Wirtschaft Neuwagen

22.12.15

Diese Modelle sind Deutschlands wahre Rentnerautos

53 Jahre alt ist ein Neuwagenkäufer im Schnitt – ein neuer Rekord. Dabei altern Autokäufer schneller als die Bevölkerung. Überraschend ist, welche Marken gekauft werden und welche vergreisen.

In China Autos zu verkaufen, bereitet Händlern wie Herstellern aus zwei Gründen besonders große Freude: Erstens wächst die Nachfrage in der Volksrepublik weiter beachtlich. Man muss schon viel falsch machen, um ein Jahr ohne Absatzsteigerungen abzuschließen. Zweitens drängen in China vergleichsweise junge Kunden in die Autohäuser. Und wie andere Branchen buhlt auch die Autoindustrie ganz besonders um diese Käuferschicht. Wer sich in der Volksrepublik beispielsweise eine S-Klasse leistet (Kaufpreis ab Werk ab 82.000 Euro) ist im Schnitt 40 Jahre alt – 15 Jahre jünger als der durchschnittliche S-Klasse-Käufer in den USA oder Westeuropa. Dort sind Neuwagenkäufer nicht nur insgesamt deutlich älter, in Deutschland beispielsweise vergreist die Kundschaft der Branche inzwischen regelrecht.

Der Altersdurchschnitt liegt hierzulande derzeit bei 53 Jahren, wie die Autoexperten vom Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen berechnet haben. Sie haben die Neuwagenzulassungen von Privatkäufern der letzten elf Monate analysiert und dabei einen neuen Altersrekord festgestellt. Vor 20 Jahren waren Neuwagenkäufer in Deutschland gerade mal 46,1 Jahre alt.

Nun altert die deutsche Gesellschaft zwar insgesamt, Stichwort demografischer Wandel. Die Käufer von Neuwagen vergreisen aber deutlich schneller. Das Durchschnittalter der Bevölkerung liegt in Deutschland derzeit bei 44,3 Jahren. Mittlerweile werden aber 34,9 Prozent aller Neuwagen von Käufern über 60 Jahren zugelassen. "Im deutschen Neuwagenmarkt existiert ein Methusalem-Effekt", sagt CAR-Chef Ferdinand Dudenhöffer.

Bei der Analyse stellten die Forscher auch fest, dass die Neuwagenkäufer nahezu aller Marken älter geworden sind. Die einzige Ausnahme: Der japanische Hersteller Suzuki – er wird jünger. Zu den "ältesten" Marken gehören überraschenderweise BMW, VW und Fiat – Unternehmen, von denen man nicht unbedingt eine solche Vergreisung der Käuferschicht erwarten würde.

BMW, VW und Fiat altern besonders schnell

BMW gilt gemeinhin als sportliche, dynamische Marke, in jedem Fall als jünger und frischer als beispielsweise Mercedes. Dennoch ist der Altersdurchschnitt von BMW-Käufern in diesem Jahr im Vergleich zu 2014 um 2,7 Prozent gestiegen und liegt nun bei 53 Jahren – also genau im Durchschnitt. Bei Mercedes verlief die Alterung mit 0,8 Prozent deutlich langsamer (von 54,8 auf 55,2 Jahre).

Noch schneller gealtert sind die Kunden von Fiat, die es auf statistische 54,6 Jahre bringen – ein Plus von 3,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Das hätte man nicht unbedingt erwartet, schließlich bauen die Italiener viele kleine und günstige Autos, also

Einsteigermodelle. Und eng und damit nicht unbedingt seniorengerecht ist es in vielen Fiat-Modellen ebenfalls.

Die Marke VW, derzeit ohnehin in vielerlei Hinsicht ein Sorgenkind, ist ebenfalls weiter deutlich gealtert. Der Neuwagenkäufer von Golf und Co. ist nun im Schnitt 54,8 Jahre alt, 3,2 Prozent älter als im Jahr zuvor. Die Schwestermarken Seat und Skoda schaffen es dagegen, ein deutlich jüngeres Publikum anzulocken. Von den untersuchten 24 Marken hat Seat sogar die mit Abstand jüngste Käuferschaft, 45 Jahre ist sie im Durchschnitt.

Zu regelrechten Seniorenmarken sind inzwischen Subaru (57,4 Jahre) und Lexus, die Edelversion von Toyota (56,9 Jahre), geworden. Und auch Porsche gehört zu den "ältesten" Marken: Käufer des Sportwagens aus Zuffenhausen sind im Schnitt 55,3 Jahre alt. Das mag teilweise einleuchten. Denn um sich einen Porsche oder Lexus leisten zu können, braucht man schon ein gewisses finanzielles Polster, über das jüngere Menschen oft nicht verfügen.

Auch Premiumhersteller können junge Kunden locken

Andererseits zeigen andere Hersteller, dass man durchaus auch mit teuren Marken junge Kunden anlocken kann. Volvo zum Beispiel, nicht gerade günstig, hat dennoch eine Käuferschaft, die im Schnitt nur 51,3 Jahre alt ist. Oder Range Rover (49,8 Jahre). Und natürlich Tesla. Käufer der hochpreisigen Elektroautos kommen im Durchschnitt auf gerade mal 50,3 Jahre. Die Analyse zeigt aber auch, dass Marken wie Tesla, die

bestimmte Nischen besetzen, es leichter haben, junge Käufer anzulocken.

So paradox es klingt: Einerseits ist die Vergreisung der Kundschaft für die Autobauer ein Problem, weil sie bei den neuen potenziellen Käufern immer schlechter punkten können. Andererseits sind vor allem jene Marken "gealtert", die besonders viele Autos einer ganz besonders angesagten Baureihe verkaufen: die SUVs.

Ohne die sogenannten Stadtgeländewagen geht nichts mehr in der Autoindustrie. In China, dem inzwischen weltweit größten Automarkt, waren SUVs zuletzt das einzige Segment, in dem noch mehr Autos verkauft werden konnten. Mercedes hatte dort deshalb Platz zwei an Audi verloren, weil die Ingolstädter – ebenso wie BMW – schon viel früher auf SUVs setzten. Und wer viele davon im Angebot hat, kann sich weiter über steigende Absatzzahlen freuen.

Ein damit verbundener, unerwünschter Nebeneffekt ist allerdings die sich beschleunigende Alterung der Kundschaft. Denn SUVs sind Seniorenautos. Während die Neuwagenkäufer insgesamt 53 Jahre alt sind, beträgt das Durchschnittsalter des Käufers eines SUV 55,2 Jahre. 39,3 Prozent der SUV-Käufer in diesem Jahr sind sogar 60 Jahre und älter. "Anders ausgedrückt: Je älter, umso eher SUV", sagt CAR-Chef Dudenhöffer.

Bei einem Modell scheinen all diese Vorzüge zusammenzutreffen, obwohl es sich gar nicht um einen SUV handelt: beim 2er Active Tourer. BMW bewirbt den Van mit Headlines wie "Aktiv & Sport", als "perfekten Begleiter für ein aktives Leben". Gezeigt werden dazu junge Paare. Die Wirklichkeit sieht jedoch völlig anders aus: So waren in diesem Jahr nur 21,1 Prozent der Active-Tourer-Neuwagenkäufer unter 50 Jahren. 30 Prozent der Kunden waren dagegen 70 Jahre und älter.

Die Automobilhersteller müssten mehr Anreize schaffen, um jüngere Menschen als Käufergruppe zurückzugewinnen, meint Autoexperte Dudenhöffer. "In der Smartphone-Generation bleibt das neue Auto nicht das Nonplusultra. Autos haben in den letzten zehn Jahren zusehends Wettbewerb durch andere Produkte und Markenerlebnisse erhalten." Im Klartext: Neuwagen haben ihre Rolle als Statussymbol bei den Jüngeren weitgehend einbüßt, Ausnahmen bilden lediglich Innovationsträger wie Tesla. "Der Neuwagenmarkt in Deutschland braucht dringend eine Verjüngung seiner Käuferstruktur", meint Dudenhöffer.

Methusalem unter den Modellen: der BMW Active Tourer

Verwunderlich ist das nicht. SUVs sind teurer als vergleichbare Modelle anderer Bauart. Man muss sie sich leisten können. Sie versprechen mehr Sicherheit als andere Autos, und es ist leichter ein- und auszusteigen. Das schätzen vor allem ältere Menschen.

NEUWAGEN-KÄUFER WERDEN IMMER ÄLTER

Methusalem im Autohaus

23.12.2015

Graue Haare, dritte Zähne, neues Auto: Mehr als jeder dritte Käufer eines Neuwagens ist hierzulande älter als 60 Jahre. Damit altert der Automarkt schneller als die Gesamtbevölkerung. Liegt das an den Autos? Düsseldorf. Die Neuwagenkäufer in Deutschland sind im Durchschnitt so alt wie nie zuvor. Genau 53 Jahre alt war ein Käufer im Schnitt, als er seinen neuen Wagen in Empfang nahm, geht aus einer aktuellen Untersuchung des Center Automotive Research (CAR) an der Ruhr-Universität Duisburg-Essen hervor. 2014 lag das Durchschnittsalter eines Neuwagenkäufers demnach noch bei 52,1 Jahren; 1995 noch bei 46,1 Jahren. Im deutschen Neuwagenmarkt existiert ein Methusalem-Effekt“, erklärte der Leiter des CAR-Instituts, Ferdinand Dudenhöffer. Der Markt altere schneller als die Gesamtbevölkerung, die im Schnitt 44,3 Lenze zähle. Fast 34 Prozent aller Neuwagenkäufer sind demnach sogar älter als 60 Jahre - 2008 lag ihr Anteil erst bei 26,5 Prozent.

Mit Ausnahme von Audi - hier sind die Neuwagenkäufer mit 52,2 Jahren unterdurchschnittlich jung - ist der Altersschnitt der Neuwagenkäufer bei den großen deutschen Herstellern relativ hoch: BMW-

Neuwagenkäufer sind laut Analyse 53 Jahre alt, VW-Käufer 54,8 Jahre, Opel-Käufer 55,2 Jahre, Smart-Käufer 51,1 und Mercedes-Käufer 55,3 Jahre.

Einen wichtigen Effekt, so erläutert CAR-Leiter Dudenhöffer, habe die starke SUV-Nachfrage. Denn das Durchschnittsalter eines SUV-Käufers liege mit 2,3 Jahren deutlich über dem Altersdurchschnitt und die wachsende SUV-Nachfrage schiebe die Altersstruktur nach oben. „Je älter, umso eher SUV“, bringt der Autoexperte den Trend auf eine einfache Formel.

Dadurch blieben Premium-Marken wie Land Rover, Tesla und Volvo relativ jung, während etwa BMW und Porsche deutlich „angegrauter“ würden, stellt der Experte fest. Bei Porsche sind es die SUV Cayenne und Macan, die im Gegensatz zu Land Rover die Älteren ansprechen und bei BMW verschieben die beiden Versionen des Active-Tourer-Vans mit einem Käuferalter von knapp 60 Jahren die Altersstruktur der Marke. So war etwa ein Drittel der Active-Tourer-Käufer älter als 70 Jahre.

Marktanteil von Rentner-SUV steigt weiter

Eine der wenigen Marken, die 2015 eine Verjüngung ihrer Käufergruppe erreichte war Suzuki. Mit 48,8 Jahren hat der japanische Klein- und Geländewagenanbieter statistisch die drittjüngsten Neuwagenkäufer in Deutschland. Auf Platz 2 liegt Mini mit 47,3 Jahren, und über die jüngsten Neuwagenkäufer verfügt Seat (45 Jahre). Ausreißer nach oben sind die sich zu „Rentnermarken“ entwickelnden Lexus (56,9 Jahre) und Subaru (57,4), nicht viel besser sieht es bei Honda (55,9), Nissan (54,6) und Toyota (54,3) aus.

Ein Hoffnungsschimmer für die Autokonzerne ist dem CAR-Institut zufolge das Kaufverhalten der ausländischen Bevölkerung, die im Durchschnitt mit 39,3 Jahren deutlich jünger ist als die Bevölkerung mit deutschem Pass. Mittelfristig rechnet das CAR-Institut damit, dass die ausländischen Einwohner pro Jahr rund 30.000 Neuwagen in Deutschland nachfragen.

Dem steht allerdings entgegen, dass der SUV-Markt immer noch nicht gesättigt ist, das Trend-Segment wird auch im nächsten Jahr wachsen. Dann wollen zudem auch kleinere und edlere Hersteller vom Boom profitieren. Für 2016 rechnen die CAR-Experten für Deutschland mit 665.000 SUV-Neuzulassungen und einem Marktanteil von 21 Prozent.

22.12.2015,

Nur Methusalems können sich einen Neuwagen leisten

Genau 53 Jahre im Schnitt - so alt waren Neuwagen-Käufer in Deutschland noch nie. Und gut ein Drittel ist sogar schon über 60. Die Autokonzerne hoffen jetzt auf Ausländer.

Die Neuwagenkäufer in Deutschland waren dieses Jahr so alt wie nie zuvor. Genau 53 Jahre

alt war ein Käufer im Schnitt, als er seinen neuen Wagen in Empfang nahm, wie aus einer

am Dienstag veröffentlichten Untersuchung des Duisburger CAR-Instituts hervorgeht. 2014

lag das Durchschnittsalter eines Neuwagenkäufers demnach noch bei 52,1 Jahren; 1995

noch bei 46,1 Jahren.

"Im deutschen Neuwagenmarkt existiert ein Methusalem-Effekt", erklärte der Leiter des

CAR-Instituts, Ferdinand Dudenhöffer. Der Markt altere schneller als die

Gesamtbevölkerung, die im Schnitt 44,3 Lenze zähle. Fast 34 Prozent aller Neuwagenkäufer

sind demnach sogar älter als 60 Jahre - 2008 lag ihr Anteil erst bei 26,5 Prozent.

Mit Ausnahme von Audi - hier sind die Neuwagenkäufer mit 52,2 Jahren

unterdurchschnittlich jung - ist der Altersschnitt der Neuwagenkäufer bei den großen

deutschen Herstellern relativ hoch: BMW-Neuwagenkäufer sind laut Analyse 53 Jahre alt,

VW-Käufer 54,8 Jahre, Opel-Käufer 55,2 Jahre und Mercedes-Käufer 55,3 Jahre.

Ein Hoffnungsschimmer für die Autokonzerne ist demnach das Kaufverhalten der

ausländischen Bevölkerung, die im Durchschnitt mit 39,3 Jahren deutlich jünger ist als die

Bevölkerung mit deutschem Pass. Mittelfristig rechnet das CAR-Institut damit, dass die

ausländischen Einwohner pro Jahr rund 30.000 Neuwagen in Deutschland nachfragen.

22.12.2015

Altersdurchschnitt der Neuwagenkäufer auf Rekordhoch Einer Untersuchung des CAR-Instituts zufolge sind die Neuwagenkäufer in Deutschland mit 53 Jahren so alt wie noch nie. 1995 hatte das

Durchschnittsalter noch 46 Jahre betragen.

Die Neuwagenkäufer in Deutschland waren dieses Jahr so alt wie nie zuvor. Genau 53 Jahre alt war ein Käufer im Schnitt, als er seinen neuen Wagen in Empfang nahm, wie aus einer Untersuchung des Duisburger CAR-Instituts hervorgeht. 2014

lag das Durchschnittsalter eines Neuwagenkäufers demnach noch bei 52,1 Jahren; 1995 noch bei 46,1 Jahren.

"Im deutschen Neuwagenmarkt existiert ein Methusalem-Effekt", erklärte der Leiter des CAR-Instituts, Ferdinand Dudenhöffer. Der Markt altere schneller als die Gesamtbevölkerung, die im Schnitt 44,3 Lenze zähle. Fast 34 Prozent aller

Neuwagenkäufer sind demnach sogar älter als 60 Jahre - 2008 lag ihr Anteil erst bei 26,5 Prozent.

Mit Ausnahme von Audi - hier sind die Neuwagenkäufer mit 52,2 Jahren

unterdurchschnittlich jung - ist der Altersschnitt der Neuwagenkäufer bei den großen deutschen Herstellern relativ hoch: BMW-Neuwagenkäufer sind laut Analyse

53 Jahre alt, VW-Käufer 54,8 Jahre, Opel-Käufer 55,2 Jahre und Mercedes-Käufer 55,3 Jahre.

Ein Hoffnungsschimmer für die Autokonzerne ist demnach das Kaufverhalten der

ausländischen Bevölkerung, die im Durchschnitt mit 39,3 Jahren deutlich jünger ist als die Bevölkerung mit deutschem Pass. Mittelfristig rechnet das CAR-Institut

damit, dass die ausländischen Einwohner pro Jahr rund 30.000 Neuwagen in

Deutschland nachfragen. Duisburg (AFP)

23.12.2015

Rekord: Neuwagenkäufer so alt wie nie zuvor Von: Norbert Michulsky Letzte Aktualisierung: 23. Dezember 2015, Duisburg. Eine Analyse der am CAR-Institut der Universität Duisburg-Essen ausgewerteten der Neuwagenzulassungen von Privatkäufern der letzten elf Monate zeigt: Im zu Ende gehenden Jahre haben die Neuwagenkäufer einen neuen Altersrekord erreicht. „Danach beträgt das Durchschnittsalter eines Neuwagenkäufers nun 53 Jahre und er ist gegenüber dem Vorjahr um 0,9 Jahre gealtert“, so CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer. Der Alterszuwachs ist bei nahezu allen Marken zu beobachten. Mittlerweile wird jeder dritte Neuwagen In Deutschland auf einen Käufer mit mehr als 60 Jahren gemeldet. „Im deutschen Neuwagenmarkt existiert ein Methusalem-Effekt“, erläutert Dudenhöffer: „Deutschland altert zwar, aber der Neuwagenkäufer deutlich schneller als die Gesamtbevölkerung.“ Das Durchschnittsalter der Bevölkerung liegt in Deutschland bei 44,3 Jahren. Überdurchschnittlich stark war der Alterungsprozess laut der Marktanalyse bei deutschen Autoherstellern etwa bei BMW (53,0 Jahre), Porsche (55,3 Jahre), Smart (51,1 Jahre) und VW (54,8 Jahre). Einen wichtigen Effekt hat die starke SUV-Nachfrage. Das Durchschnittsalter von SUV-Käufer liegt deutlich über dem Durchschnitt und die wachsende SUV-Nachfrage schiebt die Altersstruktur nach oben. Dabei bleiben Premium-Marken wie Landrover, Tesla und Volvo relativ jung, während etwa BMW und Porsche deutlich angegrauter werden. Bei Porsche sind es die SUV, die die älteren ansprechen und bei BMW schiebt der Active Tourer mit einem Käuferalter von knapp 60 Jahren die Marke weg von Jugendlichkeit. Den jüngsten Kundenkreis ermittelten die CAR-Marktbeobachter bei Seat und Mini. http://www.aachener-zeitung.de/news/auto/rekord-neuwagenkaeufer-so-alt-wie-nie-zuvor-1.1254033#plx1223821064

Neuer Altersrekord bei Neuwagenkäufer

Durchschnittsalter steigt 2015 auf 53 Jahre

23.12.15 | Autor: Christoph Baeuchle

Die Neuwagenkäufer in Deutschland werden immer betagter. 2015 ist das Durchschnittsalter eines

Neuwagenkäufers um 0,9 Jahre auf 53 Jahr gestiegen. Im Jahr 2000 lag es noch bei rund 48 Jahren. Dies

zeigt die Analyse der am CAR-Institut der Universität Duisburg-Essen ausgewerteten der

Neuwagenzulassungen von Privatkäufern der vergangenen elf Monate.

Die älteren Käufer entscheiden sich häufig für deutsche Fabrikate. Volkswagen (54,8 Jahre), Mercedes

(55,2 Jahre) und Porsche (55,3 Jahre) liegen deutlich über dem Durchschnitt. Noch älterer Kunden haben

Honda (55,9 Jahre), Lexus (56,9 Jahre) und Subaru (57,4 Jahre).

Am anderen Ende der Skala sind Seat (45 Jahre) und Mini (47,3 Jahre). Eine der wenigen Marken, die

2015 eine Verjüngung ihrer Käufergruppe erreichen konnte war Suzuki. „Mit 48,8 Jahren hat Suzuki die

drittjüngsten Neuwagenkäufer in Deutschland“, erläutert CAR-Direktor Ferdinand Dudenhöffer. Laut

Analyse hat die japanische Marke einen großen Sprung gemacht: Im Jahr davor waren den Suzuki-

Kunden noch durchschnittlich 53,5 Jahre alt.

„Autobauer brauchen mehr Anreize, um jüngere Menschen als Käufergruppe zurück zu gewinnen“,

resümiert Dudenhöffer. In der Smart-Phone-Generation bleibe das neue Auto nicht das „Non-Plus-Ultra“.

Autos hätten in den letzten zehn Jahren zusehends Wettbewerb durch andere Produkte und

Markenerlebnisse erhalten und bei Jüngeren ihre Rolle als Statussymbol eingebüßt.

Autokäufer sind derzeit im Schnitt 53 Jahre und damit 0,9 Jahre älter als im Vorjahr - so

alt waren sie noch nie. Das zeigt eine Studie des CAR-Instituts der Universität Duisburg-

Essen. Jeder dritte Neuwagenkäufer ist demnach mittlerweile über 60 Jahre alt.

Zum Vergleich: Das Durchschnittsalter der Bevölkerung in Deutschland liegt bei 44,3 Jahren. Laut der Analyse

fällt der Alterungsprozess bei Smart (51,1 Jahre), BMW (53 Jahre), VW (54,8 Jahre) und Porsche (55,3 Jahre)

überdurchschnittlich aus. Die jüngsten Käufer haben laut der Analyse Seat mit 45 Jahren, die ältesten Subaru

mit 57,4 Jahren. Auslöser für die Entwicklung sind die gestiegenen SUV-Verkäufe. Wer einen der sportlichen

Geländeautos kauft, ist 55,2 Jahre alt.

Und noch eine Botschaft enthält die Studie: Der Zuzug von Migranten, die im Schnitt 39,3 Jahre alt sind,

könnte dem Neuwagenmarkt pro Jahr rund 30.000 neue Kunden bringen. Die Wissenschaftler haben die

Neuzulassungen in den vergangenen elf Monaten auf Privatpersonen analysiert. mir

Marken und das Alter ihrer Neuwagenkäufer (Bild: Universität Duisburg-Essen)

23.12.2015

Käufer von Neuwagen sind im Schnitt 53 Jahre alt

Erfurt. Wer sich in Thüringen heutzutage etwa einen Porsche, Subaru oder einen Lexus leistet, der ist in den meisten Fällen schon weit über 50 Jahre alt und hat vergleichsweise viel Geld in der Tasche. Das zeigt eine Analyse der Neuwagenzulassungen von deutschen Privatkäufern der vergangenen elf Monate durch das CAR-Institut der Universität Duisburg-Essen.