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Elchtest – jetzt auch für Golfbahnen?Der orange gekennzeichnete Bereichwird als Landezone für fehlgeschla-gene Bälle und somit als Risikobe-reich betrachtet. Grundlagen der Ri-sikobetrachtung sind:

• 250 m lange Abschläge

• 220 m lange Fairwaytreibschläge

• 30 Grad Winkel nach jeder Seitebeim Abschlag

• verschiedene Landestellen desAbschlages mit wiederum 30 GradWinkel bezogen auf den nächstenSchlag

• 30 m Sicherheitszone hinter demGrün

Im Einzelnen errechnet sich der Risi-kobereich wie folgt:

hinaus (vgl. Empfehlung des Deut-schen Golf Verbandes; Empfehlungdes Bundesinstitutes für Sportwissen-schaft; Empfehlung der National GolfFoundation of Amerika; Empfehlungdes Jahrbuches von 1997 der Europe-an Society of Golf Course Architects).

Spielbahnen an Straßen müssen soplatziert sein, dass das Spiel von derStraße in einem Winkel von minde-

Aus der Autobranche ist derElchtest hinlänglich bekannt undmanch eine Automarke ist durchden Test ins Gerede gekommenund musste Nachbesserungenvornehmen. Muss jetzt auch inder Golfszene demnächst mitdem Elchtest gerechnet werden?

Schwedische Automarken haben jaden Ruf, besonders sichere Autos zusein. Sind somit auch schwedischeGolfplätze besonders sichere Golfplät-ze? Nach den Vorstellungen derschwedischen Straßenbehörde solldies künftig so sein.

Seit2003gibtes inSchwedeneineEmp-fehlung für die Anlage von Golfplätzenan öffentlichen Straßen. Herausgeberist das Straßenverkehrsamt RegionWest. In dieser Empfehlung werden Si-cherheitsanforderungen für Golfbah-nen an Straßen formuliert, die es in sichhaben. Überträgt man die Empfehlun-gen zwischen Golfbahnen und Straßenzudem auch auf die Situation zwischenGolfbahnen und sonstigen gefährdetenObjekten (wie Wanderwege oder Rand-bebauung) oder sogar auf verschiedeneGolfahnen untereinander, so ergibt sichein enormer Flächenbedarf für Sicher-heitsabstände.

Doch der Reihe nach.

Die Empfehlungen richten sich anneue Anlagen oder Golfplatzerweite-rungen. Altanlagen sind also nicht be-troffen. Gleichwohl kann man auf-grund der Empfehlungen auch Altan-lagen für sich selbst einmal testen.

Figur 1 zeigt die Risikobetrachtungdes schwedischen Straßenverkehrs-amtes.

In dem von den Schweden gewähltenBeispiel eines Par 5, gespielt als Do-gleg, ergibt sich ein 200 bis 250 m brei-ter „Gefährdungsbereich“. Die Größedieses Gefährdungsbereiches gehtweit über das bislang in Deutschlanddiskutierte Gefährdungspotenzial

stens 30 Grad wegführt und nicht inRichtung Straße fortgesetzt werdenkann (vgl. Figur 2).

Ob eine inhaltliche Abstimmung zwi-schen dem schwedischen Straßenver-kehrsamt und dem Schwedischen

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Golfverband stattgefunden hat, gehtaus den Empfehlungen nicht hervor.

Das schwedische Straßenverkehrs-amt geht davon aus, dass die empfoh-lenen Sicherheitsabstände bei derDetailplanung neuer Golfanlageneingearbeitet werden. Man darf da-her für die Zukunft gespannt sein,

• wie sicher schwedische Golfbah-nen künftig sein werden?

• wie breit die Abstandsflächen beiparalleler Bahnenführung ausfal-len?

• welche Gesamtgröße schwedi-sche Golfanlagen künftig habenwerden?

Die „Schwedische Richtlinie“ gibtweitere Empfehlungen für andere Be-rührungspunkte zwischen der Golf-nutzung und dem Verkehrswesen:

• Straßenanschluss/Zufahrt

Von der Lage dieser Zufahrt zum Club-haus direkt am Rand der Driving Ran-ge wäre die schwedische Verkehrsbe-hörde sicherlich weniger begeistert.

Stefan Walter (www.golf-und-natur.de)beschäftigt sich seit über 15 Jahren haupt-beruflich ausschließlich mit planerischenund genehmigungsrechtlichen Fragen beider Entwicklung von Golfanlagen. Mehr als150 verschiedenen Genehmigungsverfahrenbei ca. 50 realisierten Golfplätzen wurdenvon ihm in dieser Zeit in verschiedenenBundesländern erfolgreich abgeschlossen.

Beispiele für mögliche Gefährdungen von Verkehrsteilnehmern

Eine parallele Bahnenführung aneiner Straße wäre in Zukunft nachder schwedischen Empfehlung nichtoder nur noch mit deutlich mehrAbstand zulässig.

• Straßenkreuzungen für Golfspieler

• Wegweiser für Besucher

• Beleuchtung

• Schilder, Reklame

• etc.

Auf diese eher untergeordneten Ge-sichtspunkte soll an dieser Stelle je-doch nicht weiter eingegangen wer-den.

Wie mag der schwedische Elchtest fürGolfbahnen wohl für Deutschlandausfallen? Eine kontroverse Diskus-sion darf erwartet werden.

Bei der Vielzahl der guten Golfer ausSchweden im Profigolf, sowohl bei denDamen als auch bei den Herren, über-

rascht die Ausdehnung des schwedi-schen Sicherheitsbereiches. Vielleichtzeichnet sich der schwedische Durch-schnittsgolfer dagegen durch eine be-merkenswerte Streubreite seinerSchläge aus.

Da für Deutschland bislang noch kei-ne verbindlichen Sicherheitsbestim-mungen gelten, kann man den schwe-dischen Beitrag als ein weiteres Mo-saiksteinchen auf der Suche nach derWahrheit – bezogen auf wirklich erfor-derliche Sicherheitszonen – betrach-ten – als nicht mehr und nicht weniger.In jedem Falle gilt es immer eine ge-sunde Abwägung vorzunehmen zwi-schen dem maximal Wünschenswer-ten und dem realistisch Sinnvollen.

Stefan Walter

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