Beschlussempfehlung und Berichtdes Ausschusses für Verkehr und digitale Infrastruktur (15. Ausschuss)

zu dem Gesetzentwurf der Bundesregierung– Drucksachen 18/9524, 18/9953, 18/10102 Nr. 15 –

Entwurf eines Dritten Gesetzes zur Änderung des

Bundesschienenwegeausbaugesetzes

A. Problem

Gemäß § 4 des Gesetzes über den Ausbau der Schienenwege des Bundes ist derBedarfsplan für die Bundesschienenwege spätestens nach Ablauf von fünf Jahrendaraufhin zu überprüfen, ob er der zwischenzeitlich eingetretenen Wirtschafts-und Verkehrsentwicklung anzupassen ist. Dies ist im Rahmen der Aufstellung desBundesverkehrswegeplanes 2030 geschehen. Die diesem zugrundeliegende Ver-kehrsprognose 2030 sagt eine weitere Zunahme des Schienenverkehrs voraus. Dergeltende Bedarfsplan für die Bundesschienenwege soll daher an die prognosti-zierte Verkehrsentwicklung angepasst werden.

B. Lösung

Der überarbeitete Bedarfsplan tritt durch dieses Gesetz an die Stelle des bisheri-gen Bedarfsplans.

Annahme des Gesetzentwurfs in geänderter Fassung mit den Stimmen derFraktionen der CDU/CSU und SPD gegen die Stimmen der Fraktion BÜND-NIS 90/DIE GRÜNEN bei Stimmenthaltung der Fraktion DIE LINKE.

C. Alternativen

Annahme mit anderen Änderungen.

D. Haushaltsausgaben ohne Erfüllungsaufwand

Der Bedarfsplan wird nur in dem Umfang durchgeführt, in dem Haushaltsmittelnach Maßgabe anderer gesetzlicher Vorschriften zur Verfügung gestellt werden.Durch den Bedarfsplan selbst werden unmittelbar keine Haushaltsausgaben ver-ursacht.

Deutscher Bundestag Drucksache 18/10513 (neu)

18. Wahlperiode 30.11.2016

Drucksache 18/10513 (neu) – 2 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

E. Erfüllungsaufwand

E.1 Erfüllungsaufwand für Bürgerinnen und Bürger

Für Bürgerinnen und Bürger entsteht kein zusätzlicher Erfüllungsaufwand.

E.2 Erfüllungsaufwand für die Wirtschaft

Für die Wirtschaft entsteht kein zusätzlicher Erfüllungsaufwand; neue Informati-onspflichten werden nicht eingeführt.

Der Gesetzentwurf begründet daher keine Anwendung der „One in, One out“-Regel für neue Regelungsvorhaben der Bundesregierung.

E.3 Erfüllungsaufwand der Verwaltung

Bund

Keiner.

Länder (inklusive Kommunen)

Keiner.

F. Weitere Kosten

Auswirkungen auf Einzelpreise und das allgemeine Preisniveau, insbesondere aufdas Verbraucherpreisniveau, sind nicht zu erwarten.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 3 – Drucksache 18/10513 (neu)

Beschlussempfehlung

Der Bundestag wolle beschließen,

den Gesetzentwurf auf Drucksachen 18/9524, 18/9953 mit folgenden Maßgaben,im Übrigen unverändert anzunehmen:

Artikel 1 Nummer 3 wird wie folgt gefasst:

‚3. Die Anlage wird wie folgt gefasst:

„Anlage (zu § 1)

Bedarfsplan für die Bundesschienenwege

Abschnitt 1

Laufende und fest disponierte Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs

lfd.Nr.

Vorhaben

1 Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio €

2 ABS Lübeck / Hagenow Land – Rostock – Stralsund

3 ABS Hamburg – Büchen – Berlin

4 ABS Stelle – Lüneburg

5 ABS Berlin – Dresden (1. u. 2. Baustufe)

6 ABS Hannover – Lehrte

7 ABS Löhne – Braunschweig – Wolfsburg (1. Baustufe)

8 ABS Dortmund – Paderborn – Kassel

9 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt

10 NBS/ABS Erfurt – Leipzig / Halle

11 ABS Leipzig – Dresden

12 ABS Paderborn – Bebra – Erfurt – Weimar – Jena – Glauchau – Chemnitz (1. u. 2. Baustufe)

13 ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leipzig / Dresden

14 ABS Berlin – Frankfurt/Oder – Grenze D/PL

15 ABS Köln – Aachen

16 ABS/NBS Hanau – Nantenbach

17 ABS Ludwigshafen – Saarbrücken, Kehl – Appenweier

18 ABS Mainz – Mannheim

19 ABS Fulda – Frankfurt am Main

20 ABS/NBS Stuttgart – Ulm – Augsburg

21 ABS Augsburg – München (1. u. 2. Baustufe)

22 ABS München – Mühldorf – Freilassing (1., 2. u. 3. Baustufe)

23 NBS/ABS Nürnberg – Ingolstadt – München

Drucksache 18/10513 (neu) – 4 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

lfd.Nr.

Vorhaben

24 ABS/NBS Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel (1. u. 2. Baustufe)

25 Kombinierter Verkehr / Rangierbahnhöfe (1. Stufe)

26 Ausbau von Knoten (Berlin, Dresden, Erfurt, Halle / Leipzig, Magdeburg)

27 ABS Hamburg – Lübeck

28 ABS Oldenburg – Wilhelmshaven / Langwedel – Uelzen

29 ABS Uelzen – Stendal

30 ABS (Amsterdam –) Grenze D/NL – Emmerich – Oberhausen (1. u. 2. Baustufe)

31 ABS Hoyerswerda – Horka – Grenze D/PL

32 ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichenbach / Grenze D/CZ (– Prag)

33 ABS Luxemburg – Trier – Koblenz – Mainz

34 ABS Berlin – Görlitz

35 ABS München – Lindau – Grenze D/A

36 Ausbau von Knoten (2. Stufe) (Bremen, Frankfurt/Main, Hamburg, Mannheim, München)

37 Kombinierter Verkehr / Rangierbahnhöfe (2. Stufe)

Abschnitt 2

Neue Vorhaben

Unterabschnitt 1

Vordringlicher Bedarf (VB-E(in Fettdruck) u. VB)

lfd.Nr.

Vorhaben

1 ABS Ulm – Friedrichshafen – Lindau (Südbahn)

2 ABS/NBS Hanau – Würzburg / Fulda – Erfurt1

3ABS/NBS Hamburg – Hannover, ABS Langwedel – Uelzen, Rotenburg – Verden – Minden /Wunstorf, Bremerhaven – Bremen – Langwedel (Optimiertes Alpha-E + Bremen)

4Korridor Mittelrhein: Zielnetz I (umfasst u. a. NBS/ABS Mannheim – Karlsruhe,NBS Frankfurt – Mannheim, ABS Köln/Hagen – Siegen – Hanau)

5 ABS/NBS Karlsruhe – Basel

6 ABS München – Mühldorf – Freilassing

7 ABS/NBS München – Rosenheim – Kiefersfelden – Grenze D/A (– Kufstein)

8 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt (VDE 8.1)

9 ABS/NBS Hamburg – Lübeck – Puttgarden (Hinterlandanbindung FBQ)2

10 ABS Burgsinn – Gemünden – Würzburg – Nürnberg

1 Mit Infrastruktur für Fernverkehrshalt Aschaffenburg.2 Aus- und Neubau für eine Zielreisezeit im Taktfahrplan Hamburg – Kopenhagen von unter 150 Minuten

und Berlin – Kopenhagen von unter 240 Minuten.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 5 – Drucksache 18/10513 (neu)

lfd.Nr.

Vorhaben

11 ABS Nürnberg – Passau

12 ABS Paderborn – Halle (Kurve Mönchehof – Ihringshausen)

13 ABS/NBS Hannover – Bielefeld3

14 ABS Nürnberg – Marktredwitz – Hof / Grenze D/CZ (– Prag) (Franken-Sachsen-Magistrale)

15 ABS Uelzen – Stendal – Magdeburg – Halle (Ostkorridor Nord)4

16 ABS Hof – Marktredwitz – Regensburg – Obertraubling (Ostkorridor Süd)

17 Rhein-Ruhr-Express (RRX): Köln – Düsseldorf – Dortmund / Münster5

18Rhein-Ruhr-Express (RRX): Köln – Düsseldorf – Dortmund / Münster (5. u. 6. Gleis Düssel-dorf-Kalkum – Duisburg)

19Rhein-Ruhr-Express (RRX): Köln – Düsseldorf – Dortmund / Münster (Systemhalt Düsseldorf-Benrath)

20 ABS Angermünde – Grenze D/PL (– Stettin)

21 ABS Hannover – Berlin (Lehrter Stammbahn)

22 ABS/NBS Ulm – Augsburg

23 ABS Stuttgart – Singen – Grenze D/CH (Gäubahn)

24 Projekte des Potentiellen Bedarfs (Streckenmaßnahmen)

25 Großknoten (Frankfurt, Hamburg, Köln, Mannheim, München)

26 Projekte des Potenziellen Bedarfs (weitere Knoten, mikroskopische Maßnahmen)

27 Kombinierter Verkehr / Rangierbahnhöfe

Unterabschnitt 2

Vorhaben des Potentiellen Bedarfs, die in den VB aufsteigen können. Sobaldnachgewiesen ist, dass diese Projekte die Kriterien für die Aufnahme in denVordringlichen Bedarf erfüllen, werden sie in den Vordringlichen Bedarfaufgenommen.

lfd.Nr.

Vorhaben

1 ABS Bremerhaven – Bremervörde – Rotenburg – Verden

2 Korridor Mittelrhein: Zielnetz II (umfasst u. a. NBS Troisdorf – Mainz-Bischofsheim)

3 ABS München – Mühldorf – Freilassing6

4 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt (VDE 8.1)

5 ABS Grenze D/NL – Bad Bentheim – Löhne

3 Ohne Querung Seelze-Süd und ohne Tunnel Jakobsberg unter der Maßgabe, dass die für einen Deutsch-land-Takt erforderliche Fahrzeitverkürzung von voraussichtlich acht Minuten erreicht wird.

4 Bei der baulichen Umsetzung der Abschnitte Veerßen – Salzwedel und Hohenwulsch – Stendal sollendie aktuellen Standards des vorsorgenden Lärmschutzes angewendet werden. Der Abschnitt Salzwedel –Hohenwulsch ist nachträglich mit vergleichbarem vorsorgenden Lärmschutz auszustatten.

5 Mit Halt Köln-Mühlheim ohne Infrastrukturausbau laut Betriebsprogramm der Aufgabenträger.6 Das Projekt beinhaltet ergänzend zur lfd. Nr. 6 des Unterabschnitts 1 (Vordringlicher Bedarf) noch zwei-

gleisige Begegnungsabschnitte Tüßling – Freilassing.

Drucksache 18/10513 (neu) – 6 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

lfd.Nr.

Vorhaben

6 ABS Nürnberg – Schwandorf / München – Regensburg – Furth im Wald – Grenze D/CZ

7 ABS Nürnberg – Weiden – Hof / Schirnding – Grenze D/CZ

8 ABS Hochstadt-Marktzeuln – Hof / Nürnberg – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg

9 ABS Grenze D/NL – Kaldenkirchen – Viersen – Rheydt-Odenkirchen7

10 ABS Augsburg – Donauwörth

11 ABS Cottbus – Görlitz

12 ABS Dresden – Görlitz – Grenze D/PL

13 ABS Gotha – Leinefelde

14 ABS Gruiten – Wuppertal – Schwelm

15 ABS Stuttgart – Backnang / Schwäbisch Gmünd – Aalen – Nürnberg

16 ABS Kehl – Appenweier

17 ABS Landshut – Plattling

18 ABS Lübeck – Schwerin / Büchen – Lüneburg

19 ABS Ludwigshafen – Saarbrücken – Grenze D/F

20 ABS Weimar – Gera – Gößnitz

21 ABS Regensburg – Mühldorf – Rosenheim

22 ABS Niebüll – Klanxbüll

23 NBS Rheydter Kurve

24 NBS Studernheimer Kurve

25 ABS Hamburg – Ahrensburg

26 NBS Dresden – Prag

27 ABS Lehrte / Hameln – Braunschweig – Magdeburg – Roßlau

28 ABS Cuxhaven – Stade

29 ABS Köln – Aachen

30 ABS Münster – Lünen

31 ABS Leipzig – Chemnitz

32 ABS Wilster – Brunsbüttel

33 ABS Berlin – Angermünde – Pasewalk – Stralsund

34 ABS Berlin – Neustrelitz – Neubrandenburg – Stralsund (Berliner Nordbahn)

35 ABS Koblenz – Mainz (Tunnelertüchtigung)

36 ABS Cottbus – Forst (Lausitz) – Grenze D/PL (- Zary)

37Weitere Streckenmaßnahmen zur Engpassauflösung (umfasst u. a. ein Projekt „Überholgleisefür 740m-Züge“)

7 Oder mit stadtverträglicher umfahrender Alternative zur Viersener Kurve – Prüfung und Planung kannzu nachrangiger Umsetzung des Teilabschnitts führen.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 7 – Drucksache 18/10513 (neu)

lfd.Nr.

Vorhaben

38 Knoten Frankfurt

39 Knoten Hamburg8

40 Knoten Hannover

41 Knoten Köln9

42 Knoten Mannheim

43 Knoten München

44 Deutschland-Takt

45 Weitere Knoten, mikroskopische Maßnahmen

46 Kombinierter Verkehr / Rangierbahnhöfe

Unterabschnitt 3

Neue Vorhaben, Weiterer Bedarf (WB)“.‘

8 Unter Berücksichtigung des viergleisigen Ausbaus des Bahnhofs Elmshorn.9 Unter Berücksichtigung der Eisenbahnspange Köln / Brühl – Porz-Wahn (Rheinquerung).

Drucksache 18/10513 (neu) – 8 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Berlin, den 30. November 2016

Der Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur

Martin BurkertVorsitzender

Alexander FunkBerichterstatter

Gustav HerzogBerichterstatter

Sabine LeidigBerichterstatterin

Dr. Valerie WilmsBerichterstatterin

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 9 – Drucksache 18/10513 (neu)

Bericht der Abgeordneten Alexander Funk, Gustav Herzog, Sabine Leidig undDr. Valerie Wilms

A. Allgemeiner Teil

I. Überweisung

Der Deutsche Bundestag hat den Gesetzentwurf auf Drucksache 18/9524 in seiner 190. Sitzung am 22. Septem-ber 2016 in erster Lesung beraten und zur federführenden Beratung an den Ausschuss für Verkehr und digitaleInfrastruktur überwiesen. Außerdem hat er ihn zur Mitberatung an den Haushaltsausschuss, den Ausschuss fürUmwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit sowie an den Ausschuss für Tourismus überwiesen. Der Parla-mentarische Beirat für nachhaltige Entwicklung hat eine gutachtliche Stellungnahme zu dem Gesetzentwurf ab-gegeben.

II. Wesentlicher Inhalt der Vorlage

Gemäß § 4 des Gesetzes über den Ausbau der Schienenwege des Bundes ist der Bedarfsplan für die Bundesschie-nenwege spätestens nach Ablauf von fünf Jahren daraufhin zu überprüfen, ob er der zwischenzeitlich eingetrete-nen Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung anzupassen ist. Dies ist im Rahmen der Aufstellung des Bundesver-kehrswegeplanes 2030 geschehen. Die diesem zugrundeliegende Verkehrsprognose 2030 sagt eine weitere Zu-nahme des Schienenverkehrs voraus. Der geltende Bedarfsplan für die Bundesschienenwege soll daher an dieprognostizierte Verkehrsentwicklung angepasst werden.

Der überarbeitete Bedarfsplan tritt durch dieses Gesetz an die Stelle des bisherigen Bedarfsplans.

III. Stellungnahmen der mitberatenden Ausschüsse

Der Haushaltsausschuss hat in seiner 89. Sitzung am 30. November 2016 mit den Stimmen der Fraktionen derCDU/CSU und SPD gegen die Stimmen der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN bei Stimmenthaltung derFraktion DIE LINKE. beschlossen zu empfehlen, den Gesetzentwurf auf Drucksachen 18/9524, 18/9953 anzu-nehmen.

Der Ausschuss für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit hat in seiner 98. Sitzung am 30. Novem-ber 2016 mit den Stimmen der Fraktionen der CDU/CSU und SPD gegen die Stimmen der Fraktion BÜNDNIS90/DIE GRÜNEN bei Stimmenthaltung der Fraktion DIE LINKE. beschlossen zu empfehlen, den Gesetzentwurfauf Drucksache 18/9524 in der Fassung des Änderungsantrages der Fraktionen der CDU/CSU und SPD auf Aus-schussdrucksache 18(15)402 des federführenden Ausschusses anzunehmen.

Der Ausschuss für Tourismus hat in seiner 62. Sitzung am 30. November 2016 mit den Stimmen der Fraktionender CDU/CSU und SPD gegen die Stimmen der Fraktionen DIE LINKE. und BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN be-schlossen zu empfehlen, den Gesetzentwurf auf Drucksache 18/9524 in der Fassung des Änderungsantrages derFraktionen der CDU/CSU und SPD auf Ausschussdrucksache 18(15)402 des federführenden Ausschusses anzu-nehmen.

Der Parlamentarische Beirat für nachhaltige Entwicklung hat sich im Rahmen seines Auftrags zur Überprü-fung von Gesetzentwürfen und Verordnungen der Bundesregierung auf Vereinbarkeit mit der nationalen Nach-haltigkeitsstrategie gemäß Einsetzungsantrag (Drucksache 18/559) am 13. September 2016 mit dem Entwurf ei-nes Dritten Gesetzes zur Änderung des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (Drucksache 18/9524) befasst.

Drucksache 18/10513 (neu) – 10 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Folgende Aussagen zur Nachhaltigkeit wurden in der Begründung des Gesetzentwurfes getroffen:

„Das Gesetz entfaltet keine Wirkungen, die im Widerspruch zu einer nachhaltigen Entwicklung im Sinne derNachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung stehen. Mit dem Gesetz werden die Investitionen des Bundes in dieBundesschienenwege mit dem Ziel des Erhalts einer nachhaltig leistungsfähigen Schieneninfrastruktur vorange-trieben.“

Formale Bewertung durch den Parlamentarischen Beirat für nachhaltige Entwicklung:

Eine Nachhaltigkeitsrelevanz des Gesetzentwurfs ist gegeben. Der Bezug zur nationalen Nachhaltigkeitsstrategieergibt sich hinsichtlich folgenden Indikators: Indikator 11 (Mobilität sichern und Umwelt schonen) Die Darstel-lung der Nachhaltigkeitsprüfung ist nicht vollständig plausibel. Es fehlen Aussagen zu Indikator 11 - Verkehrs-verlagerung. Eine Prüfbitte ist jedoch nicht erforderlich.

IV. Beratungsverlauf und Beratungsergebnisse im federführenden Ausschuss

Bereits im Vorfeld der Beratungen über die Ausbaugesetze zum Bundesverkehrswegeplan hat sich der Ausschussfür Verkehr und digitale Infrastruktur intensiv mit der neuen Bundesverkehrswegeplanung befasst. Unter anderemhat er sich in seiner 44. Sitzung am 17. Juni 2015 mit der Bürgerbeteiligung bei der Vorbereitung der Bundesver-kehrswegeplanung (BVWP) auseinandergesetzt. In seiner 48. Sitzung am 30. September 2015 hat der Ausschusssich über die Umsetzung der Grundkonzeption der Bundesverkehrswegeplanung (BVWP) informiert. In seiner62. Sitzung am 16. März 2016 hat der Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, Alexander Dobrindt,MdB, den Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 im Ausschuss vorgestellt.

Der Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur hat in seiner 75. Sitzung am 28. September 2016 die Bera-tungen über den Gesetzentwurf auf Drucksache 18/9524 aufgenommen. Er hat im Rahmen dieser Sitzung einenBeschluss über den Zeitplan der Beratungen, über die Durchführung einer öffentlichen Anhörung, über die Durch-führung von Sondersitzungen und über die Erstellung von Wortprotokollen über nichtöffentliche Sitzungen ge-fasst. In seiner 81. Sitzung am 26. Oktober 2016 hat der Ausschuss seine Beratungen über den Gesetzentwurf imRahmen einer Sondersitzung, die vom Präsidenten des Deutschen Bundestages nach § 60 Absatz 3 der Geschäfts-ordnung genehmigt wurde, fortgesetzt. Dabei wurde über die konkreten Vorhaben, die in der Anlage zu § 1 desGesetzentwurfs, dem Bedarfsplan für die Bundesschienenwege, aufgeführt sind, im Einzelnen beraten.

Die öffentliche Anhörung über den Gesetzentwurf auf Drucksache 18/9524 fand in der 84. Sitzung des Ausschus-ses am 7. November 2016 statt. Als Sachverständige waren geladen:

Dirk Flege (Allianz pro Schiene e.V.), Dr. Martin Henke (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)),Thomas Kiel (Deutscher Städtetag), Prof. Dr.-Ing. Thomas Siefer (Technische Universität Braunschweig), PeterWestenberger (Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) e.V.).

Zum Ergebnis der Anhörung wird auf das Wortprotokoll der 84. Sitzung des Ausschusses für Verkehr und digitaleInfrastruktur verwiesen.

Der Ausschuss hat die Beratungen über den Gesetzentwurf auf Drucksachen 18/9524, 18/9953 in seiner 88. Sit-zung am 23. November 2016 fortgesetzt. Dem Ausschuss lagen zu dieser Sitzung Änderungsanträge zum Bun-desschienenwegeausbaugesetz der Fraktionen der CDU/CSU und SPD auf Ausschussdrucksache 18(15)402, derFraktion DIE LINKE. auf Ausschussdrucksache 18(15)427 und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN aufden Ausschussdrucksachen 18(15)432 und 18(15)446 vor. Die Änderungsanträge sind in der Anlage 1 zu dieserBeschlussempfehlung gemäß der Systematik der Anlage (zu § 1) des Gesetzentwurfs auf Bundestagsdrucksache18/9524 (Bedarfsplan für die Bundesschienenwege) aufgeführt. Die in der Anlage enthaltene Übersicht enthält infortlaufender Nummerierung zu jedem Änderungsantrag je nach Art der Bezugnahme auf den Gesetzentwurf fol-gende Angaben: lfd. Nummer im Gesetzentwurf, lfd. Nummer in der Beschlussempfehlung, Vorhaben im Ge-setzentwurf, auf den sich die Änderung gegebenenfalls bezieht, Antragsteller, Inhalt der Änderung, Begründungder Änderung sowie das Ergebnis der Abstimmung im Ausschuss.

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 11 – Drucksache 18/10513 (neu)

Ferner lag dem Ausschuss folgender Änderungsantrag der Fraktion DIE LINKE. auf Ausschussdrucksache18(15)427 (Umdruck 3) zu Artikel 1 des Gesetzentwurfs vor:

‚In Artikel 1 wird eine neue Nr. 1. eingefügt:

„1.In § 2 wird folgender Absatz 3 eingefügt:

(3) Vor der der Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens für in der Anlage zu § 1 aufgeführte Maßnahmen istein Dialogverfahren durchzuführen, in dem die von Verwaltungen oder Dritten vorgeschlagenen vernünftigenAlternativen zu prüfen sind. Deren Ergebnis ist dem Deutschen Bundestag zur Entscheidung vorzulegen. DerDeutsche Bundestag würdigt diese Alternativen und wählt eine Vorzugslösung aus, für die sodann der vordring-lichen Bedarf gilt.“

Die bisherigen Nr. 1 bis 3 werden zu den Nr. 2-4.‘

Begründung

Im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 muss erstmals die EU-rechtlich und bundesgesetzlich vorgeschrie-bene Strategische Umweltprüfung (SUP) angewendet werden. Demnach müssen „vernünftige Alternativen“ „er-mittelt, beschrieben und bewertet“ werden. Geeignete Verfahren für die Erarbeitung von Alternativen sind er-weiterte oder informelle Beteiligungsverfahren wie Dialogforen, Runde Tische oder Mediationsverfahren. Beiumstrittenen Schienenprojekten ermöglichten diese den Konsens über wichtige Infrastrukturmaßnahmen. Siekönnten so deren öffentliche Legitimation verstärken, die Planungen verbessern und die Umsetzung der Lösungbeschleunigen.

Es kam in den letzten Jahren immer wieder zu erheblichen Widerständen gegen Schienenprojekte, weil die Bevöl-kerung nicht in die Entscheidungen mit einbezogen wurde und sich übergangen gefühlt hat. Damit wurden häufigauch Chancen vertan, bessere Varianten für Aus- oder Neubaumaßnahmen zu finden. Dialogforen, wie sie hiervorgeschlagen werden, haben sich z.B. beim Ausbau der Strecke zwischen Hamburg und Hannover („Alpha-E-Variante“) oder beim Ausbau des Kinzigtals bewährt. Mit der hier beantragten Änderung würden solche Dialog-foren schon in einem früheren Stadium durchgeführt, bevor die Art des Aus- oder Neubaus schon allzu starkfestgelegt ist und bevor große Planungskapazitäten in eine später abgelehnte Ausbauvariante fließen. Damitkönnten Aus- und Neubaumaßnahmen im Schienennetz letztlich auch deutlich beschleunigt werden.

Der Änderungsantrag auf Ausschussdrucksache 18(15)427 (Umdruck 3) wurde mit den Stimmen der Fraktionender CDU/CSU und SPD gegen die Stimmen der Fraktion DIE LINKE. bei Stimmenthaltung der Fraktion BÜND-NIS 90/DIE GRÜNEN abgelehnt.

Der Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur hat die Beratungen über den Gesetzentwurf in seiner 90.Sitzung am 30. November 2016 fortgesetzt und abgeschlossen. Der Ausschuss für Verkehr und digitale Infra-struktur empfiehlt mit den Stimmen der Fraktionen der CDU/CSU und SPD gegen die Stimmen der FraktionBÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN bei Stimmenthaltung der Fraktion DIE LINKE., den Gesetzentwurf auf Drucksa-chen 18/9524, 18/9953 in geänderter Fassung anzunehmen.

Im Zusammenhang mit dem Gesetzentwurf auf Drucksache 18/9524 wurden dem Ausschuss für Verkehr unddigitale Infrastruktur vom Petitionsausschuss Petitionen nach § 109 Absatz 1 Satz 2 der Geschäftsordnung zurStellungnahme übermittelt. Der Ausschuss hat diese in die Beratungen zu dem Gesetzentwurf einbezogen unddazu Stellungnahmen an den Petitionsausschuss beschlossen.

Die Fraktion der CDU/CSU erklärte, dass der Entwurf zum Bundesverkehrswegeplan eine hervorragendeGrundlage für eine nachhaltige und zukunftssichere Weiterentwicklung der Infrastruktur in Deutschland bilde.Der Bundesverkehrswegeplan nehme auch die richtige Gewichtung bei der Verteilung der Mittel auf die verschie-denen Verkehrsträger vor. So werde die Straße im Vergleich zu Schiene und Wasserstraße, anders als von denOppositionsparteien behauptet, nicht bevorzugt. Während im Jahre 2015 16 Prozent des Verkehrs – 7,6 Prozentdes Personenverkehrs und 8,5 Prozent des Güterverkehrs – auf der Schiene abgewickelt worden seien, weise derBundesverkehrswegeplan diesem Verkehrsträger 42 Prozent der Mittel zu. Da man mittlerweile seit zwei Jahrenüber den Bundesverkehrswegeplan und seit einigen Wochen und Monaten auch über die entsprechenden Ausbau-gesetze diskutiert habe, sei es nun an der Zeit, die Projekte umzusetzen. Wenn die Schieneninfrastruktur wiegeplant ausgebaut werde, dann werde dies den Bahnkunden sehr zum Vorteil gereichen. Durch Beseitigung vonEngpässen werde sich die Pünktlichkeit der Bahn erhöhen. Außerdem würden durch Maßnahmen wie die Ein-richtung des 740-Meter-Netzes die Voraussetzungen für die Einführung des Deutschland-Taktes geschaffen. DieGrundbedingung für all dies sei jedoch, dass der Ausschuss dem vorliegenden Gesetzentwurf zustimme.

Drucksache 18/10513 (neu) – 12 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode

Die Fraktion der SPD wies darauf hin, dass mit dem vorliegenden Ausbaubaugesetz zum Bundesverkehrswege-plan das größte Ausbauprojekt im Bereich Schiene in Gang gesetzt werde, das es in Deutschland jemals gegebenhabe. Ausgangspunkt für die Ausbaupläne sei die Frage gewesen, wo das Netz zurzeit überlastet sei und wie manam besten Abhilfe schaffen könnte. Das Gesetz orientiere sich dementsprechend an dem Ziel, bestehende Kapa-zitätsengpässe zu beseitigen und lange Wartezeiten, wie sie im Bereich des Schienengüterverkehrs an der Tages-ordnung seien, aufzulösen. Bedauerlicherweise hätten zahlreiche Projekte, denen eine große verkehrliche Bedeu-tung komme, bis jetzt noch nicht berechnet werden können; es sei jedoch zu hoffen, dass sie sich am Ende alsvolkswirtschaftlich sinnvoll erweisen und daraufhin in den Vordringlichen Bedarf aufgenommen würden. Diesgelte insbesondere für Projekte in den Bereichen Elektrifizierung, Deutschland-Takt und 740-Meter-Netze. ImÜbrigen gebe es im Bereich Schiene spezifische Umsetzungsprobleme. So hätten Umleitungen für Bauprojekteim Bereich Schiene ungleich schwerwiegendere Auswirkungen auf den Verkehr als Umleitungen auf der Straße.

Die Fraktion DIE LINKE. legte dar, dass der Gesetzentwurf eine Reihe sinnvoller Projekte enthalte und sich anwichtigen Zielen wie dem Deutschland-Takt und der Engpassbeseitigung orientiere. Gleichwohl habe man zweizentrale Kritikpunkte vorzubringen. So sei generell zu bemängeln, dass viele Schienenprojekte nicht abschließendbewertet worden seien. Man halte es für verfehlt, Bewertungskriterien, die für die Straße entwickelt worden seien,unverändert auf die Schiene zu übertragen. Ferner seien viele Projekte nur deshalb nicht in den Bedarfsplan auf-genommen worden, weil ihnen angeblich eine ausschließlich regionale Bedeutung zukomme. Demgegenüberwürden zahlreiche Straßenprojekte gefördert, obwohl sie keinerlei überregionale Relevanz hätten. Die Regiona-lisierungsmittel seien aber dafür bestimmt, ein Angebot für die Bahnkunden sicherzustellen, während für denAusbau der Infrastruktur allein der Bund zuständig sei. Vor diesem Hintergrund erhebe die Fraktion DIE LINKE.die Forderung, gesellschaftlich nützliche Projekte mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von größer als 1 in denVordringlichen Bedarf einzustufen und ein Sonderprogramm für die weitere Elektrifizierung der Schienenwegeaufzulegen. Ferner sei es dringend geboten, ähnlich wie für die großen Straßenprojekte auch für alle Großprojekteim Bereich Schiene Dialogforen einzurichten.

Die Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vertrat die Ansicht, dass der Bundesverkehrswegeplan eine grund-legend verkehrte Schwerpunktsetzung aufweise. Es wäre nicht zuletzt im Interesse des Klimaschutzes angemes-sen gewesen, die Attraktivität des Schienenverkehrs zu erhöhen. Statt-dessen habe die Koalition darauf verzichtet,das Ziel der Verlagerung von Verkehr von der Straße auf die Schiene auch nur ernsthaft ins Auge zu fassen undbestehende Engpässe zu beseitigen. Zudem wirke sich die Methode, die bei der Bewertung der Verkehrsprojekteanwendet worden sei, prinzipiell nachteilig auf den Schienenverkehr aus. Bedingt durch die Bewertungsmethodewürden im Straßenverkehr selbst kleine Umgehungsstraßen als förderungswürdig eingestuft, während die Bun-desregierung im Bereich Schiene vielfach zu dem Ergebnis gelange, dass kein Bedarf bestehe. Statt verkehrsträ-gerübergreifende Alternativen zum Aus- oder Neubau von Straßen zu prüfen, habe man lediglich Variantenprü-fungen vorgenommen. Aus all dem sei der Schluss zu ziehen, dass die Koalition die Chance verpasst habe, eineVerkehrswende einzuläuten und ein verkehrspolitisches Zeichen für den Klimaschutz zu setzen. Da in der Ge-samtbetrachtung die Nachteile des Gesetzentwurfs überwiegen würden, lehne man ihn ab.

Anlage (Zusammenstellung der in die Ausschussberatungen eingebrachten Änderungsanträge zum Gesetzent-wurf auf Drucksachen 18/9524, 18/9953)

Berlin, den 30. November 2016

Alexander FunkBerichterstatter

Gustav HerzogBerichterstatter

Sabine LeidigBerichterstatterin

Dr. Valerie WilmsBerichterstatterin

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(15

)40

2Er

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gd

erÜ

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sch

rift

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nd

eu

nd

fest

dis

po

nie

rte

Vo

rhab

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glic

hen

Bed

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“

Ind

erÜ

ber

sch

rift

zum

Ab

sch

nit

t1

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An

lage

(zu

§1

)w

erd

end

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ort

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esV

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rin

glic

hen

Bed

arfs

“an

gefü

gt,u

mkl

arzu

stel

len

,das

sfü

ral

lela

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nd

enu

nd

fest

dis

po

nie

rten

Vo

rhab

enei

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ord

rin

glic

her

Bed

arf

bes

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t,d

ersp

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ten

sb

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eal

isie

run

gsb

egin

nd

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hei

ne

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irts

chaf

tlic

he

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ertu

ng

fest

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ellt

wu

rde.

++

++

+

An

lage

(zu

Bu

nd

esta

gsd

ruck

sach

e1

8/1

05

13

neu

)

Zusa

mm

en

stel

lun

gd

er

ind

ieA

uss

chu

ssb

era

tun

gen

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geb

rach

ten

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run

gsan

träg

ezu

mG

ese

tze

ntw

urf

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Dru

cksa

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n1

8/9

52

4,1

8/9

95

3

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.N

r.lf

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Nr.

BE

lfd

.Nr.

GE

Drs

.1

8/9

52

4,

18

/99

53

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rhab

en

Be

antr

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nd

eFr

akti

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/en

(Au

ssch

uss

dru

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)

Be

antr

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gB

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ün

du

ng

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sA

ntr

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CDU/CSU

SPD

DIELINKE.

B90/GRÜNE

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den

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stim

mu

ngs

erg

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n:Z

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imm

un

g=

+,A

ble

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un

g=

–,En

thal

tun

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o2

Ab

sch

nit

t2

Ne

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Vo

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Un

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bsc

hn

itt

1V

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rin

glic

he

rB

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B-E

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B)

22

2A

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bu

rg/

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rs.

18

(15

)40

2

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ng

ein

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fras

tru

ktu

rfü

rFe

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rsh

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haf

fen

bu

rg.“

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dam

itb

erü

ck-

sich

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Asc

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nac

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der

Mar

ktte

ilneh

mer

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Sch

ien

enp

erso

nen

fern

ver-

keh

rsei

nh

oh

esN

ach

fra-

gep

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nzi

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rSc

hie

nen

-ve

rkeh

rsan

geb

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vor-

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sd

iese

mG

run

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erd

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ort

ein

Fern

ver-

keh

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ot

inve

rgle

ich

-b

arem

Um

fan

gw

ieh

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als

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rder

lich

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se-

hen

.Hie

rfü

ris

tei

ne

be-

dar

fsge

rech

teIn

fras

tru

k-tu

rb

erei

tzu

stel

len

.

++

+–

+

An

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nd

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un

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–,En

thal

tun

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o3

b)

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KE.

Au

ssch

uss

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8(1

5)4

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/Fu

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wie

folg

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S“w

ird

gest

rich

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Ind

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Han

au–

Wü

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/Fu

lda

mü

sse

nal

leV

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nte

n,d

ieei

nen

Neu

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du

rch

ein

eN

ord

-sp

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rt-Q

uer

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gu

m-

fass

en

(in

sbes

.die

sog.

„Mo

ttge

rs-S

pan

ge“)

un

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amit

zuei

nem

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eb-

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enN

atu

rver

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uch

ind

iese

mem

pfi

nd

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enG

ebie

td

esN

atu

rpar

ksSp

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rtfü

hre

n,g

estr

i-ch

enw

erd

en.D

iese

Va-

rian

ten

füh

ren

zuei

ner

erh

eblic

hen

Ver

län

geru

ng

der

Fah

rstr

ecke

(ca.

11

Kilo

met

er)

un

dd

amit

der

No

twen

dig

keit

für

hö

her

eG

esch

win

dig

keit

en,w

asei

nen

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zusä

tz-

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enEn

ergi

ever

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uch

sow

ieLä

rmem

issi

on

enzu

rFo

lge

hät

te.A

uß

erd

emm

ach

end

iefü

rd

ieN

eu-

bau

stre

cke

no

twen

dig

en

––

+–

–

An

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Bu

nd

esta

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3

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tun

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o4

Tun

nel

bau

ten

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eblic

he

zusä

tzlic

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Sich

eru

ngs

-m

aßn

ahm

enn

otw

end

igu

nd

veru

rsac

hen

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eb-

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eK

ost

en.S

tatt

des

sen

sollt

ed

aher

die

sin

nvo

lle-

reb

esta

nd

snah

eA

usb

au-

vari

ante

mit

zusä

tzlic

hen

Gle

isen

imK

inzi

gtal

ver-

folg

tw

erd

en,w

ob

eiin

Ein

zelf

älle

nO

rtsu

mfa

h-

run

gen

als

NB

Szu

prü

fen

sin

du

nd

zulä

ssig

wär

en.I

nje

dem

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ist

ein

gute

rLä

rmsc

hu

tzfü

rd

ieB

evö

l-ke

run

gsi

cher

zust

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n.

Die

gen

aue

Au

sbau

va-

rian

teso

llte

ind

emb

este

-h

end

enD

ialo

gfo

rum

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-ge

legt

wer

den

.Fü

rd

enn

örd

lich

eren

Ab

sch

nit

tW

ildec

k/

Bla

nke

nh

eim

–B

adH

ersf

eld

–K

irch

hei

m/

Lan

gen

sch

war

zso

llte

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nel

lstm

ögl

ich

ein

Dia

-

An

lage

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tun

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oru

mei

nge

rich

tet

wer

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,um

die

Inte

ress

en

der

do

rtig

enB

evö

lker

un

gb

eid

erP

roje

ktd

efin

itio

nad

äqu

atb

erü

cksi

chti

gen

zukö

nn

en.

39

9A

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NB

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–Lü

bec

k–

Pu

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rden

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and

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un

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(15

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ng

ein

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un

dN

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rei

ne

Ziel

reis

ezei

tim

Takt

fah

rpla

nH

amb

urg

–K

op

en-

hag

envo

nu

nte

r1

50

Min

ute

nu

nd

Ber

lin–

Ko

pen

hag

envo

nu

n-

ter

24

0M

inu

ten

.“

Esw

ird

dam

itb

erü

ck-

sich

tigt

,das

sge

mäß

den

Wü

nsc

hen

des

Hau

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ts-

auss

chu

sse

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tsch

enB

un

des

tage

sei

ne

hö

her

eEn

twu

rfsg

e-sc

hw

ind

igke

itvo

n2

00

km/h

inal

len

daf

ür

geei

g-n

eten

Stre

cken

absc

hn

it-

ten

vorg

eseh

enw

erd

enso

ll,u

md

ieA

ttra

ktiv

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der

Ver

bin

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ng

du

rch

ein

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mie

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Ein

bet

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gd

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erb

ind

un

gin

den

Deu

tsch

lan

d-T

akt

sow

ied

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änis

chen

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fah

r-p

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zust

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++

––

+

An

lage

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nd

esta

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3

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Nr.

BE

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GE

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Die

Fin

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das

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Feh

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nb

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un

dzu

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Pro

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och

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kolo

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sch

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nge

nd

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roje

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alis

ieru

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geh

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Dah

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BE

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hie

nen

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et,d

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chlic

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tei

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der

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prü

ngl

ich

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die

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nze

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nu

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der

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-EP

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kte.

Die

seK

enn

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2

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++

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8/9

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3

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GE

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4,

18

/99

53

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nic

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wie

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mit

kon

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Pro

jekt

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t.H

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ist

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hen

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ist

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räch

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itd

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der

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enfo

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Um

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nah

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Bew

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ngs

met

ho

dik

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Kri

teri

um

,das

üb

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ieEr

mit

tlu

ng

der

volk

s-w

irts

chaf

tlic

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Nu

tzen

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gkei

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ora

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etzu

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me

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ahm

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ist,

ist

um

zust

elle

n.D

ieb

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ldie

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nic

ht

zuge

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den

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enn

die

Kap

azit

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ner

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cke

nic

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eich

t.So

ents

teh

enan

der

sal

sim

Stra

ßen

verk

ehr

erst

gar

An

lage

(zu

Bu

nd

esta

gsd

ruck

sach

e1

8/1

05

13

neu

)

Zusa

mm

en

stel

lun

gd

er

ind

ieA

uss

chu

ssb

era

tun

gen

ein

geb

rach

ten

Än

de

run

gsan

träg

ezu

mG

ese

tze

ntw

urf

auf

Dru

cksa

che

n1

8/9

52

4,1

8/9

95

3

lfd

.N

r.lf

d.

Nr.

BE

lfd

.Nr.

GE

Drs

.1

8/9

52

4,

18

/99

53

Vo

rhab

en

Be

antr

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nd

eFr

akti

on

/en

(Au

ssch

uss

dru

cksa

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de

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du

ng

de

sA

ntr

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CDU/CSU

SPD

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Ergebnis

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den

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stim

mu

ngs

erg

ebn

isse

n:Z

ust

imm

un

g=

+,A

ble

hn

un

g=

–,En

thal

tun

g=

o2

8

kein

eSt

aus

od

erlä

nge

ren

Re

isez

eite

n,d

iem

and

ann

mit

ein

emA

us-

od

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kön

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no

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ität

s-en

gpäs

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gen

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kein

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eru

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des

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tru

ktu

r.Zu

dem

wir

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sbes

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der

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Ob

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ein

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hu

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ün

den

wie

der

ho

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un

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shal

ts-

ord

nu

ng

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hen

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un

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ten

sin

nvo

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Lärm

sch

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ahm

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das

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hvo

rges

chri

eben

Maß

hin

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geb

aut.

Die

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chaf

tlic

hsi

nn

volle

nM

aßn

ahm

enfü

hre

nab

erin

ein

erN

utz

en-K

ost

en-

An

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.B.b

eim

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nel

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azu

,das

sd

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enso

star

kst

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n,

An

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un

g=

–,En

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tun

g=

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ssi

en

ach

der

stre

nge

nB

erec

hn

un

gsm

eth

od

iku

nw

irts

chaf

tlic

hw

ären

.P

rof.

Sief

erw

ies

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Sach

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rstä

nd

iger

ind

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nh

ö-

run

g(s

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ergä

nze

nd

da-

rau

fh

in,d

ass

der

Sch

ie-

nen

verk

ehr

oh

neh

inb

e-re

its

seh

rsi

cher

sei,

hie

rd

urc

hM

aßn

ahm

enan

der

sal

sb

eid

erSt

raß

eka

um

Ver

bes

seru

nge

nzu

erre

i-ch

ense

ien

.Dem

zufo

lge

wir

dd

ieSc

hie

ne

ind

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ewer

un

gsm

eth

od

ikd

afü

r„b

estr

aft“

,das

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eei

nsi

cher

esV

erke

hrs

mit

tel

ist,

wäh

ren

des

sich

bei

der

Stra

ße

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szah

lt“,

das

ssi

esi

chu

nsi

cher

ist,

ob

wo

hls

ieau

chn

ach

dem

Au

s-/N

eub

auim

mer

no

chim

mer

wes

entl

ich

un

si-

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eris

tal

sd

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hie

-n

enve

rkeh

r.Ei

nta

tsäc

h-

An

lage

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Bu

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heb

lich

erSi

cher

-h

eits

gew

inn

kön

nte

aber

du

rch

ein

eV

erla

geru

ng

von

Ver

keh

ren

von

der

Stra

ße

auf

die

Sch

ien

eer

reic

ht

wer

den

,un

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ie-

seV

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geru

ng

wie

der

um

kan

nd

urc

hen

tsp

rech

en-

de

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sbau

maß

nah

men

der

Sch

ien

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ht

wer

-d

en.D

urc

hd

enau

s-sc

hlie

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Ver

glei

chd

esV

orh

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her

-Fal

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asU

mle

gen

der

Ver

keh

rsp

rogn

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nau

fd

asB

esta

nd

snet

zu

nd

dem

Au

sbau

fall

un

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erA

nal

yse

der

jew

eilig

enV

erb

esse

run

gen

wir

dd

asge

sells

chaf

tlic

hSi

nn

volle

nic

ht

adäq

uat

abge

bild

et.

16

28

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KE.

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drs

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hd

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d.N

r.2

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eu)

wir

dei

ne

wei

tere

lfd

.Nr.

28

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)ei

nge

fügt

:

Elek

tro

mo

bili

tät

fin

det

seit

lan

ger

Zeit

auf

der

Sch

ien

est

att.

Jed

och

sin

db

ish

ern

ur

59

Pro

zen

td

esG

e-

––

++

–

An

lage

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Bu

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esta

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–,En

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tun

g=

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1

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ktri

fizi

eru

ng

von

Sch

ien

enst

reck

en.I

nd

iese

rR

ub

rik

wer

den

solc

he

Neb

en-

un

dte

ilwei

seau

chH

aup

tstr

ecke

nau

fgef

üh

rt,d

iesc

hn

ells

tmö

glic

hel

ektr

ifiz

iert

wer

den

solle

n;d

aru

nte

ru

nte

ran

der

em:

•„M

arsc

hb

ahn

“W

este

rlan

d–

Hu

sum

–It

zeh

oe

•K

iel–

Euti

n–

Lüb

eck

•D

resd

en-K

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sch

e–

Gö

rlit

z–

Gre

nze

D/P

L(–

Zgo

rzel

ec),

Pro

jekt

PB

12

•W

eim

ar–

Ger

a–

Gö

ßn

itz,

Pro

jekt

PB

20

“

sam

tsch

ien

enn

etze

sin

Deu

tsch

lan

del

ektr

ifiz

iert

.H

ierm

itn

imm

tD

euts

ch-

lan

dim

euro

päi

sch

enD

urc

hsc

hn

itt

led

iglic

hei

nen

Pla

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Mit

telf

eld

ein

.Der

An

teil

der

elek

-tr

isch

erb

rach

ten

Ver

-ke

hrs

leis

tun

gb

is2

02

5im

Sch

ien

enp

erso

nen

fern

ver

keh

r(S

PFV

)so

llau

f1

00

Pro

zen

t,im

SPN

Vau

f9

0P

roze

nt

un

dim

Sch

ien

en-

güte

rver

keh

rau

fü

ber

95

Pro

zen

ter

hö

ht

wer

den

.B

is2

02

5so

llen

min

des

-te

ns

70

Pro

zen

td

esSt

rek-

ken

net

zes

der

deu

tsch

enEi

sen

bah

nen

elek

trif

izie

rtse

in.

Die

Erh

öh

un

gd

esA

nte

ilsel

ektr

ifiz

iert

erSt

reck

enve

rbes

sert

die

oh

neh

ingu

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lima-

un

dU

mw

elt-

An

lage

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Stro

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rieb

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deu

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rin

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un

dd

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ich

un

gd

erTr

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tzlic

he

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sten

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der

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nd

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tlic

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trif

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rtis

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nd

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ech

sela

uf-

wän

dig

un

dte

uer

od

erw

egen

der

Trie

bfa

hrz

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tech

nik

gar

nic

ht

mö

glic

his

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aher

sollt

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eiso

l-ch

enSt

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en,d

eren

Elek

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wir

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t,ve

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rkt

solc

he

Trie

b-

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enzu

mEi

nsa

tzko

m-

men

,die

auf

den

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tri-

fizi

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nSt

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enih

reEn

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eü

ber

den

Fah

r-d

rah

tb

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hen

un

dau

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enn

ich

tel

ektr

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iert

enau

sm

itge

füh

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Akk

us

(od

eral

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nat

ivei

ner

and

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Spei

cher

tech

no

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gie

wie

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sers

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kön

nen

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17

29

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chla

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takt

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sch

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die

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37

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rich

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.

Die

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fah

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das

gan

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nd

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stel

len

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die

Um

stei

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zeit

enzw

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35

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37

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13

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18

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Bah

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CDU/CSU

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B90/GRÜNE

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stim

mu

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erg

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ust

imm

un

g=

+,A

ble

hn

un

g=

–,En

thal

tun

g=

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7

37

50

B9

0/D

IEG

RÜ

NEN

Au

ssch

uss

drs

.18

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)43

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10

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end

eN

r.5

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ange

fügt

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BS

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ne

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pre

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du

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rhei

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dem

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Sch

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tere

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den

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ein

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sod

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––

++

–

An

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nd

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05

13

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)

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mm

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lun

gd

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ind

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chu

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tun

gen

ein

geb

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ese

tze

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Dru

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3

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Nr.

BE

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GE

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52

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Be

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bis

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ifiz

iert

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das

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kein

du

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gän

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erke

hr

mit

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mb

etri

eben

enFa

hrz

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nm

ögl

ich

ist

un

dei

ne

Elek

trif

izie

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lück

eb

este

ht.

Für

ein

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he

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tzu

ng

ein

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un

des

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Inte

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des

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d-T

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das

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bah

nin

den

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ngl

i-ch

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nzu

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nen

.

38

51

B9

0/D

IEG

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n

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–

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3

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h-

Kal

sch

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n–

Bo

nn

“in

klu

sive

ein

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bau

wer

kes

inH

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sch

eure

nfü

hrt

sow

oh

lzu

rEn

tlas

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gei

nes

Eng-

pas

ses

mit

üb

erre

gio

nal

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ele

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zfü

rd

enSc

hie

-n

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erso

nen

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un

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nen

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aher

ist

das

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rhab

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den

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ngl

ich

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fzu

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men

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39

52

B9

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IEG

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iein

den

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en,

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.Nr.

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nit

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bu

n-

des

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oh

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tive

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irku

ng

für

das

Ge-

sam

tnet

zim

Ost

enD

euts

chla

nd

sim

Rah

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des

wei

ten

Inte

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„Deu

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lan

d-T

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her

ist

das

Vo

rhab

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––

++

–

An

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(zu

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nd

esta

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)

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wic

hti

gen

säch

sisc

hen

Gro

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nd

urc

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fen

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ahm

end

eran

gest

reb

ten

Wie

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ind

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e-

gio

nC

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Süd

wes

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ien

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nen

fern

ver

keh

rd

erD

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Bah

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Nr.

BE

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IEG

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NEN

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ange

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:„A

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oer

-m

on

d–)

Gre

nze

D/N

L–

Mö

nch

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hey

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(„Ei

sern

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hei

n“)

“

Ein

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reck

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iers

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run

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2–

Gre

nze

D/N

L(–

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enSc

hie

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dam

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us-

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53

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2

41

54

B9

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eite

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––

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–

42

55

B9

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enka

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BE

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GE

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3

die

ind

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fste

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kön

nen

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ielf

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Mü

nch

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ist

das

Vo

rhab

enim

Vo

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rin

glic

hen

Bed

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ran

kern

.

43

56

B9

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drs

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dan

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gt:

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47

60

B9

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48

61

B9

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nen

.

49

62

B9

0/D

IEG

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50

63

B9

0/D

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nen

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Deu

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51

64

B9

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8/9

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o8

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52

65

B9

0/D

IEG

RÜ

NEN

Au

ssch

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drs

.18

(15

)43

2(U

md

ruck

26

)

a)Fo

lgen

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Nu

mm

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fügt

:„A

BS

Ham

bu

rg–

Ah

ren

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Bed

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nn

en,

entf

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.Nr.

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(Vo

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“

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ieln

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ien

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.Die

Stre

cke

ist

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mK

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Nah

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un

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sch

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n.D

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ntw

urf

spla

nu

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nsi

nd

ber

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abge

-sc

hlo

ssen

.

––

++

–

53

66

B9

0/D

IEG

RÜ

NEN

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Ku

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gart

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ien

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73

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13

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61

74

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Stra

lsu

nd

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un

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en-

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Ro

sto

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en.

Au

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ich

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An

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cksa

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n1

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03

62

75

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Nr.

75

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Dan

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enb

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erau

fbau

der

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nen

ber

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Lüch

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–Sa

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edel

un

dei

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Elek

trif

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run

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trec

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verb

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-d

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Gü

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keh

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reck

eLü

neb

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nu

nd

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trec

kezu

mO

stko

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or

ein

Byp

ass

gesc

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fen

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du

rch

den

Sch

ien

engü

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hr

als

auch

den

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ien

enp

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son

enfe

rnve

rkeh

rge

nu

tzt

wer

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itis

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rd

asA

usb

auvo

rhab

enei

ne

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eblic

he

Bed

eutu

ng

für

den

Sch

ien

enp

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nen

-fe

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rkeh

ral

sau

ch

––

++

–

An

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3

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63

76

B9

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gen

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Lau

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.

64

77

B9

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(15

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38

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ten

ziel

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Bed

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den

VB

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nn

en,

Das

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Mü

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Lün

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ver-

keh

rsin

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lan

dvo

nh

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end

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-tu

ng

volls

tän

dig

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glei

-si

gau

szu

füh

ren

.Hie

rdu

rch

wir

dei

ne

ho

he

kap

azit

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veW

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insb

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ere

imSc

hie

nen

per

son

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ehr

inN

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lan

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––

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–

An

lage

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Bu

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95

3

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d.

Nr.

BE

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ällt

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.Nr.

30

(Vo

rhab

en):

„AB

SM

ün

ster

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nen

“

Dah

eris

td

asV

orh

aben

imV

ord

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hen

Bed

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ran

kern

.

65

78

B9

0/D

IEG

RÜ

NEN

Au

ssch

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drs

.18

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2(U

md

ruck

39

)

Folg

end

eN

r.7

8w

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66

79

B9

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67

80

B9

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Nah

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BE

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ein

zust

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n.

68

81

B9

0/D

IEG

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drs

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nd

die

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ren

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ano

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Ch

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stre

bt,

um

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no

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igen

Kap

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für

den

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a-ti

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Sch

ien

engü

ter-

verk

ehr

zwis

chen

dem

Ost

korr

ido

r(S

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-H

inte

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nd

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ech

isch

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––

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An

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td

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vorh

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ich

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nen

.Das

Au

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paz

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un

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von

Stö

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gen

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teim

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Bet

rieb

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69

82

B9

0/D

IEG

RÜ

NEN

Au

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.18

(15

)44

6a)

Folg

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Erre

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Klim

asch

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eis

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no

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rV

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von

der

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––

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An

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4,1

8/9

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3

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BE

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.Nr.

GE

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Bed

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nn

en,

entf

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lfd

.Nr.

44

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nu

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Ein

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fah

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lan

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nd

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ktes

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nd

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ktsc

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ftei

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eit

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nab

fah

ren

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nab

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gen

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An

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o1

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rakt

ivit

ätd

esB

ahn

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ns

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hö

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mit

dem

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,deu

tlic

hm

ehr

Fah

rgäs

tefü

rd

asSy

stem

Sch

ien

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gew

inn

en.

Au

chfü

rd

enG

üte

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-ke

hr

kön

nen

fest

eFa

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pla

ntr

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nw

erd

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hin

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rtd

ieEi

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chla

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auch

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tive

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fd

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etre

iber

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nd

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Infr

astr

ukt

urs

eit

e.

Infr

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eit

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td

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nd

-Tak

td

ievo

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den

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apaz

ität

enfü

rd

enP

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nen

-u

nd

Gü

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hr

bes

ser

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Ind

emd

ieP

lan

un

gd

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hie

nen

weg

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ein

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tes

mit

bu

nd

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and

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gest

imm

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An

-

An

lage

(zu

Bu

nd

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8/1

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13

neu

)

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tze

ntw

urf

auf

Dru

cksa

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Satz: Satzweiss.com Print, Web, Software GmbH, Mainzer Straße 116, 66121 Saarbrücken, www.satzweiss.comDruck: Printsystem GmbH, Schafwäsche 1-3, 71296 Heimsheim, www.printsystem.de

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