Das regionale Automagazin

für den Bereich Westmecklenburg

2. Jahrgang Ausgabe 2019

DER PERFEKTEROADTRIPdurch Deutschland

MEIN AUTO –MEIN DESIGN

Spezielle Folien ermöglichen einen besonderen Look für Ihr Auto

MESSE: AUTOTREND 2019

26. Automobilausstellung Mobile Zukunft wird Gegenwart

Klima-ServiceGlas-Reparatur

Fahrtschreiber/Kontrollgeräteprüfungermächtigte Werkstatt nach StVZO

Ausbildungsbetrieb

Fachbetrieb fürhistorische Fahrzeuge

Anerkannter Betrieb fürGassystemprüfung (GSP)

Gebrauchtwagen mit Qualität und Sicherheit

Sicherheitsprüfunganerkannte Werkstatt

Karosserieund Lack

Anerkannter BetriebMotorrad-AU (AUK)

Anerkannter Betrieb fürGasanlagenprüfung (GAP)

Qualitätsmanagement zertifiziert nach ISO 9001

Altfahrzeug-Annahmeanerkannte Werkstatt

Ludwigslust/Hagenow

Das Zeichen der BetriebeIhres Vertrauens

Meisterbetriebe der Kfz-Innung

DIe KfZ-Innung LuDwIgsLust/Hagenow

wünscht allen Leserinnen und Lesernimmer eine gute Fahrt!

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vOLLGAS Mv

PR TEXT

Liebe Leserinnen, Liebe Leser, das „VOLLGAS MV“-Automagazin präsentiert Ihnen auch in diesem Jahr wieder eine Menge an Informationen, Tipps und Angeboten, die sich um das Thema Auto, Motorrad und Mobilität drehen.

Mecklenburg-Vorpommern ist ein Flächenland. Etwas 75.000 Menschen pendeln in Mecklenburg-Vorpommern zwischen ihrem Wohnort und dem Arbeitsplatz. Da ist ein zuverlässiges und vor allem sicheres Kraftfahrzeug sehr wichtig. Um die Funktionalität, Zuverlässigkeit und Sicherheit gewährleisten zu können, benötigt jeder Besitzer von Kraftfahrzeugen mehrmals im Jahr einen Termin in der Werkstatt oder im Autohaus seines Vertrauens. Zum einen geht es manchmal nicht nur um den jährlichen Lichttest im Oktober, das Wechseln der Sommer- auf Winterreifen, die Hauptuntersuchung oder um eine fällige Reparatur am Fahrzeug, manchmal aber auch um größere Projekte. Sie machen dafür einen Termin für Ihr Fahrzeug, dann ist es in der Werkstatt oder dem Autohaus Ihres Vertrauens in sehr guten Händen.

Das »VOLLGAS MV«-Automagazin soll Ihnen eine Entscheidungshilfe bei der Vielzahl von Werkstätten und Autohäusern sein. Ein Querschnitt durch einige verfügbare Fabrikate und alles, was sich um Mobilität rankt, finden Sie in dieser Ausgabe.

VorwortVorwort

Tipps zur Pflege und Wartung des Fahrzeuges, zur Sicherheit im Straßenverkehr oder eine HU-Checkliste sind nur einige wichtige Themen in diesem Magazin.

Als Obermeister der Kfz-Innung Ludwigslust-Hage-now möchte ich Ihnen dieses Automagazin ans Herz legen. Durch meine Arbeit als Obermeister bin ich jeden Tag mit den Herausforderungen der Autobe-sitzer, aber auch der Innungsbetriebe konfrontiert. Die in unserer Kfz-Innung organisierten Unterneh-men sind jeden Tag bemüht, den Autofahrerinnen und Autofahrern z. B. bei der Instandsetzung, der Beratung beim Kauf von Fahrzeugen oder bei der anstehenden Hauptuntersuchung mit Rat und Tat kompetent zur Seite zu stehen.Oberste Handlungsmaxime ist es, die Kunden durch exzellente Qualität und Top-Service zu begeistern. Ich wünsche Ihnen beim Lesen des »VOLLGAS MV«-Automagazins viel Vergnügen und diese oder jene Anregung für noch mehr Freude am Fahrspaß.

Ihr Gerhard KlinckmannObermeister der KFZ Innung Ludwigslust-Hagenow

impressum: Herausgeber/Redaktion/Satz/Layout/Anzeigen: PS.Werbung & Verlag Inh. Solveig Hamann, Zum Kirschenhof 14,

19057 Schwerin, Telefon: 0385 557517, E-Mail: info@werbeagentur-plust.de, Auflage: 5.000 Stück, Text und Bilder: ADAC, Deutsche Journalisten Dienste (DJD), PS. Werbung & Verlag, pixabay, Die Inhalte und Werke

unterliegen dem Urheberrecht. Die Vervielfältigung, Berarbeitung, Verbreitung und jede Art der Verwertung außerhalb der Grenzen des Urheberrechts bedürfen der schriftlichen Zustimmung des Herausgebers/Autors.

Kopien und Nachdrucke sind nur für den privaten, nicht kommerziellen Gebrauch gestattet.

DIe KfZ-Innung LuDwIgsLust/Hagenow

wünscht allen Leserinnen und Lesernimmer eine gute Fahrt!

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VOLLGAS MV

Auch die MittelklAssekAnn preMiuM

Ob ferngesteuertes Parksystem, Spurhalteassistent oder Müdigkeitserkennung. Wer heute ein neues Fahrzeug kauft, will auf viele dieser Features nicht mehr verzich-ten. Die Ausstattungsraten für Fahrerassistenzsysteme steigen europaweit stetig an. Kompakt- und Mittelklas-seautos haben manchmal der vermeintlichen Oberklas-se so einiges voraus. Würde man eher vermuten, dass schlaue Parkhelfer serienmäßig in Premiumfahrzeugen zu finden sind, ist genau das Gegenteil der Fall. Mittel-klasseautos sind in dieser Hinsicht besser ausgestattet als Premiumfahrzeuge. Das hat eine Bosch-Auswertung der Neuzulassungsstatistik 2017 in acht europäischen Ländern gezeigt. 55 Prozent der neu zugelassenen Kom-pakt- und Mittelklasse-Pkw in Deutschland haben seri-enmäßig mindestens ein Parkassistenzsystem unter der Haube. Bei den Premiumfahrzeugen hingegen hat nur etwa jedes vierte Fahrzeug einen der Helfer wie Park-piepser, Parkassistent oder Rückfahrkamera serienmä-

ßig an Bord.eu wiLL notbremsassistenten zur pfLicht machenDamit belegen Parkassistenzsysteme insgesamt den ersten Platz der Auswertung. Auf Platz zwei der Rang-liste befinden sich automatische Notbremssysteme, 54 Prozent der 2017 neu zugelassenen Autos in Deutsch-land sind damit ausgestattet. Diese Systeme helfen im Falle eines drohenden Auffahrunfalls, die Karambolage zu verhindern oder zumindest deren Folgen abzuschwä-chen. „Fahrerassistenzsysteme sind nicht nur nette Gad-gets, die das Fahren komfortabler machen - sie können Leben retten“, sagt Gerhard Steiger, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Chassis Systems Control. Die Europäische Union bereitet deshalb momentan eine Gesetzgebung für den verpflichtenden Einbau von Notbrems assistenten in allen Neufahrzeugen vor.

warnung vor müdigkeit und hiLfe beim spurhaLten ebenfaLLs beLiebtNeben Park- und Bremsassistenzsystemen werden laut Auswertung auch die Müdigkeitserkennung sowie Spuras-sistenzfunktionen immer selbstverständlicher. So erkennt fast jeder zweite zugelassene Pkw einen müden Fahrer und bei mehr als jedem dritten Personenwagen gehört ein Spurassistenzsystem zur Ausstattung. Knapp ein Viertel der Autos verfügt über eine adaptive Abstands- und Ge-schwindigkeitsregelung (ACC). „Immer mehr Autokäufer legen Wert darauf, dass das Auto mitdenkt und manch-mal sogar mitlenkt“, erklärt Gerhard Steiger weiter. Der teilautomatisierte Stauassistent zum Beispiel unterstützt bereits bei neun Prozent der Neuwagen in Deutschland im stressigen Stau. Dabei folgt das Auto automatisch seinem Vordermann, übernimmt das Anfahren und Beschleunigen ebenso wie das Bremsen und sogar das Lenken innerhalb der eigenen Fahrspur. djd

Die Hitliste der elektronischen Helfer: Parkassistenzsysteme, automatische Notbremsassistenten und eine Müdigkeitserkennung gehören

bei Neuwagen zu den beliebtesten Sicherheitsextras. Fotos: djd/Bosch

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vOLLGAS Mv

batterie versus wassertoffantriebAktuell haben die batteriebetriebenen Elektroautos die Oberhand, sie werden vom Staat gefördert. Der kaliforni-sche Hersteller Tesla und der chinesische Hersteller BYD zeigen, wie es geht und mittlerweile ziehen die etablierten Hersteller VW, Audi und Co. nach. Lange Zeit hing die Ladeinfrastruktur hinterher und blockierte die Nachfrage von Elektroautos, doch mittlerweile entstehen mehr und mehr Tankstellen, an denen man sein Elektroauto wie-der aufladen kann. Doch Autos mit Brennstoffzelle sieht man bisher kaum auf den Straßen, ist die Batterie also die bessere Alternative? Erstmal muss man bedenken, dass es bei einem Ver-gleich dieser beiden potenziellen Technologien auf meh-rere Faktoren ankommt. Tatsache ist nämlich, dass Bat-terien nicht für jede Art von Vehikel wirksam genug sind. Eine Batterie hat zu wenig Speicherkapazität für einen beispielsweise schwer beladenen Lkw und mehrere Bat-terien, die genügende Wattstunden speichern könnten, wären zu schwer für einen bereits beladenen Lkw.

zum verständnis ein simpler vergleich: 1 kg kom-primierter wasserstoff speichert etwa 40.000 watt-stunden, eine Lithium-ionen-batterie speichert aktuell nur 250 wattstunden, man bräuchte 160 kg batterien um 40.000 wattstunden zu speichern.

Eine weitere Möglichkeit sind also Wasserstoffantriebe. Wasserstoff wird mithilfe von Strom komprimiert und fungiert als Elektrizitätsspeicher mit niedrigem Gewicht. Diesen Wasserstoff tankt beispielsweise ein Lastkraftwa-gen. Beim Fahren entsteht durch Sauerstoff und Was-serstoff in der Brennstoffzelle Wasser und Strom. Das Wasser wird durch einen Auspuff ausgestoßen und der Strom wird für den Antrieb verwendet. Durch die Kompri-mierung steigen allerdings auch die Kosten für den Was-serstoff. Im Transportwesen können diese Kosten zwar wieder wett gemacht werden, sind für einen Privatnutzer allerdings zu teuer.Da ist die Batterie vorteilhafter, denn die hohe Energieef-fizienz, also der niedrige Verbrauch von Strom bei der Er-zeugung und Speicherung der Elektrizität, ist deutlich günstiger. Normale Autos sind nicht unbedingt auf ein möglichst niedriges Leergewicht an-gewiesen.A.W.

die fossilen treibstoffe sind nicht unendlich VorhAnden, soMit wird der

VerbrennungsMotor VerMutlich keine Zukunft hAben. es wird sehr Viel An AlternAtiVen

treibstoffen experiMentiert. unser Vergliech: bAtterie Versus wAsserstoffAntrieb.Vergle

ich

Grundsätzlich ist der Antrieb bei beiden Motoren der gleiche. Die Frage ist nur, in welcher Form man die

Energie speichert, sodass das Preis-Leistung-Verhältnis der Treibstoffe ideal für den Verbraucher ist. Zusätzlich muss eine gute Auswahl an verschiedenen Modellen auf

dem Markt vertreten sein, damit viele Autofahrer auf ein umweltfreundlicheres Auto umsteigen.

Aber bis es dann soweit kommt, vergeht viel Zeit. Zeit, in der viele Änderungen stattfinden und auch

eventuell verbesserte Varianten oder gar komplett neue Motoren

entwickelt werden.

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VOLLGAS MV

Zum ersten Mal im ADAC Test und gleich ein verheeren-des Ergebnis: Von den 16 getesteten Modellen der Di-mension für Vans und Kleintransporter erzielen im ADAC Sommerreifentest neun das Ergebnis „mangelhaft“. Die Noten „gut“ oder gar „sehr gut“ wurden kein einziges Mal vergeben. Hauptgrund für das Versagen sind gravieren-de Defizite auf Nässe. Die Ergebnisse der Reifendimen-sion für Kleinwagen dagegen fallen durchschnittlich aus: zweimal „gut“ und vierzehnmal „befriedigend“.

Die reifengröße 215/65 r16 c wird vorwiegend im gewerblichen Bereich für Transporter eingesetzt (das C steht für Commercial oder Cargo), wo sie hauptsächlich auf geringen Verschleiß ausgelegt ist. Aber auch für Vans im privaten Bereich, z. B. bei Familienfahrzeugen, Cam-

pingmobilen oder zur Personenbeförderung, wird sie immer häufiger genutzt. Hohe Laufleistung führt jedoch fast immer zu einem Zielkonflikt beim Nässeverhalten. Die drei Reifen, die bezüglich des Verschleißes am besten abschnitten (Sava, Fulda, Michelin), sind daher allesamt „mangelhaft“ bei Nässe.

Mangelhafter Nassgriff bedeutet instabile Seitenführung und lange Bremswege. So zeigt der Fulda mit 75.000 km zwar eine überdurchschnittliche Laufleistung (ein SUV-Reifen schafft im Durchschnitt mit 40.000 km nur etwas mehr als die Hälfte), hat aber aus 80 km/h auf Nässe mit knapp 55 Metern den zweitlängsten Bremsweg im Test. Zum Vergleich: Der Bremsweg eines Pkw-Sommerrei-fens dieser Dimension ist kürzer als 40 Meter.

Als Alternative zu den C-Reifen sind bei vielen Vans oder Transportern auch Pkw-Reifen möglich (steht in den Zu-lassungspapieren). Angesichts der geringeren Fahrleis-tung und Zuladung im privaten Bereich können diese die bessere Wahl sein.

für fuhrparkmanager giLt: Bei der Wahl der Transporterreifen sollte verantwor-tungsbewusst nicht nur auf Laufleistung, sondern auch auf Sicherheit geachtet werden. Denn der ADAC Test zeigt: Auch C-Reifen können eine zumindest befriedigen-de Nässeperformance bei geringem Verschleiß erzielen, z. B. der Spitzenreiter Apollo oder auch Goodyear und Pirelli. Die Reifenhersteller sollten ihre C-Reifen schnellst-möglich auf ein Mindestmaß an Performance auf Nässe weiterentwickeln und die Sicherheitsaspekte den wirt-schaftlichen Aspekten wie Reifenverschleiß überordnen.

bei den kLeinwagen leistet sich unter den 16 ausge-wählten Sommerreifen kein Modell einen groben Ausrut-scher. Insgesamt konnten die ADAC Tester zweimal „gut“ und vierzehnmal „befriedigend“ vergeben. Der Spitzen-reiter Bridgestone überzeugt mit Bestnoten auf trockener und nasser Fahrbahn, nur das etwas lautere Geräusch stört die Gesamtbilanz. Der Zweitplatzierte Vredestein überzeugt durch eine vergleichsweise hohe Laufleistung. ADAC

AdAc hAt getestet:soMMerreifen

AdAc soMMerreifentest: trAnsporterreifen VersAgen, neun reifen sind „MAngelhAft“ iM ersten test dieser diMension / kleinwAgengröße schneidet durchschnittlich Ab.

Der ADAC hat Sommerreifen der Größe 215/65 R16C anhand des Bremsweges aus 80 km/h auf nassem Asphalt getestet.

Infografik: ADAC e.V.

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Ein plötzliches Bremsmanöver des vorausfahrenden Autos. Ein Fußgänger, der die Straße betritt und erst im letzten Augenblick für den Autofahrer zu sehen ist. Wohl jeder hat derartige Schrecksekunden schon einmal hin-term Steuer erlebt. Eine Notbremsung ist meist die einzi-ge Möglichkeit, um einen Unfall zu verhindern. Allerdings kann starkes Bremsen, erst recht bei nassen oder win-terlichen Straßen, dazu führen, dass Räder blockieren - das Fahrzeug wird instabil und unkontrollierbar. Anti-blockiersysteme (ABS) verhindern dies: In Millisekunden reguliert die Elektronik den Bremsdruck an jedem einzel-nen Rad, das Fahrzeug bleibt auch bei unterschiedlichen Fahrbahnverhältnissen lenkbar, der Bremsweg wird in der Regel verkürzt. Das aktive Sicherheitssystem macht das Autofahren somit sicherer - und das seit genau 40 Jahren.

vom sicherheitsextra zur standardausstattungHeutzutage ist ABS für die meisten Autofahrer eine Selbst-verständlichkeit geworden, die man nicht mehr missen möchte. 94 Prozent aller weltweit neu produzierten Pkws haben laut Bosch ein Bremsregelsystem mit dieser Funkti-onalität an Bord. Die Vorteile für die Verkehrssicherheit sind so eindeutig, dass sich die Automobilhersteller in Europa vor einigen Jahren sogar selbst verpflichteten, alle Pkws

serienmäßig mit ABS auszustatten. Anders noch die Si-tuation zum Marktstart vor 40 Jahren: Seinerzeit war ABS als Extraausstattung zunächst nur teuren Oberklasseli-mousinen vorbehalten. „Die Einführung im Jahr 1978 war ein Meilenstein in der Entwicklung aktiver Sicherheitssys-teme. Der technische Ansatz wurde zum Ausgangspunkt aller modernen Bremsregelsysteme wie der Antriebs-schlupfregelung ASR und dem Anti-Schleuder-Programm ESP - bis hin zu den heutigen Fahrerassistenzsystemen“, unterstreicht Gerhard Steiger, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Chassis Systems Control. Neben der Erhöhung der Verkehrssicherheit und dem Vermeiden von Unfällen bietet ABS praktische Vorteile: Das Bremssystem schont die Reifen, weil diese beim Bremsen nicht blockie-ren und dadurch ein punktueller Abrieb verhindert wird.

abs auch für motorräder und e-bikesNeben Autos und Nutzfahrzeugen macht ABS auch Bremsmanöver auf zwei Rädern beherrschbarer und si-cherer. Notbremsungen ohne den elektronischen Helfer können bei Motorrädern zu einem Blockieren des Vor-derrades und damit fast immer unweigerlich zum Sturz des Fahrers führen. Seit Jahresbeginn 2017 besteht für alle neu zugelassenen Motorräder über 125 Kubikmeter eine Ausrüstungspflicht, und selbst für die immer weiter verbreiteten E-Bikes gibt es heute entsprechend ange-passte Systeme. Auch nach 40 Jahren setzt sich die ABS-Erfolgsgeschichte also fort. djd

sicher

breM

sen

AntiblockiersysteM sorgt seit 40 JAhren für Mehr sicherheit Auf der strAße.

Dank ABS bleibt das Fahrzeugauch bei einer Vollbremsung lenkbar und

kann Hindernissen ausweichen.

Fotos: djd/Bosch

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VOLLGAS MV

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innenraumreinigung:Den Innenraum zu saugen und einmal gründlich zu reinigen, empfiehlt sich vor allem aus gesundheitlichen Gründen, verbessert aber natürlich auch die Optik des Fahrzeuges. Während des Winters gelangt viel Feuchtig-keit in den Innenraum und sorgt bei längeren Standzeiten für Schimmelbildung. Ebenso bringen auch gute Innen-raumfilter nichts, wenn die meisten Staubpartikel usw. bereits im Innenraum sind. Also einmal alles saugen und die Feuchtigkeit aus dem Wagen so gut es geht entfer-nen. Meist reicht es schon aus, auf einen nassen Teppich Zeitungspapier oder Küchenpapier auszulegen und dies über den Teppich zu wischen. Autoscheiben beschlagen im Winter wegen der Feuchtigkeit oft und sollten daher mit Glasreiniger gereinigt werden.

wäsche:Eine ausgiebige Autowäsche mit einer Unterbodenreinigung ist notwendig, um Salzreste auf und unter dem Wagen zu entfernen. Streusalz sorgt für eine rasante Rostbildung und sollte daher entfernt werden. Bei dieser Gelegenheit bietet sich auch direkt eine Motorwäsche an. Wer besonders weit gehen will, der kann auch noch den Unterboden versiegeln und UV-Schutz für den Lack auftragen.

witterungsVerhältnisse iM winter setZen deM Auto Zu. AbnutZungserscheinungen

sollten JetZt behoben werden, beVor in den frühling gestArtet wird. worAuf geAchtet

werden soll und welche fAhrZeugteile unbedingt geprüft werden Müssen, finden sie hier.fr

ühJAhrschec

k

reifen:Sommerreifen aufziehen lassen und beim Wechsel direkt die Reifen auf Risse und auf die Profiltiefe untersuchen lassen. Außerdem sollte geprüft werden, ob die Reifen zu alt sind. Auch der Reifendruck sollte kontrolliert werden.

scheibenwischer:Wischblätter werden nach einiger Zeit, genau wie Reifen rissig, porös und hart. Das ist meist der Grund für ein schlechtes Wischergebnis. Dann einfach das Scheiben-wischerblatt wechseln.

aLLgemeine wartung:Wenn man sich die Zeit nimmt, das Auto fit für den Früh-ling zu machen, dann kann man direkt eine Inspektion am Wagen durchführen oder durchführen lassen. Hierzu gehören zum Beispiel die Überprüfung von Ölstand und Luftfilter. Auch ein Blick in den Kühlerwassertank sollte erfolgen. Diese Wartungsarbeiten können von einer Werkstatt oder Ihrem Vertragspartner ausgeführt wer-den.

funktionstest:In den dunklen Wintermonaten wird die Beleuchtung des Fahrzeugs sehr stark beansprucht, da sie ständig einge-schaltet ist. Oft fallen einem beim Fahren Defekte nicht auf, daher sollte man die Beleuchtung einmal überprüfen. Das erledigt man am besten zu zweit, da man alleine z.B. das Bremslicht nur schwer kontrollieren kann. Nicht nur die Frontscheinwerfer müssen getestet wer-den, sondern auch Rücklichter, Bremsleuchten und die Nebelschlussleuchte. M.M.

Eine Profi-Autowäsche von Hand ist schonend und gründlich. Wer selbst Hand

anlegt, sollte nicht die falschen Reinigungsmittel nutzen. Schnell können sonst

Schäden am Lack entstehen.

Fotos: pixabay

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winterreifenkAuf AZyklisch kAufen

winterreifenkAuf: schnäppchen ZuM sAisonende? Auch bei günstigen Angeboten Auf QuAlität und reifenAlter Achten.

Wer azyklisch kauft, kann zum Beispiel bei der Anschaffung neuer Reifen zum Saison-ende Schnäppchen machen. Wenn die ak-tuellen Reifen nicht mehr genügend Rest-profil aufweisen, kann es sich also lohnen, die neuen bereits zu kaufen und bis zum nächsten Winter einzulagern. Allerdings sollte man auch im Schnäppchenfieber auf Qualität achten, rät Klaus Engelhart, Pres-sesprecher beim Reifenhersteller Conti-nental. Sehr billige Reifen von unbekann-ten Marken aus Fernost sollte man kritisch betrachten. Denn immer wieder finden sich in den Tests der großen Automobilclubs und Autozeitschriften „schwarze Schafe“, die bei Sicherheit, Geräuschen, Komfort oder Verschleiß nicht gut abschneiden. So kann ein vermeintliches Schnäppchen so-gar eine Gefahr darstellen.

reifen sind nicht unbegrenzt haLtbarEs lohnt sich, auch auf das Herstellungsdatum des Reifens zu achten. In Lagerräumungen oder Abverkäufen kann es vorkommen, dass auch ältere Reifen auf den Ladentisch kommen. Doch die Lebensdauer der Gummimischungen ist nicht unbegrenzt, auch wenn die Reifen nie montiert und gefahren wurden. Unter www.continental-reifen.de sind mehr Infos und Tipps zu finden. Gebrauchte Pneus, die älter als zehn Jahre sind, sollten nicht mehr genutzt werden, auch wenn sie noch mehr als die empfohlene Restprofiltiefe von vier Millimetern besitzen.

es Lohnt sich, auf den hersteLLungszeitraum zu achtenErkennen lässt sich der Herstellungszeitraum ganz leicht auf der Reifenflanke. Dort befindet sich die sogenannte DOT-Nummer. Sie steht in einem Oval und ist die einzige Kennzeichnung am Reifen, die aus vier Ziffern besteht. Die ersten beiden Ziffern bezeichnen die Herstellungswoche, die beiden letzten das Produktionsjahr. Eine Kennzeich-nung mit 2417 steht also für die Herstellung in der Kalender-woche 24 im Jahr 2017. Wenn die Reifen schon etwas älter sind, verkürzt sich ihre Nutzungszeit entsprechend. Gerade Wenigfahrer, bei denen die Winterreifen für möglichst viele Jahre halten sollen, sind daher gut beraten, auf den Pro-duktionszeitraum zu achten. djd

Wer sich zum Saisonen-de nach neuen Winter-reifen für den nächsten Winter umsieht, kann unter Umständen ein

Schnäppchen machen.

Foto: djd/Continental

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VOLLGAS MV

Auch im 26. Jahr steht die AutoTrend vom 05. bis 07. Ap-ril 2019 zu ihren bewährten Markenzeichen: eine große Vielfalt, starke Marken und ein erlebnisreiches familien-orientiertes Rahmenprogramm. Auf insgesamt 20.000 m² werden über 30 Marken mit mehr als 600 Autos in der HanseMesse Rostock das breite Spektrum der Branche in MV präsentieren.

Potenzielle Kunden beschäftigen sich immer mehr mit Fragen zur gelebten Automobilität. Neue Bedürfnisse und ein sich vollziehender Wertewandel definieren das Auto in der Mobilitätskette grundlegend neu. Daher werden die Organisatoren der AutoTrend diese Trends an den drei Messetagen noch stärker in den Fokus rücken. So wird auf dem neu initiierten EcoForum durch Experten

5. - 7. April 201910 bis 18 Uhr

26. Automobilausstellung Mecklenburg-Vorpommern

die Mobile Zukunft wird Zur gegenwArt

Oldtimertreff am Samstag

Überschlagssimulation des TÜV Nord

nicht ganz alltägliche Eyecatcher

HALLENPLAN: Entdecken Sie über 30 Aussteller & mehr als 600 Fahrzeuge

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5. - 7. April 201910 bis 18 Uhr

aus Wissenschaft und Praxis informiert, Fragen werden interaktiv beantwortet und Zukunftsszenarien präsen-tiert. Fahrzeuge mit umweltfreundlichen Antrieben, Kon-zepte von der Mono- zur Multimobilität bis hin zur Welt des autonomen Fahrens – interessierte Endverbraucher und Fachbesucher können die Angebote der Messe nut-zen und Antworten finden. Viele Hersteller und Händler nutzen die Messe für exklusive Modellpremieren, Markt-einführungen und zur Präsentation neuester Technologi-en. So spielen nicht nur Benzin- und Dieselantriebe eine Rolle. Nahezu jede Automarke hat inzwischen alternative Antriebsarten im Portfolio. Abgerundet wird das Messeangebot mit vielen Ausstel-lern rund um das KFZ. So gehören Fachfirmen für die Installation von Elektroladesäule, Ingenieursverbände mit Weitsicht für Mobilitätskonzepte, Forschungseinrichtun-gen und Hochschulen genauso zu den Ausstellern in der Messehalle wie die DEKRA, der TÜV und natürlich der Verband des KFZ-Gewerbes. Die AutoTrend ist aber noch viel mehr. Als Erlebnis für die ganze Familie präsentieren

die Organisatoren ein abwechslungsreiches Rahmen-programm. Dazu gehören Probefahrten mit neuesten Modellen der Aussteller, Ausfahrten mit Sportboliden oder der TestParcours für Assistenzsysteme. Abgerun-det wird das Messewochenende durch spektakuläre Vorführungen von Feuerwehr, Polizei und DRK bei simulierten Unfällen, dem freien Old-timertreff am Messesamstag und dem Tuningtreff „Zu Gast bei Freunden“ mit etwa 1.000 Teilnehmern amMessesonntag.

weitere infor-mationen zur messe unter 0381 4400604 oder unter www.autotrend-rostock.de.

Tuningtreff „Zu Gast bei Freunden“ am Sonntag

auch dabei...Motorroller, Motorräder, ATV oder Quads

mehr als 30 Marken in der HanseMesse

Aussteller mit alternativen Antrieben

www.autotrend-rostock.de

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wAruM heissen Alte Autos oldtiMer

Auf Englisch gibt es keine genaue Ent-sprechung. Eher gebräuchlich sind Altersklassifizierungen wie classic, antique, veteran, vintage oder zum Beispiel post-war, um nur einige zu nennen. Früher wurden ältere Fahr-zeuge im deutschen als Schnauferl be-zeichnet. Die Bezeichnung bezieht sich auf das Geräusch der Schnüffelventile, welche bei sehr frühen Viertaktmotoren als Einlassventil verwendet wurden und ein spezielles Geräusch abgaben. Das Geräusch ist auch der Namensgeber des ältesten Oldtimer-Clubs in Deutschland. Der ASC (Allgemeiner Schnauferl-Club) wurde schon im Jahr 1900 gegründet. Ein weiterer heutzutage kaum noch benutzter Begriff ist „Veteran“. Der Begriff wurde bis in die 1960er- und 1970er-Jahre verwendet. In der Schweiz wird „Veteran“ als offizielle Bezeichnung für ein historisches Fahrzeug benutzt. Ähn-lich wie der Begriff „Oldtimer“ ist auch die Bezeichnung „Youngtimer“ für ältere Fahrzeuge, die noch keine Oldti-mer sind, ein Scheinanglizismus, der in der englischen Sprache keinen Gebrauch findet. Auf Englisch werden diese Fahrzeuge als „modern classic“ bezeichnet.

Um ein Kraftfahrzeug als Oldtimer einstufen zu lassen, gibt es seit 2007 ein Gutachten.

Oldtimer sind Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in den Verkehr gekommen sind, dem Originalzustand weitestgehend ent-sprechen, einen guten Erhaltungs-zustand aufweisen und zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kultur-gutes dienen. So wurde der Begriff Oldtimer erstmals einheitlich und gesetzlich definiert.

Durch die Zulassung eines Fahrzeuges mit einem H Kennzeichen bekommen Besitzer von Oldtimern für ihre Fahrzeuge steuerliche Vergünstigungen. Der pauschale Kfz-Steuersatz von 191,73 Euro im Jahr ist unabhängig vom Hubraum oder von einem Katalysator. Auch Versi-cherungskosten sind meist niedriger, sofern ein weiteres

„normal“ angemeldetes Fahrzeug vorhanden ist. Das H steht für Historisches Fahrzeug, wel-

ches dann immer an letzter Stelle auf dem KfZ-Kennzeichen steht. Alle mit einem H

Kennzeichen versehenen Fahrzeuge dürfen ohne Plakette in sämtlichen

Umweltzonen fahren.

M.M.

Diese Autos sinD 2019 olDtimer geworDen

„oldtiMer“ Meint iM deutschen pAuschAl Alle Autos Ab eineM gewissen Alter. Aber Anders Als MAn Meinen könnte, koMMt der begriff nicht Aus der englischen sprAche. dAs wort ist ein scheinAngliZisMus.

• BMW 850i E31• Mercedes SL (R 129)

• Porsche 911 (964) Carrera 2• Audi 200 quattro 20V

• Ferrari 348• Alfa Romeo Spider 2.0 Kat

• Alfa Romeo S.Z.• Citroën XM

• Ford Fiesta 89• Jaguar XJR-S

• Land Rover Discovery• Maserati Shamal

• Mazda 323F• Mazda RX-7 Cabrio

• Mercedes-Baureihe 124• Nissan 200 SX

• Nissan Maxima• Peugeot 605

• Renault 19 Chamade• Rolls-Royce Corniche III

• Skoda Favorit• Subaru Legacy

• Toyota Celica 2.0• Volvo 460

Foto: pixabay

Der Mercedes SL (R 129) gehört seit

diesem Jahr auch zu den Oldtimern.

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Wöbbeliner Straße 90 • 19288 Ludwigslust • Tel.: 03874 42520Gewerbeallee 5 • 19089 Crivitz • Tel.: 03863 555111

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tart frei für den neuen Mazda3: Nach drei Modellgenerationen und weltweit mehr als sechs

Millionen verkauften Einheiten leitet die Neuauflage des Kompaktmodells eine neue Mazda Ära ein. Als Kernmodell des Mazda Portfolios ste cken im Maz-da3 die jüngsten Fortschritte in der Fahrzeugentwicklung und Produktion des japanischen Herstellers.Das kunstvoll weiterentwickelte Ko-do-Design verzichtet auf alle überflüs-sigen Elemente – und bringt damit das Wesen der japanischen Ästhetik zum Ausdruck. Die klaren Linien prägen sowohl das Außen- als auch das ln-nendesign. Auch im Innenraum haben die Designer das „Weniger ist mehr“-ldeal des Außendesigns umgesetzt. Die symmetrische Cockpit-Gestaltung rückt den Fahrer ins Zentrum und erlaubt eine intuitive und komfortable Steuerung. Die Sitzgestaltung und das neue Layout der Mittelkon sole tragen dazu bei, dass der Fahrer jederzeit eine natürliche, bequeme und ermüdungsfreie Sitzposition be-wahren kann. Unter der Motorhaube verbindet der neue Mazda3 die Vor-züge von Benzinern, Dieselmotoren und elektrischen Antrieben und hebt damit das Fahrvergnügen auf ein neues Niveau. Erstmals kommen dabei Technologien zum Einsatz, die Mazda im Rahmen seines langfristigen Nachhaltigkeitspro gramms „Zoom-Zoom 2030“ entwickelt – allen voran der innovative Skyactiv-X Motor als erster Serien-Benzinmotor mit Kom-pressionszündung (Einführung im zweiten Halbjahr 2019).Zum Marktstart bietet Mazda einen

weiterentwickelten 2,0-Liter Skyactiv-G Benzinmotor mit 90 kW/122 PS (5,6-5,1 l/100 km; CO

2-Emissionen: 128-117 g/km) sowie einen neuen 1,8-Liter Skyactiv-D Dieselmotor mit 85 kW/116 PS (4,9-4,1 l/100 km; CO2-Emissionen: 127-107 g/km) an. Beim Skyactiv-G senken eine Zylinderabschaltung und das neue Mild-Hyb rid-System M Hybrid Kraft-stoffverbrauch und CO2-Emissionen, während innermotorische Maßnah-men die Entstehung von Rußpartikeln minimieren. Die Grenzwerte der Euro

6d-TEMP Abgasnorm werden daher ohne zusätzlichen Benzin-Partikelfilter erreicht. Auch der Dieselmotor kann auf eine aufwendige Abgasreinigung mit SCR-System verzichten: Eine Hubraumerhöhung auf 1,8 Liter, eine verbesserte Hochdruck-Einspritzung und ein NOX-Speicherkatalysator sen-k en die Stickoxid-Emissio nen auf das Niveau der Euro 6d-TEMP-Norm. Alle Triebwerke lassen sich wahlweise mit Sechsgang -Schaltgetriebe oder der Sky activ-Drive Sechsstufen-Automatik kombinieren.

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Jetzt fahren, später bezahlen: Dieses Prinzip gefällt immer mehr deutschen Autofahrern, zwei Drittel von ihnen sind von der Idee der Finanzierung eines Fahrzeugs angetan. Und knapp die Hälfte hat sogar bereits ein Auto finanzie-ren lassen. Das sind Ergebnisse einer aktuellen Umfrage von AutoScout24 und Innofact. Der Online-Automarkt will dem Kundenwunsch nach mehr Ratenkrediten bei Fahr-zeugen gerecht werden und baut das entsprechende Angebot verstärkt aus. So können Interessierte nunmehr nicht nur nach Preisen, sondern gezielt nach monatlichen Raten suchen.

zwei dritteL sind einem ratenkauf gegenüber aufgeschLossenDer Studie zufolge haben bereits 45 Prozent der Autohal-ter ein Auto auf Raten gekauft. Weitere 21 Prozent haben diesbezüglich zwar noch keine Erfahrung, würden eine Finanzierung künftig aber in Erwägung ziehen. Damit sind zwei Drittel der Befragten aufgeschlossen, diese Zahlungsart beim Autokauf anzuwenden. Lediglich 27 Prozent bevorzugen den klassischen Weg und sagen: Ich spare - und wenn ich das Geld habe, bezahle ich das Auto komplett beim Kauf. Fünf Prozent können sich nicht entscheiden, weil sie sich mit dem Thema Finanzierung nicht auskennen. Generell sind Männer etwas aufge-schlossener, wenn es um den Ratenkauf bei Autos geht: 67 Prozent halten diesen für eine gute Methode, aber nur 63 Prozent der Frauen.

Vor allem der Mangel an Informationen scheint die Frauen zu bremsen: sieben Prozent geben an, sich mit dem The-ma nicht genügend auszukennen, aber nur drei Prozent der Männer.

finanzierungskäufe setzen sich durchWegen der steigenden Tendenz zur Finanzierung wird Ratenzahlungen beim Online-Automarkt AutoScout24 ein deutlich höherer Stellenwert eingeräumt. So wird neben dem Endpreis des Fahrzeugs auch eine Finanzierungs-rate für das jeweilige Auto eingeblendet. Hierbei handelt es sich entweder um eine Händler-Finanzierung oder um Angebote, die von Finanzcheck.de bereitgestellt werden,

das Portal für Verbraucherfinanzierung gehört mittler-weile zum Online-Automarkt. Durch die Einbindung der Finanzierungsangebote sollen Kunden die Möglichkeit bekommen, die für sie besten Konditionen zu finden. Die Möglichkeit, ein Auto nach der passenden monatlichen Rate zu suchen, besteht schon beim Sucheinstieg auf der Startseite. djd

Zwei Drittel der deutschen Autofahrer und Auto-fahrerinnen sind von der Idee der Finanzierung

eines Fahrzeugs angetan. Und knapp die Hälfte hat sogar bereits ein Auto finanzieren lassen.

sofort beZAhlen wird seltener

Aktuelle uMfrAge: Zwei dritteln der AutofAhrer gefällt die idee der finAnZierung.

Foto: djd/AutoScout24/Getty Images/martin-dm

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Das Auto fährt alleine, während der Mensch entspannt die Hände vom Steuer nehmen kann - so lautet die Zu-kunftsvision. Damit hochautomatisierte Fahrzeuge im Straßen- und Stadtverkehr mit vielen unterschiedlichen Verkehrsteilnehmern und ständig wechselnden Situati-onen eigenständig fahren können, benötigen sie einer-seits Computer mit viel Rechenpower und künstlicher Intelligenz (KI). Andererseits müssen die Fahrzeuge erst einmal die Schulbank drücken.

der fahrzeugcomputer ist das gehirn des autosUm im Straßenverkehr zu bestehen, muss der Computer nämlich lernen, Objekte und andere Verkehrsteilnehmer auf der Straße zu unterscheiden. Im Labor betrachtet der Computer dazu Millionen von Bildern, bis er zuverlässig Autos, Lkw, Fußgänger, Radfahrer, Bäume und andere Objekte erkennen und unterscheiden kann. Auf der Stra-ße erkennt das automatisierte Auto dann mit Hilfe von Sensoren, was in seinem Umfeld passiert. Der Computer kann das, was die Sensoren sehen, dank des Erlernten und mit künstlicher Intelligenz interpretieren und deshalb seine Fahrentscheidungen treffen. „Künstliche Intelli-genz ist der Schlüssel zum automatisierten Fahren. Die Autos damit auszustatten, ist ein bisschen wie Schüler unterrichten“, meint Gerhard Steiger, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Chassis Systems Control. Ein automatisiert fahrendes Auto mit künstlicher Intelligenz ist umso sicherer unterwegs, je besser die Daten sind, mit denen es trainiert wurde. In Zukunft kann die Intelligenz des Fahrzeugs sogar die Wahrscheinlichkeit berechnen, mit der ein Fußgänger die Fahrbahn überqueren wird und zum Beispiel das Bremssystem frühzeitig aktivieren.

das auto-gehirn ist schneLLer aLs der menschMit schneller Auffassungsgabe und kurzen Reaktions-zeiten ist die Technik gegenüber einem Menschen klar im Vorteil: Dreimal mehr Rechenoperationen als das menschliche Gehirn schafft etwa der KI-Autocomputer von Bosch pro Sekunde. Dabei muss die Software zum Beispiel einen Ball von einem Stein oder einem zusam-mengeknüllten Papier unterscheiden können. Sie muss zuverlässig erkennen, ob es sich nur um eine Abbildung auf der Straße handelt - oder ob dort ein Hindernis liegt, das nicht überfahren werden darf. Denn Priorität bei allen Entscheidungen hat stets die Sicherheit. Dazu ge-hören auch Systeme mit Rückfallebene zum Schutz vor Ausfällen sowie ausgeklügelte Sicherheitskonzepte, die Hacker angriffe von außen verhindern. djd

Künstliche intelligenz Am steuerdAs Auto Von Morgen denkt schneller und fährt sicherer Als der Mensch.

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Amerikaner und Briten geben den Kraftstoffverbrauch in Meilen (1,6 km) pro Gallone (3,8 l) an. Während wir in Deutschland den Verbrauch beispielsweise mit 6 Li-tern auf 100 Kilometern angeben, würden Amerikaner und Briten dies mit 40 Meilen pro Gallone angeben. Im Allgemeinen gilt es, möglichst viele Meilen pro Gallone zu schaffen, dem sogenannten Hypermiling. Um den Verbrauch zu senken, gibt es viele verschiedene Tipps,

Tricks und Techniken. Mit einem ineffizienten Motor bringt die effektivste und spritsparendste Tech-

nik des Fahrers wenig und umgekehrt nützt auch ein spritsparender Motor nur wenig,

wenn der Fahrer fast nur mit Vollgas fährt und unnötig viel beschleunigt und bremst.

aLso kommt es auf zwei dinge an, um einen mögLichst niedrigen kraftstoffverbrauch zu erzieLen Die Technik muss effizient sein und der Fahrer muss spritsparend fahren können. Wieviel Sprit man mit der Fahrweise sparen kann, hängt vor allem davon ab, wel-ches Getriebe im Kraftfahrzeug vorhanden ist. Bei einem Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe kann man meist nur mit dem Gasfuß Sprit sparen. Bei einem handge-schalteten Fahrzeug bieten sich mehr Möglichkeiten, da man den Gangwechsel selbst bestimmen kann. Niedrige Drehzahlen in höheren Gängen bringen einen besseren Verbrauch. Einige Hypermilinganhänger fahren im zwei-ten Gang an und schalten schnellstmöglich ohne den Dritten Gang zu benutzen in den vierten Gang. Danach schnell in die höchsten Gänge, auch wenn man in der Stadt unterwegs ist.

Ein weiterer Unterschied zu der gängigen Fahrweise ist das vielmalige Auskuppeln. Man schaltet während der Fahrt in den Leerlauf, um im Standgas, beim „Gleiten“ möglichst viel Strecke, ohne Gas zu geben, hinter sich zu lassen. Das empfiehlt sich, wenn wenig Verkehr auf Landstraßen ist. Man beschleunigt mit der genannten Schalttechnik auf 100 km/h und lässt das Auto rollen, bis es wieder bei 70 km/h angekommen ist. Auch vor Am-

hyper

Mili

ng

wAs ist hyperMiling? beiM hyperMiling geht es dAruM, Möglichst Viele kiloMeter Mit Möglichst

wenig krAftstoffVerbrAuch Zu fAhren. wie der nAMe es schon VerMuten lässt, koMMt der begriff

Aus deM englischen sprAchgebrAuch.

Mit verbrauchsschonendem Fahren können Sie sich den einen oder anderen Stopp an der

Tankstelle sparen.

Fotos: pixabay

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peln und bergab sollte man den Wagen ausrollen lassen, da beschleunigen hier unnötig ist. Man sollte Ampelpha-sen so anfahren, dass man möglichst nicht zum Stehen kommt. Diese Fahrttechnik kann auch sehr entschleuni-gend wirken, man sollte aber situativ handeln und auch ab und zu zügiger fahren, um z. B. noch über eine Ampel zu gelangen, solange sie noch nicht Rot ist. An Bergen sollte man keine Motorbremse benutzen und eher rollen lassen. Je höher die Geschwindigkeit, desto höher ist der Verbrauch. Also statt 150 km/h auf der Au-tobahn einfach mal nur 120 km/h fahren. Wer besonders viel Sprit sparen will, kann auch beispielsweise im Wind-schatten von Lastwagen fahren. Aber es kommt vor allem auf die Übersicht und das vorausschauende Fahren an. Wer wiederkehrende Fahrten plant, der kann durch Kilo-meterersparnis auch einige Liter sparen. Auch das Um-gehen von Stau und stockendem Verkehr ist sehr ratsam, hierfür lohnt es sich, immer auf die Verkehrsnachrichten zu achten. Oft reicht es schon aus, sich an die vorgege-benen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu halten, um Sprit zu sparen.

Als einfachen Tipp für das Fahren kann man sagen: Fah-ren Sie, als ob Sie keine Bremsen haben und rollen Sie so viel wie möglich. Aber haben Sie immer den Fuß brems-bereit über dem Bremspedal. Sie müssen an einer Stelle öfter lange warten? Dann stellen Sie so schnell wie möglich den Motor aus und warten so lange wie möglich, den Mo-tor wieder anzustellen. Wenn man bergauf fährt, sollte man

nicht mehr Energie benutzen als nötig, also relativ langsam bergauf fahren. Selbst die Parkplatzwahl beeinflusst den Spritverbrauch, je näher am Ausgang oder Eingang Ihres Ziels, desto weniger weit muss man fahren.

das fazit: Alles in allem kann man sagen, dass jeder selbst wählen muss, wie weit er gehen will, um Kraftstoff zu sparen. Will man bis auf den Fahrersitz alles aus dem Fahrzeug ausbauen oder reicht es, wenn man vorausschauend fährt? Entscheiden Sie selbst.M.M.

Hypermiling ist ein Versuch, möglichst viel Kraftstoff zu sparen. So können Sie

länger mit nur einer Tankfüllung fahren.

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Allerdings: Geschmäcker können sich mit der Zeit auch ändern, und spätestens beim Wiederverkauf müsste das Auto womöglich erneut in die Lackiererei. Deutlich fle-xibler und kostengünstiger als mit Lack lässt sich eine individuelle Optik auf Zeit mit speziellen Autofolierungen erzielen.

ein wrap fürs autoBei Taxen und auch Behördenfahrzeugen ist es seit Jah-ren üblich, die gewünschte Farbgebung nicht mehr per Speziallack, sondern einfach mit einer langlebigen und widerstandsfähigen Autofolierung aufzutragen - das geht schneller und ist deutlich preisgünstiger als eine Kom-plettlackierung. Und auch Privatkunden entdecken zu-nehmend die Möglichkeiten für sich. Deutschlandweit gibt es rund 800 sogenannte Car-Wrapper, Tendenz weiter steigend. Einige von ihnen haben als Fahrzeug-Verschönerer längst Kultstatus erlangt und verfügen über eine feste Fangemeinde.

In Sachen Kreativität lassen die Autofolierungen alle Frei-heiten, ganz gleich ob uni oder metallic, mit matten, glän-zenden oder strukturierten Oberflächen. Selbst kreierte Designs lassen sich per Digitaldruck auf eine spezielle Folie aufbringen und anschließend verkleben. Gefällt das Design später nicht mehr, wird die Folie vom Verarbeiter rückstandsfrei wieder entfernt. Der Lack bleibt dabei un-beschadet, weshalb meist von einem höheren Wieder-verkaufswert auszugehen ist.

Mein AutoMein indiViduelles design

speZielle folien erMöglichen eine neue fArbgebung Auf Zeit: dAs Auto bleibt dAs lieblingskind der deutschen. Jedes AusstAttungsdetAil wird indiViduell konfiguriert, und AM liebsten wäre Vielen ein fAhrZeuglook, der sich Auf den ersten blick Von der MAsse Abhebt.

Viele AutofAhrer wünschen sich ein besonderes design für die AußenhAut ihres fAhrZeugs. besonders iM trend liegt Aktuell eine MAtte und dAMit edel wirkende optik.

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vor Lackschäden schützenGrundsätzlich lassen sich alle Fahrzeugtypen folieren. Die Folienschicht kann dabei kleine Lackschäden kaschieren sowie neue, etwa durch Steinschlag, verhindern. Kleine Luftbläschen unmittelbar nach dem Auftragen sind nor-mal, da die Folie einige Tage braucht, um auszugasen - die Bläschen sollten mit der Zeit von selbst verschwin-den. In jedem Fall gilt die Folie als kostengünstige Alter-native zur Lackierung. Eine professionelle Vollfolierung für einen Kleinwagen ist ab etwa 1.500 Euro in örtlichen Betrieben möglich. Ein Tipp noch für interessierte Auto-besitzer: Viele Car-Wrapper werden von Herstellern wie 3M speziell geschult und zertifiziert, derartige Qualitäts-nachweise erleichtern die Auswahl eines kompetenten Ansprechpartners. djd

Sogar eigene Designs lassen sich per Digitaldruck auf spezielle Folien aufbringen und

anschließend verkleben.

Eine neue Außenhaut fürs Auto: Spezialfolierungen ermöglichen einen flexiblen und kostengünstigen Farbwechsel - etwa im angesagten matten Look.

Fotos: djd/3M

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angst vor

lackschaden?

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Verkehrsregeln werden von der Straßenverkehrsordnung (StVO) bei Bedarf angepasst: [...] Einige Mythen halten sich gerade im Straßenverkehr allerdings hartnäckig, der Service-Partner rund um den Gebrauchtwagen wirkau-fendeinauto.de hat vier besonders häufige Fehleinschät-zungen zusammengestellt.

Mythos 1: Wer auffährt, ist grundsätzlich schuld am Unfall! Falsch - den Vorausfahrenden kann eine Mitschuld treffen, wenn er etwa ohne Grund bremst oder der Unfall absichtlich herbeigeführt wurde. Falls Letzteres eindeutig bewiesen ist, trifft den Verursacher sogar die volle Schuld. Tipp: Bei Uneinigkeit zwischen den Unfallgegnern auch bei Baga-tellschäden die Polizei rufen.

Mythos 2: Die Rettungsgasse auf der Autobahn muss gebildet werden, sobald die Einsatzkräfte eintreffen! Falsch - die Rettungsgasse ist zu bilden, sobald der Verkehr ins Sto-cken gerät. Tipp: Wenn sich ein Stau anbahnt, seitlich an die Fahrbahnmarkierung fahren und so den anderen Autofahrern signalisieren, die Rettungsgasse zu bilden.

Mythos 3: Bei einem Parkrempler reicht es aus, einen Zettel mit den Kontaktdaten zu hinterlassen! Falsch - der Zettel an der Windschutzscheibe genügt nicht. Bei kleineren Schäden wird empfohlen, 15 bis 30 Minuten auf den Geschädigten zu warten. Sollte dieser in dem Zeitraum nicht zu seinem Pkw zurückkommen, ist die Polizei zu benachrichtigen. Fahrerflucht nach einem Parkschaden kann mit Geldstra-fe oder Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren belegt werden. Tipp: Einen Passanten ansprechen und dessen Kontakt-daten zwecks Zeugenaussage notieren.

Mythos 4: Wer Alkohol getrunken hat, ist als Radfahrer auf der si-cheren Seite! Falsch - unter Umständen ist auch hier mit Bußgeldern zu rechnen. Wer mit 0,3 Promille im Blut auf-fällig Rad fährt, riskiert eine Strafanzeige. Ab 1,6 Promille drohen drei Punkte in Flensburg sowie eine Geldstrafe und eine Anordnung zur Medizinisch-Psychologischen Untersuchung (MPU), dem „Idiotentest“. djd

hätten sie es gewusst?iM strAßenVerkehr hAlten sich einige Mythen sehr hArtnäckig

Eine Rettungsgasse ist auf der Autobahn zu bilden, sobald der Verkehr ins Stocken gerät.

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weiss & schwarzAutos mit weißer Lackierung wirken sehr elegant und schlicht, denn weiß ist die Farbe der Reinheit. Der Farbpsychologie entsprechend, sind Fahrer dieser Autos ruhig und pflichtbewusst. Schwarz ist die Farbe der Macht. Es ist leicht, mit einer schwarzen Lackierung das Familienauto wie ein luxuriöses Gefährt wirken zu las-sen. Schwarz wird mit Erfolg assoziiert, „schwarz macht sexy“, wie es so schön heißt.

grauGrautöne sorgen für einen hochwertigen Eindruck und sind zeitlos. Käufer eines grauen Fahrzeuges sind also auf Sicherheit und kompetente Verarbeitung bedacht. Allerdings sind graue Fahrzeuge bei schlechtem Wetter schwerer zu erkennen und daher eher in einen Unfall verwickelt.

bLauDie Farbe Blau ist die Lieblingsfarbe von ungefähr der Hälfte der Menschheit und trotzdem setzte sie sich bei der Autofarbe nie richtig durch. Blau wird mit Harmonie und Sympathie assoziert, nicht aber mit Schnelligkeit.

rotIn der Nachkriegszeit wurden sehr oft Autos mit roter Lackierung gefahren. Rot stand für Schnelligkeit, sie ist eine Signalfarbe und fällt natürlich jedem sofort auf. Genau das entsprach auch dem damaligen Lebensge-fühl: auffallend, optimistisch, lebensfroh. Offensichtlich ist das heute nicht mehr der Fall.

diverse farbenIn den 80ern ging es generell farbenfroh zu, alle waren damals zufriedener und optimistisch. Offen-sichtlich ist das heute nicht mehr der Fall.

braunEine braune Lackierung war, vor nicht ganz so langer Zeit, eine relativ beliebte Autofarbe. Auch wenn braun als eine eher unbeliebte Farbe im allge-meinen galt, wirkt sie dennoch als gemütlich und steht als Gegentrend zur Technisierung. Die Farbe symboli-siert die Natürlichkeit.

A.W.

trendfArben 2019Auf den strAßen sieht MAn heutZutAge

deutlich weniger Autos Mit grüner oder roter lAckierung. stAttdessen wurden

iM letZten JAhr etwA 75 proZent Aller neuwAgen in schwArZ, grAu oder

weiß VerkAuft.

Aber wAs steckt hinter der fArbpsychologie?

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Ursprünglich handelte es sich bei Cafe Racern um eine Subkultur. Serienmotorräder der 60er Jahre wurden von ihren Besitzern modifiziert, um sportlicher und schneller zu werden, um Straßenrennen fahren zu können. Vorbil-der waren Rennmotorräder der Tourist Trophy auf der Isle of Man, einem seit 1907 stattfindenden Motorradrennen. Die Maschinen mussten möglichst niedrig sein und der Stummellenker war keine reine Stilentscheidung, sondern diente auch einem besseren Handling und einer besseren Aerodynamik.

Das Ziel der Umbaumaßnahmen war es, Geschwindigkei-ten von über 100 mph, also 160 km/h zu erreichen. Der Begriff Café Racer bezieht sich direkt auf das legendä-re Ace Café in London. Hier war der Zentrale Treffpunkt der Motorrad-Szene der Zeit. Eine klassische Strecke für Rennen führte vom Ace Café zum nächsten Kreisverkehr und zurück. Eine besondere Art von Rennen war das so-

cAfé rAcer trend

seit einigen JAhren gibt es eine große beliebtheit Von sogenAnnten cAfé rAcern. Viele bAuen ihre Motorräder entsprechend uM,

lAssen ihr MotorrAd so uMbAuen, oder kAufen direkt einen neuen cAfé rAcer, dA schon einige hersteller neue Modelle

iM stil eines cAfé rAcers VerkAufen.

Am 28. Mai 1907 fand das erste Rennen auf der Isle of Man statt. Es gilt als das älteste, gefährlichste und umstrittenste

Motorradrennen der Welt.

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genannte Record Race. Die Stre-cke vom Ace Café zum Kreisel und zurück musste zurückgelegt werden, bevor eine in der Juke-box zuvor ausgewählte Single zu Ende abgespielt war. Typische Stilmerkmale von einem Café Ra-cer sind die Stummellenker, Ein-zelsitzbänke, demontierte Rück-

spiegel und längliche, schnörkellose Tanks. Weltweit befassen sich zahlreiche Magazine, Fahrzeugveredler, und Zubehörteileverkäu-fer mit dem Thema Café Racer. Aufgrund

der hohen Beliebtheit, griffen schon einige

internationale Motorradhersteller das Thema auf und in-terpretieren den Café Racer Stil bis heute. Wesentliche Unterschiede zwischen den alten Café Racer Umbauten und den modernen Umbauten ist, dass heutzutage meist 20 - 30 Jahre alte Tourenmotorräder als Basis dienen. Da-her sind moderne Komponenten, wie Einarmschwingen oder auch Zentralfederbeine weit verbreitet. M.M.

Die wohl am häufigsten genutzten Modelle

zum Umbau sind neben den britischen Motorrädern die

Modelle von Honda, YAMAHA

oder BMW.

Viele namenhafte Motorradhersteller nahmen sich dem Café Racer Stil an

und interpretierten ihn in neuen Modellen.

Fotos: pixabay

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der perfekte roAdtrip durch deutschlAnd:dAs sind die 50 sehenswürdigkeiten.

Bestimmt hatte jeder schon mal Lust, mit seinem eigenen Auto mal so richtig schön die Welt zu er-kunden und gerade hier in Deutschland auf den Autobahnen kann das richtig Spaß machen. Da lohnt es sich doch, einen Roadtrip durch ganz Deutschland zu unternehmen und dabei eine breite Masse an Sehenswürdigkeiten zu besuchen. Der Amerikaner Randy Olson hat das getan. Mittels ei-

nes Computer-Algorythmus hat er verschiedene Routen erstellt, die dabei an den beeindruckendsten Sehenwür-digkeiten in Deutschland entlang führen. Diese Route stellt der Amerikaner auf der Reiseführerseite Travelbook auch in einer interaktiven Karte dar. redaktionstipp: Nehmen Sie sich 14 Tage für den Roadtripp Zeit. So kön-nen Sie auch in aller Ruhe einige Besichtigungen machen.

Berlin

Brandenburg

Mecklenburg-Vorpommern

Bremen

Hamburg

Niedersachsen

Nordrhein-Westfalen

Sachsen-Anhalt

Sachsen

BayernSaarland

Reihnland-Pfalz

Hessen

Baden-Wür�emberg

Thüring

Schleswig-Holstein

1. Brandenburger Tor, Berlin2. Schloss Sanssouci, Potsdam3. Bauhaus, Dessau4. Brocken, Harz5. VW-Museum, Wolfsburg6. Schloss Schwerin7. Seebrücke Heiligendamm8. Königsstuhl, Rügen9. Holstentor, Lübeck10. Nationalpark Wattenmeer11. Leuchtturm am Ellenbogen, Sylt12. Landungsbrücken, Hamburg13. Bremer Stadtmusikanten, Bremen14. Auswandererhaus, Bremerhaven15. St.-Paulus-Dom, Münster16. Zeche Zollverein, Essen17. Königsallee, Düsseldorf18. Kölner Dom, Köln19. Beethovenhaus, Bonn20. Deutsches Eck, Koblenz21. Porta Nigra, Trier22. Saarschleife, Mettlach23. Loreley, Sankt Goarshausen24. Kurhaus Wiesbaden25. Römer, Frankfurt26. Schloss Heidelberg27. Casino Baden-Baden28. Europa Park Rust29. Weltgrößte Kuckucksuhr, Schonach im Schwarzwald30. Hölderlinturm, Tübingen31. Neues Schloss, Stuttgart32. Ulmer Münster, Ulm33. Insel Mainau, Konstanz34. Breitachklamm, Allgäu35. Schloss Neuschwanstein, Schongau36. Königssee, Schönau37. Marienplatz, München38. Donaudurchbruch, Kelheim39. Altstadt Rothenburg ob der Tauber40. Kettensteg, Nürnberg41. Richard-Wagner-Festspielhaus, Bayreuth42. Feengrotten, Saalfeld43. Wartburg, Eisenach44. Erfurter Dom45. Goethe-Nationalmuseum, Weimar46. Augustusplatz, Leipzig47. Zwinger, Dresden48. Nationalpark Sächsische Schweiz

(Elbsandsteingebirge)49. Marienplatz, Görlitz50. Spreewald, Brandenburg

roAdtrip

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selber schrAuben oder gleich ZuM profi? ein rAdAusbAu ist beiM MotorrAd deutlich koMpliZierter Als bei eineM Auto.

Schrauben oder schrauben lassen? Bei dieser Frage scheiden sich die Motorrad-Geister. Für viele passionierte Biker ist die Pflege der Maschine fast genauso kurzwei-lig und entspannend wie die Ausfahrten selbst. Andere wiederum setzen auf das Know-how von Fachleuten. Gerade im Motorradbereich gibt es viele Werkstätten mit hochspezieller und oft jahrzehntelanger Erfahrung, auf die ein eingeschworener Kundenstamm vertraut.

reifenmontage fordert erfahrung, passendes werkzeug und ausstattungNeben der Routine- und Pflegearbeit gibt es durchaus Aufgaben, bei denen begeisterte Selbermacher an ihre Grenzen stoßen. Allein beim Ausbau und Einbau der Rä-der erfolgt eine mindestens teilweise Demontage bezie-hungsweise Montage von Antrieb und Bremsanlage. Dar-über hinaus können moderne Tubeless-Radialreifen ohne eine Montiermaschine kaum beschädigungsfrei montiert werden. Auch sollten alle Motorradreifen gewuchtet wer-den. „Gerade wenn es um Fahrsicherheit und Kontakt zur Fahrbahn geht, ist der Besuch eines Fachbetriebes oft die bessere Idee. Für eine professionelle Reifenmontage am Motorrad be-nötigt man schließlich auch die passende Ausstattung in der Garage“, erklärt Zweirad-Experte Oliver Pflaum von MotorradreifenDirekt.de. Biker mit entsprechend Er-fahrung, Geschick und passender Ausstattung könnten durchaus Reifen zu Hause montieren. „Für alle anderen empfiehlt sich der Weg zur Motorrad-Fachwerkstatt vor Ort. Die Profis etwa aus unserem Netz an Servicepart-nern bieten vor Ort eine individuelle Kundenbetreuung“, so Pflaum weiter.

bei der reifenauswahL auf das passende gutachten wert LegenEgal ob man die neuen Reifen selbst montiert oder sich kompetente Unterstützung holt: Der Kauf der passenden Gummis für die eigene Maschine ist heute ganz einfach online möglich. Mit dem virtuellen Reifenberater unter www.motorradreifendirekt.de etwa wird man nach weni-gen Fragen zur passenden Auswahl geführt. Besonders praktisch: Das entsprechende Gutachten gibt es zum Ausdrucken direkt dazu, sodass man mit den neuen

Reifen auf Nummer sicher fährt. Auf diese Weise ist es unkompliziert möglich, die Reifenmarke oder das Profil zu wechseln - schließlich muss es nicht jedes Mal dasselbe Modell wie bei der Auslieferung des neuen Motorrads sein. Die Lieferung der Reifen erfolgt nach Wahl an die Privatanschrift oder zu einem von über 2.500 Service-partnern bundesweit für die fachmännische Montage. Sind die neuen Reifen erst einmal aufgezogen, darf sich der Biker auch wieder selbst um die Pflege kümmern: Das regelmäßige Kontrollieren von Profiltiefe und Fülldruck so-wie das Hochglanz-Polieren der Felgen kann wirklich jeder selbst in der heimischen Garage übernehmen.

djd

selber schrAuben odergleich ZuM profi

Foto: djd/MotorradreifenDirekt.de/Getty

Nichts für Neulinge: Ein Radausbau ist beim Auto deutlich einfacher als bei den meisten

Motorrädern. Der Fachmann in der Werkstatt weiß genau, worauf es dabei ankommt.