Selbst-Doku

V6 TuningZylinderkopf, Ansaugtrakt, Abgastrakt

Leistungssteigerung mit Eigenmitteln

Selbst-Doku

V6 TuningZylinderkopf, Ansaugtrakt, Abgastrakt

Motor AAH und ABC

Ziel: Mehrleistung und größeres Drehmomentbei überschaubaren Kosten und mit viel Eigenarbeit

Ich habe bereits 2 mal Motoren machen lassen (einmal Zylinderkopfbearbeitung auf 5-Achsen Fräsmaschine) und kann nur Gutes berichten. Es lohnt sich! Die Kosten lagen immer aber so um die 2000,-€. Darin enthalten war die Bearbeitung, 2 Nockenwellen, Ventilsitze und Ventile bearbeiten, Anpassung des Steuergerätsund viele Kleinteile wie z.B. Dichtungen. Diesmal wird viel in Eigenarbeit gemacht.Mein Tuner hatte mir folgende Berechnug aufgemacht:

- Zylinderkopfbearbeitung +8PS- geänderte Nockenwellen +10PS- Ansaugtrakt bearbeiten +4PS- Abgastrakt/Krümmer +4PS- Steuergerät anpassen +12PS

Macht in Summe ca. 38PS Mehrleistung. Theoretisch! Die Realität wird etwa +30PS sein.Der Zuwachs an Drehmoment wird mit 35-45 Nm erwartet. Wir werden auf dem Leistungsprüfstand sehen wohin die Reise ging.

Für alle Chip-Tuning Freaks gleich eins vorweg: bringt nichts außer Ärger.Woher soll die Leistung auch kommen? Es werden lediglich einige Parameter wieZündzeitpunkt oder Einspritzdauer verändert. Das führt zu Mehrverbrauch,schlechteren Abgasen und unkontrollierbarem Verschleiß. Also: Finger weg!Nur eine leichte Anpassung macht Sinn.

Mit Hilfe meines Tuners (der Mann ist Motorenbauer) und Beistand meines Bruders (Kfz-Meister in Audi/VW Werkstatt) haben wir wie in alten Zeiten zu herkömmlichenMethoden gegriffen und viel in Eigenarbeit geleistet. Das war unser Ziel.

Für alle Experten die sowieso alles besser können sei nur erwähnt das auf dieseklassische Methode jahrzehntelang gearbeitet wurde - und das erfolgreich.

Die Kosten beliefen sich bei meiner Aktion auf ca. 750,-€. (verteilt über 5 Monate)

erstellt von Bernhard Mruck Audi-80-Scene

user Quattro-V6 www.audi-80-scene.de

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: AAH 2,8 von 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS ; vo n 245Nm auf 280Nm

Grundgedanke (Kopfbearbeitung gilt auch für 2,6 ABC!)

Ziel ist es den etwas trägen 6-Zylinder auf die Sprünge zu helfen und das Potential des Motors mehr zu nutzen.Dabei wird auf die Möglichkeit geachtet möglichst viel in Eigenarbeit zu erledigen. Vorsicht! Unbegabte werden nicht in der Lagesein alles selbst zu machen. Etwas Werkzeug- und Materialkennntnisse sind erforderlich! Ich hatte immer Kontakt zu einem erfahrenen Tuner und Motorenmann, sonst hätte ich mich so auch nicht daran gewagt.

Im Vorfeld sollte man sich Gedanken machen welche Art von Leistungssteigerung man will. Ich habe mich entschiedenetwas mehr PS und reichlich mehr Drehmoment zu bekommen. Die reine PS-Leistung steht dabei nicht im Vordergrund.Es muß "fahrbar" sein und im Alltagsbetrieb gut funktionieren. Der Verbrauch sollte nicht übermäßig ansteigen.

Auf einen Motor mit mehr als 200.000 km sollte man die Aktion nicht anwenden.Die renomierten Tuner empfehlen Motoren bis ca. 150.000 als gerade noch akzeptabel, wenn man es nicht übertreibt.Mein Motor hatte zum Zeitpunkt des Umbaus ca. 130.000 km drauf. Ich habe mich vorher vergewissert das Kolben undZylinder sowie alle Lager in gutem Zustand unterhalb der Verschleißgrenzen waren.

Natürlich kann man die Zylinderköpfe auch beim Tuner bearbeiten lassen, kostet aber zwischen 450,- und 850,- € pro Kopf.Ich habs einmal machen lassen, der Motor läuft heute noch mit inzwischen 202.000km wie ein neuer. Die Leistung mit geänderten Nockenwellen und Steuergeräte-Anpassung liegt bei 205PS bei 6300 1/Min und 310Nm bei 2700 1/Min.

Informationsquellen:

http://mtsonline.mt.funpic.de/zylinderkopf.htmlhttp://www.meckisforum.de/phpBB2/viewforum.php?f=8&sid=31cf0febee2fcea96e6059e0fad2f091http://www.audifaq.info/viewforum.php?f=27&sid=97a9612bb3856118c7d77281756d4ec1http://www.20v-sauger-tuning.de/http://audi100.selbst-doku.de/Main/Einlaufkan%e4lePolierenhttp://www.flow-improver.de/zylinderkopfbearbeitung.htm

Teile organisieren

Unabhängig davon wie groß der Verschleiß an den Teilen ist müssen in jedem Fall folgende Neuteile besorgt werden:

2 Zylinderkopfdichtungen 55,-12 Ventilschaftdichtungen 36,-12 Ventilführungen 40,-16 Zylinderkopfschrauben 45,-2 Ventildeckeldichtungen 20,-3 Nockenwellen-Dichtringe 10,- Alle weiteren Teile siehe Einkaufsliste…

Bearbeitungen (mindestens dies sollte gemacht werden)

- Ein- und Auslaßkanäle auf Dichtungsgröße fräsen/schleifen- Zylinderkopf planen um 0,4mm (mehr ist nicht notwendig und ratsam)- Ventilsitze/Ventile mehrwinklig fräsen/schleifen (siehe Slizze)- Nockenwellen tauschen oder umschleifen lassen- Steuergerät anpassen

Weitere Maßnahmen

Wenn wir schon mal dabei sind sollten wir den Ansaugtrakt gleich mit bearbeiten. Drosselklappe und Ansaugrohr bieten noch Möglichkeiten. Es werden alle Übergänge auf Dichtungsgröße aufgefräst. Ein polieren ist hier nicht zwingend notwendig.Die Abgas-Krümmer können ebenfalls noch auf Dichtungsgröße geschliffen werden.

… weiter geht's…

erstellt von Bernhard Mruck Audi-80-Scene

user Quattro-V6 www.audi-80-scene.de

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf ca. 142kW/ 196PS

Werkzeuge

Benötigt werden:

- Fräser, Schleifköpfe (6mm Schaft für Bohrmaschine)

- Bohrmaschine regelbar

- flexible Welle mit mind. 6mm Futter

- Schleifpapier 80, 180, 400

- Drahtbürstenaufsatz f. Bohrmaschine

Hinweis:

Dremel geht gar nicht! Das ist was

für Modellbauer.

Diesen Gedanken gleich vergessen!

- Gewindebohrer M10 und HSS-Bohrer 8,5mm + 10,5mm

Hiermit werden die 12 serienmäßigen Krümmer-Stehbolzen M8 gegen M10 ausgetauscht. Dazu müssen die Stehbolzen ausden Köpfen entfernt werden und anschließend M10 Gewinde reinschneiden.

TurboZentrum Berlin

http://www.turbozentrum.de

info@turbozentrum.deTel.: 030 / 991 94 99 94 (10-18Uhr)Fax.: 030 / 991 94 99 98

TurboZentrum BerlinRene Berger - KfZ-Zubehör und TuningteileRegattastr. 12612527 Berlin

Nicht vergessen: 12 Kupfermuttern M10 besorgen, der Auspuff mußja schließlich noch befestigt werden!

oder sehr günstig im Online Shop von Skandix:

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/kruemmer/stehbolzen-abgaskruemmer-m10/1017910/

- Vielzahn-Nuß für Kopfschrauben

- Niederhalter zur Ventildemontage

- und natürlich Standard Werkzeug

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS

Kopfbearbeitung

Vorbereitungen

Zunächst werden die Zylinderköpfe abmontiert und gereinigt. Besser wäre 2 gebrauchte Zylinderköpfe zu kaufen.Erfahrungsgemäß reißen die Stehbolzen der Krümmer ab, diese werden später durch 10mm Bolzen noch ersetzt.Nun folgt die Demontage und Kontrolle der vorhandenen Teile.

- Nockenwellen nicht eingelaufen und Lager noch OK?- Ventile nicht verbrannt und Schaftdurchmesser noch OK?- Ventilspiel zur Führung noch akzeptabel?- keine Risse, nicht verzogen?

Das Fräsen und Schleifen Zeitaufwand: ca. 2 Stunden pro Kanal

Hier sieht man wieviel weggefräst werden kann. Umlaufend 3-4mm bis zur Dichtung sind möglich.

Es muß in die Tiefe bis zur Biegung gearbeitet werden.Der rot markierte Bereich wird bearbeitet.

Der hellblau markierte Bereich kann weggefräst werden.Zur Kontrolle immer wieder die Dichtung auflegen!

Bereiche 1,2 und 3 können bearbeitet werden.Möglichst gleichmäßig arbeiten! Nicht zuviel wegfräsen! Quelle: Flow-Improver

Die Oberfläche muß am Ende nicht poliert sein, es reicht eine Glättung mit 180-240er Schleifpapier.

TIP: Die Druckbegrenzungsventile der Köpfe sollten gleich mit ersetzt werden! 078 103 363PEbenso empfiehlt es sich die Rückschlagventile im Motorblock zu ersetzen. 078 103 175D

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS

Ansaugtrakt

Sowohl das Schaltsaugrohr als auch die Drosselklappe können noch etwas bearbeitet werden.Am Schaltsaugrohr zeigt uns die Dichtung wieder was weg kann. Ebenso am Zylinderkopf (Einlaß)Das SSR muß vor der Bearbeitung zerlegt werden, die Schleifspäne kriegt man schlecht wieder heraus!

Am Schaltsaugrohr Am Zylinderkopf

Die Drosselklappewird nur an der ersten Stufe bearbeitet. Die Verengung auf 32mm kommt weg und wird auf 35mm gebohrt/gefräst.Das Problem ist das die Drosselklappe beim AAH im Außenbereich keine Wandstärke mehr hat und man fräst Löcher hinein.

Aber auch hier gibt’s eine Lösung.Entweder wird ein Rohrstück aus Alu eingesetzt

oder das aufgefräste Loch wird mit hochbelastbaremTurbokitt wieder verschlossen.(6,95 € im Baumarkt)Hier werden die Fachleute jetzt sicher heulen….

Bei der Verarbeitung muß auf eine gute Durchmischung geachtet werden. Am besten auf einer glatten Fläche ca. 5 Minuten durchkneten, bis eine gleichmäßige dunkelgraue Masse enstanden ist. Man kann ca. 10 Minuten damit arbeiten, dann wird’s schon fest. Nach 2 Stunden ist der Kitt hart.

den Durchbruch des Fräsers.

und hier schon mit Turbokitt gefüllt

Ein eingesteckte rote Kappe zeigt

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS

Krümmer, Abgastrakt

Um den Abgasfluß etwas zu verbessern sollten die Krümmer auch bearbeitet werden.

Da ich auf eine Sportauspuffanlage mit 63,6mm Rohren umrüsten werde hab ich gleich alle Übergänge vom Krümmer zumzum Hoserohr bearbeitet. Als Verbindungsrohr (Y-Rohr) habe ich das vom RS2 mit 63,5mm verwendet.

Hosenrohr erweitert Serie Y-Rohr vom RS2 ab hier dann BN-Pipe

Krümmer bearbeitet (Ø55mm) Serien-Krümmer unbearbeitet (Ø48mm) alles bis zur Dichtung muß weg!

Auslaß auf Dichtungsgröße geschliffen alle Kanäle noch unbearbeitet Neue 200-Zellen MetalkatsBohrungen für Stehbolzen schon auf ca. 2,5mm können weg!Ø10,5mm aufgebohrt

Die Befestigungsbohrungen der serienmäßigen Krümmerdichtungen müssen dann natürlich noch auf aufgebohrt werden. Vorsicht! Dichtungen richtig fixieren bevor man durchbohrt. Am besten zwischen Krümmer und Kopf fixierenund dann durchbohren (Ø10,5mm reicht)

Zeitaufwand: ca. 4 Stunden pro Krümmer

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS

Nockenwellen ohne Nockenwellen-Änderung ist keine echte Mehrleistung zu erwarten!

Man kann neue Nockenwellen (z.B. von Schrick) kaufen oder die vorhandenen umschleifen lassen.Ich habe mich fürs Umschleifen entschieden, ist kostengünstiger und hat sich schon 2 mal bewährt.Meine Variante: Straße -> Drehmoment-optimiert

Nockenwellen 266° Nockenwellen 269°

Spreizung: 112° L1 (R1)1601-00 Ventilhub: 11,2 Hub 11,1 Hub in OT: 1 Winkel E260 A260AÖ: 65 Spreizung 112 AS: 21 Steuerzeit 18-62-62-18 OT EÖ: 21 E/A 0,9/1,1ES: 65

Drehmoment-optimiert Drehzahl-optimiertVorteil: Serienfedern und Hydrostoßel Federn müssen geändert werden!können bleiben

Meine Kontakt-Adresse fürs Nockenwellen-Schleifen:

NG-MotorsportsKuekenbrink 1032457 Porta Westfalica

Tim SchmaleTelefon: 05751/97160-7www.ng-motorsports.deMail: info@ng-motorsports.de

Preis für 2 Nockenwellen umschleifen: 269,-€

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS

Steuergerät anpassen

Eine Anpassung des Steuergeräts ist ratsam, aber nicht zwingend notwendig!

Ich habe nach dem Umbau eine leichte Anpassung machen lassen um die Änderungen auch spürbar werden zu lassen.Der Leistungzuwachs konnte so auf nochmal +7PS gebracht werden. Ein reines Chiptuning würde ohne die Umbauten garnichts bringen!

Chiptuning beim Sauger ist nahezu wirkungslos!

Ohne das Umfeld zu verbessern ist nur mit einem Chip keine richtige Leistungssteigerung zu erwarten.

Leistungsprüfstand

Nachdem die letzte Aktion erfolgt war (Steuergerät anpassen) gings zum Leistungsprüstand.

Hier das Protokoll:

voher: nachher:

126kW = 172PS 154kW = 209PS242Nm bei 2850 1/Min 305Nm bei 2650 1/Min.

Verbrauch 10,5 - 12,0L Super Verbrauch 9,5 - 11,1L Super

0-100 in 8,2 sec. 0-100 in 7,1 sec.

Vmax 218 km/h Vmax 234 km/h

(Bild vom Leistungsprüfstand folgt)

Dokumentation Audi 80 V6 Zylinderkopf-Tuning

Leistungssteigerung und OptimierungZiel: 128kW/174PS auf 142kW/ 196PS

Einkaufsliste (wenn vorh. Teile i.O. sind kein Kauf nötig) Preis/Stck.(ca. Preise beim Händler)

Zylinderkopf links 078 103 351 A 768,00 € gebrauchtZylinderkopf rechts 078 103 351 B 768,00 € gebraucht

Nockenwelle links 078 109 101 M 275,00 € gebrauchtNockenwelle rechts 078 109 102 AJ 275,00 € gebraucht

6 Einlaßventile, 8mm Schaft 048 109 601 A 18,50 € 6 Auslaßventile, 8mm Schaft 053 109 611 18,50 €

24 Ventilkeile 113 109 651 A 1,35 € 12 Federn innen 078 109 633 A 3,20 € 12 Federn außen 078 109 623 A 5,10 € 12 Hydrostößel 034 109 309 AD 18,50 €

12 Ventilführungen 8mm, 36,5 lang 056 103 419 A 16,50 € 198,00 € 12 Schaftdichtungen 8mm 026 109 675 3,30 € 39,60 €

16 Zylinderkopfschrauben (M11x1,5 / 137,5 lang ) 078 103 385 J 4,30 € 68,80 €

2 Zylinderkopfdichtungen 078 103 383 E 25,50 € 51,00 €

2 Druckbegrenzungsventile 078 103 363 P 10,00 € 20,00 €

6 Federteller oben 049 109 641 A 2,75 € 6 Federteller unten 056 109 629 A 2,25 €

3 Wellendichtringe 068 103 085 E 14,00 € 42,00 €

Händler-Preis für Neuteile: 419,40 €

TIP: Ich habe die Ventilführungen, Schaftdichtungen, Kopschrauben, Wellendichtringe undKopfdichtungen für zus. 120,- gekauft. (ebay, motorensuche.com)

2 Krümmerdichtungen 078 129 589 8,60 €

Dichtung Kurbelgehäuse-Deckel 078 103 771 5,75 €

2 Rückschlagventile 078 103 175 D 14,00 €

2 Dichtungen Schaltsaugrohr -> Zylk. 078 129 717 A 2,35 €

1 Drosselklappendichtung 078 133 073 1,55 €

1 Dichtung Saugrohr (Ober-/Unterteil) 078 129 717 C 14,50 €

http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=ru&tl=de&u=http%3A%2F%2Fcatalogs.exist.kz%2Faudivw%2F

sehr hilfreich bei der Teilesuche! mit Skizzen und Expolsionszeichnungen!