Der Fernverkehrsmarkt nach der Einführung von Fernbussen...April 2015 3579 3789 37063593 3465 3596...

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Der Fernverkehrsmarkt nach der Einführung von Fernbussen

Christoph Gipp, IGES Mobilitätsberatung

04. Mai 2015, BerlinEisenbahnwesenseminar

Mobilität im Umbruch. Fernbus in Deutschland. Seite 1MOBILITÄT

IGES Institut. Ein Unternehmen der IGES Gruppe.Die Vervielfältigung, Weiterverwendung oder Wiedergabe dieses Dokumentsoder von Teilen dieses Dokuments ist ohne Zustimmung der IGES InstitutGmbH nicht gestattet.


Wir stellen uns vor: IGES Mobilitätsberatung


IGES in Kürze

HistorieG ü d 1980

IGES in Kürze

IGES Institut GmbH Gründung 1980

Unabhängig

Inhabergeführt Geschäftsführung

IGES Institut GmbHHauptsitz Berlin & Niederlassungen Hamburg und Nürnberg

Prof. Dr. Bertram Häussler

Führend im Gesundheitswesen

Mobilität seit 2010 erfolgreich etabliert

Unternehmensbereiche Verwaltung & Controlling

Dr. Martin Albrecht Hans-Dieter Nolting Karsten NeumannChristoph Gipp

> 1.200 Projekte

Mitarbeiter

120 Mitarbeiter in IGES

Statistik & Datenakquisition

Beteiligungen

Gesundheit

CSG 120 Mitarbeiter in IGES Gruppe

davon 11 für Mobilität tätig

Mobilität & Infrastrukturen

Bildung

IMC clinicon–IMC IGES

GmbH Berlin

CSGClinische Studien

Gesellschaft mbH Berlin

BildungHealthEcon AG

Basel, CHAiM GmbH

Lörrach

Stand 01.04.2015


IGES Institut GmbH MobilitätsberatungIGES Institut GmbH, Mobilitätsberatung

Beratungsschwerpunkte

Verkehrsplanung im Personen- Preispolitik Marktorganisation und Verkehrsplanung im Personen-und Güterverkehr

Verkehrsträgerverknüpfung (Bahnhöfe Busterminals S- und

Preispolitik, Marktorganisation und Regulierung

Restrukturierung und Prozessoptimierung für (Bahnhöfe, Busterminals, S- und

U-Bahnstationen)

Finanzierung von Infrastrukturen

Prozessoptimierung für Verkehrsdienstleister

Demografie und Mobilitätsstrategien

Gesundheitsmobilität


Ausgewählte Kunden und ReferenzenVom Rufbus bis zum Deutschlandtakt!Vom Rufbus bis zum Deutschlandtakt!

Kunden Referenzen Aufgabenträger des SPNV

Aufgabenträger des Straßen-ÖPNV

Gutachten Revision Regionalisierungsmittel

Machbarkeitsstudie DEUTSCHLANDTAKT

G t ht R li f i Ö

Bundes- und Landesministerien

Güterverkehrsunternehmen

Gutachten zu Regulierungsfragen im Eisenbahnsektor

Nachfrageermittlungen SPNV

Private und kommunale Verkehrsunternehmen

Regulierungsorganisationen

Linienoptimierungen für Linien- und Schülerverkehre

Controlling ÖPNV-Leistungen

Ö Verbände der Verkehrswirtschaft

Aufgabenträgerberatung ÖPNV

Geschäftsmodelle der Gesundheitsmobilität

Verkehrssicherheitsgutachteng


MarktanalyseWir analysieren die MarktentwicklungWir analysieren die Marktentwicklung.

Angaben zu Linien Differenzierung zwischen verschiedenen

Li i i

Angaben zu Preisen im Fernbus Preissystem: verfügbarer Normalpreis und

fü b ü ti t A b t i (b Linienvarianten Start-, End- und Unterwegshaltestellen Fahrtzeiten zwischen Quell- und Zielorten der

Linienvarianten B t ib b f h td hfüh d

verfügbarer günstigster Angebotspreis (bezogen auf eine Linienvariante)

Angaben zu Haltestellen Haltestellen georeferenziert und mit Betreiber bzw. fahrtdurchführendes

Unternehmen (im Sinne Konzessionsinhaber) Angebotene Verbindungen pro Woche je

Linienvariante (differenziert nach Wochentagen) Umsteigeerfordernis / Anzahl der Umstiege

Haltestellen, georeferenziert und mit Adressinformation

Klassifizierung (Bahnhof, Busbahnhof, Lageinformationen: Innenstadt, Stadtrand, Flughafen etc.)Umsteigeerfordernis / Anzahl der Umstiege

Flughafenanbindung Vertriebspartner Betriebsaufnahme (und ggf.

Betriebseinstellung)

g )

Angaben zum Servicelevel Angebotene Serviceleistungen

FahrradmitnahmeBetriebseinstellung) Geschwindigkeit über den Verlauf der

Linienvarianten Linienkategorisierung (Fernlinienverkehr,

Flughafenanbindung,

Fahrradmitnahme Gepäckmitnahme (Menge, Größe,

Gewicht) Steckdose WLAN ...g g

Saisonbetrieb/Touristischer Betrieb) Form der Sitzplatzbuchung (Telefon, Shop, Internet, Fahrer etc.)

Anzahl angebotener Sitzplätze (soweit differenzierbar)


MarktforschungWir wollen es genau wissen!Wir wollen es genau wissen!

Nutzerbefragung Fernbuskunden

Derzeit ca. 19 Fragen bzw. Fragekomplexe verfügbar, die sich wie etwa im Bereich Zufriedenheit mit der Fernbusreise in die Abfrage detaillierter Service- bzw. Qualitätsaspekte erweitern. Qualitätsaspekte erweitern.

Zusätzlich werden soziodemographische Merkmale der Befragten (Geburtsjahr, Geschlecht, Tätigkeit, PLZ) sowie auch tatsächlich genutzte Telekommunikations-/ IT-

d b fHardware abgefragt. Eine Erweiterung von Fragesets ist je nach

Ihrer Aufgabenstellung problemlos integrierbar.

Telefonbefragungen (CATI)

Online-Befragungen

Face2Face-Befragungen


FernbusstrategieVon der Idee bis zum rollenden BusVon der Idee bis zum rollenden Bus.

Entwicklung und Bewertung von Strategien Ihres Markteintritts

M k i Id ifi i d

Unterstützung bei der Erstellung Ihres Businessplans

E f hl M k ti ß h d Marktprognosen sowie Identifizierung und Bewertung von Marktpotenzialen

Potenzialanalyse für Fernbusverbindungen Wettbewerbsanalysen

Empfehlung zu Marketingmaßnahmen und Preisstrategien

Prognosen für Umsätze und Kosten, Cash Flow‐Analyse

Sensitivitäts‐ und Risikoanalyse

Linien- und Netzplanung Entwicklung grober Betriebskonzepte

b k l d b

Sensitivitäts‐ und Risikoanalyse

Vorbereitung und Begleitung des Genehmigungsverfahrens

Betriebskostenermittlung und -bewertung Nutzer‐ und Erlösschätzungen Begleitung bei der Inbetriebnahme

Vertriebs- und Marketingstrategien


Fernbusterminal und FernbushaltestellenDie Visitenkarten des Fernbus Die Visitenkarten des Fernbus.

Identifizierung geeigneter Standorte für Konzeption von Fernbusterminals und g g gFernbusterminals Standortanalysen Nachfrageanalysen Machbarkeitsstudien

Fernbushaltestellen Anforderungen von Fahrgästen und

Fernbusbetreibern an Fernbusterminals Festlegung gestalterischer Aspekte zur

T i l t lt

Betreiber- und Finanzierungskonzeption Öffentliche Finanzierung und Organisation Gemischtwirtschaftliche Finanzierungs- und

Terminalgestaltung Definition funktionaler Anforderungen Betriebskonzeption

gOrganisationsmodelle, Öffentlich-Private-Partnerschaften

Private Finanzierungs- und Organisationsmöglichkeiten

Projektkommunikation und Management von Beteiligungsprozessen



Inhalt1 Ausgewählte Aspekte der Marktentwicklung: > Zwei Jahre Liberalisierung1. Ausgewählte Aspekte der Marktentwicklung: > Zwei Jahre Liberalisierung.

2. Wer fährt eigentlich Fernbus?

3. Preise sind (derzeit) entscheidend.( )

4. Produktdifferenzierung: Nachtbus, Internationales Wachstum & Co.

5. Erste Auswirkungen auf den Verkehrsmarkt und wie geht´s weiter?

6. Fazit.



1. Ausgewählte Aspekte der Marktentwicklung: Zwei Jahre Liberalisierung.g


Wichtige Meilensteine im Neuen deutschen Fernbusmarkt“Wichtige Meilensteine im „Neuen deutschen Fernbusmarkt .

November 2011

• DeinBus.de eröffnet die nach eigenen Angaben erste genehmigte Fernbuslinienverkehrsstrecke, noch vor der Liberalisierung des innerdeutschen Fernbusverkehrs im Januar 2013.

April 2012

• MeinFernbus tritt mit einer Linie, Freiburg i. Breisgau – Titisee – Friedrichshafen – München in den Markt ein, bis Ende 2012 bietet das Unternehmen acht Fernlinien an.

Frühjahr2013

• Februar: FlixBus tritt mit vier täglichen Linien durch Süddeutschland in den Markt ein. • April: National Express Germany GmbH folgt mit der Marke city2city.

• Im November 2013 eröffnet die Deutsche Post Mobility GmbH ein November

2013

• Im November 2013 eröffnet die Deutsche Post Mobility GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der Deutschen Post AG und des ADAC e.V., fünf Strecken.

September

• Am 16.09.2014 verkündet die Marke city2city den für Mitte Oktober 2014 geplanten Rückzugvom deutschen Fernbusmarkt September

2014vom deutschen Fernbusmarkt.

November 2014

• Deinbus.de kündigt Insolvenzverfahren an.• ADAC e.V. zieht sich aus Geschäft zurück, Deutsche Post engagiert sich weiter

Januar –April 2015

• Fusion MeinFernbus Flixbus; DB AG kündigt Ausweitung Fernbusgeschäft an; Postbus folgt mit Ankündigung Netzausweitung; Megabus engagiert sich auf innerdeutschem Fernbusmarkt


Der Fernbus bietet flächendeckende Fernverkehre – auch dort, wo die Bahn nicht (mehr oft) anbietetwo die Bahn nicht (mehr oft) anbietet.

MeinFernbus Flixbus März 2015Fernverkehr der DB AG

Quelle: Streckenkarten Fernverkehr Deutsche Bahn 2014; http://meinfernbus.de/download/map/simple, abgerufen am 04.05.2015.


ttp // e e bus de/do oad/ ap/s p e, abge u e a 0 05 0 5

Linienanzahl im innerdeutschen Fernbusverkehr

April 2015

Linienanzahl im innerdeutschen Fernbusverkehr

255252249261264

300

169

210231

255252249

200

250

90

113117131

144139138143150154169

100

150

77 69 62

50

100

Ohne grenzüberschreitende Linien die keine Beförderung

0Sep 12

Okt 12

Jan 13

Mrz 13

Apr 13

Jun 13

Aug 13

Okt 13

Nov 13

Dez 13

Jan 14

Feb 14

Mrz 14

Apr 14

Jul 14

Aug 14

Sep 14

Okt 14

Dez 14

Jan 15

Apr 15

Ohne grenzüberschreitende Linien, die keine Beförderung innerhalb Deutschland beinhalten (Kabotage)

Ohne Flughafenzubringer


Quelle: IGES eigene Berechnung, Daten Stand 01.04.2015

Angebotene Fahrtenpaare pro Woche(1 Fahrtenpaar = eine Hin- und Rückfahrt)

April 2015

(1 Fahrtenpaar = eine Hin und Rückfahrt)

3579

37893706 3593

34653596

3500

4000

229924502551

25652558

26332743

3218

2500

3000

3500

1102

15411624

1844

2299

1500

2000

833789 770

1102

500

1000

Ohne grenzüberschreitende Linien die keine Beförderung

0Sep 12

Okt 12

Jan 13

Mrz 13

Apr 13

Jun 13

Aug 13

Okt 13

Nov 13

Dez 13

Jan 14

Feb 14

Mrz 14

Apr 14

Jul 14

Aug 14

Sep 14

Okt 14

Dez 14

Jan 15

Apr 15

Ohne grenzüberschreitende Linien, die keine Beförderung innerhalb Deutschland beinhalten (Kabotage)

Ohne Flughafenzubringer


Quelle: IGES eigene Berechnung, Daten Stand 01.04.2015

Vergleich ausgewählter TOP Fernbusanbieter (mit Unterscheidung MeinFernbus und Flixbus)

April 2015

(mit Unterscheidung MeinFernbus und Flixbus)

Marktanteil nach verfügbaren Fpl-km/Jahr (ohne Flughafenanbindungen)

1%

2%

5%MFB MeinFernbus GmbH

Flixbus GmbH

6%

1%9%

Berlin Linien Bus GmbH

IC Bus (DB Fernverkehr AG)46%

IC Bus (DB Fernverkehr AG)

Deutsche Post Mobility GmbH

DeinBus de GmbH

30%

DeinBus.de GmbH

Deutsche Touring GmbH

S tiSonstige


Quelle: IGES eigene Berechnung, Daten Stand 01.04.2015; Angaben zu Megabus sind im Anteil "Sonstige" enthalten.

Fahrgastanzahl im innerdeutschen Omnibusfernlinienverkehr zwischen 2013 und 2014 um 239% gestiegen

Januar 2015

zwischen 2013 und 2014 um 239% gestiegen

131 4 131 4140

120 119123,7 123,2 126,1 125,3

131,4 131,4 128,1

120

140

80

100 Auslastungsgrad der Fernbuslinien bei rund 55%

Ca. 17 - 19

40

60 Auslastung Bahn sinkt von 50,7% in 2013 auf 49,9 % in 2014

2,2 2,2 2,2 2 2 2,3 38,2

Ca. 17 19

0

20

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 *

Quelle: Statistisches Bundesamt

Omnibusfernverkehr Eisenbahnfernverkehr


Que e Stat st sc es u desa t

Der Deutsche Fernbus punktet durch Verbindung in die Nachbarländer und erneuert den innerdeutschen NachtverkehrNachbarländer und erneuert den innerdeutschen Nachtverkehr.

heute

Produkt-differenzierung

Ausbau des innerdeutschen Fernbusverkehrs

Verlängerung bestehender Linien ins Ausland als Ergebnis der andauernden WachstumsstrategieJanuar 2013

Liberalisierung des Fernbusmarktes

Nachtverkehr als neues Teilsegment im Fernbusmarkt mit starkem Angebotswachstum



2. Wer fährt eigentlich Fernbus?*


*Keine Veröffentlichung möglich.



3. Preise sind (derzeit) entscheidend.


Wichtige Vertriebskanäle mit ausgewählten Beispielen im Überblickmit ausgewählten Beispielen im Überblick

Stationäres VertriebsnetzN t ng des Filialnet es

Online Vertrieb

Bet eibe Inte net nd

Social Media Vertrieb

Rabattaktionen ia

TelefonischerVertrieb

Alle Anbiete• Nutzung des Filialnetzes von Partnerunternehmen

• Betreiber: Internet und Apps (z.B. Flixbus, Mein Fernbus)

• Vergleichsplattformen: Internet und Apps (z.B. b l h d

• Rabattaktionen via Facebook

• Alle Anbieter

Reisegutschein für 2 Personen nach Hamburg (Mein Fernbus)

9,99 € LIDL-Ticket (Flixbus)

• Eigenes Filialnetz

busliniensuche.de, idealo.de

• Newsletter als Vertriebsweg

• Gewinnspielaktionen via Facebook

79,- € REWE-Ticket (Deutsche Bahn)

R i t h i fü 2 • Eigenes Filialnetz (ADAC Postbus, Deutsche Bahn)

•Reisebüros als Vertriebspartner (Alle Anbieter)

Chance auf 1€ Tickets bei Registrierung für den Newsletter (Fli b )

Reisegutschein für 2 Personen nach Hamburg (Mein Fernbus)

(Alle Anbieter) (Flixbus)


Onlinevertrieb dominiert als Verkaufsweg Meist per PC und weniger per SmartphoneMeist per PC und weniger per Smartphone

Vertriebswege im FernbusmarktWo werden Tickets gekauft?

5%

0%3% 4% 2% 0% 1% 1%

Online beim Busanbieter, mit dem PC/MAC

Online beim Busanbieter, mobil z.B. mit dem Handy

5%HandyOnline über ein Fernbus-Vergleichsportal, mit dem PC/MAC Online über ein Fernbus-Vergleichsportal, mobil z B mit dem Handymobil z.B. mit dem HandyIm Bus / Beim Fahrpersonal

Ticketschalter auf dem Busbahnhof/an der Haltestelle

79%

HaltestelleIm Reisebüro / in einer Ticketagentur

Bei der Post

Telefonisch

Sonstiges


IGES 2014. n = 536. Gruppe „keine Angabe“ nicht berücksichtigt.

Preisniveau der Wettbewerber unterscheidet sich nur marginalPreisniveau der Wettbewerber unterscheidet sich nur marginal

Mein BLB ADAC Dein Deutsche Strecke Flixbus Mein Fernbus

BLB ADAC Postbus

Dein Bus

Deutsche Bahn

Berlin -Hamburg 8,00 € 8,00 € 9,00 € 8,95€ - 29,00 €Hamburg

Köln -München 22,00 € 22,00 € - 19,90€ - 29,00 €

Berlin Berlin -Hannover 12,00 € 12,00 € 9,00 € 8,90€ - 29,00 €

Stuttgart - 8 00 € 8 00 € - 6 90€ 9 00 € 19 00 €

München8,00 € 8,00 € 6,90€ 9,00 € 19,00 €

*Günstigste AngeboteOnline-Abfrage vom 12.02.2015 für 04.03.2015


O e b age o 0 0 5 ü 0 03 0 5

Yield-Management als Erfolgsfaktor im deutschen FernverkehrYield Management als Erfolgsfaktor im deutschen Fernverkehr

Jedes Dienstleistungsangebot ist zu unterschiedlichen Zeiten für g gunterschiedliche Nachfrager unterschiedlich viel Wert

Ergebniseffekt im Bereich Transportdienstleistungen ca. 8 % Preissetzung in der Regel abhängig von Vorausbuchungszeit und

erwartetem Fahrgastaufkommen

ADAC Postbus Online-Preisabfrage: Hamburg – Berlin/ 17.02.2015/ 10:30 Vergleichbare Preissetzung bei anderen konkurrierenden Anbietern

Abfahrtszeit 20.02.2015 (Freitag) 05.03.2015 (Donnerstag)

09:40 15,00 € 8,90 €

11:50 12,00 € 8,90 €

16 45 12 00 € 8 90 €16:45 12,00 € 8,90 €

17:55 15,00 € 8,90 €



4. Produktdifferenzierung: Nachtbus, Internationales Wachstum & Co.


Servicelevel bisher sehr ähnlichEine sich verstärkende Differenzierung ist jedoch zu erwartenEine sich verstärkende Differenzierung ist jedoch zu erwarten

Service- Mein ADAC Deutsche Serviceleistung Flixbus Mein

Fernbus BLB Dein Bus ADAC Postbus

Deutsche Bahn

Internet- Kostenlos Kostenlos Kostenlos Kostenlos Kostenlos

• 1. Klasse kostenlos

zugang Kostenlos Kostenlos Kostenlos Kostenlos Kostenlos • 2. Klasse4,95€

Zusatz-gepäck

3,00 € 5,00 € 10,00 € - - -gepäck

Unter-haltung - - Zeitschriften

Print und App Bücher-kiste Media-Center -

15,00 € 15,00 € K t l • Nur

Storno

15,00 €bar

15,00 €bar • Kostenlos

• Aktions-preise ggf. 100%

Nur Gutschein

• Bis 24 h vorher

• Kostenlos

• Bis 12 h vorher

• 10,00 €

• 0,00 €• 17,50€

Sparpreis3,00 €Gutschein

Kostenlos Gutschein Kostenlos


Nachtverkehr mit Fernbussen Nachtverkehr mit Fernbussen.

Nachtzugverbindungen mit innerdeutscher Beförderung

Fernbus-Nachtverbindungen

Hamburg

Kiel

Groningen

Fernbus

HannoverBremen

DüsseldorfEssen

BochumDortmund

GöttingenWuppertal

Oldenburg BerlinAmsterdam

Leipzig

WürzburgFrankfurt

Köln

Bonn

Düsseldorf KasselWuppertal

MainzKaiserslautern

Bayreuth

Mannheim/ Erlangen

DresdenLeipzig

UlmFreiburg

Karlsruhe

a au

Saarbrücken

Mannheim/Heidelberg

ErlangenNürnberg

Stuttgart

Augsburg

Heilbronn

WienMünchenKonstanz

Mailand

Karte: IGES.

Wien

Zürich

MünchenKonstanzFriedrichshafen

Quelle: CityNightLine Brochuere


Daten: Fahrplananalyse IGES. Stand September 2014.Quelle: CityNightLine Brochuere , Fahrplanstand 2014, inkl. Saisonverkehre.

Vergleich ausgewählter Nachtverbindungen Vergleich ausgewählter Nachtverbindungen.

Relation Produkt Fahrtenpaare je W h Fahrtdauer Normal‐

i ¹Spar‐

i ²Relation Produkt Woche Fahrtdauer preis¹ preis²

Berlin ‐ ZürichCityNightLine 7 11:02 h 179,20€ 71,00€

MeinFernbus 7 13:10 h 66,00€ 33,00€

CityNightLine 7 10:01 h 154,00€ 81,00€

Berlin – München MeinFernbus 14 Ca. 7:50 h 48,00€ 19,00€

Flixbus 4 7:30 h 27,00€ 21,00€, ,

Bahn

*Normalpreis ohne Rabatte. Sparpreis ist der günstigste verfügbare Preis.Preisabfrage vom 17.09.2014 für Reisen mit einwöchiger Vorausbuchung.

Fernbus


g g gQuelle: IGES, Fahrpläne DB und Fernbusanbieter, Stand 01.09.2014.

Der Fernbus platziert sich als flexible und günstige Alternative zum Nachtzugals flexible und günstige Alternative zum Nachtzug.

Nachtverkehr Bahn Nachtverkehr Fernbus

•Mehrere Komfortstufen bis hin zum Hotelcharakter

•Durch verlängerte Reisedauer üb T bi d k

•Preisgünstige Nachtreisemöglichkeit•Nur eine Komfortklasse•Geschwindigkeitsvorteil im Vergleich

gegenüber Tagesverbindungen kaum Fahrzeitvorteile

•Zu- und Ausstiegsbeschränkungen zur Gewährung der Nachtruhe

zum Fernbusverkehr am Tage•Ein- und Ausstieg an allen Zwischenhalten möglich

Auf vergleichbaren Streckenabschnitten und in vergleichbaren Komfortstufen bietet der Fernbus oftmals ähnliche Leistungen zu Fernbus oftmals ähnliche Leistungen zu günstigeren Konditionen.

Der Fernbus erschließt weitere innerdeutsche Verbindungen, die nicht im Portfolio der Bahn enthalten sindenthalten sind.


Wohin kann die Reise gehen? Beispiele aus anderen FernbusmärktenBeispiele aus anderen Fernbusmärkten

• Flexiblere TicketgestaltungJahresticket; HopOn/HopOff - FlexiPassNeuseeland

• Expansion in andere GeschäftsfelderSkandinavien • Expansion in andere GeschäftsfelderPaketdienst Südafrika

• Produktdifferenzierung nach Ausstattung Luxus, 1. und 2. Klasse

• Teilweise Liegesitze für Komfortreisen im MexicoSpanien • Teilweise Liegesitze für Komfortreisen im

NachtbusverkehrSpanien



5. Erste Auswirkungen auf den Verkehrsmarkt und wie geht´s weiter?g



5.1 Entwicklung der DB-Kennzahlen im Fernverkehr


Einschätzung zur Marktentwicklung der DB AG Fahrgastverluste im SchienenfernverkehrFahrgastverluste im Schienenfernverkehr

Gescha ̈ftsfeld DB Bahn 131,3

130,9

130 5

131,0

131,5Geschaftsfeld DB Bahn Fernverkehr

Leistungsverluste im

129,0129,5

130,0

130,5Leistungsverluste im Fernverkehr DB AG durch intensiven Wettbewerb mit dem Fernbus und dem

t i i t ,

128,0

128,5

129,0motorisierten Individualverkehr

Dagegen Stabiles 127,52012 2013 2014

Dagegen Stabiles Wachstum im Regionalverkehr

ll h h h


Quelle: Deutsche Bahn. Integrierter Bericht 2014..

Einschätzung zur Marktentwicklung der DB AG Umsatzentwicklung im SchienenfernverkehrUmsatzentwicklung im Schienenfernverkehr

Gesamtumsätze DB Bahn Gesamtumsätze DB Bahn Fernverkehr

Umsatzrückgänge i.H.v. ca. 4.0834.090Umsatzrückgänge i.H.v. ca. 50 Mio. Euro im Fernverkehr ausgewiesen

4.0744.083

4 0504.0604.0704.080

Erklärungsansatz: „wachsender Wettbewerbsdruck sowie eine veränderte Preis und

4.034

4.0204.0304.0404.050

eine veränderte Preis- und Leistungswahrnehmung aufgrund des offensiven Auftretens von

4.0004.010

2012 2013 2014

Fernbusanbietern wirkten negativ“

ll h h h


Quelle: Deutsche Bahn. Integrierter Bericht 2014..


5.2 Maßnahmeneinleitung der DB AG


Maßnahmeneinleitung der DB AGStringente Strategie der Angebotsentwicklung bleibt offenStringente Strategie der Angebotsentwicklung bleibt offen

Einzelmaßnahmen in 2014

Einzelmaßnahmen in 2014

Strategieankündigung Fernbus Februar 2015Strategieankündigung Fernbus Februar 2015

Angebotsoffensive S hi f k h Angebotsoffensive

S hi f k h Schienenfernverkehr März 2015

Schienenfernverkehr März 2015


1. Einzelmaßnahmen ohne erkennbare Strategie der Bahn als Reaktion auf den wachsenden Fernbusmarkt?als Reaktion auf den wachsenden Fernbusmarkt?

Neuauflage von Schienenverkehrsprodukten: IRE Neuauflage von Schienenverkehrsprodukten: IRE Berlin – Hamburg (Sonderaktion 1200 Gratis-Tickets)

Reduzierung der Vorausbuchungsfrist für Reduzierung der Vorausbuchungsfrist für Sparpreise von drei Tage auf einen Tag

Nullrunde 2014: Aussetzen der Preiserhöhung für die 2 Klasse im Dezember 2014die 2. Klasse im Dezember 2014

Sonderangebote auf Busvergleichsportalen für Bahnfahrten “Bahn Spezial“ ab 19,00 Euro busliniensuche de busliniensuche.de Idealo.de Fromatob.de Fernbusse.de ...


2. Fernbusstrategie Februar 2015 Konkrete Maßnahmen noch offenKonkrete Maßnahmen noch offen

Vervierfachung der Fernbus-Verbindungen Vervierfachung der Fernbus Verbindungen bis Ende 2016

Deutliche Ausweitung Fernbusangebot unter der Deutliche Ausweitung Fernbusangebot unter der Marke BerlinLinienBus angekündigt

Marke IC-Bus wird in BLB überführt

„niedriger Preis, niedrige Kosten“ Einbeziehung in „bahn.bonus“

Ausschluss etwaiger Einstellung von Schienenverbindungen wegen Fernbusoffensive


3. Angebotsoffensive Schienenfernverkehr März 2015Mehr Angebot und bessere InfrastrukturMehr Angebot und bessere Infrastruktur

Langfristmaßnahmen: Angebotsausbau um 25% bis 2030 50 Millionen zusätzliche Reisende pro Jahr sollen

gewonnen werden Inbetriebnahme neue Strecken (u.a. VDE 8)

Neues ICE und IC-Netz: Bis 2030 über 150 Fahrten pro Tag mehr als heute Der Weg zum Deutschlandtakt? Bis zu zwei ICE-Verbindungen pro Stunde zwischen

M t l Metropolen Anbindung von nahezu allen deutschen

Großstädten im Zwei-Stunden-Takt Wiederanbindung aufgegebener Ziele und Städte Wiederanbindung aufgegebener Ziele und Städte Flottenausbau auf 360 ICE-Züge Einsatz 120 Dosto IC


3. Angebotsoffensive Schienenfernverkehr März 2015Standards aus Fernbus werden übernommen und übertroffenStandards aus Fernbus werden übernommen und übertroffen

Kurzfristmaßnahmen Service & TicketingKurzfristmaßnahmen Service & Ticketing Einführung kostenloses WLAN auch 2. Klasse Günstigere Sparpreise ab 19 Euro BahnCards 25 50 und 100 bleiben unverändert BahnCards 25, 50 und 100 bleiben unverändert Künftig auch mit drei Monaten Laufzeit Ab 2016 Sparpreise für ICE und IC bis kurz vor

Abfahrt buchbar Abfahrt buchbar Künftig Kostenlose Sitzplatzreservierung in

Fernverkehrstickets inklusive



5.3 Risiken der Bahnstrategie und Grenzen der Prognostiztierbarkeit der weiteren Entwicklungg g


Angebotsoffensive Schienenfernverkehr März 2015Unklar ist insbesondere Finanzierung der Flächen-ICsUnklar ist insbesondere Finanzierung der Flächen-ICs

Risiken der Zukünftigen Marktentwicklung

W i d d b hl ? Wer wird das bezahlen? Flächenanbindung mit Fernverkehr nur bei Einsatz

von Regionalisierungsmitteln? „Daneben strebt die DB im neuen IC-Netz auch weitere Tarifintegrationen mit dem Nahverkehr neuen IC Netz auch weitere Tarifintegrationen mit dem Nahverkehr an. Wie heute schon auf Teilstrecken in Niedersachsen und Bremen möglich, ..“

Problemfeld Nahverkehr versus Fernverkehr langlaufende SPNV-Verkehre aus RegMitteln oder

eigenwirtschaftliche Fernverkehre auf Straße und Schiene

Fernverkehrsstandards light? Doppelstockwagen ohne Restaurant Fahrradmitnahme wird zwar im IC möglich,

Aussage zu ICE offen ...


Prognosen des Fernbusmarktes unterliegen Unsicherheiten –Bsp Entwicklungsprognose* für ZOB-StandorteBsp. Entwicklungsprognose für ZOB Standorte

Unsicherheiten

Hohe Wettbewerbsintensität

Erste Konsolidierungen

Begrenzte Datenverfügbarkeit zur Nachfrage, u.a.g g g ,

Sinnvoll ist Ausweisung von Entwicklungskorridoren

Untergrenze basierend auf einer relationsspezifischen Abschätzung der Wachstumspotenziale des Fernbusmarktes

Abgleich mit den moderaten Wachstumsprognosen Abgleich mit den moderaten Wachstumsprognosen gegenwärtiger Fernbusunternehmen

Obergrenze berücksichtigt auch extreme Wachstumsabsichten gegenwärtiger Fernbusunternehmen (v.a. MeinFernbus /Flixbus)

Ergebnisse variieren standortbezogenFoto: IGES


Foto: IGES*Zielwert ist die Entwicklung der An- und Abfahrten.


6. Das Ende des Booms?Ein Fazit nach zwei Jahren Fernbusmarkt.


Die ersten Fernbus-Anbieter haben aufgegeben. Ist die Erfolgsgeschichte damit schon zu Ende?Ist die Erfolgsgeschichte damit schon zu Ende?

Nein. Der Fernbusmarkt wird sich weiter entwickeln, wenn auch langsamer. Der Fernbusmarkt wird sich weiter entwickeln, wenn auch langsamer. Deutschland hängt von funktionierenden Infrastrukturen ab und verträgt daher vielfältige

Verkehrssysteme. Zudem haben sich Fernbusse inzwischen als Reiseoption bei vielen Menschen etabliert.

Wer kann überleben? Derjenige mit genügend finanzieller Kraft, überzeugender Qualität und dem richtigen

strategischen Streckenaufbau. Letzteres wird zu Linienanpassungen und Produktdifferenzierungen führen wie die noch Letzteres wird zu Linienanpassungen und Produktdifferenzierungen führen, wie die noch

jungen Nachtlinien- und Auslandsangebote der Fernbusse zeigen. Dennoch wird eine weitere Marktkonzentration nicht ausbleiben.

Was haben die Verbraucher davon und worauf müssen sie achten?Was haben die Verbraucher davon, und worauf müssen sie achten? Sie profitieren von einer preisgünstigen Mobilitätsalternative, selbst wenn die Preise

künftig anziehen werden. Gerade in strukturschwachen Regionen ist der Fernbus bisher oft die einzige öffentliche

Fernverkehrsoption. Service, Sauberkeit und die Einhaltung der Lenkzeitpausen der Fahrer sollten stimmen.

Auf längeren Strecken ist die Fahrzeit mit abzuwägen.


Welche Problemfelder sind weiterhin zu lösen(unvollständig)(unvollständig)

• Wo sollen die Busse halten?• Fernbusinfrastruktur in Städten und GemeindenFernbusinfrastruktur in Städten und Gemeinden• Finanzierung und Zugangsregelungen• Standards für Dateninfrastruktur

• Wer wird die Busse zukünftig fahren?• Ausbildungsinitiative Busfahrer?

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Der Fernverkehrsmarkt nach der Einführung von Fernbussen...April 2015 3579 3789 37063593 3465 3596...

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