Ein Feuerwerk für die Sinne - honda-hannover.de · Souverän beherrscht die RC211V jede Piste im...
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CBR600RR Ein Feuerwerk für die Sinne
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CBR600RREin Feuerwerk für die Sinne
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Souverän beherrscht die RC211V jede Pisteim MotoGP. Kein Wunder, dass die Konkur-renz sie meistens nur von hinten zu sehenbekommt.
Atemberaubende Leistung auf allerhöchstem Grand-Prix-Niveau.
So sehen Sieger aus.
Ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße, die CBR600RR hat der Supersport-Kategorie
genauso ihren Stempel aufgedrückt wie die RCV, die seit ihrem ersten Auftritt im MotoGP
diese Rennserie dominiert.
CBR600RR
Ein Feuerwerk für die Sinne
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Mit dem Bau der Renn-strecke Suzuka brachteHonda den ganz großenMotorsport nach Japan. Zu Suzuka gehört auch
die Motegi-Rennstrecke, auf der sich die Motor-
räder der Zukunft inhärtesten Fahrtestsbewähren müssen.
Jeder Sieg, den die RC211V jemals eingefahren
hat, steckt in der Erbmasse der CBR600RR.
Motorsport liegt uns im BlutLeidenschaft? Besessenheit? Nennen wir es Begeisterung.
Sportlicher Wettbewerb war immer schon eine treibende Kraft allen Denkens und
Handelns bei Honda. Es ist der unbedingte Siegeswille, der uns unsere
Kräfte und Energien immer wieder bündeln lässt, um Hochleistungstechnologien
zu entwickeln und konsequent zur Rennreife zu bringen.
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CBR600RR Design – RCV Rennreplika
Radaufhängung – Unit-Pro-Link-Hinterradschwinge, renntaugliche HMAS-Kartuschengabel Centre-Up-Auspuff
Der Beginn einer tiefen Leidenschaft.
Die Verwandtschaft der neuen CBR600RR mit der RCV ist nur allzu offensichtlich. Als
direkte Ableitung von der RC211V hat sie das rasante Image und die ausgeklügelte
Aerodynamik dieser MotoGP-Maschine geerbt.
Die CBR600RR ist eine reinrassige Rennreplika. Voll gepackt mit innovativer
Technik und mit der unverkennbaren Optik eines echten Supersport-Renners
brennt diese Maschine darauf, Motorradgeschichte zu schreiben.
CBR600RR
Die Seele des Motorsports
Leistung – 84 kW bei 13.000 min-1
Gemischaufbereitung – PGM-DSFImit geregeltem Katalysator
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Kraftwerkstechnik. Von Grund auf neu entwickelt und voll gepackt mit
innovativer Technologie: der kompakte und leichte DOHC-Reihen-Vier-
takter mit 599 cm3 Hubraum. PGM-DSFI steht für duale sequentielle
Kraftstoffeinspritzung der nächsten Generation und sorgt mit hochpräzi-
ser Gemischaufbereitung für maximale Verbrennungseffizienz.
Ultimative Leistung erfordert ultimative Kraft. Und die liefert die
CBR600RR im Handumdrehen. Denn das „RR“ in ihrem Namen ist
schließlich kein Zufall.
Mühelos rauscht die Maschine über
den Asphalt.
Jede Sekunde auf der Strecke soll eine kleine
Ewigkeit dauern, jeden Kilometer will man zur
Gänze auskosten. Das ist das echte Supersport-
Erlebnis ohne Wenn und Aber.
Ein zweiter Satz Einspritzventile wird aktiviert,
wenn die Drosselklappe bei Umdrehungen
über 6.000 min-1 weit geöffnet wird. So ge-
langt mehr Kraftstoff in die Brennkammern
und der Wirkungsgrad der Verbrennung wird
optimiert.
4-in-2-in-1-Auspuffsystem
CBR600RR
Schiere Kraft
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Neue Slipper-
Kolben. Kürzer,
leichter, mantellos.
Diese geschmiedeten
Federgewichte
ermöglichen
höhere Dreh-
zahlen und
Motorleistung.
Pleuelstangen.
Nur 232 Gramm
bringen die mutter-
losen Pleuelstangen
auf die Waage. Die
deutliche Reduzie-
rung der oszillieren-
den Massen verbes-
sert spürbar das An-
sprechverhalten des
Motors.
Steuerkette. Die hohen Drehzahlen der
CBR600RR stellen höchste Anforderungen an die
Steuerkette. Eine ebenso einfache wie intelligente
Konstruktion sorgt für eine konstante Spannung
der Steuerkette auch bei brutaler Beschleunigung
und plötzlicher Verzögerung.
Die Luft ist rein.
Das HECS3-Katalysator-
system mit Lambda-Sonde
garantiert die Einhaltung der
aktuellen Euro 2-Abgas-
norm.
Die Nagelprobe für Mutige.
Bis 15.000 min1 bleibt alles im
grünen Bereich.
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Effektive Massenzentralisierung.
Diese Forderung zog sich wie ein roter Faden
durch die gesamte Konstruktionsphase der
CBR600RR. Das bedeutet schnelleres, präzi-
seres und besser ansprechendes Handling.
Fahrer und Maschine werden eins.
Radikal. Revolutionär. Und voll renntauglich. Die CBR600RR zündet
nicht nur einfach ein Leistungsfeuerwerk, sondern macht diese
Leistung auch beherrschbar.
Die totale Integration von Mensch und Maschine.
Perfekte Balance und optimale Gewichtsverteilung lassen die
CBR600RR verzögerungsfrei auf alle Fahrmanöver ansprechen.
Fahrer und Motor sitzen näher am Massenschwerpunkt. So kann die Maschine besser und sicherer auf vom Fahrer eingeleiteteRichtungswechsel reagieren.
CBR600RR
Intuitives Handling
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Kompaktes Motorprofil. Der komplett neu konstruierte Motor
geht mit einem schmaleren Profil an den Start. Im Vergleich zu
konventionellen 600er-Supersportlern ermöglicht er 3 Grad mehr
Neigungswinkel und somit ein spürbares Plus an Bodenfreiheit bei
Kurvenfahrten.
Mittig platzierter Kraftstofftank. Dank neuer Tankposition und neu
gestalteter Abdeckung sitzt der Fahrer volle 70 mm weiter vorne als
auf früheren CBR600-Modellen.
Der eigentliche 18-Liter-Tank sitzt direkt über dem Motor, wobei nur ein
Drittel über den oberen Rahmenrohren zu sehen ist. Im Klartext:
Der größte Teil der Tankkapazität liegt so nah wie möglich am zentralen
Schwerpunkt der Maschine. Entsprechend leicht und neutral gestaltet
sich das Handling.
Das neue Triebwerk ist nicht nur schmaler,sondern macht sich für die deutlich ver-längerte Schwinge auch noch kürzer.
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Ansaugkanäle. Für die RCV im Windkanal und auf der
Rennstrecke entwickelt, nutzen die Ansaugkanäle der
CBR600RR eine doppelwandige Konstruktion. Die Per-
forierungen in der Außenschicht befreien die Maschine
aus der aerodynamischen Zwangsjacke des Luftstroms.
Rahmenkonstruktion nach dem Vorbild der RC211V.
Ihr verblüffend intuitives Handling verdankt die CBR600RR nicht
zuletzt einer revolutionären Rahmenkonstruktion aus Aluminium.
Hier werden in Sunanakago-Druckgusstechnologie gefertigte
Dünnwandprofile zu einem hoch belastbaren Aluminium-
Brückenrahmen verschweißt – ein echter Quantensprung im
Motorradbau. Das daraus resultierende niedrige Gewicht sorgt
für absolut renntaugliche Rahmenbedingungen.
Räder für die Rennstrecke. Bestückt sind die ultraleich-
ten Dreispeichen-Aluminiumgussfelgen vorne mit zwei
310-mm-Bremsscheiben und hinten mit einer 220-mm-
Bremsscheibe. Darauf greifen vorne zwei Vierkolben-
bremszangen und hinten eine Einkolbenbremszange mit
Sintermetallbelägen.
Konsequent konstruiert. Konsequent dominant.
Die CBR600RR ist anders als alle anderen Motorräder. Sie ist eine
rollende Innovation mit unstillbarem Siegeswillen. Solche Ausnahme-
erscheinungen entstehen nicht am Zeichenbrett – sie werden auf
der Rennstrecke geboren.
Ein einfaches und doch hochwirksames Detail. Diese
Gestaltung der Ansaugkanäle erleichtert spürbar
das Handling der CBR600RR bei hohen Geschwindig-
keiten.
CBR600RR
Keine Zeit für Kompromisse
Bremsen des Weltmarktführers Nissingarantieren eine Supersport-Brems-leistung auf Weltklasseniveau.
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Schwinge direkt ab Werk.
Direkt von den MotoGP- und Superbike-
Werksrennern abgeleitet ist die neue Hin-
terradschwinge der CBR600RR. Dazu ge-
hört ein warmgepresster und ebenso hoch-
steifer wie leichter Schwingenarm auf der
rechten Seite. Die gesamte Schwingen-
konstruktion bietet einen hervorragenden
Widerstand gegen die im intensiven Straßen-
und Rennbetrieb auftretenden Torsions-
spannungen. Komplett integriert ist die
innovative Unit-Pro-Link-Hinterradauf-
hängung, die ein schärferes und exzellent
ansprechendes Handling ermöglicht.
HRC-Kit als Option.
Wer seine CBR600RR noch renntauglicher
machen will, ordert zusätzlich das HRC-Kit.
Leicht, stabil und voll einstellbar: Die HMAS-
Kartuschengabel bietet genügend Reserven für
harten Renneinsatz.
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Dem Rennsport verdankt die CBR600RR
nicht nur ihre Abstammung – er ist auch ihre
Bestimmung. Jedes noch so kleine Detail trägt
unmissverständlich die Handschrift von Honda.
Und die steht nun einmal für leidenschaftliche
Liebe zum Detail und Verarbeitungsqualität auf
allerhöchstem Niveau.
Den Sieg vor Augen.
Charakter. Kompetenz. Siegeswille. All das und mehr hat die
CBR600RR von der RC211V mit auf den Weg bekommen. Und dieser
Weg führt geradewegs an die Spitze der Supersport-Kategorie.
Dominanter Auftritt.
Entschlossenheit und Siegeswillen signalisiert
das rasante Styling der CBR600RR. Die Honda
Werksrenner lassen grüßen.
Wichtig ist, was hinten rauskommt. An diesen Anblick wer-
den sich die anderen gewöhnen müssen, auch wenn sie die
neue CBR600RR meist nur kurz zu sehen bekommen wer-
den. Das Vorbild für die neue 4-in-2-in-1-Auspuffanlage
lieferte natürlich die RC211V-MotoGP-Maschine von Honda.
Sieht nicht nur unver-schämt gut aus, sondernerlaubt auch maximaleBodenfreiheit für messer-scharfe Kurvenfahrten: die neue Centre-Up-Kon-struktion der Auspuff-anlage.
CBR600RR
Unwiderstehlich
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Die helle Freude. Und das gleich doppelt. Die brandneuen Line-Beam-
Doppelscheinwerfer passen perfekt zur MotoGP-Optik der CBR600RR. Noch nie
zuvor kam diese Scheinwerfertechnik bei einer Straßenmaschine zum Einsatz.
Doppelt so viele Reflektoren wie bei vergleichbaren Konstruktionen sorgen für
eine hochkonzentrierte und besonders helle Streckenausleuchtung.
Und tschüss!
Den markanten Schlusspunkt im Design
der CBR600RR setzt ein schnittiges LED-
Rücklicht. Im Vergleich zu herkömmlichen
Rücklichtern ergibt sich ein Gewichtsvorteil
von 50 %.
Sitzt perfekt.
Auch für die Sitzaufnahme nutzt Honda
die neue Feindruckgusstechnologie. So fließen
zwei nach innen geschwungene Schienen
um den Schalldämpfer herum. Diese hoch-
feste Konstruktion spart nicht nur Gewicht,
sondern auch Wartungsaufwand.
Hier spielt die Musik. Die Instrumentierung der CBR600RR lässt
keine Wünsche offen. Trotzdem gehört das vollelektronische Cockpit zu
den schlankesten und leichtesten seiner Art. Dreh- und Angelpunkt
des Ganzen ist natürlich der Drehzahlmesser, dessen Nadel erst bei
über 15.000 min-1 in den roten Bereich wandert.
Die große LCD-Anzeige rechts untenzeigt den Tachometer, einen doppel-ten Tageskilometerzähler und ver-schiedene Warnanzeigen. Die klei-nere LCD-Anzeige links präsentierteine 7-stufige Tankanzeige und einedigitale Kühlmitteltemperaturanzeige.Im Cockpit integriert ist auch einSchaltblitz, der bei Höchstdrehzahlzum Gangwechsel auffordert.
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Bauart Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit geregeltem Katalysator
Bohrung x Hub 67 x 42,5 mm
Hubraum 599 cm3
Verdichtung 12,0 : 1
Gemischaufbereitung PGM-DSFI Einspritzung
Max. Leistung, kW (PS)
gemessen nach 95/1/EC 84 kW (114 PS)/13.000 min-1
Starter Elektrostarter
Getriebe 6-Gang
Endantrieb Kette
Abmessungen (L x B x H) 2.010 x 695 x 1.115 mm
Radstand 1.390 mm
Sitzhöhe 820 mm
Bodenfreiheit 130 mm
Tankinhalt 18 Liter
Felgen vorne 17 x MT3.50
hinten 17 x MT5.50
Bereifung vorne 120/70 ZR17
hinten 180/55 ZR17
Radaufhängung vorne 45-mm-Teleskopgabel
hinten Unit-Pro-Link-Schwinge, Zentralfederbein
Bremsen vorne 310-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenbremszangen
hinten 220-mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange
Trockengewicht 170 kg
Die neue CBR600RR rollt in drei Farbvarianten an den Start. In Rennsport-Rot mit großer Honda Schwinge.
In Schwarz: dominantes Understatement. Und mit auffälliger Signalwirkung in Blau.
H.I.S.S.-Wegfahrsperre (Honda’s Ignition Security System)
Als Objekt höchster Begierde ist die CBR600RR natürlich mit der H.I.S.S.-Wegfahr-
sperre (Honda’s Ignition Security System) ausgestattet und lässt sich nur mit den
elektronisch codierten Originalzündschlüsseln starten.
Fahren Sie vorsichtig!Lesen Sie die Bedienungsanleitung sorgfältig durch.Wählen Sie immer die richtige Motorradschutzklei-dung, Augenschutz und Handschuhe. Fahren Sie nieohne Helm. Machen Sie sich mit dem FahrverhaltenIhres Motorrads vertraut. Beachten Sie die Straßen-verkehrsordnung, seien Sie ein fairer Verkehrspartnerund verhalten Sie sich stets umweltbewusst.
Bei ausgeschalteter Zündungblinkt im Cockpit eine rote LEDim 5-Sekundentakt. So wissenpotentielle Langfinger, dass eshier nichts zu holen gibt.
CBR600RR
Technische Daten
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Candy tahitian blueBlackItalian red
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2006
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Honda Motor Europe (North) GmbHKundenzentrale · Postfach 20 02 22 · 63077 Offenbach · Germany
Tel.: 0 18 05/20 20 90 (0,12 E/Min.) · www.honda.de
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