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SMARTconverter 3 Metro

Der Standard für U- und S-Bahnen

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02 Impressum


Herausgeber:

SMA Railway Technology GmbH

Miramstraße 87 34123 Kassel Deutschland

Tel. +49 561 50634-6000 Fax +49 561 50634-6001

Verantwortlich für den Inhalt

Dirk Wimmer Dirk.Wimmer＠SMA-Railway.com

RedaktionStefanie Schütze [email protected] Schlussredaktion/Übersetzung Katrin Hamann [email protected]

Alle Warenzeichen werden anerkannt, auch wenn sie nicht gesondert gekennzeichnet sind. Fehlende Kennzeichnung bedeutet nicht, eine Ware oder ein Zeichen seien frei. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Gedruckt auf 100 % chlorfreiem Papier.Alle Rechte vorbehalten. © 2014 SMA Railway Technology GmbH

03Inhalt

75 kVA + 20 kW Standardbordnetzumrichter für zweiteilige U- und S-Bahnen.

08

Fokus Mobilität

04

Standards setzenFlexibilität schaffen

06SMARTconverter 3 Metro

140 kVA + 20 kW Standardbordnetzumrichter für dreiteilige U- und S-Bahnen.

10170 kVA + 30 kW Standardbordnetzumrichter für vierteilige U- und S-Bahnen.

12280 kVA + 40 kW Standardbordnetzumrichter für achtteilige U- und S-Bahnen.

14

Optionen auf einen Blick

19

Schienenfahrzeuge als Wegweiser

Erläuterungen zu den Optionen

16

05Motivation

Rund 3,5 Milliarden Menschen leben heute in Städten. Ein Großteil des globalen Energiebedarfs entsteht hier. Städte sind somit maßgeblich für die Wertschöpfung, denn allein in den 600 größten Zentren der Welt werden etwa 50 Prozent des globalen Bruttoinlandsproduktes erzeugt. Eine leistungsfähige Infrastruktur ist dafür Grundvoraussetzung und sie wird für eine erfolgreiche Weiterentwicklung immer wichtiger. Dazu gehören insbesondere effiziente Systeme für den Personennah- und -fernverkehr.

Besonders ressourcenschonend: schienengebundener Personenverkehr

Schienengebundenen Systemen kommt eine besondere Be-deutung zu. Kein anderes Transportsystem ist in der Lage, so viele Menschen bei minimalem Ressourceneinsatz schnell und sicher zu bewegen. Neben einem geringen Flächenverbrauch ist vor allem die hohe Energieeffizienz ein entscheidender Systemvorteil.

Während der Systemwandel hin zu energieeffizienteren, elek-trischen Antriebskonzepten im Individualverkehr noch bevor-steht, ist er bei den schienengebundenen Transportsystemen schon erfolgt. So fahren Straßenbahnen, U- und S-Bahnen sowie Regionaltriebzeuge meist mit elektrischer Energie und können beispielsweise die Bremsenergie nutzen. Dabei sind allerdings noch nicht alle Potentiale ausgeschöpft.

Minimaler Energieverbrauch als Alleinstellungsmerkmal

Neben der Reduzierung des Materialeinsatzes bei gleichzei-tiger Erhöhung der Recyclingfähigkeit steht insbesondere die weitere Senkung des Energieverbrauches im Vordergrund. Dabei gelten die Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und die Erhöhung der Energieeffizienz aller Teilsysteme als die wichtigsten Strategien. Bordnetzumrichtern kommt dabei eine besondere Bedeutung zu.

SMA Railway Technology GmbH hat sich mit der Entwick-lung von Bordnetzumrichtern mit mittelfrequenter Potential-trennung früh diesen Herausforderungen gestellt. Minimales Gewicht und hoher Wirkungsgrad sind wesentliche System- eigenschaften der sich bereits seit 1999 im täglichen Fahrgast-betrieb bewährenden und als SMARTconverter bekannten Bordnetzumrichter.

Heute sind mehrere tausend SMARTconverter in Europa, Asien und Amerika im täglichen Fahrgastbetrieb. Die mittelfrequente Potentialtrennung hat sich am Markt durchgesetzt. SMA als Weltmarktführer treibt die weitere Technologieentwicklung mit der Einführung der dritten Generation des SMARTconverters konsequent voran.

Fokus MobilitätSchienenfahrzeuge als Wegweiser

06 Standard als Vorteil

Standards setzenFlexibilität schaffen

Mit der dritten Generation des SMARTconverters steht eine Familie von Bordnetzumrichtern zur Verfügung, die mit Blick auf die steigenden Anforderungen und unter Berücksichtigung der seit 1999 mit den Vorgängergenerationen gewonnenen Betriebserfahrungen neu entwickelt wurde. Minimales Ge-wicht und hoher Wirkungsgrad sind zusammen mit hoher Zuverlässigkeit und kostengünstiger Wartung wesentliche Systemeigenschaften. Der SMARTconverter der dritten Ge-neration setzt hier Maßstäbe.

Technologie ermöglicht Standardisierung

Im Vergleich zu den Vorgängerversionen konnten sowohl das Gewicht als auch das Volumen nahezu halbiert werden. Da-

durch wurde es erstmals möglich, die SMARTconverter so klein und leicht zu bauen, dass sie universell als Standardprodukt in alle gängigen Triebfahrzeuge für U- und S-Bahnen integrierbar sind. Alle bei diesen Fahrzeugen üblichen Spannungen und notwendigen Leistungen werden standardmäßig unterstützt.

Der SMARTconverter der dritten Generation wurde für eine weltweite Einsetzbarkeit entwickelt. Das Gerät erfüllt alle maß-geblichen europäischen Normen und berücksichtigt darüber hinaus auch spezifische Anforderungen wichtiger Wachstums-regionen. Eine Vielzahl von Optionen ermöglicht es, für jedes Projekt durch Hinzufügen von vordefinierten und somit eben-falls standardisierten Leistungsmerkmalen eine zugeschnittene Lösung zu finden.

07Standard als Vorteil

Optionen schaffen Flexibilität

Erstmalig verfügt der SMARTconverter der dritten Generati-on über zwei unabhängige Gleichspannungsausgänge. Die Ladespannung der Batterie kann unabhängig von der Speise-spannung für die elektrischen Verbraucher geregelt werden. Viele Optionen, wie beispielsweise eine Werkstatteinspei-sung zum Betrieb des Bordnetzumrichters ohne Spannung von der Fahrleitung oder ein Wandler zur Eigenversorgung des Bordnetzumrichters aus der Fahrleitung bei Ausfall der Fahrzeugbatterie, sind sicherlich selbstverständlich.

Andere Optionen sind jedoch einmalig. So ermöglicht es derSMARTconverter, optional die Speisung des dreiphasigen

Wechselspannungsnetzes aus der Batterie zu überneh-men oder Unterbrechungen in der Eingangsspannung bei voller Leistungsabgabe zu überbrücken. Auch für den stei-genden Leis tungsbedarf einphasiger Verbraucher ist der SMARTconverter der dritten Generation bestens gerüstet. Optional können einphasige Lasten ohne zusätzlichen Trans-formator versorgt werden.

Sollten die vordefinierten Optionen nicht den Anforderungen genügen, so ist eine kundenspezifische Anpassung jederzeit möglich.

08 Produkt


Standard für 75 kVA + 20 kW

Blockschaltbild

Eingangs-umrichter

DreiphasigerWechselrichter

AC out

BAT out

DC out

Tiefsetzsteller

DC in

3~

Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 75 kVA AC und 20 kW DC wurde für zweiteilige U- und S-Bahnen oder kleinere Hochflurstadtbahnfahrzeuge entwickelt. Die Leistungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine redundante Bordnetzversorgung er-möglichen.

Vielfältige Optionen gewährleisten eine opti-male Integration ins Fahrzeug. Mit der Option „Parallelbetrieb des Wechselspannungs-ausganges“ kann er auch in größeren U- und S-Bahnen eingesetzt werden, bei denen beispielsweise aufgrund des Redundanzkon-zeptes ein Bordnetzumrichter pro Wagen notwendig ist.

09Leistungsklasse 75 kVA + 20 kW

Technische DatenAbmessungen ca. 2.000 x 750 x 560 mm

Gewicht ca. 450 kg

Einbauort Unterfl urbehälter

Eingangsnennspannung 750 V DC oder 1.500 V DC

Umgebungstemperatur -25 °C bis +45 °C (Erweiterungen als Option)

TCMS-Schnittstelle Ethernet (Alternativen als Option)

Diagnoseschnittstelle Ethernet mit integriertem Webserver

AC-Ausgang

Ausgangsnennspannung 3 x 400 V AC, alternativ: 3 x 380 V oder 3 x 415 V AC

Ausgangsnennfrequenz 50 Hz oder 60 Hz

Ausgangsnennleistung 75 kVA

Belastbarer Neutralleiter (optional) bis zu 7,5 kVA

Backup-Modus (optional) bis zu 18 kW

DC-Ausgang

Ausgangsnennspannung 72 V DC oder 110 V DC

Ausgangsnennleistung 20 kW

Batterieladestrom (einstellbar) 60 A

10



Produkt

Blockschaltbild

Eingangs-umrichter


AC out

BAT out

DC out

Tiefsetzsteller

DC in

3~

Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 140 kVA AC und 20 kW DC wurde für dreiteilige U- und S-Bahnen oder größere Hochflurstadtbahnfahrzeuge entwickelt. Die Leistungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine redundante Bordnetzversorgung er-möglichen.

Vielfältige Optionen gewährleisten eine opti-male Integration ins Fahrzeug. Mit der Option „Parallelbetrieb des Wechselspannungsaus-ganges“ kann er auch in größeren U- und S-Bahnen eingesetzt werden, bei denen beispielsweise aufgrund des Redundanz-konzeptes jeweils ein Bordnetzumrichter für zwei Wagen vorgesehen ist.



Gewicht ca. 550 kg



Umgebungstemperatur -25 °C bis +45 °C (Erweiterungen als Option)



AC-Ausgang



Ausgangsnennleistung 140 kVA/120 kW

Belastbarer Neutralleiter (optional) bis zu 14 kVA


DC-Ausgang




12



Produkt

Blockschaltbild

Eingangs-umrichter


AC out

BAT out

DC out

Tiefsetzsteller

DC in

3~

Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 170 kVA AC und 30 kW DC wurde für vier-teilige U- und S-Bahnen entwickelt. Die Leis-tungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine re-dundante Bordnetzversorgung ermöglichen. Er ist auch für dreiteilige U- und S-Bahnen bei besonderen Komfortanforderungen und dauerhaft hohen Umgebungstemperaturen besonders geeignet.

Vielfältige Optionen gewährleisten eine opti-male Integration ins Fahrzeug. Mit der Option „Notbetrieb des Wechselspannungsaus-ganges“ ermöglicht er beispielsweise bei besonders hohen Komfortansprüchen die Versorgung des Belüftungssystems auch bei Ausfall der Fahrleistungsspannung.



Gewicht ca. 650 kg



Umgebungstemperatur -25 °C bis +45 °C (Alternativen als Option)



AC-Ausgang



Ausgangsnennleistung 170 kVA/145 kW



DC-Ausgang




14

DC in

DC out

BAT out

AC out

TiefsetzstellerEingangs-umrichter

Eingangs-umrichter

Tiefsetzsteller

Wechselrichter

Wechselrichter



Produkt

Blockschaltbild

Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 280 kVA AC und 40 kW DC wurde für acht-teilige U- und S-Bahnen entwickelt. Die Leis-tungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine re-dundante Bordnetzversorgung ermöglichen.

Eine Besonderheit dieses Typs ist die ge-räteinterne Teilredundanz. Wesentliche Leis-tungskomponenten wurden so ausgewählt, dass bei einem einfachen Fehler im Gerät meist noch die halbe Leistung zur Verfügung steht. Vielfältige Optionen ermöglichen da-rüber hinaus eine optimale Integration ins Fahrzeug.


Technische DatenAbmessungen ca. 2.000 x 1.500 x 560 mm

Gewicht ca. 1.100 kg



Umgebungstemperatur -25 °C bis +45 °C (Alternativen als Option)



AC-Ausgang



Ausgangsnennleistung 280 kVA/240 kW, teilredundant



DC-Ausgang


Ausgangsnennleistung 40 kW, teilredundant


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Erläuterungen zu den Optionen

Erläuterungen

Option 1: Eingangssicherung

Eine Eingangssicherung ist direkt an der positiven Eingangsklemme des SMARTconverters verbaut. Ein Feedback-Signal über den Status der Sicherung kann über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle aus-gelesen werden.

Option 2: Wird derzeit nicht verwendet.

Option 3: Differenzstromüberwachung für Hochspannungseingang

Eine Differenzstromüberwachung für den Hochspannungseingang ist mit dieser Option vorgesehen. Die Reaktion auf eine Überschreitung vordefinierter Grenzwerte kann in der Software eingestellt werden. Die entsprechenden Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 4: Netzausfallüberbrückung

Für den Weiterbetrieb des Wechselspannungsausganges bei längeren Eingangsspannungsunterbrechungen ist ein zusätzlicher Energiespeicher vorgesehen. Dieser Energiespeicher ist in einem separaten Behälter in-stalliert.

Option 5: Zusätzliche Eingangsklemme für externe Erdung

Eine zusätzliche Eingangsklemme ermöglicht das externe Erden der Hochspannungskondensatoren im Eingangsumrichter.

Option 6: Dualer Hochspannungseingang

Diese Option ermöglicht die direkte Versorgung des SMARTconverters über zwei separate Eingangsspannungsquellen, beispielsweise über separate Pantographen.


Option 8: Notstarteinrichtung

Ein im SMARTconverter verbauter DC/DC-Wandler ermöglicht das Star-ten ohne im Fahrzeug verfügbare Niederspannung.

Option 9: Ortsnetzeinspeisung

Mit dieser Option kann der SMARTconverter von einem dreiphasigen Wechselspannungsnetz versorgt werden, wobei Spannung und Frequenz des Ortsnetzes unterschiedlich zu denen des Bordnetzes sein können. Die Leistungsabgabe des SMARTconverters ist in dieser Betriebsart begrenzt.

Option 10: Notstartbetrieb bei Ortsnetzeinspeisung

Dies ist eine Ergänzung zur oben stehenden Option 9. Sie ermöglicht es, den SMARTconverter auch dann über die Ortsnetzeinspeisung zu betreiben, wenn keine Niederspannung im Fahrzeug verfügbar ist.

Option 11: Belastbarer Neutralleiter

Im Standard bildet der SMARTconverter einen nicht belastbaren Neu-tralleiter. Mit dieser Option ist der Neutralleiter mit bis zu 10 % der Gesamtnennleistung des Wechselspannungsausganges belastbar.


Option 13: Erdfreier Wechselspannungsausgang

Der Neutralleiter des SMARTconverters ist nicht geerdet. Im Falle eines Kurzschlusses zwischen einer Phase und Erde schaltet sich der Wechsel-spannungsausgang nicht ab. Die Kombination mit Option 15 ermöglicht das Erkennen von Isolationsfehlern.

Option 14: Parallelbetrieb des Wechselspannungsausganges

Mit dieser Option können bis zu acht identische SMARTconverter pa-rallel an den Wechselspannungsausgängen betrieben werden. SMA bezeichnet dies als „aktive Redundanz“. Eine durch die Kommunikation zwischen den Einheiten generierte Synchronisation ist nicht erforderlich.

Option 15: Isolationsfehlererkennung und Strombegrenzung

Diese Option ist nur als Ergänzung zu Option 13 verfügbar. Wenn der SMARTconverter ein dreiphasiges, gegen Erde isoliertes Wechselspan-nungsnetz versorgt, so überwacht er alle Phasenströme. Die Reaktion auf eine Überschreitung vordefinierter Grenzwerte kann in der Software eingestellt werden. Die entsprechenden Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 16: Notbetrieb des Wechselspannungsausganges

In dieser Betriebsart wird der SMARTconverter aus der Bordnetzbat-terie gespeist und versorgt den Wechselspannungsausgang. Die Leis-tungsabgabe des SMARTconverters ist in dieser Betriebsart begrenzt, die Funktionalität und die Optionen des Wechselspannungsausganges bleiben erhalten.

Option 17: Ausgangsschütz im Gleichspannungsausgang

Über ein Ausgangschütz steht ein zusätzlicher, schaltbarer Gleichspan-nungsausgang zur Verfügung. Dieses Schütz wird durch die Fahrzeug-steuerung schaltbar. Informationen über den Status des Schützes werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 18: Reduzierte Geräuschemission

Der Lüfter im Kühlsystem des SMARTconverters ist drehzahlgeregelt. Im Normalbetrieb wird das Gerät mit reduzierter Kühlung und damit reduzierter Geräuschemission betrieben. Informationen über den Status werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 19: Erweiterter Temperaturbereich bis -40 °C

Der SMARTconverter kann bei Umgebungstemperaturen von bis zu -40 °C betrieben werden.

Option 20: Betrieb unter Wüstenbedingungen

Der SMARTconverter ist für den Betrieb unter Wüstenbedingungen geeignet.

17Erläuterungen

Option 21: Hochspannungsanzeige

Eine über die Hochspannungskondensatoren im Eingangsumrichter ange-schlossene Restspannungsanzeige ist im SMARTconverter verbaut. Diese Anzeige ist nur bei geöffneten Wartungsklappen sichtbar.

Option 22: Von außen sichtbare Hochspannungsanzeige

Eine über die Hochspannungskondensatoren im Eingangsumrichter an-geschlossene Restspannungsanzeige ist im SMARTconverter verbaut. Diese Anzeige ist auch bei geschlossenen Wartungsklappen sichtbar.

Option 23: Hochspannungserkennung

Der SMARTconverter erkennt Hochspannung und startet ohne weitere, von außen erforderliche Signale selbständig.

Option 24: Kompressionsverschlüsse

Die Wartungsklappen werden im Standard über Schrauben verschlossen. Mit dieser Option werden die Schrauben durch vier Kompressionsver-schlüsse je Wartungsklappe ersetzt.

Option 25: Sicherheitsschließsystem

Die Wartungsklappen werden im Standard über Schrauben verschlossen. Mit dieser Option werden die Schrauben durch zwei Kompressionsver-schlüsse und ein projektspezifisches Schließsystem je Wartungsklappe ersetzt.

Option 26: Unterflurbehälter in Edelstahl

Der Unterflurbehälter des SMARTconverter ist pulverbeschichtet und aus Edelstahl gefertigt.

Option 27: Unterflurbehälter nasslackiert

Der Unterflurbehälter des SMARTconverter ist im Standard pulverbe-schichtet. Mit dieser Option ist eine Nasslackierung verfügbar.

Option 28: Unterflurbehälter innen weiß

Die Innenseite des Unterflurbehälters des SMARTconverters (nur geschlos-sener Bereich) ist weiß beschichtet.

Option 29: IP 66 für den geschlossenen Bereich

Der geschlossene Bereich des Unterflurbehälters des SMARTconverters verfügt über einen höheren Schutzgrad und erfüllt die IP66-Anforde-rungen.

Option 30: Brandmeldekabel für den geschlossenen Bereich

Der geschlossene Bereich des Unterflurbehälters des SMARTconverters ist mit einem Brandmeldekabel ausgestattet.

Option 31: Elektrische Schraubverbindungen nach NFF

Alle Schraubverbindungen des SMARTconverters sind nach harmoni-sierten, europäischen Normen ausgeführt. Mit dieser Option erfüllen alle Schraubverbindungen für elektrische Verbindungen zusätzlich NFF- Anforderungen.

Option 32: MVB Fahrzeugschnittstelle

Der SMARTconverter ist im Standard mit Ethernet als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung ausgestattet. Mit dieser Option wird alternativ MVB als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung vorgesehen.

Option 33: CANopen Fahrzeugschnittstelle

Der SMARTconverter ist im Standard mit Ethernet als Schnittstelle zur Fahr-zeugsteuerung ausgestattet. Mit dieser Option wird alternativ CAN open als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung vorgesehen.

Option 34: RS485 Fahrzeugschnittstelle

Der SMARTconverter ist im Standard mit Ethernet als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung ausgestattet. Mit dieser Option wird alternativ RS485 als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung vorgesehen.


Option 36: Selbstdiagnose und Niederspannungstestmodus

Der SMARTconverter führt eine erweiterte Selbstdiagnose und einen Test-modus ohne Hochspannung durch. Dies ermöglicht einen Funktionstest bei Niederspannung. Die Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 37: Datenspeicher für erweiterte Fehlerdiagnose

Der SMARTconverter speichert alle Messwerte der internen Steuerung. Diese Informationen sind über die Diagnoseschnittstelle verfügbar. Zur Analyse wird eine spezielle Software benötigt.

Option 38: Batterieüberwachung

Der SMARTconverter berechnet den Ladezustand (SoC) der angeschlos-senen Batterie und ermöglicht einen Testmodus, um den Gesundheitszu-stand (SoH) der Batterie zu erkennen. Die Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 39: Energieverbrauchsmessung für Abrechnungszwecke

Der SMARTconverter misst die aufgenommene Energie mit einer erhöhten Genauigkeit. Die Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt.

Option 40: Interne zweizeilige Diagnoseanzeige

Eine integrierte zweizeilige 16-stellige Anzeige von Betriebs- und Fehler-meldungen ermöglicht eine Basisdiagnose ohne zusätzliche Werkzeuge.

Option 1: Eingangssicherung


Option 3: Differenzstromüberwachung für Hochspannungseingang

Option 4: Netzausfallüberbrückung

Option 5: Zusätzliche Eingangsklemme für externe Erdung

Option 6: Dualer Hochspannungseingang


Option 8: Notstarteinrichtung

Option 9: Ortsnetzeinspeisung

Option 10: Notstartbetrieb bei Ortsnetzeinspeisung

Option 11: Belastbarer Neutralleiter


Option 13: Erdfreier Wechselspannungsausgang

Option 14: Parallelbetrieb des Wechselspannungsausganges

Option 15: Isolationsfehlererkennung und Strombegrenzung

Option 16: Notbetrieb des Wechselspannungsausganges

Option 17: Ausgangsschütz im Gleichspannungsausgang

Option 18: Reduzierte Geräuschemission

Option 19: Erweiterter Temperaturbereich bis -40 °C

Option 20: Betrieb unter Wüstenbedingungen

Option 21: Hochspannungsanzeige

Option 22: Von außen sichtbare Hochspannungsanzeige

Option 23: Hochspannungserkennung

Option 24: Kompressionsverschlüsse

Option 25: Sicherheitsschließsystem

Option 26: Unterflurbehälter in Edelstahl

Option 27: Unterflurbehälter nasslackiert

Option 28: Unterflurbehälter innen weiß

Option 29: IP 66 für den geschlossenen Bereich

Option 30: Brandmeldekabel für den geschlossenen Bereich

Option 31: Elektrische Schraubverbindungen nach NFF

Option 32: MVB Fahrzeugschnittstelle

Option 33: CANopen Fahrzeugschnittstelle

Option 34: RS485 Fahrzeugschnittstelle


Option 36: Selbstdiagnose und Niederspannungstestmodus

Option 37: Datenspeicher für erweiterte Fehlerdiagnose

Option 38: Batterieüberwachung

Option 39: Energieverbrauchsmessung für Abrechnungszwecke

Option 40: Interne zweizeilige Diagnoseanzeige

*Detaillierte Erläuterungen zu den Optionen finden Sie auf Seite 16 und 17.

OptionenAlles auf einen Blick*

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