Das FahrraD richtig einstellen. Der ergonomie-berater. · 2 3 Bei ergotec gehören Sicherheit und...

Das FahrraD richtig einstellen.Der ergonomie-berater.

richtig raDFahren. mit system.

jetzt mit

richtigraDFahren.De

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Bei ergotec gehören Sicherheit und Ergonomie untrennbar zusammen. Deshalb haben alle unsere Bauteile für Lenksysteme und alle unsere Sattelstützen einen exklusiven Sicherheitslevel. Damit sind Sie immer auf der „sicheren Seite“: Wenn Sie einen ergonomischen Lenker suchen … oder eine komfortable Sattelstütze … oder beim Kauf eines neuen Fahrrads!

so lesen sie Die tabelle

sie sollten wissen: 1. Wie schwer sind Sie?2. Wie schwer ist Ihr Fahrrad?3. Addieren Sie hinzu, was Sie

für Ihren Zweck als maximale Gepäckbelastung annehmen.

lenksystem. Hier zählt das Gesamtgewicht: Fahrrad + Fahrer/in + Gepäck. Falls an einem Fahrrad Lenker und Vorbau unterschiedliche Safety-Level haben, gilt der niedri-gere Wert für das Gesamtsystem.

sattelstütze. Hier zählt nur Körpergewicht + Rucksack, denn nur dieses Gewicht übt Kraft auf die Sattelstütze aus.

FahrraDtyp. Wenn Sie nicht sicher sind, zu welchem Typ Ihr Fahrrad gehört, dann fragen Sie Ihren Fachhändler. Achten Sie beim E-Bike darauf: Ein sogenanntes Pedelec hat Trittunterstützung bis 25 km/h. Ein schnelles E-Bike hat Trittunterstützung bis 45 km/h (Kennzeichenpflicht).

Hinweis: Die Produktklassifizierung der ergotec Safety Level

entspricht der DIN EN ISO 4210 Norm für Fahrräder und DIN

EN 15194 für E-Bikes. E-Bike-Typ: Trittunterstützung bis

angegebene Geschwindigkeit.

* Nachträglicher Einbau nur mit Abnahme einer anerkannten

Prüf stelle und Eintragung in die Fahrzeugpapiere.

saFety level: richtig kombinierenEin Lenksystem besteht immer aus zwei Teilen, dem Lenkerbügel und dem Vorbau. Am besten kombinieren Sie Lenksystem-Teile mit gleichem Safety Level. Sie können aber auch unterschiedliche Safety Level kombinieren. Sicherheit ist dann entsprechend dem niedrigsten verwendeten Level gegeben.

sicherheit ist kein einheitswert. Ein E-Bike muss höhere Normen erfüllen als ein konventionelles Tourenrad, ein Mountainbike ist viel größeren Belastungen ausgesetzt als ein City-Bike. Die Anforderungen unterscheiden sich deutlich – je nach Fahrradtyp.

Faktor gewicht. Die Anforderungen wachsen grundsätzlich mit dem Gewicht. Und der größte Gewichtsfaktor ist das Körpergewicht. Deshalb ist Sicherheit beim Fahrrad immer auch eine ganz individuelle Verantwortung.

getestet als system.ergotec Lenker und ergotec Vorbauten werden auf ihre Festigkeit getestet. Nicht einzeln, sondern als Systeme! Erst das gibt wirklich Sicherheit. Die Prüfanordnung ist durch europäische Normen vorgegeben. ergotec hat darüber hinaus die Anforde-rungen intern in einigen Bereichen erhöht. Die Lang-zeittests laufen rund um die Uhr in unserem ergotec Sicherheits-Testcenter. In Europa verfügt kein anderer Hersteller für Fahrradlenker über ein so großes Testcenter.

mountain-bike/race-bike Safety Level

max. 100 kg max. 100 kg


e-b ike 25 km/h + 45 km/h



trekking-bike Safety Level





e-b ike 25 km/h max. 140 kg max. 100 kg


e-b ike 45 km/h* max. 140 kg max. 140 kg


city-bike Safety Level











jugend/young adult Safety Level


kinderrad/youth-bike Safety Level

12"-24"

Lenksystem Sattelstütze

ErgonomiE-bEratEr

sicher lenken unD sicher sitzen.

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Auf den nächsten Seiten finden

Sie Wissen, Hilfe und Tipps,

wie Sie Ihr Fahrrad richtig ein-

stellen – am besten geht das

natürlich zusammen mit Ihrem

ergotec-Fahrradfachhändler.

Nehmen Sie sich bewusst Zeit,

um Ihr Fahrrad richtig einzu-

stellen. Manchmal sind mehrere

Schritte nötig. Denn viele po-

sitive Effekte machen sich erst

auf längerer Fahrt und nach

einer Zeit der persönlichen Um-

gewöhnung bemerkbar.

Bringen Sie also etwas Geduld

mit – Sie kommen ans Ziel:

beschwerdefrei, gesund, bewusst

und genussvoll Fahrrad fahren!

www.richtigradfahren.de

Dr. Achim Schmidt

Radsportexperte an der Deutschen Sporthochschule Köln

Die rückenmuskulatur stabilisiert und richtet die Wirbelsäule auf und positio-niert das Becken. Sie federt Fahrbahnstöße ab und hält Oberkörper und Kopf in der gewünschten Position.

Das gesäß übernimmt bis zu 50 Prozent der Last.

Die hände reagieren besonders sensibel und „vertragen“ höchstens 20 Prozent der Körperlast.

Die Füße tragen dauerhaft 100 Prozent und bei Sprüngen sogar bis 1000 Prozent des Körpergewichts.

Der schultergürtel leistet wichtige Stütz-arbeit. Er mindert Rückenbelastung und Druck auf die Hände, federt aber auch Fahrbahnstöße ab.

Die bauchmuskulatur ist der Gegenpart der Rückenmuskulatur und stabilisiert Becken und Rücken: Rücken-schmerzen werden oft durch schwache Bauchmuskeln verursacht!

Muskelarbeit und Lastenverteilung: Auf dem Rad ist der gesamte Körper im Einsatz – nicht nur bei sportlichem Anspruch, sondern bei jeder Fahrt. Sehr viele Muskeln sind beteiligt und jeder Muskel hat einen Gegenpart. Denn alle wirkenden Kräfte wollen ausgeglichen sein. Erst durch diesen Ausgleich entsteht „Fahrkomfort“.

Die Grundregel: Fahren Sie bewusst „dynamisch“! Achten Sie darauf, viele Muskeln aktiv zu beanspruchen. Entlasten Sie durch Abwechslung regelmäßig Ihre drei Kontaktpunkte zum Fahrrad – Hände, Gesäß, Füße.

Ausgangspunkt für eine dauerhaft komfortable Haltung ist die richtige „dynamische“ Stellung des Beckens. Fachleute sagen: Steht das Becken falsch, kann es die Ursache für Schmerzen sein, die ganz woanders auf-treten (Schulter, Rücken …).

Das becken steht richtig, wenn die Wirbelsäule ein S bildet, also ein natürliches, leichtes Hohlkreuz entsteht.

Das becken steht falsch, wenn es sich „aufrichtet“. Dabei kippt es ein wenig nach hinten, der Rücken wird „rund“ und die Wirbelsäule kann nicht mehr „einfedern“…

grunDhaltung: Dynamisch! komFortzentrale: Das becken

problemzone hände … schmerzen, weil: • Arme sind durchgestreckt • Oberkörper und Arme sind in ungünstigem Winkel (zu viel Last auf den Armen) • Lenker und Griffe sind nicht optimal geformt

Das hilft: Haltung ändern durch richtige Wahl von Lenkerposition, Lenkerform und Griffart …

problemzone knie und Füße … schmerzen, weil: • Sattel ist zu niedrig • Fuß steht falsch auf Pedal Schuhe sind ungeeignet oder zu eng geschnürt • unterwegs mit zu „schweren“ Übersetzungen

Das hilft: Sattelhöhe richtig einstel-len, Pedale und Schuhe anpassen, Füße richtig positionieren.

problemzone gesäß … schmerzt, weil: • Sattel steht zu hoch über dem Lenker • Abstand Sattel und Tretkurbel ist ungünstig • Sattel ist ungünstig geneigt • Sattel ist ungeeignet • Becken ist „aufgerichtet“ (s.o.)

Das hilft: Haltung ändern durch richtiges Verhältnis von Sattel- und Lenkerposition, passenden Sattel finden und richtig einstellen.

Richtig Falsch

ErgonomiE-bEratEr

richtig raDFahren ist einstellungssache.

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hollanDraD-positionSehr aufrechte Haltung, fast senkrecht mit 90° Rücken-winkel. Lenker und Griffe sind sehr nah am Oberkörper.

Vorteile• Intuitiv wird die Wirbelsäule in ihre natürliche S-Form gebracht. • Die Belastung für Arme und Hände ist sehr gering.

Nachteile• Die Kraft wird relativ schlecht auf die Pedale umgesetzt. • Das Gewicht lastet ausschließlich auf dem Gesäß. • Die Wirbelsäule sackt bei vielen Menschen nach kurzer Zeit zusammen (Beckenaufrichtung).

trekkingraD-positionDeutlich geneigter Oberkörper, 30 bis 60° Rücken-winkel. Größerer Abstand zwischen Lenker und Sattel.

Vorteile• Schultern, Nacken und Hände übernehmen mehr Anteile der Stützarbeit und fördern so einen „dynamischen“, bewegungsreichen Fahrstil. • Rücken, Wirbelsäule und Gesäß werden entlastet, was besonders bei längerer Fahrt wichtig ist. • Die Kraft kann vom ganzen Körper gut auf die Pedale gebracht werden.

Nachteile• Es liegt mehr Last auf den Händen, Nacken und Schultern. Die Muskulatur sollte für diese höhere Beanspruchung ausgebildet sein, also trainiert werden.

cityraD-positionLeicht geneigter Oberkörper, circa 60 bis 70° Rücken-winkel. Hoher Lenker.

Vorteile• Der aufrechte Sitz bringt gute Übersicht im Verkehr. • Die Kraft kann beim Antritt solide aufs Pedal gebracht werden.

Nachteile• Die Arme werden oft zum hohen Lenker durchgestreckt – das führt zu verspannten Schultern und schmerzenden Händen. • Der „hohe Sitz“ verleitet schnell zum Zusammen- sacken der Wirbelsäule.

übrigens: Die Rahmenhöhe eines Fahrrades wird bei vielen Herstellern ganz unterschiedlich ermittelt. Beim Kauf eines Rades ist die Rahmenhöhe höchstens eine erste Orientierung, ob das Rad zu Ihrer Körpergröße passt. Richtig einstellen können Sie es in den meisten Fällen erst durch eine geeignete Sattelstütze, den Lenker und den Lenkervorbau.

übrigens: In einer repräsentativen Studie des Zentrums für Gesundheit an der deutschen Sporthochschule Köln im Auftrag von Humpert/ergotec sagten 57 % der befragten Radfahrer, dass sie bisher nichts unternommen haben, um Beschwerden beim Fahrradfahren zu reduzieren. Wir meinen: Beschwerden müssen nicht sein – und Sie sind, wenn Sie weiterlesen, auf dem besten Weg, Ihr Fahrrad richtig auszustatten und einzustellen.

sportive positionSportives, tempoorientiertes Radfahren. Stark geneigter Oberkörper (15 bis 30° Rücken-winkel). Sattel höher als Lenker.

Vorteile• Optimale Kraftübertragung. • Aerodynamisch: geringer Luftwiderstand.

Nachteile• Erfordert hochgradig ausgebildete Muskelbereiche in Rücken, Beine, Schultern, Bauch! • Bequeme Position nur für Trainierte.

In beiden Fällen ist Ihr Fahrstil anders – und auch das Fahrrad, das am besten für Sie geeignet ist. An vier Fahrradtypen und den dazu passenden Fahr-stilen zeigen wir die Bandbreite der Möglichkeiten.

Zuerst müssen Sie entscheiden, welchen Fahrstil Sie bevorzugen. Fahren Sie meist auf Kurzstrecken und in gemäßigtem Tempo? Lieben Sie längere Touren und wollen auch gerne schnell vorankommen?

ErgonomiE-bEratEr

Fahrstil? sich selbst richtig einschätzen.

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90°

vorbereitungRichten Sie den Sattel waagerecht aus. Schieben Sie ihn auf dem Sattelgestell mittig über die Sattelstütze. Dafür benötigen Sie meist einen Inbusschlüssel (5 oder 6 mm). Eine Wasserwaage hilft bei der exakten Ausrichtung.

1. Die richtige sattelhöheSteigen Sie auf Ihr Rad und strecken Sie ein Bein aus. Setzen Sie den Fuß mit der Ferse auf das Pedal, das auf dem tiefsten Punkt der Kurbelumdrehung steht. Das Knie sollte nun durchgedrückt sein.

Wenn Sie in dieser Position gerade auf dem Sattel sitzen, hat er die richtige Höhe.

Natürlich fahren Sie danach nicht mit gestreckten Beinen. Wenn Sie den Fuß in der richtigen Fahrposition auf das Pedal setzen (Fußballen mit Zehengrundgelenk über der Pedalachse), so bleibt das Knie bei richtig eingestellter Sattelhöhe auch auf dem tiefsten Punkt der Kurbelumdrehung leicht angewinkelt.

Schon eine kleine Proberunde genügt, um herauszufinden, ob der Sattel zu hoch ist. Kippt das Becken im Rhythmus des Pedalierens nach rechts und links, so ist der Sattel zu hoch. Wenn der Sattel zu niedrig ist, macht sich das erst nach vielen Kilo-metern meist durch Knieschmerzen bemerkbar.

Übrigens: Sattelstützen mit Skala sind nützlich, um schnell die richtige Sattelhöhe einzustellen, z. B. nach einem Transport des Rades.

Beim Fahren und Pedalieren steht der Vorderfuß auf dem Pedal – exakt: der Fußballen auf der Pedalachse.

Bietet das Sattelgestell nicht genug Verstellweg, so helfen gekröpfte Sattelstützen, den Sattel weiter nach hinten zu rücken.

richtig treten

2. Die richtige sattelposition So finden Sie die richtige Sattelstellung: Stellen Sie die Tretkurbel auf waagerechte Position (3-Uhr-Stellung). Setzen Sie sich auf das Rad und stellen Sie den Fuß in die optimale Pedalposition.Im Idealfall sollte das Lot von der Kniescheibe nun exakt durch die Pedalachse verlaufen. Fällt das Lot hinter die Pedalachse, so muss der Sattel nach vorne gerückt werden, fällt das Lot vor das Pedal, so muss der Sattel nach hinten geschoben werden.

Der Sattel lässt sich auf dem Sattelgestell verschieben. Die richtige horizontale Position sorgt für eine optimale Hebelstellung der Beine. Das verhindert Knieschmerzen und schmerzhafte Beckenfehlstellungen. Sollten Sie den Sattel mehr als 10 mm verrückt haben, so justieren Sie im Anschluss nochmals die Sattelhöhe, denn beide Einstellungen beeinflussen sich gegenseitig.

3. Die sattelneigung Die optimale Sattelneigung hängt von Sattelposition, Lenkerposition und der Form des Sattels selbst ab. Also sollte man hier nur bei Bedarf und immer erst dann nach-justieren, wenn die individuelle Lenkerposition gefunden und erprobt ist.

Stellen Sie die Sattelneigung waagerecht ein. Das ist ein guter Ausgangspunkt, meist muss er gar nicht korrigiert werden.

waagerecht

Richtig

Falsch

Einfacher geht die Ein-stellung, wenn Sie sich an einer Wand anlehnen oder noch viel besser: Sie haben einen Helfer oder eine Helferin, die das Fahrrad festhält, während Sie im Stand auf dem Rad sitzen.

Das iDeale

ergonomische

peDal

seite 23

Die iDeale

ergonomische

sattelstütze

seite 23

sondern auch in die optimale Position im Verhältnis zur Tretkurbel „geschoben“ werden. Der Weg zur persönlichen Sattelposition ist glücklicherweise einfach und eindeutig zu finden.

Ganz gleichgültig, welchen Fahrstil Sie bevorzugen: Ausgangspunkt für die individuelle Einstellung Ihres Fahrrades ist immer die richtige Position des Sattels! Er muss nicht nur die richtige Höhe haben,

ErgonomiE-bEratEr

immer zuerst: sattel richtig einstellen.

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1. vorspannung erzeugenGrundsätzlich ist der Lenker nur dann richtig positioniert, wenn sich die Rückenmuskulatur in einer „Vorspannung“ befindet. Denn nur wenn die Rücken- und auch die Bauch-muskulatur vorgespannt sind, können sie die Wirbelsäule stabilisieren und vor Überlastungen schützen. Eine passive Muskulatur kann diese wichtige Funktion nicht übernehmen.

3. oberarm-oberkörper- winkel bestimmen1. Auf einem Hollandrad ist der Winkel extrem spitz, die Oberarme verlaufen nahezu parallel zum Oberkörper und die Hände liegen nur locker am Lenker (keine Stützarbeit).

2. Bei der Position auf einem Cityrad sind 75-80° ein guter Orientierungswert. Viele Menschen bevorzugen hier jedoch kleinere Winkel bis zu 60° (weniger Stützarbeit für Schulter/Arme/Hände).

3. Beim typischen Trekking-Stil sind etwa 90° optimal (gute Lastenverteilung). Bei 90° reduziert sich die muskuläre Stützarbeit im Schultergürtel, Arm und Rücken.

4. Rennradfahrer und Mountainbiker fahren dagegen oft mit einem Winkel über 90°, um eine sehr flache Position zu erreichen. Dann müssen Schultern, Arme und Hände viel Stützarbeit leisten, die Stützmusku-latur im Rücken ist stark beansprucht und die Belastung der Sitzfläche wandert in deren vorderen Bereich.

Den Oberarm-Oberkörper-Winkel stellen Sie in der Hauptsache durch die Länge und den Winkel des Lenkervorbaus ein (siehe linke Seite; zum Teil ist der Winkel auch durch die Lenkerform beeinflusst).

4. Das ganze system überprüFen Unter Umständen hat sich durch die Einstellung des Lenkers die Beckenposition auf dem Sattel verändert. Das kann durch die Beckenkippung erheblichen Einfluss auf die Lage des Hüftgelenks haben und die nutzbare Beinlänge an der Sattelauflage um bis zu 3 cm verändern. Deshalb: Überprüfen Sie die Sattelhöhe und Sattelposition. Justieren Sie, falls nötig, den Sattel nach.

2. oberkörperneigung bestimmenDie Neigung des Oberkörpers ist vom individuellen Fahrstil abhängig. Wer zügig vorwärts kommen möchte, der wird eine flachere Position bevorzugen. Genuss- und Stadtrad-ler favorisieren einen aufrechteren Rücken. Bestimmen Sie die Lenkerhöhe, die der gewünschten Neigung entspricht.

a

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b

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c

gibt in Höhe und Winkel frei verstellbare Lenker-vorbauten und sogar frei verstellbare Lenker. Damit finden Sie ohne aufwändige Montagen Ihre indivi-duelle Komfortposition – und können sie bei Bedarf einfach variieren.

Der Lenker und seine Position bestimmen, in welcher Haltung Sie auf dem Fahrrad sitzen. Logisch: Jede Lösung ist individuell und am schönsten ist es, wenn durch einfaches Umstellen Wahlmöglichkeiten bestehen. Genau die können Sie haben! Denn es

Durch Verstellung des Vorbauwinkels (c) werden sowohl der Abstand Oberkörper zu Lenker (b) als auch die Lenkerhöhe (a) verändert. Siehe auch Seite 15.

winkel circa 20°… typisch Hollandrad

winkel circa 60°… typisch Cityrad

winkel circa 90°… typisch Trekkingrad

winkel über 90°… typisch Sportrad

1. 2.

3. 4.

Der iDeale

ergonomische

lenkerbügel

seite 20

ErgonomiE-bEratEr

hoch? tieF? lenker richtig positionieren.

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1 lenkerbreite bestimmenDie Lenkerbreite sollte mindestens der Schulterbreite entsprechen. Gemessen wird von Mitte zu Mitte der Handauflage-flächen; ein gebogener Lenker fällt also bei gleichem Handabstand etwas schmaler aus als ein gerader Lenker.

Je breiter der Lenker ist, desto mehr Kontrolle bietet er – er verlangt aber auch mehr Stützkraft. Besonders bei beladenen Reiserädern oder Tandems ist für die Fahrsicherheit ein breiterer Lenker sinnvoll. Natürlich ist ein breiterer Lenker auch weniger aerodynamisch, bei schneller Fahrt gibt es mehr Luftwiderstand.

2 hanDposition wählenDie Hand ruht optimal auf dem Lenker, wenn Unterarm und Hand in gerader Linie stehen, also das Handgelenk nicht geknickt wird. Dann verlaufen Ulnarnerv und Radialnerv ohne Ablenkung und damit schmerzfrei.

Viele Sportmediziner sprechen sich deshalb für gebogene (gekröpfte) Lenker aus. Das Handgelenk wird dann weniger überstreckt.

Je schmaler die Schultern sind, desto stärker sollte die Biegung des Lenkers ausfallen – bis zu 28 Grad (siehe Abbildungen oben).

Gerade Lenker sind bei sportiven Rädern (z.B. MTB) sinnvoll. Sie unterstützen direktes Lenkverhalten, führen aber zu Druckspitzen (siehe Messbild) und zu höherer muskulärer Belastung der Arm- und Schultermuskulatur.

3 Dynamisch Fahren = griFFposition variieren Einer Überanstrengung und Ermüdung der Hände können Sie sehr einfach vorbeugen. Greifen Sie dynamisch, variieren Sie auf einer Fahrt immer wieder die Griffposition! Wählen Sie also für Ihr Wohlbefinden und ganz speziell für das Wohl Ihrer Hände auch bei längeren Fahrten einen Lenker, der verschiedene Griffpositionen möglich macht. Es gibt dazu zwei generelle Lösungen.

ca. 5°-12°ca. 8°-16°ca. 28°

trekkingrad-positioncityrad-position sportive position

Ideal für „dynamisches Fahren“ sind Multipositionslenker. Die geschwungenen Lenkerenden der sogenannten Hornlenker bieten den Händen ganz verschiedene Griffoptionen. Die aktive Abwechselung mit unterschiedlicher Anspannung ist für die Hände, die Arme und den Rücken auf einer längeren Fahrt pure Erholung.

lösung 1: multipositionslenker

Bei normalen Lenkern können die zusätz-lichen Lenkerhörnchen, die sogenann-ten „Bar Ends“, diese Aufgabe über-nehmen. Es gibt Griffe mit integrierten „Hörnchen“. Bei sehr vielen Lenkern und Griffen können sie zusätzlich mon-tiert werden.

Besonders sinnvoll sind verstellbare Bar Ends. Durch ein cleveres Kugelge-lenk kann die individuell optimale Position frei gewählt werden – das ist besonders bei gekröpften Lenkern sinnvoll.

Bar Ends richtig eingestellt: Hand, Ellenbogen und Schulter stehen in einer Linie, wenn die Hand zugreift.

lösung 2: bar ends

gerades Handgelenk

gebogenes Handgelenk

gebogener lenker gerader lenker

Mediannerv Ulnarnerv

Druckspitzen

fach zu Ihnen passen: zu Ihrem Fahrstil, zu Ihren körperlichen Voraussetzungen und zu Ihrem Leis-tungsvermögen. Am besten ist ein abgestimmtes „Lenksystem“ mit einem Multipositionslenker. Das können Sie schnell und einfach einstellen und variieren.

Ein Lenker ist für das schicke Aussehen des Fahrra-des ein wichtiges Element. Also wird oft nach Ge-schmack ausgesucht. Den Lenker sollten Sie aber nicht vorrangig nach optischem Gefallen aussuchen, sondern nach den Funktionen. Der Lenker muss drei-

ErgonomiE-bEratEr

geraDe oDer gebogen?lenker richtig wählen.

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Lenker verstellen? Beim Auto kennen wir es. Beim Fahrrad geht das auch! Es ist sogar noch wichtiger, weil unsere Muskelkraft zugleich der Motor ist. Da sollte die Körperhaltung erst recht perfekt angepasst sein.

Die Lenkereinstellung beim Fahrrad reguliert, wie sehr unser Oberkörper geneigt ist. Die Oberkörper- neigung wiederum entscheidet, welche Muskeln wie beansprucht werden. Schmerzen in Nacken, Schulter und Rücken weisen auf einseitige Überlastung hin. Die Muskelarbeit muss dann harmonischer verteilt werden. Und dabei gilt: Jeder Mensch ist anders, in Körpergröße, Proportionen und Leistungsfähigkeit.

Da ist es sehr gut, ein Lenksystem zu haben, das möglichst vielseitig verstellbar ist. Auch persönliche Veränderungen sind dann leicht nachzuvollziehen: Wer schmerzfrei fährt, fährt länger. Weil man länger und häufiger fährt, ändert sich der Fahrstil: Ein variables Lenksystem kann sofort angepasst werden!

ergotec-Lenker XL mit ergotec-Griffen [AKSB-09]. Verstellbarer Vorbau [Octopus] mit Adapter Up&Down. Die Lenkerhöhe kann frei variiert werden.

Links: Fahrrad mit Schaftvorbau: Vorbau und Schaft bilden ein fest verbundenes Bauteil, das in den Gabelschaft geklemmt wird. Vorbau und Schaft können nur zusammen ausgetauscht werden.

Rechts: Der Lenker wird höher ein-gestellt, indem der Schaftvorbau ausgezogen wird. Das ist meist nur in einem kleinen Bereich möglich. Die Lösung: Vorbauten mit extra langem Schaft, die deutlich weiter ausgezogen werden können. klassischer lenkervorbau

ahead-vorbau mit spacern

vorbau – winkelverstellbar!

Links: Fahrrad mit „Ahead“-Vorbau: Der Vorbau wird direkt auf den Gabelschaft gesteckt. der über den Rahmen hinausragt.

Rechts: Die Lenkerhöhe wird durch Spacer (unterschiedlich dicke Distanzringe) einmalig eingestellt. Der überstehende Gabelschaft wird abgetrennt. Danach kann der Lenkervorbau nicht mehr höher angebaut werden.

Links: Fahrrad mit winkelverstell-barem Vorbau. Diese Lösung gibt es mit unterschiedlichen Vor-baulängen für Schaft- und Ahead-Vorbauten (Abb.).

Rechts: Durch die Winkelverstel- lung kann sowohl der Abstand von Lenker und Sattel als auch die Höhe der Griffe feinjustiert werden. Achtung: Dabei wird auch der Abstand von Lenker zu Oberkörper verändert.

Links: Fahrrad mit „Ahead“-Vorbau: Der Adapter Up&Down von ergotec ist auf der Gabel mon-tiert, oben sitzt wie üblich der Ahead-Vorbau.

Rechts: Die Lenkerhöhe ist stufenlos um 100 mm einstellbar – auch beim Ahead-Vorbau. Mit dem Up&Down-Adapter von ergotec ist das jederzeit möglich, ganz ohne Werkzeug.

1 FinDen sie Den richtigen lenker.eine verstellbare lenkerhöhe gibt ihnen alle möglichkeiten.

richtig einstellen hilFt!

ErgonomiE-bEratEr

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AHS-Lenker Superlight: Der Griffwinkel ist frei verstellbar. Griff MF1: Die kleine Erhöhung am Griffende schützt wirkungsvoll gegen das Abrutschen nach außen. Sie ist ergonomisch geformt und völlig individuell einstellbar.


XXl

l

s

richtig Falsch

Ergonomisch richtige Lenkerbreite. Lenkerbreite ist gleich Schulterbreite (Abstand Schultergelenke, Abstand Handmitte am Lenker). Je breiter der Lenker, desto größer wird der Griffwinkel. Entsprechend der ganz unterschiedlichen körper-lichen Voraussetzungen gibt es von ergotec die spezielle ergotec-Lenkerserie. Fragen Sie Ihren Fachhändler.

Oben: Auf vergrößerten und anato-misch geformten Griffen wird der Druck besser verteilt.

Abb. 1: Ergonomischer Griff: Die Innenhand liegt auf dem anatomisch geformten Griff. Mehr Kontaktfläche bedeutet: Der Druck wird besser verteilt. Nerven und Gefäße werden im innenseitig verlaufenden Karpaltunnel nicht mehr gequetscht.Abb. 2a, 2b: Achtung: Den Griff in die richtige Position drehen und fixieren. So wird verhindert, dass Nerven und Gefäße im Handgelenk „abknicken“.

Links: Ergonomisch einstellbarer Lenker: Mit dem AHS-Lenkersystem kann der Lenkerwinkel sogar ganz individuell angepasst werden.

Rechts, Abb. 1: Richtige Einstellung: Hand und Unterarm stehen in einer Linie. Das Handgelenk wird optimal stabilisiert. Nerven und Gefäße verlaufen ohne Ablenkung. Rechts, Abb. 2: Mögliche Schmerz- ursache: Der Lenker ist „sportlich gerade“ gewählt. Das Handgelenk wird mehr beansprucht (siehe auch S. 12).

1

1

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gibt es in den größen Xs-s-m-l-Xl-XXl

2a 2b

650 mm/16°

610 mm/12°

570 mm/8°

ahs-lenker – frei verstellbar!

ergonomischer griff

Wird ein Gartenschlauch geknickt, fließt nichts mehr. Ähnliches passiert, wenn Nerven und Gefäße dauer-haft unnatürlich abgeknickt werden. Auf dem Fahrrad besteht diese Gefahr besonders für die Hände. Dann treten Kribbeln und Taubheit auf.

Das ideale Gegenmittel: Durch den richtigen Lenker bewahren Handgelenke und Hände die natürliche Haltung und werden in keiner Richtung abgeknickt. Entscheidend dafür sind die richtige Breite und Biegung des Lenkers und die Unterstützung der Handgelenke durch die Griffe.

Dabei spielt auch die Druckbelastung eine große Rolle. Jeder kennt es von seinem Po: Auf einer wohlge-formten Stuhlfläche lässt sich viel länger sitzen als auf einem schmalen Brett, weil der Druck gleichmäßig verteilt ist. Das gilt auch für die Hände am Fahrradlenker. Hier helfen vergrößerte und ana tomisch geformte ergotec-Griffe!

2 FinDen sie Den richtigen lenker.lenkerForm unD griFFe bringen ihre hänDe optimal in position.

ErgonomiE-bEratEr

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ergotec-Lenker XXL kombiniert mit ergotec-Griff [AKS07] und Bar End EVO-Touring. Es kann um 360° geschwenkt und in jeder Position fixiert werden. Der Winkel ist über das Kugelgelenk verstellbar.


Oben: Der multipositionslenker. Ideale Lösung, um Handposition und Oberkörperneigung während der Fahrt zu variieren. Siehe auch große Abbildung S.21.

Links: ergotec-Griff kombiniert mit großem Bar End „EVO Touring“. Abbildung mit Schaum-überzug, auch mit Lederbezug erhältlich.

Rechts: Zwischen drei Positio-nen kann gewechselt werden – damit ist die Kombination so effektiv wie ein Multipositions-lenker. Durch das patentierte Kugelgelenk kann das Bar End in der Neigung individuell ein-gestellt werden.

Links: ergotec-Griff kombiniert mit Bar End (Lenkerhörnchen), beide Elemente mit echtem Leder bezogen.

Rechts: Die Griffposition kann gewechselt werden. Das ent-spannt Handgelenk und Hand und verhindert taube Finger. Das Bar End kann durch das patentierte Kugelgelenk in der Neigung individuell eingestellt werden.

1 Bei der unteren Griffposition ist der Oberkörper geneigter, die Finger sind nah am Bremsgriff. 2 Bei mittlerer Griffposition stehen Arm und Handgelenk natürlich aufrecht und entspannt. 3 Bei hoher Griffposition ist der Oberkörper erholsam entspannt aufgerichtet.

ergotec-griff, bar end gerade, verstellbar!

ergotec-griff, bar end gebogen, verstellbar!

Immer wenn Gelenke und Muskeln in einer starren Position verharren müssen, sind sie einseitig belastet. Die Folge sind Ermüdung und am Ende Schmerzen. Wer richtig Fahrrad fährt, der achtet darauf, dass der ganze Körper bewegt wird und nicht in der Grundposition „erstarrt“. Zum Beispiel hilft eine kurze Strecke im Wiegetritt. Dann ist das Gesäß entlastet und der ganze Körper „schwingt“ in einem anderen Rhythmus.

Besonders Hände, Arme, Schulter und Nacken profitieren von bewussten Haltungswechseln. Am besten geeignet sind Lenker, die geradezu dazu einladen, die Griffposition oft zu variieren.

Bewährt haben sich die klassischen Multipositionslenker. Aber auch normale Lenker sind – kombiniert mit ergotec-Griffen und -Lenkerhörnchen – bestens geeignet, körperbewusst und „dynamisch“ Rad zu fahren.

3 FinDen sie Den richtigen lenker.multipositionslenker: am besten Fahren sie Dynamisch.

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ahs-superlightGriffwinkel völlig frei einstellbar. Montage nahezu aller Griffe und Bar Ends möglich. Kompatibel für alle Schalt- und Bremssysteme.

mF1 lenkergriff. Ergonomisch funktional in der Formgebung und rutschsicher durch die gummierte Textur. Griffsicher, im Kontakt angenehm und haut-freundlich. Äußerst witterungsbeständig.

Einfache, extrem sichere Montage der Griffe. Großer Vorteil dieser „aufsteckbaren“ Multipositionsgriffe: Ohne Probleme können auch Drehgriff-schalter montiert werden!

ahs-basicLeichter Multipositionslenker. Zwei Formen zur Auswahl: Comfort oder Sport. Griffe in der Neigung frei einstellbar.

Das AHS Lenksystem von ergotec ist so vielseitig einstellbar wie kein anderer Lenker. Sie können die Griffpositi-on und bei zwei der drei Ausführungen zusätzlich den Griffwinkel völlig individuell einstellen. Es gilt freie Griffwahl: Sie entscheiden, ob Sie mit ergonomischen Griffen (auch mit Bar End) oder mit Multipositionsgriffen fahren wollen. Alle üblichen Schalthebel sind kompatibel.

transport? kein problem!In der Transportstellung ist der im Griffwinkel ver-stellbare Lenker komplett „eingeklappt“. Ideal auf dem PKW-Radträger oder zum Platzsparen beim Überwintern in der Garage.

ahs-premiumGriffwinkel völlig frei einstellbar. Multipositionsgriffe in der Neigung frei einstellbar.

Comfort

Classic

Sport

Dreifache griffauswahlDie Griff-Versionen für die AHS Premium und AHS Basic. Ganz nach dem individuellen Bedürfnis kann eine der drei Griff-Designs gewählt werden.

AHS Superlight, frei verstellbarer Griffwinkel. Als Griff ist das Model MF2 mit Handflächenauf-lage und Bar End montiert.

ahs. Das lenksystem, Das jeDe einstellung möglich macht.

AHS Premium, frei verstellbarer Griffwinkel. Hier mit speziellem Ahead-Vorbau für unterschied-liche Lenkerhöhen (Klemmhöhe 60-125 mm).

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MF Griff AHS

ErgonomiE-bEratEr

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Sattelstütze, Safety Level 4. Patentiert. Garantiert die richtige Sitzposition finden. Sattel über 60 mm horizontal justierbar.

Anatomisch geformt. Große Trittfläche. Optimale Kraftübertragung. Intuitiv ideale Fußposition. Führungsschienen für perfekte Positionierung. Vollflächig rutschfest.

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Wir von Humpert erfinden,

verbessern und produzieren

Komponenten für das Fahrrad –

seit über 90 Jahren in der

vierten Generation. Kaum

jemand in Europa kann Richtig-

Radfahren-Bauteile in so großer

Auswahl bieten wie wir – her-

gestellt in exzellenter Qualität

und dem Umweltschutz ver-

pflichtet.

Fahrradfahren liegt voll im Trend,

weil es Sport, Lebensfreude

und Gesundheit fördert und weil

es das ökonomisch und ökolo-

gisch vernünftigste Individualver-

kehrsmittel für kurze Strecken

ist – besonders im dicht besie-

delten Deutschland. Zur Zukunft

des Fahrrades werden wir

weiterhin unseren Beitrag

leisten – als die Spezialisten für

Fahrrad-Lenksysteme.

Wilhelm Humpert

herstellerangabenHerstellerangaben, zum Beispiel zu Rahmenhöhen, sind nur ein erster grober

Wert auf dem Weg zum individuell richtigen Fahrrad. Messmethoden und

Größenangaben sind nicht standardisiert und variieren sehr stark. Wichtig ist,

dass das Rad passt, nicht die ausgewiesene Rahmenhöhe! Deshalb muss jedes

Rad sorgfältig „anprobiert“ werden.

auF Den körper hörenWenn das Radfahren Schmerzen verursacht, dann sollten Sie handeln und nicht

warten. Wenn eine neue Einstellung nach einigen Kilometern keine Besserung

bringt, dann gehört sie geändert. Wenn sich Lenker, Sattel oder Griffe nach

verschiedenen Einstellungen noch immer unbequem anfühlen, dann gehören sie

ausgetauscht. Fragen Sie Ihren Fachhändler um Rat!

nicht zu viel verstellenVerstellen Sie nach Möglichkeit nur einen Parameter. Dann werden Sie

Ursache und Wirkung besser erkennen und die optimale Einstellung mit weniger

„Umwegen“ finden.

richtig peDalierenDynamisch Radfahren heißt auch dynamisch in die Pedale treten. Achten Sie

auf einen lockeren Rundtritt, vermeiden Sie zu schwere Gänge, nutzen Sie aktiv

die Möglichkeiten Ihrer Gangschaltung.

erholung unterwegsSind Sie länger unterwegs, gönnen Sie einzelnen Körperpartien zwischendurch

Erholung. Gehen Sie öfters für einige Meter aus dem Sattel. Wechseln Sie die

Griffposition auf dem Lenker oder schütteln Sie die Hände einzeln aus.

werkzeugWenn Sie für Einstellungen Werkzeug benötigen, benutzen Sie gutes Werkzeug.

Das schont Ihr Rad, Ihre Nerven und führt zügig zum Erfolg. Überprüfen Sie

sorgfältig den festen Sitz von Verschraubungen.

lenkerFreiheitPrüfen Sie nach jedem Verstellen von Lenker, Griffen oder Vorbau, ob die Schalt-

und Bremszüge lang genug sind, um ungehindert lenken zu können. Zu kurze Züge

behindern das sichere Steuern und können zum Unfall führen.

Fast alles ist möglichWenn die Rahmengröße des Fahrrads grundsätzlich zu Ihnen passt, dann kann

mit ergotec-Bauteilen fast jede sinnvolle Einstellung erreicht werden. Neben

den eigentlichen Systemteilen gibt es zahlreiche Adapter für die Vorgaben der

unterschiedlichen Fahrradrahmen. Ihr ergotec-Fachhändler hat den kompletten

ergotec-Katalog mit der ganzen Vielfalt der Möglichkeiten.

am besten zum FachhänDlerergotec Produkte finden Sie bei jedem guten Fachhändler. Besonders kompetent

werden Sie bei allen von uns zertifizierten ergotec-Händlern beraten. Eine

aktuelle Fachhandelsliste mit Kennzeichnung der zertifizierten Händler finden

Sie im Internet: www.ergotec.de

tipps, Die es leichter machen.

Testcenter ergotec. Jedes Modell muss harte Prüfungen bestehen.

ErgonomiE-bEratEr

Futura. Die variable sattelstütze.

ep-1. Das ergonomische peDal.

Wilhelm Humpert GmbH & Co. KommanditgesellschaftErlenstraße 25 / 58739 Wickede/Ruhr / Germany [email protected] / www.ergotec.de / Tel. +49 (0) 23 77/91 83 -0

© 2015

Hinweis: Die Produktklassifizierung der ergotec Safety Level entspricht

der DIN EN ISO 4210 Norm für Fahrräder und DIN EN 15194 für E-Bikes.

E-Bike-Typ: Trittunterstützung bis angegebene Geschwindigkeit.

* Nachträglicher Einbau nur mit Abnahme einer anerkannten Prüf stelle und

Eintragung in die Fahrzeugpapiere.

mountain-bike/race-bike Safety Level



e -b ike 25 km/h + 45 km/h



trekking-bike Safety Level





e -b ike 25 km/h max. 140 kg max. 100 kg


e -b ike 45 km/h* max. 140 kg max. 140 kg


city-bike Safety Level











jugend/young adult Safety Level


kinderrad/youth-bike Safety Level

12"-24"

Lenksystem Sattelstütze

sicher lenken.sicher sitzen.

Nur Lenksysteme (Lenkerbügel+Vorbau) und Sattelstützen von ergotec haben den Safety Level: In Langzeittests haben sie einzeln und als System-Konfiguration die DIN EN ISO Normen erfüllt oder deutlich übertroffen.

Das FahrraD richtig einstellen. Der ergonomie-berater. · 2 3 Bei ergotec gehören Sicherheit und...

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