EGD, EGD-S Technische Daten.

Hochhubwagen für Doppelstock-Einsatz.

Mehr erreichen.

2

Design.– Das moderne, funktionale Design und die optimale Ergonomie

eignen sich ideal für das Doppelstock- Be- und Entladen. Gleich-zeitig Nieder- und Hochhubwagen, der EGD 16 bietet höchste Polyvalenz und Produktivität an

– Die Abdeckung aus extrem widerstandsfähigem Polyurethan (RIM = Reaction Injection Molding) bietet durch den hoch-gezogenen Wulstrand, sowie den DIN-A4 Schreibpult mit Papier-klemme, diverse Ablagemöglichkeiten

– Das stabile Chassis aus starkwandigem Stahlblech ist hartem Ein-satz gewachsen

Lenkung.– Leichtgängigkeit ermöglicht Manövrieren auf engstem Raum

– Die Gasdruckfeder bringt die bedienerfreundlich austarierte Deichsel nach Loslassen schnell in senkrechte Bremsstellung

– Durch den gefederten Mittelantrieb stellt sich den Raddruck auto-matisch auf das Lastgewicht ein, d.h. optimale Bodenhaftung

– Mitlaufende, seitliche Stützrollen ergeben hohe Seitenstabilität bei Kurven- und Leerfahrten

Steuer- und Bedienungsorgane.– Deichselkopf aus extrem widerstandsfähigem Kunststoff

– Am Deichselkopf mit Handschutz befinden sich Nocken-wahlschalter zur Steuerung von Fahrgeschwindigkeit und Fahrt-richtung

– Ohne Umgreifen werden die Drucktasten für Heben / Senken von Haupthub und Initialhub sowie für das Signalhorn bedient

– Ergonomische Anordnung der Bedienelemente. Die Drucktasten für Signalhorn, Heben und Senken sind auch für Linkshänder bei einhändigem Bedienen ohne Umzugreifen zu erreichen

– Verschleißfreie Schalttechnik der Fahr-, Hub- und Senk-bewegungen

– Bei Druck auf die Aufprallplatte im Deichselkopf wird die Fahrt-richtung von Vorwärts auf Rückwärts umgeschaltet. Hat sich das Gerät von der Person gelöst, wird die Platte frei und das Gerät bleibt stehen. Zur Wiederanfahrt muss der Fahrschalter erst in Nullstellung gebracht werden

– Leicht erreichbar und doch gut geschützt sind Schaltschloss, Instrumente und Notaus

Antrieb– Komfortables, wirtschaftliches und damit kostensparendes Arbei-

ten durch serienmäßig eingebaute elektronische Steuerung in MOSFET-Technologie

– Feinfühliges Fahren durch fremderregten Nebenschlussmotor– Ruckfreies Anfahren und Beschleunigen bis zur maximalen Fahr-

geschwindigkeit– Gebremst wird im Fahrbetrieb durch Loslassen des Fahrschalters

bzw. Reversieren. Der fremderregte Motor wirkt wie ein Generator und dient der Energierückgewinnung beim Abbremsen

– Bei Anfahrt in der Steigung und beim Loslassen bzw. bei Neutral-position des Fahrschalters wird die Steuerung bzw. der Antrieb sofort wirksam, d.h. kein unkontrolliertes Zurückrollen

Hubgerüst.Die ineinander geschachtelten Doppel-T-Hubgerüstprofile und dahinter laufenden Hubketten ergeben freie Sicht auf die auf-zunehmende Last.

Hydraulikanlage.– Aggregat in Kompaktbauweise mit eingebautem Ölbehälter, Mag-

netventil, Senkregelventil und Maximaldruckventil– Haupthub und Initialhub wird über Drucktasten im Deichselkopf

gesteuert– Durch entsprechendes Niederdrücken der Drucktasten wird die

Hub- und Senkgeschwindigkeit proportional gesteuert

Initialhub.– Mittels der radunterstützten Holme ist gleichzeitig der Transport

einer 2. Palette im Doppelstock-Einsatz auf dem LKW und im Lager möglich

– Vergrößert die Bodenfreiheit von 120 mm und ermöglicht so das Befahren von Bodenunebenheiten und Steigungsknicken

Bremsanlage.– Das Bremssystem arbeitet mit zwei unabhängigen Systemen: eine

Magnetscheibenbremse auf dem Antrieb zum Parken und Sichern sowie generatorisches Bremsen über den Antrieb während des Einsatzes

– Gebremst wird automatisch bei senkrechter und waagrechter Deichselstellung (Tormannbremse)

Tandemgabellaufrolle.Durch Wippenlagerung ergibt sich ein Klettereffekt: ein wesentlicher Vorteil bei Bodenunebenheiten, Aufzugeinfahrten und Ladebrücken.

EGD.

Geh-Hochhubwagenfür Doppelstock-Einsatz.

3

Batterie.Die Technik der Antriebssteuerung und der sich daraus ergebende Energiebedarf ermöglichen den Einsatz von Batterien mit niedrigen Ah-Werten, auch bei längerer Einsatzdauer. Serienmäßig rollenbahn-gelagert, zur Wartung leicht zugänglich. Batterieraum mit abnehm-barer Verkleidung an einer Seite. Batterietausch mittels Wechsel-gestell.

Zusatzeinrichtungen.– Betriebsstundenzähler– Kombi-Instrument, angezeigt werden Betriebsstunden und

Batterieladezustand– Einfachgabellaufrollen– Klappbare Fahrerstandplattform– Lastschutzgitter

Sicherheit.– Das Fahrzeug ist nach der EG-Richtlinie 98 / 37 / EG gebaut und

erhält daher das „CE”-Kennzeichen– STILL ist vom Germanischen nach ISO 9001 zertifiziert

Sollen gleichzeitig zwei Europaletten transportiert werden, ermöglicht der Geh-Hochhubwagen EGD die schnelle sowie besonders rationelle Be- und Entladung von Lkws auf zwei Lastebenen.

4

h14

h14

A

A

B

c Q

s

m1

m2

h13

h5

h3

h1 h1'

h4

y

l

l1

l2

b1 b10

b11

b5 b3

100100R Wa

Ast

e

A = Bremsen B = Fahren

EGD.

5

Dieses Typenblatt nach VDI-Richtlinien 2198 nennt nur die technischen Werte des Standard-Gerätes. Abweichende Bereifungen, andere Hubgerüste, Zusatzeinrichtungen usw. können andere Werte ergeben.

Kenn

zeich

en

1.1 Hersteller STILL STILL1.2 Typzeichen des Herstellers EGD 16 EGD 16 mit Plattform1.3 Antrieb (Elektro, Diesel, Benzin, Treibgas, Netzelektro) Elektro Elektro1.4 Bedienung (Hand, Geh, Stand, Sitz, Kommissionierer) Geh Geh1.5 Tragfähigkeit / Last Q kg 1600 1) 1600 1)

1.6 Lastschwerpunkt c mm 600 6001.8 Lastabstand x mm 982 9821.9 Radstand y mm 1515 1515

Gewi

chte 2.1 Eigengewicht (inkl. Batterie) kg 980 1020

2.2 Achslast mit Last antriebsseitig / lastseitig kg 1100 / 1480 1125 / 14952.3 Achslast ohne Last antriebsseitig / lastseitig kg 765 / 215 790 / 230

Räde

r | F

ahrw

erk

3.1 Bereifung (Vollgummi, Vulkollan, Luft, Polyurethan) Vulkollan Vulkollan3.2 Reifengröße antriebsseitig mm ø 230 x 75 ø 230 x 753.3 Reifengröße lastseitig mm ø 85 x 61,5 ø 85 x 61,53.4 Schwenkrolle antriebsseitig ø 150 x 50 ø 150 x 503.5 Räder, Anzahl (x = angetrieben) antriebsseitig / lastseitig 1 x -2 / 4 1 x -2 / 43.6 Spurweite (vorn) antriebsseitig b10 mm 520 5203.7 Spurweite (hinten) lastseitig b11 mm 383 383

Grun

dabm

essu

ngen

4.2 Höhe Hubgerüst eingefahren h1 mm 1275 12754.21 Höhe Hubgerüst eingefahren mit Initialhub h1´ mm 1395 13954.3 Freihub h2 mm - -4.4 Hub h3 mm 1544 15444.5 Höhe Hubgerüst ausgefahren h4 mm 2080 20804.6 Initialhub h5 mm 120 1204.9 Höhe Deichsel in Fahrstellung min. / max. h14 mm 880 / 1480 1087 / 12134.15 Höhe gesenkt h13 mm 91 914.19 Gesamtlänge l1 / l1´ mm 1975 2460 / 20704.20 Länge einschl. Gabelrücken l2 / l2´ mm 785 1267 / 8774.21 Gesamtbreite Fahrgestell b1 mm 700 7004.22 Gabelmaße s / e / l mm 56 / 184 / 1190 56 / 184 / 11904.24 Gabelträgerbreite b3 mm 680 6804.25 Gabelaußenabstand b5 mm 564 5644.31 Bodenfreiheit mit Last unter Hubgerüst m1 36+120 36+1204.32 Bodenfreiheit Mitte Radstand m2 mm 35+120 35+1204.34 Arbeitsgangbreite bei Palette 800 x 1200 längs (b12 x l6) Ast / Ast´ mm 2426 2916 / 25414.35 Wenderadius Wa / Wa´ mm 1770 2260 / 1885

Leist

ungs

date

n

5.1 Fahrgeschwindigkeit mit / ohne Last km / h 6,0 / 6,0 6,0 / 6,05.2 Hubzeit (Initialhub) mit / ohne Last s 2,0/1,8 2,0 / 1,85.21 Hubgeschwindigkeit (Haupthub) mit / ohne Last m / s 0,11 / 0,20 0,11 / 0,205.3 Senkzeit (Initialhub) mit / ohne Last s 1,6 / 1,6 1,6 / 1,65.31 Senkgeschwindigkeit (Haupthub) mit / ohne Last m / s 0,20/0,14 0,20 / 0,145.8 max. Steigfähigkeit mit / ohne Last % 7 / 10 7 / 105.9 Beschleunigungszeit (auf 10 m) mit / ohne Last s 8,7 / 7,7 8,7 / 7,75.10 Betriebsbremse elektromagnetisch elektromagnetisch

E-M

otor

6.1 Fahrmotor, Leistung S2 = 60 min. kW 1,2 1,26.2 Hubmotor, Leistung bei S3 = 15% kW 2,0 2,06.3 Batterie nach IEC 254-2; A, B, C nein IEC 254-2; B IEC 254-2; B6.4 Batteriespannung, Nennkapazität K5 V / Ah 24 V / 200 2) 24 V / 200 2)

6.5 Batteriegewicht + / - 5% (herstellerabhängig) kg 185 1856.6 Energieverbrauch nach VDI-Zyklus kWh / h 0,62 0,62

Sons

tiges 8.1 Art der Fahrsteuerung Impuls Impuls

8.4 Schallpegel, Fahrerohr dB (A) 65 65

1) Tragfähigkeit: Initialhub = 1600 Doppelstockeinsatz = 2 mal 800 kg, d.h. 1600 kg insgesamt Hub = 1200 kg (mit abgesenktem Initialhub)

2) Wartungsarme Batterie 200 Ah, Wartungsfreie Batterie 180 Ah

6

Design.– Das moderne, funktionale Design und die optimale Ergonomie

in Verbindung mit der entsprechenden Fahrerstandplattform schufen Hochhubwagen, die sich ideal für den Streckentransport, dem Doppelstock- Be- und -Entladen sowie für das Lagern in der Bereitstellung eignen

– Die Abdeckung aus extrem widerstandsfähigem Polyurethan (RIM = Reaction Injaction Molding) bietet durch den hoch-gezogenen Wulstrand diverse Ablagemöglichkeiten

– Das stabile Chassis aus starkwandigem Stahlblech ist hartem Einsatz gewachsen

Lenkung.– Leichtgängigkeit ermöglicht Manövrieren auf engstem Raum– Mittels Gasdruckfeder wird die bedienerfreundlich austarierte

Deichsel nach Loslassen automatisch in senkrechte Stellung gebracht

– Durch den gefederten Mittelantrieb stellt sich der Raddruck automatisch auf das Lastgewicht ein, d.h. optimale Bodenhaftung

– Mitlaufende Stützrollen ergeben hohe Seitenstabilität bei Kurven- und Leerfahrten

Deichsel.– Deichselkopf aus extrem widerstandsfähigem Kunststoff– Ergonomische Anordnung der Bedienelemente. Die Drucktasten

für Signalhorn, Heben und Senken sind auch für Linkshänder bei einhändigem Bedienen ohne Umzugreifen zu erreichen

– Verschleißfreie Schalttechnik der Fahr-, Hub- und Senk-bewegungen

– Bei Fahrzeugen die auch im Gehbetrieb eingesetzt werden, ist der anatomisch geformte Auffahrschalter im Deichselkopf in dieser Betriebsart aktiv, sodass er auch bei fast senkrecht stehender Deichsel wirksam ist und das Einklemmen des Bedieners aus-schließt. Das Gerät schaltet selbsttätig von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt, wenn der Auffahrschalter den Bediener berührt. So entfernt sich das Gerät automatisch vom Bediener und bleibt stehen

– Leicht erreichbar und doch gut geschützt sind Schaltschloss, Instrumente und Notaus

Fahrerstandplattform.– Je nach Einsatzschwerpunkt stehen Hochhubwagen mit entspre-

chend ausgebildeten Fahrerstandplattformen zur Verfügung– Für das wechselseitige Arbeiten im Geh- und Mitfahrbetrieb mit

gefederter klappbarer Fahrerstandplattform und seitlich einklapp-baren gepolsterten Schutzwänden. Wird dieses Modell im Geh-Betrieb betrieben ist nur eine niedrige Fahrgeschwindigkeit möglich

– Für Einsätze, wo das Palettenrücken und -ausrichten wichtig ist, wählt man das Modell mit fester Plattform

– Dort wo lange Wege gefahren werden und gelegentlich auch kommissioniert wird, empfiehlt sich das Modell mit Rückwand. Durch die gerundete und gepolsterte Rückwand wird dem Bediener ein komfortabler Arbeitsplatz geboten

Antrieb.– Komfortables, wirtschaftliches und damit kostensparendes

Arbeiten durch serienmäßig eingebaute elektronische Steuerung in MOSFET-Technologie

– Feinfühliges Fahren durch fremderregten Nebenschlussmotor.– Ruckfreies Anfahren und Beschleunigen bis zur maximalen Fahr-

geschwindigkeit– Gebremst wird im Fahrbetrieb durch Loslassen des Fahrschalters

bzw. Reversieren. Der fremderregte Motor wirkt wie ein Generator und dient der Energierückgewinnung beim Abbremsen

– Bei Anfahrt in der Steigung und beim Loslassen bzw. bei Neutral-position des Fahrschalters wird die Steuerung bzw. der Antrieb sofort wirksam, d.h. kein unkontrolliertes Zurückrollen

Hydraulikanlage.– Aggregat in Kompaktbauweise mit eingebautem Ölbehälter,

Magnetventil, Senkregelventil und Maximaldruckventil– Haupthub und Initialhub wird über Drucktasten im Deichselkopf

gesteuert

Hubgerüst.Die ineinander geschachtelten Doppel-T-Hubgerüstprofile und dahinter laufenden Hubketten ergeben freie Sicht auf die aufzuneh-mende Last.

Initialhub.– Mittels der radunterstützten Holme ist gleichzeitig der Transport

einer 2. Palette im Doppelstock-Einsatz auf dem Lkw und im Lager möglich

– Vergrößert die Bodenfreiheit von 120 mm und ermöglicht so das Befahren von Bodenunebenheiten und Steigungsknicken

Tandemgabellaufrolle.Durch Wippenlagerung ergibt sich ein Klettereffekt; ein wesentlicher Vorteil bei Bodenunebenheiten, Aufzugeinfahrten und Ladebrücken.

Bremsanlage.– Das Bremssystem arbeitet mit zwei unabhängigen Systemen; eine

Magnetscheibenbremse auf dem Antrieb zum Parken und Sichern sowie generatorisches Bremsen über den Antrieb während des Einsatzes

– Gebremst wird automatisch bei senkrechter und waagrechter Deichselstellung (Totmannbremse)

– Nur bei belastetem Fußkontaktschalter ist das Gerät fahrbereit

Hochhubwagen mit Standplattform für Doppel-stock-Einsatz.

EGD-S.

7

Batterie.– Die Technik der Antriebssteuerung und der sich daraus ergebende

Energiebedarf ermöglichen den Einsatz von Batterien mit niedri-gen Ah-Werten, auch bei längerer Einsatzdauer. Die Batterie ist leicht zugänglich und kann bei zwei- bzw. dreischichtigem Einsatz seitlich getauscht werden

Optionen.– Kombi-Instrument zum Anzeigen von Batterieladezustand und

Betriebsstunden– Servolenkung

Sicherheit.– Fahrzeuge entsprechen der EG-Richtlinie 98 / 37 und tragen das

CE-Kennzeichen– STILL ist nach ISO 9001 zertifiziert

8

h14

A

A

B

h14

155

c

Q

s

h1 h1'

h3h4

h5h1

3m2

m1

y

l1'

l1

l2 lxl2'

b1' b1 b10

eb1

1

b5 b3

100100

Ast

Ast'

Wa'

Wa

h4

h14

105

c

Q

s

h1 h1'

h3

h5h13

m2

m1

yl1

l2 lx

b1 b10

eb1

1

b5 b3

100100 Ast

Wa

1000

h14

150

c

Q

s

h1h1

'h3

h4

h5h13

m2

m1

y

l1

l2

l

b1 b10

eb1

1

b5 b3

100100Ast

Wa

1095

l1

l

x

1

2 3

EGD-S.

A = BremsenB = Fahren

9

Kenn

zeich

en

1.1 Hersteller STILL STILL STILL

1.2 Typzeichen des Herstellers EGD-S mit klappbarer Plattform und klappbaren Seitenteilen

EGD-S mit fester Plattform und rückseitig offen

EGD-S rückseitig geschlos-sen und seitlich offen

1.3 Antrieb (Elektro, Diesel, Benzin, Treibgas, Netzelektro) Elektro Elektro Elektro1.4 Bedienung (Hand, Geh, Stand, Sitz, Kommissionierer) Geh / Stand Stand Stand1.5 Tragfähigkeit / Last Q kg 1600 1600 16001.6 Lastschwerpunktabstand c mm 600 600 6001.8 Lastabstand x mm 982 982 9821.9 Radstand y mm 1654 1654 1654

Gewi

chte 2.1 Eigengewicht (inkl. Batterie) kg 1218 1228 1198

2.2 Achslast mit Last antriebsseitig / lastseitig kg 1254 / 1564 1260 / 1568 1242 / 15562.3 Achslast ohne Last antriebsseitig / lastseitig kg 952 / 266 258 / 270 940 / 258

Räde

r | F

ahrw

erk

3.1 Bereifung (Vollgummi, Vulkollan, Luft, Polyurethan) Vulkollan Vulkollan Vulkollan3.2 Reifengröße antriebsseitig mm Ø 250 x 80 Ø 250 x 80 Ø 250 x 803.3 Reifengröße lastseitig mm Ø 85 x 61,5 Ø 85 x 61,5 Ø 85 x 61,53.4 Zusatzräder antriebsseitig Ø 150 x 50 Ø 150 x 50 Ø 150 x 503.5 Räder, Anzahl (x = angetrieben) antriebsseitig / lastseitig 1 x -2 / 4 1 x -2 / 4 1 x -2 / 43.6 Spurweite (vorn) antriebsseitig b10 mm 520 520 5203.7 Spurweite (hinten) lastseitig b11 mm 383 383 383

Grun

dabm

essu

ngen

4.2 Höhe Hubgerüst eingefahren h1 mm 1275 1275 12754.21 Höhe Hubgerüst eingefahren mit Initialhub h1´ mm 1395 1395 13954.3 Freihub h2 mm - - -4.4 Hub h3 mm 1544 1544 15444.5 Höhe Hubgerüst ausgefahren h4 mm 2080 2080 20804.6 Initialhub h5 mm 120 120 1204.9 Höhe Deichsel in Fahrstellung min. / max. h14 mm 1087 / 1213 1160 / 1310 1160 / 13104.15 Höhe gesenkt h13 mm 91 91 914.19 Gesamtlänge ohne Last l1 / l1´ mm 2501 / 2187 2596 25914.20 Länge einschl. Gabelrücken l2 / l2´ mm 1311 / 997 1406 14014.21 Gesamtbreite Fahrgestell b1 / b1´ mm 700 / 792 700 7004.22 Gabelzinkenmaße s / e / l mm 56 / 184 / 1190 56 / 184 / 1190 56 / 184 / 11904.24 Gabelträgerbreite b3 mm 680 680 6804.25 Gabelaußenabstand b5 mm 564 564 5644.31 Bodenfreiheit mit Last unter Hubgerüst m1 36+120 36+120 36+1204.32 Bodenfreiheit Mitte Radstand m2 mm 35+120 35+120 35+1204.34 Arbeitsgangbreite bei Palette 800 x 1200 längs Ast / Ast´ mm 3025 / 2765 3110 31054.35 Wenderadius Wa / Wa´ mm 2369 / 2110 2454 2449

Leist

ungs

date

n

5.1 Fahrgeschwindigkeit mit / ohne Last km / h 8 / 11,2 / 4/5,5 8 / 11,2 8 / 11,25.2 Hubgeschwindigkeit mit / ohne Last m / s 0,13 / 0,21 0,13 / 0,21 0,13/0,215.3 Senkgeschwindigkeit mit / ohne Last m / s 0,27 / 0,16 0,27 / 0,16 0,27 / 0,165.31 Senkgeschwindigkeit Initialhub mit / ohne Last s 1,0 / 1,4 1,0 / 1,4 1,0 / 1,45.8 max Steigfähigkeit mit / ohne Last % 7 / 10 / 5/7 7 / 10 7 / 10 5.9 Beschleunigungszeit (auf 10 m) mit / ohne Last s 6,9 / 5,1 6,9 / 5,1 6,9 / 5,15.10 Betriebsbremse elektromagnetisch elektromagnetisch elektromagnetisch

E-M

otor

6.1 Fahrmotor, Leistung S2 = 60 min kW 2,0 2,0 2,06.2 Hubmotor, Leistung bei S3 = 15% kW 2,0 2,0 2,06.3 Batterie nach IEC 254-2; A, B, C nein IEC 254-2; B IEC 254-2; B IEC 254-2; B6.4 Batteriespannung, Nennkapazität K5 V / Ah 24 V / 330 24 V / 330 24 V / 3306.5 Batteriegewicht + / - 5% (herstellerabhängig) kg 288 288 2886.6 Energieverbrauch nach VDI-Zyklus kWh / h 1,2 1,2 1,2

Sons

tiges 8.1 Art der Fahrsteuerung Impuls Impuls Impuls

8.4 Schallpegel, Fahrerohr dB (A)

Dieses Typenblatt nach VDI-Richtlinien 2198 nennt nur die technischen Werte des Standard-Gerätes.Abweichende Bereifungen, andere Hubgerüste, Zusatzeinrichtungen usw. können andere Werte ergeben.

321

10

EGD-S.

Varianten.

11

Mehr erreichen.

STILL GmbHBerzeliusstraße 10D-22113 HamburgTelefon: +49 (0)40/73 39-0Telefax: +49 (0)40/73 39-16 22info@still.de www.still.de

Weitere Informationen zum EGD finden Sie unter: www.still.de/EGD

EGD

17

d 05

/05

TD T

echn

isch

e Än

deru

ngen

vor

beha

lten.