Lackplatzern werden erst einmal mit einer 3M Rotex Bristle Disk, einer rotierenden Bürs-te mit Granulat Partikeln in den Borsten. Mit die-ser Bristle Disk, lassen sich Lack und Rost perfekt entfernen. Eventuell muss die Gradation der Disk noch einmal gewechselt werden, um die letzten feinen Korrosionsporen zu entfernen. Im nächs-ten Schritt wird auf die blanke Stelle eine Rost verhindernde Spachtelmasse aufgetragen. Diese Anti-Rost Spachtelmasse verschließt die Poren und verhindert eine neue Korrosion am Blech. Mit einem Exzenterschleifer und einem P240 Papier wird die Stelle in Form geschliffen. Zurück bleibt

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eine sehr dünne Schicht des Anti-Rost Materials. Um noch eventuelle Unebenheiten auszugleichen wird dünn eine Feinspachtelmasse aufgetragen. Nun wiederholt sich der Schleifvorgang mit den Schleifscheiben P240 und P400. Nun wird eine Grundierunge aufgetragen und geschliffen und anschließend der entsprechen-de Lack beilackiert. Diese Schritte zeigen wir hier nicht, da sie in der Lackierkabine ausgeführt wur-den. Der neue Lack muss nun erst einmal mehrere Tage trocknen. Nun beginnt die eigentliche Lackaufbereitung. Der alte stumpfe Lack wird erst einmal komplett mit einem P1200 Schleifpapier nass abgeschliffen. Der Vorgang, der die größten Lackfehler und die ganzen kleinen Kratzer entfernt.

SEHEN SIE DAS VIDEO UND LESEN SIE MEHR AUF CLASSIC-CAR.TV


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http://www.classic-car.tv/know-how/lackaufbereitung-stumpfen-lack-bearbeiten/


N ach 30 Jahren ist es soweit: Hat ein Auto dieses Alter erreicht, gilt es als „Oldtimer“ und darf in Deutschland ein H-Kennzeichen

führen. Im laufenden Jahr gilt das für Fahrzeuge, die 1988 erstmalig zugelassen wurden. Der TÜV-Verband hat in alten TÜV-Report-Ausgaben geblättert. Lesen Sie wie sich die Mo-delle, die nun das automobile Seniorenalter erreicht haben, damals präsentierten.

E r kam im August 1988 auf den Markt und war damals Euro-

pas meistverkaufte Mittelklasse-Limousine. Im TÜV-Report 1994 gehörte der Opel Vectra „nicht nur zu den Newcomern, sondern auch zu den Musterknaben“. Lediglich die „einseitig wirkende Hand-bremse“ und „Wirkungsmängel an der Fußbremse hinten“ fielen den TÜV-Experten negativ auf.

Ab 1988 hing der Fuchsschwanz nicht mehr am Scirocco, sondern am Corrado. Das neue Sport-Coupé fiel im TÜV-Report 1994 allerdings kaum auf, weil seine

Mängelquoten ziemlich exakt den Durchschnittswerten entsprachen.

E benfalls im Jahr 1993 tauchte die

1988 neu eingeführte Version des Passats im TÜV-Report auf. Als Novize erreichte das Familienauto mit nur 2,9 Prozent erheblicher Mängel einen hervor-ragenden Wert. Die TÜV-Prüfer freuten sich vor allem über „stabi-le Lenkung“, „guten Korrosionsschutz“ und „solide Beleuchtungs-anlagen“.

Opel Vectra

Volkswagen Corrado

Volkswagen Passat

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ENDLICH OLDIE

Tipps vom alten TÜV-Report



ENDLICH OLDIE

TIPPS VOM ALTEN TÜV-REPORT

E r war die italienische Antwort auf den Golf. 1993 erschien der Fiat Tipo das erste Mal im TÜV-Report, wo er ein

durchwachsenes Ergebnis einfuhr. „Gute Verarbeitungsquali-tät“, bescheinigten ihm die TÜV-Prüfer, aber auch: Schwächen bei der Auspuffanlage, der Fußbremse und der Beleuchtung. Völlig überzeugt war die TÜV-Prüfer auch im Jahr 2000 nicht.

Bei den ersten Haupt-untersuchungen hat-

ten die TÜV-Prüfer beim Renault 19 am wenigsten auszusetzen. 1993 erreich-te er mit 2,7 Prozent erheb-licher Mängel den fünften Platz. Die TÜV-Prüfer lob-ten die „gute Rostvorsor-ge“, „stabile Radaufhän-gungen und die „wirksame Bremsanlage“.

Sogar die TÜV-Prüfer fanden 1994, dass „aus einem biederen Mit-telklassemodell Galant…sich in den letzten Jahren eine moderne

Reiselimousine mit allerlei technischen Finessen entwickelt“ habe. Im TÜV-Report 2000 werden an den betagteren Galant der „gute Korrosi-onsschutz“, die „standhafte Radaufhängung“ und „makellose Brems-leitungen“ gelobt.

Dem neuen Fünfer, der 1988 von Bayern aus die Straßen eroberte, stellte der TÜV-Report 1993 gute Zeugnisse

aus. Mit 3,5 Prozent erheblichen Mängeln war er einiges besser als der Durchschnitt (5 Prozent), lediglich Handbremse und Auspuff lagen da-runter.

Fiat Tipo

Renault 19

Mitsubishi Galant

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Mazda 121 Der TÜV-Report 1994 sah im 1988 eingeführten Mazda 121 bereits einen fernöstlichen Trendsetter: „Anstelle

des bislang weitverbreiteten Kasten-Stylings brachte der Mazda run-de, natürliche Formen in die Welt des Automobils.“ Und kaum Mängel, denn lediglich falsch eingestellte Frontscheinwerfer und gelegentlich defekte Schlussleuchten stellten die Prüfer fest. Auch nach elf Jahren sind die TÜV-Prüfer noch zufrieden

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Vor 65 Jahren: Alternativer Antrieb

S chon vor 65 Jahren machte man sich bei General Motors Gedanken über alternative Antriebe. Der 1953 XP-21 Firebird 1 war das erste Gasturbinenauto, das

jemals in den Vereinigten Staaten gebaut und getestet wurde. Als reine Engineering- und Styling-Übung sollte Firebird 1 ermitteln, ob die Gasturbine als effizientes und wirtschaftliches Triebwerk für zukünftige Fahrzeuge eingesetzt werden kann.


http://www.classic-car.tv/news/vor-65-jahren-alternativer-antrieb/

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