Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel DLR, Institut für Verkehrssystemtechnik 24. VWT Dresden 2014 Folie 1...

Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel

DLR, Institut für Verkehrssystemtechnik

24. VWT Dresden 2014

www.DLR.de • Folie 1

Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik

> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014

NKU wozu?

- Wirtschaftlichkeit finanzwirksamer Maßnahmen?- vor Einführung ab 2015 („ex-ante“)- etablierte Verfahren (BVWP) vergleichbar

www.DLR.de • Folie 2 > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014

Kooperative Cooperative Mobility

und Optimierte for Energy Efficiency

L chtsignalsteuerung

in urbanen NEtzen

V2I & I2VZeit & Halte / CO2

Progression, Programme

Braunschweig / München

Projekte K und


http://www.ecomove-project.eu/

VW AG

Telematik: GLOSA (LSA-Assistenz)

t

vopt?


s


Telematik: LSA-Optimierung

Braunschweig:- Modell basiert ohne V2I- Sensorfusion Rückstau

München:- Zustandsmodell mit V2I- Grüne Welle- Priorisierung (V2I)


≈ 200 m

≈ 500 m

© Stadt BS 2009

Methodik: Simulation Braunschweig

- 2-phasige Nebenknoten + 1 Hauptknoten- 7 Fahrzeugklassen + +, 600 - 2200 à 15min - 105.000 Kfz/16h


Knoten 1Hauptknoten 2

Knoten 3

Methodik: Simulation München

- 2-phasige Nebenknoten, 3-phasiger Hauptknoten- 2 Fahrzeugklassen, 600 - 1200 à 60min (analog: 1500 - 2100)- 35.000 Kfz/6h


Datenbasis: PTV Validate

Methodik: Szenarien


Ausstattungsgrad [%]Funktion(en)

0 5 10 15 25 30 35 100

Ist-Zustand KOLINE xLSA-Optimierung + GLOSA x* x x x x + Rückstau ohne Datenfusion x

Ist-Zustand eCoMove xLSA-Optimierung Priorisierung x x xGLOSA x x x

+ LSA-Optimierung Priorisierung x x x + LSA-Optimierung Grüne Welle x x x

* GLOSA kommt nicht zum Tragen


Methodik: Szenarien


© VW AG

Zielbereich Kriterium

Mobilität Reisezeit / / Reisezeit ,

Umfeldverträglichkeit Emissionen (NOx, CO, HC, PMx) Klimagas CO2

Effizienz Energieverbrauch Investitionskosten laufende Kosten Besetzungsgrad

Methodik: Zielsystem und Verfahren


- EWS 2002 / BVWP 2003- Kostensätze BVWP 2009

Ergebnisse: Kosten München


TeilleistungInvestkosten pro Stück [€]

Lfd. Kosten p.a. [€] p.a. [€]

RSU 10.000 400 1.072,16Software-versorgung

3.000 - 351, 69

OBU 100 20 31,72


OBU-Rate # OBU p.a. [€]10% 3.476 110.269 30% 10.428 330.808 100% 34.759 1.102.662

Ergebnisse: Nutzen Braunschweig

Szenario Betriebs-kosten

Fahrtzeit Schadstoffe CO2 Σ 201 Tage

Σ p.a.

0% 17% 78% 0% 5% 36 k€ 52 k€35% oR 34% 56% -0% 10% 45 k€ 65 k€


Ergebnisse: Nutzen-Kosten-Verhältnis BS/M


0%10%

20%30%

40%50%

60%70%

80%90%

100%0

5

10

15

20

25

30

PriorisierungPriorisierung + GLOSAGLOSAGrüne Welle + GLOSAKOLINE-LSA + GLOSA

Ausstattungsgrad

Nutzen-Ko

sten

-Verhältn

is

Erkenntnisse & …

- Kooperative Telematik:- lohnt sich volkswirtschaftlich- hat Grenzen (Bsp. q=qs)

- kann Schaden anrichten

- Dynamische Aspekte fehlen- Räumliche Extrapolation schwierig

- auf einheitliches q normieren


… Ausblick

- Methodik & Verfahren weiterentwickeln- Kriterien Lärmimmissionen, Unfälle (SSAM?), Reisezeitverlässlichkeit

(BVWP 2015?), Halte (USA)- Zeitliche Extrapolation durch Ganglinien

- Werkzeuge- Querführung in Simulation- Flottenantrieb 2030?- Synthetische (Raum-Zeit-)Szenarien



Fragen und Diskussion


Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel DLR, Institut für Verkehrssystemtechnik 24. VWT Dresden 2014 Folie 1...

Documents

Transcript of Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel DLR, Institut für Verkehrssystemtechnik 24. VWT Dresden 2014 Folie 1...