EXKLUSIV ÜBER

Im April 1956 wur-

den die ersten 58 Container von

New Jersey nach Texas verschifft. Dem

LKW-Fahrer Malcolm McLean kam die Idee der sta-

pelbaren stählernen Kiste, als er mühsam einzelne Baumwoll-

ballen für den Transport verpackte. 52 Jahre später sind die Container

von den Meeren und Schiffen sowie aus den Häfen unserer Welt nicht mehr weg

zu denken. Kuscheltiere, Kaffeebohnen und Computerkomponenten haben seitdem

eines gemeinsam: sie sind alle in einem der rund 23 Millionen weltweit existierenden

Container nach Deutschland transportiert worden. Während die Container selbst in

ihrer Größe genormt sind, ist ihr Inhalt dafür umso unterschiedlicher.

Container sind eine der größten Revolutionen des 20. Jahrhunderts und ergänzen sich

mit dem Welthandel in einem vollkommenen Wechselspiel. Je größer die transportier-

ten Mengen, desto geringer die Kosten jedes einzelnen Transportes – und desto grö-

ßer die Nachfrage nach Containerkapazität. Der Transport von Waren ist pro Einheit

so günstig, dass es unwichtig geworden ist, auf welchem Kontinent die Ware

hergestellt wird. Für die gleiche Anzahl Container, die ein 2.500 TEU

Containerschiff transportiert, würde man rund 150 Flugzeu-

ge oder 600 LKW‘s benötigen. Die genormte Stahl-

kiste entwickelte sich deshalb schnell

zum Sinnbild der heutigen

Global is ierung.

XINES CONTAINER DIREKTINVESTMENT

CONTAINER – MODERNE BLECHNOMADEN

©iStockphoto.com/Joerg Reimann

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DAS ANLAGEOBJEKT

Standardcontainer machen rund 88% des weltweiten Gesamtcon-

tainerbestandes aus. Aufgrund ihrer Fähigkeit die unterschied-

lichsten Güter zu befördern sind sie sehr fl exibel einsetzbar und

erfreuen sich deshalb einer weltweiten stetigen Nachfrage.

Ein 20’ Standardcontainer weist ein Eigengewicht von ca. 2,2t auf

und kann über ein maximales Gesamtgewicht von ca. 24t verfü-

gen.

Das internationale Standardmaß für Container mit der Abkürzung

TEU steht für Twenty Foot Equivalent Unit, das einem 20’ Container

(6m lang, 2,44m breit und 2,60m hoch) entspricht. Die gängigen

Größen für Standardcontainer sind 20‘ und 40‘.

DIE PARTNER

Mit einer Containerfl otte von über 200.000 TEU

gehören XINES und CAPITAL INTERMODAL

zu den großen im internationalen Containerlea-

singgeschäft tätigen Firmen. Beide Unternehmen konnten in den

letzten Jahren kontinuierlich hohe Wachstumsraten verzeich-

nen und verfügen über ein weltweites Netzwerk. Die Standorte

der Gesellschaften sind neben Hong Kong, Shanghai, Singapur,

Taiwan, Vietnam, Miami, Los Angeles, und Rio de Janeiro auch

Hamburg. Das Team verfügt über eine langjährige, fundierte

Erfahrung im Leasinggeschäft sowie ausgeprägte Kontakte zu

Containerherstellern und Reedereien. Das Gesamtinvestitions-

volumen der Flotte beider Unternehmen beläuft sich nunmehr auf

über US$400 Millionen.

Die komfortable Abwicklung dieses exklusiven

Angebotes erfolgt über die ebenfalls in Hamburg

ansässige CH2 Contorhaus Hansestadt Ham-

burg AG. Aus Ideen und Visionen werden anhand detaillierter

Marktanalysen gemeinsam mit versierten Partnern wie der XINES

Ltd. in dem vorliegenden Angebot Kapitalanlageprodukte ent-

wickelt, die dem Investor die Möglichkeit bieten, sich an den welt-

weit zukunftsträchtigsten Wachstumsmärkten wie beispielsweise

der Transport- und Logistikbranche sowie maritimen Investments

zu beteiligen und erfolgreich daran zu partizipieren.

DER CONTAINERMARKT

Schon seit Jahren glänzt der Containermarkt mit hohen Wachs-

tumsraten. Der weltweite Containerbestand entsprach Ende 2003

ca. 17 Millionen TEU (1 TEU = 1 Standardcontainer 20’) und ist

in den letzten Jahren mit ca. 1,5 Millionen TEU pro Jahr konstant

dynamisch gewachsen. Mit der Erhöhung des Globalisierungs-

grades stieg das weltweite Handelsvolumen ebenfalls weiter an

und bewirkte eine verstärkte Nachfrage an Transportkapazitäten.

Allein in den letzten 15 Jahren entstand dadurch die Verdrei-

fachung der weltweiten Schiffsanzahl – bei einer Verdopplung der

durchschnittlichen Schiffsgröße im Zeitraum der letzten 18 Jahre.

Für das Jahrzehnt bis Ende 2006 betrug die Gesamtzunahme der

Nachfrage nach Containern im Durchschnitt 8,5 Prozent jährlich

und wuchs damit nahezu parallel mit der entsprechenden Expan-

sion der weltweiten Flotte der Containerschiffe.

Jeden Tag stellt man aufs Neue fest, dass ein weiteres Trans-

portgut in den Container passt. Die zunehmende Containerisie-

rung von Transportgütern hat zu einer wesentlichen Senkung

der Frachtkosten beigetragen, da die Waren schneller verladen

werden können und durch das Stapeln der Container die Lade-

kapazität der Schiffe erhöht wird. Die Transportkosten pro Waren-

einheit sind heutzutage so niedrig, dass sie sich im Endpreis des

Verbrauchers kaum bemerkbar machen. Während der Anteil der

Transportkosten im Jahr 1970 pro Wareneinheit bei 10 % lag, liegt

er heute zwischen 1% und 3%. Ein weiterer Vorteil der Container

ist ihre große Flexibilität. Waren müssen nicht mehr umständlich

umgeladen werden, der Container wird einfach aus dem Schiff auf

den LKW oder den Bahnwaggon gesetzt und kann weiter trans-

portiert werden.

ZunahmeContainerisie-

rungsgrad

Niedrigere Transport-kosten je

transportierter Einheit

Steigende internationale Arbeitsteilung

Größere Schiffe

MehrContainer

Mehr Equipment

zum Weiter-transportab Hafen

Immer mehr Waren wer-den an die Norm der Container

angepasst

KETTENREAKTION

WACHSTUMSFAKTOREN CONTAINERHANDEL

OBJEKT

MARKT

Seite 3XINES International Container - Neucontainer Investitionsprogramm - Neucontainer Nr. 1 |

DAS KONZEPT

Der Investor erwirbt mit dem Kaufvertrag neuwertige 20’ oder 40’

Standardcontainer von der XINES Ltd. und vermietet gleichzeitig

diese Container mit dem Mietvertrag an XINES (sog. Sale-and-

lease-back-Modell). Die Laufzeit des Mietvertrages endet, ohne

dass es einer Kündigung bedarf, 6 Jahre nach Beginn der Lauf-

zeit.

Die Weitervermietung der Container an international renommierte

Reedereien und Transportdienstleister erfolgt durch XINES selbst

oder durch den Containermanager Capital Intermodal. Dabei ga-

rantiert XINES dem Anleger die angebotenen Mieterlöse für die

gesamte Vertragslaufzeit. Die taggenaue Auszahlung der Miet-

erlöse erfolgt vierteljährlich. Durch die regelmäßigen Mietzahlun-

gen wird ein stetiger Kapitalzufl uss beim Investor erreicht und das

gebundene Kapital zügig reduziert. Es steht dem Investor somit

schnell zur Wiederanlage zur Verfügung.

XINES kauft mit dem Rückkaufvertrag nach Ablauf des Mietver-

trages die Container vom Investor wieder zurück. Das Besondere:

Der Kaufpreis für die Rücknahme der Container steht bereits heute

fest. Das Risiko von Preisschwankungen bei Beendigung des In-

vestments entfällt somit – dies beinhaltet eine zusätzliche Sicher-

heit für den Investor.

DAS STEUERLICHE KONZEPT

Der Investor erwirbt und vermietet bei dem vorliegenden Inves-

titionsangebot das Eigentum an Containern im Rahmen eines

Sale-and-lease-back-Geschäftes. Aufgrund der garantierten

Mietzahlungen inklusive des fest vereinbarten Rücknahmeprei-

ses verbleibt das wirtschaftliche Eigentum beim Mieter der Con-

tainer. Die quartalsweisen Mietzahlungen bestehen aus einem

Tilgungs- und einem Zinsanteil. Der Zinsanteil der Mieterträge

stellt aus steuerlicher Sicht Zinseinkünfte dar, die der Investor zu

versteuern hat. Ab dem Jahr 2009 wird auf den Zinsanteil generell

eine Steuer von 25% zzgl. Solidaritätszuschlag von derzeit 5,5%

erhoben.

SICHERHEIT

Infl ationsgeschützter, stabiler Sachwert

Renommierte Partner

Feststehender Rücknahmepreis am Ende der Laufzeit

Garantierte Mieteinnahmen über die Laufzeit

Marine All Risks Versicherung der Container

Kein Währungsrisiko

Kein Fremdkapital

RENDITE

Mietzahlungen in Höhe von 13,18% p.a. vor Steuer

Vierteljährliche Mietzahlungen in Euro

KOMFORT

Attraktive vertragliche Mietdauer von nur 6 Jahren

Zukunftsweisendes Konzept

Komfortable Abwicklung und Betreuung über die CH2 AG

VORTEILE

KONZEPT

Ihr Ansprechpartner bei Fragen

CH2 - Contorhaus Hansestadt Hamburg AG

Steckelhörn 9 · D-20457 Hamburg

Fon: +49 (0)40 / 88 14 14 - 900

Fax: +49 (0)40 / 88 14 14 - 910

www.ch2-ag.de · info@ch2-ag.de

DIE WESENTLICHEN RISIKEN DER INVESTITION

Beim vorliegenden Angebot handelt es sich um eine Investition

in Form einer Darlehensgewährung zur Finanzierung von Contai-

nern, deren Entwicklung nicht endgültig vorhersehbar ist. Es kann

daher weder eine Gewähr für das Eintreten der angegebenen

Prognosen abgegeben werden, noch für das Erreichen wirtschaft-

licher oder sonstiger Ziele.

Mieteinnahmen

Die Container werden von der Containerleasinggesellschaft

XINES Ltd. für 6 Jahre angemietet. XINES wird die Container

entweder laufzeitidentisch oder auch kurzfristiger an Reedereien

weitervermieten. Es besteht das Risiko, dass XINES die Container

entweder nicht vermieten kann, nur zu einer geringeren Miete ver-

mieten kann oder die Reedereien ihren Mietverpfl ichtungen nicht

nachkommen und XINES deshalb selbst in Zahlungsschwierig-

keiten kommt sowie ihren Mietverpfl ichtungen nicht in der vollen

Höhe, zeitlich verzögert oder gar nicht mehr nachkommen kann.

Für den Investor bedeutet dies, dass es ganz oder teilweise zu

Mietausfällen kommen kann, die dann den Anlageerfolg des In-

vestors mindern.

Rückkauf

Zwischen dem Investor und XINES wird der Rückkauf der Container

verbindlich vereinbart. Sollte XINES zum Zeitpunkt des Rückkau-

fes im Jahr 2014 zahlungsunfähig sein, wird diese Vereinbarung

nicht eingelöst. Der Investor muss in diesem Falle selbsttätig den

Verkauf der Container veranlassen, wobei jedoch ein höherer

oder niedrigerer Preis erzielt werden kann.

In diesem Zusammenhang wird auch darauf hingewiesen, dass

Geschäfte am internationalen Containermarkt grundsätzlich

in US-Dollar getätigt werden und dass somit, falls der Investor

selbsttätig den Verkauf der Container vornehmen muss, ihm ein

Wechselkursrisiko entstehen kann.

Rechtslage

Rechtliche Risiken können aus Mängeln der Verträge oder durch

Änderungen der Rechtslage entstehen. Darüber hinaus kann es

aufgrund unterschiedlicher Auslegungen der Verträge hinsichtlich

des Eigentums und Besitzes zu unterschiedlichen Auslegungen

kommen, insbesondere da unterschiedliche Rechtskreise betrof-

fen sein können.

Steuern

Die Angaben zur steuerlichen Behandlungen entsprechen der

Auslegung der aktuellen steuerlichen Gesetze. Über die Laufzeit

können sich die steuerlichen Rahmenbedingungen ändern. Sämt-

liche Auswirkungen auf die steuerliche Behandlung oder auf die

Ermittlung der Ergebnisse wirken gegen die Investoren und sind

von diesen zu tragen.

Fremdfi nanzierung

Sollte ein Kunde seine Investition ganz oder teilweise fremdfi nan-

zieren besteht das Risiko, dass im Falle eines Ausbleibens oder

Verzögerung der Mietzahlungen diese Fremdfi nanzierung nicht

ausreichend bedient werden kann. Es wird daher davon abgera-

ten, eine Containeranlage unter Aufnahme von Fremdmitteln zu

fi nanzieren. Im Rahmen der ab 2009 eingeführten Abgeltungs-

steuer kann der Investor darüber hinaus die Zinsen und sonstigen

Aufwendungen im Zusammenhang mit der Finanzierung nicht

steuerlich wirksam geltend machen.

RISIKEN