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E-Fahrzeuge für Flotten und den ÖPNV beschaffen. Beschaffung von E-Bussen für den ÖPNV

München, 22. Februar 2017 Jens Schmitz, VDV e.V. Fachbereichsleiter, Bussysteme, Elektromobiltät, Betriebshöfe und Werkstätten

Elektromobilität vor Ort BMVI

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Technische Entwicklung

23.02.2017 E-Fahrzeuge für Flotten und ÖPNV 2

Papa Razzi 2005

Franziskus 2013

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E-Mobilität: E-Bus-Projekte

23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland 3

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Stuttgart

Düsseldorf Dresden

Hannover

Mannheim

Berlin

Leipzig

Bremen

Hamburg

Solingen

Münster

Bonn

Köln

Osnabrück

Eberswalde

Bochum

Esslingen

Oberhausen

Braunschweig

München

Regensburg

Die deutschen Verkehrsunternehmen realisieren und erproben seit 2013 bereits in über 21 Städten Elektrobus-Projekte (siehe Grafik rechts). Sie investieren zudem weiterhin kontinuierlich in effiziente und verbrauchsarme Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben sowie in Hybrid- und Erdgas-Busse. Der Einsatz von Elektrobussen ist für die Unternehmen zur Zeit noch mit erheblichen Mehrinvestitionen verbunden; zum einen mit Blick auf die Anschaffungskosten der Fahrzeuge, zum anderen mit Blick auf die neu zu errichtende Ladeinfrastruktur. So liegen die aktuellen Marktpreise beim Kauf eines 18m Elektrobusses bei rd. 700.000 Euro. Zum Vergleich: Die Anschaffungskosten eines konventionellen ÖPNV-Busses mit Dieselmotor belaufen sich auf durchschnittlich nur etwa 350.000 Euro. Darüber hinaus fallen bei den Elektrobussen weitere hohe Kosten für Ersatzbatterien, die Umrüstung von Betriebshö-fen & Werkstätten der Ladeinfrastruktur sowie für zusätzliches Personal an, die in entscheidungsrelevanter Größenordnung sind.

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E-Mobilität E-Bus Projekte

E-Bus-Projekte in Deutschland: — über 21 E-Bus-Projekte — unterschiedliche Konzepte — unterschiedliche technische Lösungen

— opportunity charging — fast charging — Trolley — overnight charging — fuel cell

Pinneberg

Bonn

Münster Berlin

Eberswalde

Stuttgart

Köln

Hamburg

Mannheim

Leipzig

Dresden

Esslingen

Bremen

Bochum

Hannover Osnabrück

Kassel

Düsseldorf

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Marktübersicht E-Bus

Bilder: VDV

23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland 5

Solaris/PL Sileo/D-TR

VDL/NL

VOLVO/S

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Marktübersicht alternative Antrieb (z.B. H2O, Hybrid) und weitere

Quelle:VDV /Hersteller

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Solaris/PL Hybrid und Trolley

BYD/ CHN

EBUSCO /NL und weitere…

MAN/D Hybrid

van Hool /B

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Antriebskonzepte (Beispiele)

Quelle:ZF

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Antriebskonzepte: Hybrid, Vollelektrisch (Brennstoffzelle und Batterie)

und Oberleitung Einbaukompatibel zu den Niederflurachsen AV 132 und AVN 132

Hohe Leistungsdichte durch integrierte flüssigkeitsgekühlte Asynchronmotoren

Vollelektrisches-/ Emissionsfreies Fahren über längeren Zeitraum möglich

Signifikante Kraftstoffeinsparung im Stadtverkehr

Es gibt auch noch Portalachsen mit zentralem Elektromotor.

ZF- AVE 130 Niederflur-Elektroportalachse für Busse

Radnahmemotoren

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Antriebskonzepte

Quelle: Ziehl-Abegg

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Produktspezifikation:

Getriebelose, elektrisch angetriebene Niederflurachse mit integrierten wassergekühlten

Radnabenmotoren (Einzelradantrieb) zur Verwendung in seriellen Hybrid- oder

vollelektrischen Fahrzeugen.

Eigenschaften und Besonderheiten:

Bauart: Niederflurachse mit Achslast 13.000 kg. Verwendung als Hinterachse oder

Mittelachse. Bei Stadtbussen konstruktiv breiterer Mittelgang von bis zu 880 mm

möglich.

Anwendungen und Einsatzgebiete:

Elektrofahrzeuge. Serielle Hybridfahrzeuge. Stadt- und Flughafenbusse.

Hinterachsantriebsmodul für Solobusse. Hinterachs- und Mittelachsantriebsmodul für

Gelenkbusse sowie Sonderfahrzeuge.

ZIEHL-ABEGG Radnarbenmotoren

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Flottenlösungen E-PKW und E-Transporter

Post entwickelt mit anderen Partnern

Zunächst wollte die Deutsche Post das Auto, das einem VW Caddy ähnelt, allerdings gemeinsam mit einem großen Hersteller wie VW, Mercedes oder Renault entwickeln. Doch wie aus Kreisen hochrangiger Postmanager durchsickerte, lehnten alle Hersteller die Entwicklung als nicht rentabel ab.

23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland

Quelle: Auto Motor Sport

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Bus ÖV Finanzierung / Förderung von alternativen Antrieben

Förderprogramme:

— BMUB Förderprogramm „Hybridbus“ (Einstieg jederzeit möglich) Laufzeit 2014 bis 2017 30 % bis 50 % der Mehrkosten Infrastruktur, Fahrzeug, Ausbildung, Werkstatt

— BMVi Förderprogramm „Elektromobilität“ Stichtag für die Bewertung eingereichter Skizzen ist der 31. August 2015

— BMWi Förderprogramm "Neue Fahrzeug- und Systemtechnologien" Stichtag für die Bewertung eingereichter Skizzen ist der 30. September 2015 Infos unter http://www.tuvpt.de/index.php?id=foerderung0000

— Investitionsoffensive des Bundes (siehe VDV Rundschreiben 11/2015) Laufzeit 2015 bis 2019 bis zu 90 % der Projektkosten E-Bus, EURO 6 Bus, Kommunikation, Barrierefreiheit etc.

— BMUB Förderprogramm „Batteriebus“ – in Diskussion / Erarbeitung geplante Laufzeit 2016 ff. bis 2019 ff. 30 % bis 50 % der Mehrkosten – in Diskussion Infrastruktur, Fahrzeug, Ausbildung, Werkstatt

Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland 10 23.02.2017

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Effizienz

Ein Elektrobus (bei einer im ÖPNV-Regelbetrieb üblichen Nutzungsdauer von durchschnittlich 16 Stunden pro Tag) erreicht eine Entlastung bei den Schadstoffemissionen, die umgerechnet erst durch bis zu 100 Elektro-PKW erzielt werden könnte.

Der Elektrobus ist also hinsichtlich der Schadstoffentlastung um den Faktor 100 besser als das Elektroauto und könnte damit schon bei deutlich geringeren Stückzahlen (und einer deutlich geringeren Förderung) als der E-PKW zu nennenswerten weiteren Entlastungen der lokalen Emissionen beitragen.

23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland 11

Foto: VDV

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Oberhausen Ladekonzepte Linie 966 mit Schnittstelle zum PKW /Transporter

— Schnellladung

— Nutzung der Versorgungsinfrastruktur

— Nutzung für mehrere Fahrzeugkategorien

.

— zwei Busse

— Batterie: 200 kWh

— Linienlänge: 13km

— Fahrweite: 170 km

— Ladedauer: 10 min

.

Quelle: Prof. Müller-Hellmann

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Wasserstoff H2O am Beispiel RVK

Je nach Hersteller kostet ein kg Wasserstoff zwischen 9€ und 9,50€, dass liegt an den

unterschiedlichen Gewinnungsmöglichkeiten.

Ein Bus benötigt für die Brennstoffzellen zwischen 8 und 13,5 kg 12m und 16kg 18m Bus auf

100 km, dass hängt vom Einsatzgebiet und der Gefäßgröße ab.

Im Betrieb benötigt wird neben der Normalen Fahrereinweisung keine weitere Schulung

notwendig

Ca. 90% der Buskomponenten entsprechen dem Standardbus. Deshalb kann der größte Teil

der Wartungsarbeiten vom Werkstattpersonal durchgeführt werden (Hochvoltausbildung!).

Für die Brennstoffzellen gibt es spezielle Servicetechniker zb. die Fa Emcel (www.emcel.de)

machen so ziemlich alles…sie übernehmen auch die Wartung z.B. einer Nedstack-Zelle.

Ballard will zudem in Europa ein Service-Center in Dänemark mit Flying-Doctors aufbauen.

Die neuere Generation läuft mit 90% Einsatzfähigkeit sehr zuverlässig.

Hersteller der Busse van Hool und VDL und Hersteller aus dem Ostblock SOL und Ursus mit

Ziehl Abegg Achse und GB (wright bus)

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Lenkungskreis EBUS Standardisierung

EBUS-AG Standardisierung

Zusammenarbeit mit DKE / DIN mit dem Ziel einen europäischen Standard zu schaffen.

Der VDV verbindet europäische Hersteller (und VDA) und Betreiber zur Erarbeitung von

— Use-case-Beschreibungen

— requirements

zu den Themen:

— Opportunity Charging

— Depot-Ladung

— Energieversorgung

— Kontaktsystem

Die beiden Arbeitspapiere vom VDV wurden von der UITP aufgenommen und werden nun dem Normungsgremium CEN/CENELEC vorgelegt als Basis für eine Standardisierung im Elektrobusbereich.

Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland 23.02.2017 14

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Ausblick

23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland 15

Quelle : VDV

AUTONOM

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ELEKBU 2017

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ÖPNV steht für nachhaltige Mobilität

Jens Schmitz Fachbereichsleiter E j.schmitz@vdv.de | T +49 221 57979-139