Deputationsvorlage für die Sitzung der Deputation für ... · im Zuge der Heinrich-Plett-Allee...

Der Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 25. Juni 2014 Amt für Straßen und Verkehr Tel.: 361-15207 (Herr Pelster)

Deputation für Umwelt, Bau, Ver-kehr, Stadtentwicklung und Energie Vorlage Nr.: 18/405 (L/S)

Deputationsvorlage für die Sitzung der Deputation für Umwelt, Bau, Verkehr

Stadtentwicklung und Energie (L/S) am 03. Juli 2014

Bauwerk 442; Ersatzbau des Brückenbauwerks über die B 75 im Zuge der Heinrich-Plett-Allee

Bereitstellung von Planungs- und Baumitteln

Ausgangslage In der Sitzung der Deputation für Umwelt, Bau, Verkehr, Stadtentwicklung und Energie am 31. Oktober 2013 hat die Deputation den „Bericht über den Sachstand der Nachrechnung von Brückenbauwerken; Spannungsrisskorrosionsgefährdeter Spannstahl“ zur Kenntnis genom-men. In der Sitzung der Deputation für Umwelt, Bau, Verkehr, Stadtentwicklung und Energie am 13. März 2014 hat die Deputation den „Bericht über den Ersatzbau BW 442 Heinrich-Plett-Allee im Zusammenhang mit der Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 nach Mittelshuchting“ zur Kenntnis genommen. Mit dieser Vorlage soll die Finanzierung des Abbruchs und des Neubaus des genannten Brü-ckenbauwerks BW 442 dargestellt werden. Das Bauwerk BW 442 verläuft im Zuge der Hein-rich-Plett-Allee und kreuzt die untenliegende B 75 (Oldenburger Straße). Planungsrecht Für den im Bericht der Verwaltung zur Sitzung der Deputation am 31.10.2013 genannten Er-satzbau des Bauwerkes BW 442 ist grundsätzlich eine planrechtliche Absicherung erforder-lich. Das Planrecht für das Bauwerk 442 soll über ein verkürztes und vereinfachtes Verfahren einer Plangenehmigung nach FStrG herbeigeführt werden. Die Planfeststellungsbehörde hat mit Schreiben vom 25.02.2014 festgestellt, dass die Umweltauswirkungen durch den Abbruch und Neubau eines längeren und breiteren Bauwerks keine Umweltverträglichkeitsprüfung nach dem UVPG erfordern und somit ein Plangenehmigungsverfahren ausreicht. Belange Dritter, insbesondere Grundstückfragen, sind nicht betroffen. Alle im Planungs- und Baubereich be-findlichen Flächen befinden sich im Besitz Bremens oder des Bundes. Durch die geplanten Änderungen der Fahrbahnbreiten und die Anpassung an die geltenden Schutzsysteme (Leitplanken) der unten liegenden Bundesstraße B 75 wird noch kein neues Kreuzungsrecht geschaffen, da sich sowohl die vorhandene Brücke als auch die Bundesstra-

1

ße B75 in der Baulast des Bundes befinden. Allerdings bedingt die Planung und der Bau Stra-ßenbahnlinie 1 einen breiteren Brückenquerschnitt als bisher vorhanden. Dadurch sind die Kosten für den Ersatzbau des Bauwerkes BW 442 auf Grundlage des Bundesfernstraßenge-setzes (BFstrG) § 12 (3) Satz 2 zwischen dem Bund und Bremen zu teilen. Planungsinhalt Die Neuplanung des Brückenbauwerkes berücksichtigt ebenfalls die Anpassung und Umpla-nung der querenden Bundestraße B 75, die grundsaniert und dabei hinsichtlich der Fahrbahn-breiten und Schutzeinrichtungen den gültigen Richtlinien angepasst werden soll. Dadurch ver-längert sich nach aktuellem Stand der Planungen die neue Brücke über die B 75 um ca. 2 m. Die Planungsleistungen für die B 75 befinden sich in einem VOF-Verfahren. Die Straßenbahn wird gemäß den einzureichenden Planfeststellungsunterlagen zweigleisig auf einem besonderen Bahnkörper mit geschlossenem Oberbau in Mittellage in der Heinrich-Plett-Allee über die B 75 auf dem neuen Bauwerk BW 442 geführt. Damit ergibt sich ein-schließlich zu berücksichtigender Sicherheitsräume und Sicherungsmaßnahmen für das neue Brückenbauwerk eine Breite von 22,85 m. Zeitplan Angestrebt wird eine zügige Umsetzung des Ersatzbauwerkes nach Vorliegen des Baurechts. Dadurch wird es möglich, den Verkehrsfluss schnellstmöglich wieder sicherzustellen. Zusätz-lich dazu können auch baulogistische Vorteile für die Umsetzung der Straßenbahnverlänge-rung der Linie 1 generiert werden, da die Nutzbarkeit des Verkehrsweges dann wieder recht-zeitig gegeben ist und sich dies positiv auf die Abwicklung und die Erreichbarkeit während der Bauzeit der Linie 1 auswirkt. Während der Baumaßnahme werden der Fußgänger- und Radfahrerverkehr sowie die Ver-sorgungsleitungen über eine provisorische Brückenkonstruktion geführt. Für den ÖPNV, Bus-linie 57 und 58, steht die Brücke während dieser Zeit nicht zur Verfügung. Hier ist in Abspra-che mit der BSAG ein Busersatzverkehr eingerichtet, der sowohl den nördlichen wie auch süd-lichen Teil der B 75 im Zuge der Heinrich-Plett-Allee ausreichend bedient. Der MIV ist über entsprechende Umleitungen zu führen. Eine Querungsmöglichkeit über die B 75 im Bereich der Heinrich-Plett-Allee steht während der Bauphase nicht zur Verfügung. Rechtzeitig vor Baubeginn wird die Öffentlichkeit über die Verkehrsführung und die Abwicklung der Baumaß-nahme informiert. Kosten Das bestehende Brückenbauwerk befindet sich in der Baulast des Bundes. Die Kosten für den Ersatzbau des Bauwerkes 442 sind gem. aktueller Einschätzung auf Grundlage des Bundes-fernstraßengesetzes (FstrG) § 12 (3) Nr. 2 zwischen dem Bund und Bremen zu teilen. FStrG § 12 (3) Nr. 2: Kreuzungen und Einmündungen öffentlicher Straßen (3) Wird eine höhenungleiche Kreuzung geändert, so fallen die dadurch entstehenden Kos-

ten

2. den beteiligten Trägern der Straßenbaulast zur Last, die die Änderung verlangen

oder hätten verlangen müssen, und zwar im Verhältnis der Fahrbahnbreiten der an der Kreuzung beteiligten Straßenäste nach der Änderung.

2

Das Verlangen des Bundes ergibt sich aus der Nachrechnung von Brückenbauwerken (Span-nungsrisskorrosionsgefährdeter Spannstahl). Das Verlangen Bremens lässt sich aus den Pla-nungen zur Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 ableiten. Die Kosten für die Bauausführung des derzeitigen Planungsstandes belaufen sich nach einer Kostenhochrechnung für das Brückenbauwerk 442 in Höhe von ca. 4,37 Mio. €. In der Kostenhochrechnung enthalten sind:

• Bauüberwachungskosten • Ingenieurdienstleistungen während der Bauausführung • Baukosten Brücke inklusive Abriss Brücke und Baubehelfe (Behelfsbrücke) • Baukosten Aufbruch und Wiederherstellung Straßenbau Heinrich-Plett-Allee jeweils ca.

100 m vor und hinter der Brücke • Baukosten Landschaftsbau im Bereich der Baustelleneinrichtung und der Böschungen • Leitungskosten inklusive Provisorien von Leitungsträgern und Öffentliche Beleuchtung • Kosten Dritter • Verkehrslenkung BSAG, Umleitung • Unvorhergesehenes

Die Aufteilung der Planungs-, Bau- und übrigen Kosten sind im weiteren Verlauf der Planung genauer zu ermitteln und fortzuschreiben. Eine endgültige Ermittlung des Teilungsschlüssels nach (FStrG) § 12 (3) Nr. 2 ist im weiteren Verfahren in Abstimmung mit dem Bund zu vereinbaren und vorzunehmen. Eine Ablösung des Bauwerkes ist in den anliegenden Kosten nicht berücksichtigt.

Bremen Bund Gesamt In T € Baukosten Brücke neu 1.111 1.089 2.200 Baukosten Abbruch alte Brücke

177 173 350

Behelfsbrücke 126 124 250 Straßenbau Provisorien, Verfüllung

328 322 650

Leitungen 76 74 150 Dritte 20 20 40 Ingenieurdienstleistungen während der Bauausführung

50 20 70

Bauüberwachung 180 0 180 Verkehrslenkung BSAG 20 0 20 Verkehrslenkung, Umleitung 51 49 100 Landschaftsbau 151 149 300 Öffentliche Beleuchtung 10 10 20 Unvorhergesehenes 20 20 40 GESAMT BAU 2.320 2.050 4.370

3

Übereinstimmung mit den Zielen des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025 Die Planung ist eingebettet in die Maßnahme Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 nach Mit-telshuchting und steht im Einklang mit den Zielen des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025. Insbesondere werden die Zielfelder 1, 2 und 4 hierdurch unterstützt: Zielfeld 1: Gesellschaftliche Teilhabe aller Menschen ermöglichen, Gleichberechtigung al-

ler Verkehrsteilnehmer Zielfeld 2: Verkehrssicherheit und soziale Sicherheit bei der Nutzung erhöhen Zielfeld 4: Verknüpfung der Verkehrssysteme und Angebote im Umweltverbund zwischen

Bremen und der Region verbessern Personalwirtschaftliche Auswirkungen und Genderprüfung Die Vorlage hat keine personalwirtschaftlichen Auswirkungen. Gender-Aspekte werden in der Erarbeitung der Planungen untersucht. Genderspezifische Anforderungen sind zu beachten. Finanzierung Der bremische Kostenanteil in Höhe von 2,320 Mio. € ist für die Jahre 2016 und 2017 im Son-dervermögen Infrastruktur / Teilbereich Verkehr haushaltsrechtlich abzusichern. Die Kosten sind nach dem Entflechtungsgesetz zu 75 % förderungsfähig. Damit ergibt sich folgende Finanzierung der bremischen Mittel (in €):

Brem. Mittel Entflechtungsgesetz Gesamt

2016 500.000 1.500.000 2.000.000 2017 80.000 240.000 320.000 Gesamt 580.000 1.740.000 2.320.000 In den Haushaltsanschlägen 2016 und 2017 sollen die bremischen Mittel für den Bau in Höhe von 0,580 Mio. € entsprechend in der Zuweisung an das Sondervermögen Infrastruktur be-rücksichtigt werden. Die Mittel nach dem Entflechtungsgesetz (ehemals GVFG) werden in den Jahren 2016 bis 2017 bei der Haushaltsstelle 0687/891 10-4 „An öffentliche Unternehmen, Fi-nanzhilfen nach dem GVFG (Bremen) eingeplant. Für die Jahre 2016 und 2017 ist die Ertei-lung einer Verpflichtungsermächtigung in Höhe der bremischen Mittel sowie der Drittmittel in Höhe von insgesamt 2,320 Mio. € bei der Haushaltsstelle 3687/884 10-7 „Investive Zuweisung an das Sondervermögen Infrastruktur/Verkehr (ASV)“ erforderlich. Die Maßnahmen wird im Bundeshaushalt stattfinden, die Kosten des Bundes in Höhe von 2,05 Mio. € werden dort in den Jahren 2015 bis 2017 finanziert. Beschluss Die Deputation für Umwelt, Bau, Verkehr, Stadtentwicklung und Energie (L/S) nimmt die Kos-tenermittlung zur Kenntnis und stimmt der Finanzierung und der Durchführung der Maßnahme zu. Anlagen

Anlagen: Übersichtskarte, Übersichtsplan, Entwurfsplan Brücke Vorabzug 4

Plandarstellung

Überprüft

(Sachbearbeiter ASV)

Genehmigt

(ASV/Oberste Landesstraßenbaubehörde)

Maßstab

Anlage:

Straßenklasse und Nr.:

Bearb.:

Gepr.

Name

Gez.(Ingenieurbüro AN)

Projekt-Nr.: 2013_601Entwurfsplanung:

Endgültige Abmessungen nach statischen, konstruktiven und wirtschaftlichenErfordernissen.

Straßenbauverwaltung

BW-Nr.: 442

ASB-Nr.: 2918 610

Bauwerk Nr. 442

Neubau Überführung der Heinrich-Plett-Alleeüber die B 75 in Bremen im Zuge Verlängerungder S-Bahn-Linie 1 bis Mittelshuchting undS-Bahn-Linie 8 bis Landesgrenze

Freie Hansestadt BremenAmt für Straßen und Verkehr

Herdentorsteinweg 49/50, 28195 Bremen

MEINKE/MIELKEINGENIEURGRUPPE GMBH

a

b

c

Geändert Gez. Geprüft

d

Datum

Blatt-Nr.: 2

So.

Gla.

Woi.

April 2014

Streckenbezeichnung: Bremen - Huchting

Große Fischerstraße 1527283 Verden/AllerTel.: (+49) 4231/9269-0Fax: (+49) 4231/[email protected]

05.06.2014

05.06.2014

Datum

Straßenbahntechnisch einverstanden:

Bremer Straßenbahn AG

Betriebsleiter gemäß BOStrab

Flughafendamm 10-12, 28199 Bremen

BauwerksentwurfAnsicht und Schnitte

1:1001:501:101:5

0 1m 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20M=1:100

25

0 21m 3 4 5 10M=1:50

12.5

400 10 20 30 50 60 70 80 90 1m 2M=1:10

2.5

Licht

raum

prof

il gem

äß §

18

BOSt

rab

Licht

raum

prof

il gem

äß §

18

BOSt

rab

Radweg Radweg GehwegGehweg

2.5% 2.5% 2.5% 2.5% 2.5%2.5%2.5% 2.5% 2.5%

OKS

2.5%

2%

Gel 4,9,10,11,14

WEST

"III"

2%2.5%

DN 150 2xDN 110(BSAG)

Was 0,1

Brüc

ken-

achs

e

Achs

e Fa

hr-

spur

Wes

t

gepla

nte

Gleis

achs

e

Spur

Achs

e Fa

hr-

spur

Ost

in Anlehnung anKap 1, Blatt 3

OST

UK TrägerRohraufhängung nachWas 13, Bild 2

"II"

Ablauf nach RiZ-ING Was 1, Klasse D 400 nach DIN EN 124/DIN 1229, Kennmaß 300x500 aus Gusseisen, mit senkrechtemAbgang DN 150, Einlaufquerschnitt 523 cm²; Rohrleitung DN 150aus GFK (glasfaserverstärktem Kunststoff), betongrau

Hydrophobierung der Kappen:mit Siloxan/Silan nach ZTV-ING3-4 gem. OS-A

Breite zw. den Geländern

Regelquerschnitt M=1:50Darstellung ohne Querträger

Bereich Gleiskörper ÖPNV:Füllbeton (unbewehrt)3cm Asphalt-SchutzschichtBitumenschweißbahnGrundierung auf Epoxidharz

"IV"

Fb.-Belag nach ZTV-ING 7-1:3.5cm GA-Deckschicht3.5cm GA-SchutzschichtFüllbeton C35/45 (unbewehrt)3cm Asphalt-SchutzschichtBitumenschweißbahnGrundierung auf Epoxidharz

Wasser (swb)225x20.5 imMantelrohrDN300

Gas (swb)219.1x4.5im Mantel-rohr DN300

2.001.6050501.602.00

1.8253.501.825

1.751.55207.15201.551.75

22.35

22.85254.1014.154.1025

"I"

1.435

3.6 318

2.5%

2%

2.5%

-63.9

-63.9 -63.9

-31.9-31.9

32

4.77512.604.77535 22.15 35

38.3 32

23.9

23.9

20

871.

306.

1 36.344

.6

23.9 10 87

1.30

6.1 36

.344.6

23.9

20

-15.6 +0.3+20.3+29.0 -15.6+0.3

+20.3 +29.0

-58.0-58.0-63.9-23.6 -23.6

88.6

41.4

25

-8.0 -8.0-7.5-7.5 ±0.0±0.0±0.0±0.0 +1.8 +1.8

+2.5+2.5+2.6

-152.5

2%

Achs

e 10

gepla

nte

Gleis

achs

e

Dicht 3,9

1.175 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 90 90 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.175

72.5

2.5%

1:1

Lag 6,9,11

Verb 1

Geh- und Radweg Geh- und RadwegOST WEST

2%2.5%x)

2.5%2%DN150

x) Wanddurchführung PVCLeerrohr DN 125

SF.

SF.

SF.

DN 100Was 5, Blatt 1

Querschnitt vor dem Widerlager Süd (Achse A)M=1:100

Fallrohr DN150 in NischeWas 5, Blatt 1

SF. = Scheinfuge im WL Fug 2, Bild 2

Brüc

ken-

achs

e

Achs

e 10

Rückansicht Widerlager Süd (Achse A)M=1:100

OSTWEST

Brüc

ken-

achs

e

Achs

e 10

2.5%2% 2.5%

Abs 3, Blatt 1

Flü 2, Bild 1

SF.

SF.

SF.

SF. = Scheinfuge im WL Fug 2, Bild 2

x)x)

x)

Aluminium-Füllstabgeländerh=1.30m, Farbton: RAL 5017(verkehrsblau)

Gel 4,9,10,11,14

???

Verblendung:KMz 28-2.0-NF, DIN 105,ungelocht, Läuferverband,Farbe: rotbunt,jede 5. Reihe gelb;Grenadierschicht rotbunt

alternativ:Klinker wie oben, rotbunt,Wilder Verband,Grenadierschicht rotbunt

Wasser (swb)Gas (swb)

1.175 3.60 3.60 2.70 2.70 3.60 3.60 1.175

101.

00

565

Bösch 1

23.15

871.

30

1.55 3.575 3.50 3.575 1.55

25 4.10 20 6.875 6.875 20 4.10 25

22.35

4.35 14.15 4.35

871.

30

2020

Wasser (swb)

35

401.

70

+2.85

+3.85

+11.265

35 22.15 35

565

1.55 3.575 3.50 3.575 1.55

22.35

4.35 14.15 4.35

1.51 2.84 20 6.875 6.875 20 2.84 1.5140 1.11 401.11

871.

30

63.3 16

.710

871.

30

90

345

25

86.6

50

4.00 4.00

23.15

101.

00

35 1.16 9.915 9.915 1.16 35

16 1.00 161.00

15%

+2.85

+3.85

+11.265

90

Gas (swb)

Detail "III" - Trapezleiste KappeM=1:10

horizontaleTrapezleiste

neue KappeC25/30

2

35

22

2

87

506

31

Spurstange 70/90mit Ummantelung

7cm Gussasphalt(zweilagig)

Schienenkammer-füllung außen

Leistungen BSAG

Brückenabdichtung3cm Asphaltschutzschicht

2.5%

2.5%

Schiene 59Ri2Schienenkammer-füllung innen

2.5%

M=1:5

SchienenuntergussICOSIT KC 340/6530mm +/-5

2.5%Ausgleichsbeton unter demSchienenunterguss (nur unteräußeren Schienensträngennotwendig)

Überbau

Systemschalung

Detail "I" - Schiene

Füllbeton(unbewehrt)

13

3.6

318

Detail "II" - BrückenablaufM=1:5


2 LagenGussasphalt

Sickerschicht aus kunstharzgebundenemEinkornbeton (8-16mm), rundum bis OKSchutzschicht einbauen

Fugenverguss

≥10

Asphalt-Schutzschicht

≥10

2 LagenGussasphalt

Asphalt-Schutzschicht

2.5% 2.5%

2.5%

Fugenverguss2.5%


Bordstein F5

Überbau

13

20

3.5

3.5

10

20

30

3223

.9

13

12.9

3.5

3.5

Stahlträger

Überbau

Detail "IV" - TrägerM=1:10

2.5%

5 238

.3

2.5%

2+898.476(Achse 10)

19.5‰138.476m

18‰123.634m

vorh.Gasleitung E.ONim Mantelrohr DN700

1:1

1:160°

1:1

Flü 2, Bild 1C30/37

Lag 6,9,10

Baugrubenverbau

Entwässerungs-bereich

BA26.82

11.6615.16

Lag 6,9,11

Was 5+13

Mess 1,2

Entwässerungs-bereich

10cm SauberkeitsschichtC25/30

SE SE

Beton C35/45C35/45

L.H.

im Z

wang

spkt.

SE

DN 150

Was 0,1

~ 1:1.5

NWSW

1:1

1:1

1:1

60°

≥

~ 1:1.5

≥

HTfHTS

====

2.260.000m42.370m-0.397m

+11.675mNN Längsschnitt A-A in der BrückenachseM=1:100

Bösch 1 Verb 1

M=1:100Ansicht von Osten

SESE SE

>4.

m

Abschlussprofil Abs 4

wasserdichte Übergangs-konstruktion Übe 1

ÜberbauabschlussAbs 3, Blatt 1

Abschlussprofil Abs 4

Achs

e B7

5

5.00

1.20 1.16 2.64

5.00

1.201.162.64

101.

00

16

50

50

65

1.00

62

40 1.00 30.755 1.1545

5

50 17.319 13.436 5010

55

62

50

50

50

16

86.6

50

45

1.00

C30/37

Dränschicht und Hinterfüllungnach Was 7

101.

00

35

401.

70

3540

1.70

+2.85

+3.85

+5.75

+8.75

+2.85

+3.85

+5.75

+8.75

+11.237+11.301+11.265

90

+11.454

90

+11.33

30

301.12

650

Bohrprofile ergänzen !!!Bohrprofile ergänzen !!!

H/B = 800 / 1450 (1.16m²) Allplan 2013

VORABZUG_2014-06-05

0 10 20 305m 40 50 100 150 200 250M=1:500

Plandarstellung

Überprüft Genehmigt

Maßstab

Anlage:


Bearb.:

Gepr.

Name

Gez.(Ingenieurbüro AN)




BW-Nr.: 442

ASB-Nr.: 2918 610

Bauwerk Nr. 442





a

b

c


d

Datum

Gla.

Woi.



Juni 2014 Woi.

04.06.2014

04.06.2014

Blatt-Nr.: 3

Datum





Bauwerksentwurf 1:500Baustelleneinrichtungsflächen

Brüc

kena

chse

Heinr

ich-P

lett-A

llee

B

A

5879714.519

5879731.708

5879745.172

11.66

15.16

2+855.531R=1003.500

A=93.283

gepla

nte

Gleis

achs

e

Achs

e 10

gepla

nte

Gleis

achs

e

Brüc

kena

chse

Heinr

ich-P

lett-A

llee

H/B = 841 / 780 (0.66m²) Allplan 2013

Vorabzug_2014-06-04

Plandarstellung

Überprüft

(Sachbearbeiter ASV)

Genehmigt

(ASV/Oberste Landesstraßenbaubehörde)

Maßstab

Anlage:


Bearb.:

Gepr.

Name

Gez.

BrückenflächeBreite zw. Geländern

Kreuzungswinkel

Kleinste lichte Höhe

Einzelstützweiten

(Ingenieurbüro AN)




Blatt-Nr.: 1

BW-Nr.: 442

ASB-Nr.: 2918 610

Bauwerk Nr. 442




(m²)

(gon)

(m)

(m)

(m)(m)

(m)


67.326322.35

a

b

c


d

Datum

25.50

VerkehrsartVerkehrskategorie

längsquer

Vorspannung

Bauwerksdaten

Einwirkungen

Bauart

und GT 8 N-1 (gem. BSAG)

SauberkeitsschichtC30/37 B 500 BFundamente WiderlagerC30/37 B 500 BWiderlager

B 500 Brückwärtige KammerwandB 500 BLagersockel

Verbund

nach Eurocode in Verbindung mit ARS 22/2012

1; 1 LKW-Fahrstreifen (für Ermüdungsberechnung)Lokalverkehr (für Ermüdungsberechnung)

Klasse der Horizontalkraft (für SE)Militärlastenklasse

---50/50 - 100

Gesamtstützweite

Lichte Weite zw. Widerlagern ( )

XD1,XF2

X0C20/25XC4,XD2,XF2XC4,XD2,XF2

C35/45XD1,XF2C35/45

B 500 BC35/45 XD1,XF2Überbau S 355 K2

Zusatzangaben

BAAchse

Angaben zur Lagerung (Charakteristische Werte)

max

Horizontalkräfte Fx [kN]

1

2

3

4

5

6

7

Reihe

1

2

3

4

5

6

7

min Fz [kN] Fz [kN]

maxmin

Fz [kN] Fz [kN]

maxmin

Fz [kN] Fz [kN]

maxmin

Fz [kN] Fz [kN]

maxmin

Fz [kN] Fz [kN]

maxmin

Fz [kN] Fz [kN]

maxmin

Fz [kN] Fz [kN]

Horizontalkräfte Fy [kN]Horizontalkräfte Fx [kN]Horizontalkräfte Fy [kN]

1,2,3,5,6,7

4

Verschiebungswege Vy [mm]Verschiebungswege Vx [mm]

1+7

Verschiebungswege Vy [mm]

Verschiebungswege Vy [mm]

Verschiebungswege Vx [mm]

Verschiebungswege Vx [mm]4

2,3,5,6

≥ 4.

30.75530.755

687.37

So.

Gla.

Woi.

April 2014


BaustoffkennwerteBeton SpannstahlBetonstahlBaustahlBauteil

Kappen C25/30LP B 500 BFestigkeits- und Expositionsklassen

XC4,XD3,XF4 C35/45 XC3,XD3,XF2

Konstruktive und statische Vorgaben gemäß Baubeschreibung sind zu beachten.Die Endquerträger von Vorderkante Widerlager 4cm zurücksetzen.Böschungspflaster am Flügel ca. 30cm breiter als AK Gesims anordnen.Die Ankerlöcher der Schalungsanker sind mit vertieft eingeklebten Stopfen zuschließen.Alle Fugenbänder, mit Ausnahme der sichtbaren Fugenbänder, aus Elastomernach DIN 7865 ausführen.Elastomerlager: die Gleitsicherheit ist, sofern statisch möglich, nur durch Reibungohne Verankerungsmittel nachzuweisen.Alle sichtbaren Betonkanten sind mit Dreikantleisten 1,5/1,5cm zu brechen.Für Setzungskontrollen Messniete DU=16mm anordnen.Grundwasser .............. betonangreifend nach DIN 4030.COSO

24

pH-Wert ===

Füllbeton (unbewehrt)


05.06.2014

05.06.2014

Datum





1:100BauwerksentwurfDraufsicht

------

1900 2300900 700

27001200

2700800

2300700

2300700

2300700

2300700

2000500

2000500

2700800

27001200

2300700

1900900

----

± 550 ± 550-± 3100

± 15± 15± 10 ± 45

± 10 ± 45

± 45-- -

± 10± 10

*)

*)

*)

*) *)

*)

*)

*)

Es wird vorausgesetzt, dass die Lager erst nach dem Betonieren des Überbaus eingebaut werdenbzw. erst dann die Verbindung Überbau/Unterbauten hergestellt wird und die Lager nach dem Be-tonieren des Überbaus keine Verdrehungen haben.

*) Verankerte Elastomerlager (bewehrt) Typ 2 (4x); sonst Elastomerlager (bewehrt) Typ 1 (4x)

0 1m 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20M=1:100

25

Tangente

67.3263 g

2+816.027

2+825.000

2+875.000

2+290.000

R=1003.500A=93.283

L.W. =

Stw. =

Draufsicht M=1:100

2+855.531R=1000.000A=92.582

2+850.000

2%

Lager-reihe 7

Lager-reihe 1

x)

x)

B

Lager-reihe 4

A

Bösch 1

A

x)

x)

A

Jahr 1

Fug 3

2%

DEL

Zwangspkt.

AK Kap vorh. BW

BrückenachseHeinrich-Plett-Allee

geplante Gleisachse

geplante GleisachseAchse 10

B75 - Oldenburger Straße

BAB A27

vorh. Gasleitung (E.ON)

im Mantelrohr DN 700

Lager-reihe 2

Lager-reihe 3

Lager-reihe 5

Lager-reihe 6

Rechts HochPkt.MAKPMB

5879731.708 3480988.369

Koordinaten Gauss-Krüger

13.43617.319

+11.45

AK Flü

+11.33

3.80

12.50AK Flü

3.87

+11.49+11.25

14.50 AK Flü

3.7512.50AK Flü

3.89

Böschungstreppe nachBösch 1

5879714.519 3480989.918

5879745.172 3480987.448

2.5%

2.5%

Was 5, Blatt 1

14.50

Bere

ich se

para

ter G

leisk

örpe

r für

ÖPN

V

vorh

. BW

506

Rohr

durch

lass

DN10

00

Tangente

Übe 1

Fug 2,Bild 2

ÜberbauabschlussAbs 3, Blatt 1

x) Wanddurchführung PVCLeerrohr DN 125

Fahrleitungsmasten im Bereich der Widerlager nach Angaben BSAG ergänzen !!!(Infos angefordert bei BSAG - Hr. Martsch/Hr. Loch - per Mail am 28.04.2014)

Lage der Bohrprofile ergänzen, wenn Angaben da sind !

22.8

5

3522

.15

35

1.82

53.

501.

825

auf die Unterbauten

2.34

1.16

35

11.4

25

9.91

51.

1140

4.00

2.34

1.00

1635

7.15

11.4

25

11.4

25

401.

119.

915

auf den Überbau

10.5

1556

5610

.515

66 50

5.00

1.201.16

1055

KP

MB

MA

15.16

11.66

26.82

66

25.50

66

2.0050

3.50

3.50

3.25

502.50

503.25

3.50

50 2.00

9.91

51.

1140

11.4

25

401.

119.

915

4.35

14.1

54.

35

505062 4

1.00 66 1.205.00

3.30

207.

1520

3.30

4040

Wasser (swb) Mantelrohr DN300

Gas (swb) Mantelrohr DN300

H/B = 800 / 1189 (0.95m²) Allplan 2013

VORABZUG_2014-06-05

Deputationsvorlage für die Sitzung der Deputation für ... · im Zuge der Heinrich-Plett-Allee...

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