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ELEKTRISCHE TRIEBWAGEN UND PUSH-PULL-GARNITUREN
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ELEKTRISCHE TRIEBWAGEN UND PUSH-PULL-GARNITUREN
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MODERNES KONZEPTOPTIMALE ENERGIENUTZUNG
AUSGEFEILTE TECHNISCHE LÖSUNGENKOMFORTABLES REISEN
EINFACHE BEDIENUNG UND SICHERHEIT
Unsere zufriedenen Kunden bestätigen, dass die elektrischen
Triebwagen von Škoda Transportation zu den zuverlässigsten
gehören.
Mehr als hundert elektrische Doppelstocktriebwagen und
Push-Pull-Garnituren werden inzwischen in der Tschechischen
Republik, aber auch in der Slowakei, in Litauen, in der Ukraine
und in Deutschland betrieben. Gegenwärtig können Sie auf den
Strecken in der Tschechischen Republik auch einige Dutzend
moderne einstöckige Wagen sehen, weitere befinden sich
gerade in Produktion.
Alle Fahrzeuge zeichnen sich durch eine leichte integrale
Konstruktion aus Aluminiumprofilen sowie modernen
und zuverlässigen Antrieben aus. Dank der Rekuperation
elektrischer Energie bei elektrodynamischen Bremsungen
kommt es zu einer optimalen Energienutzung, was maßgeblich
zur Wirtschaftlichkeit beiträgt.
Die Škoda Transportation Gruppe bietet auch mehrere
Doppelstockwagentypen an.
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MASSGESCHNEIDERTE LÖSUNGEN
Škoda Transportation bietet bei seinen Produkten eine breite
Variabilität und Modularität an. Dadurch kann sich das Unternehmen
an die konkreten Vorgaben des Auftraggebers anpassen. Jede
Realisation bringt dabei auch einen weiteren Entwicklungsschritt, der
bei weiteren Projekten berücksichtigt wird.
Die elektrischen Triebwagen sind für elektrifizierte Strecken mit
verschiedenen Stromversorgungssystemen ausgelegt. Fahrzeugbreite
und Einstiegshöhe sind genauso variabel wie die individuelle
Innenraumgestaltung. In der Standardkonfiguration haben die
Einheiten drei Wagen, die Züge können aber nach Bedarf individuell
zusammengestellt werden. Automatische Schnellkupplungen an den
Wagenenden ermöglichen eine schnelle Koppelung der Fahrzeuge.
Die Push-Pull-Garnituren können von verschiedenen Lokomotivtypen
gezogen werden, einschließlich der modernsten elektrischen
Lokomotive Emil Zátopek.
Die Kapazität der Züge richtet sich nach den Wünschen der Kunden
und kann von der Standardausführung abweichen, je nach Sitzabstand,
der Anzahl der Sitze in der 1. Klasse, der Anzahl der Stellplätze für
Fahrräder, der gewünschten Gr öße der Einstiegsräume und anderen
Parametern. Jede Garnitur bietet ausreichend Platz für Personen mit
eingeschränkter Mobilität. Alle Einheiten verfügen über barrierefreie
Toiletten. Alternative Einrichtungen können je nach Kundenwunsch
umgesetzt werden. Der Innenraum kann völlig offen, ohne
Verbindungstüren oder Trennwände gestaltet werden, oder aber auch
mit einzelnen, durch Türen abgetrennte Abteile.
TECHNOLOGIE
Alle elektrischen Triebwagen sind als Niederflurfahrzeuge mit
barrierefreiem Einstieg konzipiert. Die Einstiegshöhe kann bei
Bedarf entsprechend den Vorgaben des Auftraggebers angepasst
werden. Der offene Multifunktionsbereich bei den Einstiegen
bietet Platz für Gepäck, Fahrräder und Kinderwagen. Die Wagen
bieten die Möglichkeit, einen WLAN-HotSpot zu betreiben und
sind mit Steckdosen mit einer Spannung von 230 V für das einfache
Aufladen von Handys, Laptops oder Tablets ausgestattet.
Aus einem bequemen und sicheren Führerstand können dank
einer übergeordneten Steuerung mit WTB-Kommunikation bis zu
vier angehängte Einheiten gesteuert werden. Die Einheiten sind
mit einer automatischen Zugführung ausgestattet und verfügen
über eine automatische Geschwindigkeitsüberwachung.
Die drahtlose Übertragung von Diagnosedaten ermöglicht eine
Online-Überwachung der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge.
Für die elektrischen Einheiten steht eine Innenraum- und
Außenkameraüberwachung zur Verfügung.
Alle elektrischen Einheiten erfüllen die neuesten legislativen
Anforderungen der europäischen TSI bzw. der russischen GOST
Normen, einschließlich der Brandschutzanforderungen gemäß
der Norm EN 45545. Wagenkasten und Innenausstattung
werden aus modernen, nicht brennbaren Materialien konstruiert.
In den Wagen ist außerdem ein automatisches System zur
Überwachung und Erkennung von Rauch und Feuer installiert.
Jeder Wagen verfügt über eine zentrale Türschliessung und
Türverriegelung während der Fahrt.
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EINSTÖCKIGE ELEKTRISCHE EINHEITEN
Die einstöckigen elektrischen Einheiten können aus zwei bis
sieben Wagen bestehen. An den Enden befinden sich jeweils
Triebwagen, dazwischen werden die Waggons eingekoppelt.
Die Wagen verfügen über eine klassische Fahrgestellanordnung
– jeder Wagen wird von zwei eigenständigen Fahrgestellen
getragen. Das Antriebssystemkonzept ermöglicht die
Verwendung von Traktionsdrehgestellen unter den Triebwagen
sowie unter den normalen Wagen. Die Gesamtleistung der
Einheit ist abhängig von den Kundenanforderungen und
Betriebsbestimmung der elektrischen Einheit. Die einstöckigen
elektrischen Einheiten sind für Spurweiten von
1 435 mm und 1 520 mm ausgelegt. Von der Spurweite hängt
dabei auch die Breite des Wagenkastens ab.
Die Wagen werden mit dem Umriss G1 nach EN 15273-2 oder
GOST 9238 gebaut. Die Niederflurigkeit und der barrierefreie
Einstieg werden durch die große Breite der Einstiegshöhe
der Türen erreicht. In jedem Wagen können ein oder zwei
Einstiegstürpaare sein.
WESENTLICHE TECHNISCHE PARAMETER
PARAMETER EINSTÖCKIGE ELEKTRISCHE EINHEITEN
Spurweite 1 435 mm / 1 520 mm
Versorgungsspannung 3 kV DC, 3 kV DC+25 kV/50 Hz, 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz
Maximalgeschwindigkeit 160 km/h
Maximale Beschleunigung bis 1,1 m/s2
Gesamtbreite 2 820 / 3 400 mm
Gesamthöhe 4 260 mm
Einstiegshöhe 580 – 760 mm ab SO
Breite der Einstiegstüren 1 300 – 1 500 mm
Gesamtleistung Anzahl der Antriebsmotoren × 340 kW
DIE NAMEN DER NEUEN ZÜGE REGIOPANTER UND INTERPANTER WURDEN IN WETTBEWERBEN AUSGESUCHT, BEI DENEN MEHR ALS 15 000 VORSCHLÄGE EINGEREICHT WURDEN.
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REGIOPANTER
Der RegioPanter ist in erster Linie ein Fahrzeug für regionale
Strecken, auf denen die Passagiere bequeme und komfortable
Sitze, eine Klimaanlage sowie WLAN-Verbindung schätzen.
Breite Eingangstüren und ein voll durchgängiger Innenraum
ohne Innentüren ermöglichen schnelle und reibungslose
Passagierbewegungen. Das Fahrzeug verfügt selbstverständlich
über einen barrierefreien Einstieg und ausfahrbare Rampen für
verschiedene Bahnsteighöhen.
Die elektrischen Einheiten RegioPanter sind als
Einsystemfahrzeuge mit einer Spannung von 3 kV DC oder
Zweisystemversionen für 3 kV DC und 25 kV 50 Hz Spannungen
konzipiert. Sie wurden für eine Spurweite von 1 435 mm
erstellt, alle Fahrzeuge sind mit einem Antriebschassis mit zwei
Asynchronmotoren und einem Standardfahrgestell ausgerüstet.
Die Zwei- und Drei-Wagen-RegioPanter sind in mehreren
Regionen der Tschechischen Republik in Betrieb. Auf Wunsch
des Kunden verfügen die einstöckigen Zwei-Wagen-Versionen
mit elektrischem Triebzug über insgesamt 147 Sitzplätze und
eine Gesamtkapazität von 317 Passagieren. Die einstöckigen
Drei-Wagen-Versionen mit elektrischem Triebzug verfügen über
241 Sitzplätze und eine Gesamtkapazität von 497 Passagieren.
Der Innenraum bietet ausreichend Platz für Personen mit
eingeschränkter Mobilität sowie für Fahrräder.
Škoda Transportation hat sich in einem Konsortium mit
dem Unternehmen ŽOS Trnava bei der Ausschreibung für 25
Triebwagen für Slowakischen Bahnen (ZSSK) durchgesetzt. Die
Triebwagen werden in zwei Ausführungen geliefert. Die erste hat
eine Länge von 80 m und eine Kapazität von 247 Sitzplätzen, die
zweite ist 106 m lang und verfügt über 343 Sitzplätze.
INTERPANTER
Die InterPanter-Züge sind für internationale Strecken und
Fernverbindungen ausgelegt. Das Interieur der InterPanter
Einheiten ist für das gemütliche Reisen über längere Strecken
konzipiert.
Der InterPanter verfügt über einen räumlich und geräuschmaßig
abgetrennten Teil für die 1. Klasse, sowie über Abteile für Mütter
mit Kindern sowie großzügige Ablagen für Großgepäck.
In der Tschechischen Republik wird der InterPanter mit drei und
mit fünf Wagen pro Einheit betrieben. Gemäß Kundenwunsch
verfügt der Drei-Wagen-InterPanter über 200 Sitzplätze, der
Fünf-Wagen-InterPanter über 350 Sitzplätze. Der Innneraum
bietet ausreichend Platz für Personen mit eingeschränkter
Mobilität sowie für Fahrräder.
Die elektischen Einheiten InterPanter sind als
Zweisystemfahrzeuge für 3 kV DC und 25 kV 50 Hz Spannungen
und für eine Spurweite von 1 435 mm konzipiert.
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ELEKTRISCHE DOPPELSTOCK- EINHEITEN
Die elektrischen Doppelstockeinheiten können aus zwei bis sechs
Wagen bestehen.
Die Wagen verfügen über eine klassische Fahrgestellkonzeption
mit zwei unabhängigen Fahrgestellen. Die elektrischen
Doppelstockeinheiten sind für eine Spurweite von 1 435 mm
und 1 520 mm konstruiert. Von der Spurweite hängt auch die
Wagenbreite ab.
Die Wagen werden mit dem Umriss G2 mit der Ergänzung DE2
oder DE3 und im oberen Teil gemäß EN 15273-2 oder GOST 9238
konstruiert.
Die Fahrzeuge sind im unteren Bereich selbstverständlich
in Niederflurbauweise ausgeführt und verfügen über einen
barrierefreien Einstieg. In jedem Wagen befinden sich
zwei Einstiegstürenpaare, dank derer schnelle und flüssige
Passagierbewegungen möglich sind.
WESENTLICHE TECHNISCHE PARAMETER
PARAMETER ELEKTRISCHE DOPPELSTOCKEINHEIT
Spurweite 1 435 mm / 1 520 mm
Versorgungsspannung 3 kV DC, 3 kV DC+25 kV/50 Hz, 25 kV/50 Hz
Maximalgeschwindigkeit bis 160 km/h
Maximalbeschleunigung bis 1 m/s2
Gesamtbreite 2 820 / 3 370 mm
Gesamthöhe 4 635 mm
Einstiegshöhe 550 – 960 mm ab SO
Breite der Einstiegstüren 1300 – 1500 mm
DANK DER REKUPERATION ELEKTRISCHER ENERGIE BEIM BREMSVORGANG KÖNNEN BIS ZU 35% DER ENERGIE WIEDER INS NETZ EINGESPEIST WERDEN. DAS FÜHRT ZU EINER OPTIMALEN ENERGIENUTZUNG UND SCHONT DIE UMWELT.
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CITYELEFANT
Die elektrischen Doppelstockeinheiten CityElefant sind für den
S-Bahn-Verkehr in der Tschechischen Republik gedacht und für
eine Spurweite von 1 435 mm aus einem elektrifizierten System
mit 3kV DC Spannung konstruiert. Die Wagen sind mit breiten
Einstiegstüren sowie einer Rampe für den barrierefreien Einstieg
ins Untergeschoß ausgestattet. Der offene Bereich bei den
Einstiegstüren bietet ausreichend Platz für Gepäck, Fahrräder
und Kinderwagen.
Der Innenraum des Fahrzeugs ist klimatisiert, luftig und leicht
begehbar. Die variable Anordnung der Sitzplätze sorgt für
Fahrgastkomfort bei gleichzeitigem Platzangebot für Personen
mit eingeschränkter Mobilität.
Auf Kundenwunsch bieten die Drei-Wagen-Einheiten CityElefant
310 Sitzplätze bei einer Gesamtkapazität von 640 Passagieren.
Die vier Asynchrontraktionsmotoren mit einer Leistung
von 500 kW und eine elektrodynamische Bremse mit
Rekuperationsmöglichkeit senken den Energieverbrauch des
Fahrzeugs deutlich.
DOPPELSTOCK- EINHEITEN IN EUROPA
Elektrische Doppelstockeinheiten hat Škoda Transportation
bisher in die Slowakei, nach Litauen und auch in die Ukraine
geliefert. Die Konstruktionslösung und die Hauptabmessungen
der Einheiten sind identisch. Die Einheiten für Litauen und
die Ukraine sind für eine Spurweite von 1 520 mm und eine
Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h konstruiert.
Die elektrischen Doppelstockeinheiten für Litauen sind für den
S-Bahn-Verkehr in Zwei- und Drei-Wagen Ausführung bestimmt.
Die Drei-Wagen Ausführung bietet 304 Sitzplätze und eine
Gesamtkapazität von 640 Passagieren.
Die elektrische Doppelstockeinheit für die Ukraine ist ein
Zweisystemfahrzeug und soll im Interregionalverkehr eingesetzt
werden. Die Wagen sind speziell für die anspruchsvollen
klimatischen Bedingungen vorbereitet. Die Einheiten für die
Ukraine verfügen über sechs Wagen und 636 Sitzplätze.
Die slowakische Zugeinheit ist eine Zwei-System-Einheit, die
für das europäische Sicherheitssystem ETCS vorbereitet ist. Die
Doppelstockeinheit ist für eine Spurweite von 1 435 mm und den
Betrieb im städtischen Nahverkehr konzipiert. Die Drei-Wagen-
Variante verfügt über 307 Sitzplätze bei einer Gesamtkapazität
von 640 Passagieren.
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PUSH-PULL DOPPELSTOCK- EINHEITEN
Push-Pull-Garnituren verfügen über keinen eigenen Antrieb. Sie
werden von einer Lokomotive gezogen oder geschoben. An die neueste
elektrische Lokomotive von Škoda Transportation, Emil Zátopek,
können beispielsweise bis zu sieben Wagen angehängt werden.
Push-pull werden für eine Spurweite von 1 435 mm
und 1 520 mm konstruiert.
Die Differenz der Einstiegshöhe ermöglicht es Bahnsteige
mit einer Höhe von 200 bis 960 mm ab Schienenoberkante zu
bedienen. Die Wagen verfügen selbstverständlich über einen
barrierefreien Einstieg und über ausfahrbare Rampen für
verschiedene Bahnsteighöhen.
Die erste Generation der Fahrzeuge ist für eine
Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h konzipiert und wird im
S-Bahn und Regionalverkehr eingesetzt. Die zweite Generation der
Push-Pull-Garnituren wird im Fernverkehr eingesetzt und ist für
eine Maximalgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h konzipiert.
WESENTLICHE TECHNISCHE PARAMETER
PARAMETER PUSH-PULL DOPPELSTOCKEINHEITEN
Spurweite 1 435 mm / 1 520 mm
Versorgungsspannung 15 kV/16,7 Hz
Maximalgeschwindigkeit bis 200 km/h
Gesamtbreite 2 800 / 2 820 / 3 370 mm
Gesamthöhe 4 630 / 4 635 mm
Einstiegshöhe 550 – 960 mm ab SO
Breite der Einstiegstüren 800 – 1 340 mm
DIE HAUPTVORTEILE LIEGEN IN DER HOHEN TRANS-PORTKAPAZITÄT UND DEM WETTBEWERBSFÄHIGEN GEWICHT PRO SITZ, DAS MINDESTENS 25% NIEDRIGER LIEGT ALS BEI EINSTÖCKIGEN WAGEN.
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TECHNISCHE AUSFÜHRUNG SLOWAKEI
Die Push-Pull-Einheit für die Slowakei besteht aus einem
zweistöckigen Steuerwagen und zweistöckigen angehängten
Wagen.
Die Einheit ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h
und 1 435 mm Spurweite ausgelegt.
Der Wagenkasten, der aus großflächigen Aluminiumteilen
hergestellt wird, reduziert das Gesamtgewicht der Einheit
deutlich und verlängert außerdem ihre Lebensdauer. Das interne
Kamerasystem mit Aufzeichnung und Echtzeitübertragung in den
Führerstand sowie die Anti-Graffiti-Außenlackierung helfen dabei,
die Sicherheit der Passagiere zu verbessern und die Auswirkungen
von Vandalismus zu reduzieren.
Zur Wirtschaftlichkeit tragen auch die breiten Niederflur-
Einstiegsstüren bei, die ein schnelles, bequemes und sicheres
Ein- und Aussteigen der Fahrgäste, einschließlich Personen
mit eingeschränkter Mobilität und Personen mit Gepäck und
Kinderwagen gewährleisten.
Gemäß Kundenwunsch verfügt die Einheit über insgesamt
362 Sitzplätze bei einer Gesamtkapazität von 714 Passagieren.
TECHNISCHE AUSFÜHRUNG DEUTSCHLAND
Die Push-Pull-Einheit für Deutschland ist für den Betrieb der
Deutschen Bahn auf der Strecke Nürnberg-Ingolstadt-München
vorgesehen.
Die Einheit besteht aus einem Steuerwagen, vier angehängten
Wagen, einem Endwagen und der modernsten elektrischen
Lokomotive Emil Zátopek von Škoda Transportation.
Die Einheit ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h
konzipiert und wird mit einer Geschwindigkeit von maximal
190 km/h betrieben.
Škoda Transportation ist der erste Anbieter für Deutschland,
der ein Fahrzeug mit barrierefreiem Einstieg für Bahnsteige mit
einer Höhe von 760 mm anbietet. Die Push-Pull-Einheit erfüllt die
strengsten deutschen und europäischen Normen.
Die Einheiten sind mit einer speziellen druckdichten Wagenhülle
ausgestattet, die einen Begegnungsverkehr mit bis zu 300 km/h in
Tunneln erlaubt, was zu einem störungsfreien Reiseerlebnis beiträgt.
Der Innenraum ist klassisch in eine erste und eine zweite Klasse
aufgeteilt und wurde mit einem neuen Kinderbereich ergänzt.
Gemäß Kundenwunsch verfügt die Einheit über 676 Sitzplätze. Jede
Einheit bietet darüber hinaus 37 Fahrradplätze und mehrere Plätze
für Personen mit eingeschränkter Mobilität, die auch um Plätze
für ihre Begleitpersonen ergänzt wurden. Dank dieser Innovationen
ist die Beförderung mit diesem Fahrzeug die ideale Wahl.
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DOPPELSTOCK-WAGEN
Doppelstockwagen sind Produkte der ŠKODA-Tochtergesellschaft
Škoda Transtech in Finnland. Die Gesellschaft hat in ihrem
Portfolio mehrere Typen der Doppelstockwagen. Es handelt sich
um Personen-, Steuer-, Restaurant- oder Schlafwagen. Alle sind
als druckdichte Wagen konzipiert und sie zeichnen sich durch
eine hervorragende Wärmeisolierung aus, die die Wagen für den
Betrieb in den anspruchsvollen Bedingungen des Nordens, wo die
Temperaturen bis – 35° Celsius sinken, vorausbestimmt. Auch
die Übergangsbrücken sind druckdicht ausgeführt, wodurch die
Bewegung zwischen den Wagen bequem und sicher ist.
Alle Wagen verfügen über eine robuste Aluminiumkonstruktion,
die den gültigen Sicherheitsnormen entspricht und so
entworfen ist, dass die Knautschzonen bei einem Unfall die
Auswirkungen der Kollision aufnehmen und das Fahrgastabteil
geschützt und unbeschadet bleibt.
WESENTLICHE TECHNISCHE PARAMETER
PARAMETER DOPPELSTOCKWAGEN FÜR FINNLAND
Spurweite 1 524 mm
Fahrdrahtspannung 25 kV
Maximalgeschwindigkeit bis 200 km/Stunde
Gesamtbreite des Wagenkastens 3 200 mm
Gesamthöhe des Wagens 5 200 mm
Einstiegshöhe 550 mm über SOK
Breite der Einstiegstüren 2 100 – 2 200 mm
IN FINNLAND SIND MEHR ALS 200 DER VON ŠKODA TRANSTECH HERGESTELLTEN WAGEN IM EINSATZ
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AUFTRAG FÜR FINNLAND PERSONEN- UND STEUERWAGEN
Der erste Doppelstockwagen wurde auf den finnischen Eisenbahnstrecken
bereits im Juni 1998 eingesetzt. Zurzeit werden die Fahrgäste von mehr
als 150 Personenwagen von diesem Typ auf allen wichtigsten Eisenbahn-
strecken befördert. Dank ihrem Komfort und ihrer Zuverlässigkeit sind die
Doppelstock-Personenwagen von Škoda Transtech unter den Fahrgästen
sehr beliebt. Die Wagen zeichnen sich durch einen geräumigen und hellen
Innenraum mit einem breiten Angebot an Dienstleistungen auf beiden
Geschossen aus. Das Untergeschoss in der Bahnsteighöhe ermöglicht
einen einfachen Einstieg auch für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität.
Das Škoda Transtech-Angebot umfasst drei Haupttypen der Personen-
wagen. Das Basismodell Ed ist mit Sitzplätzen für Fahrgäste in beiden
Stockwerken und auch am Ende des Wagens ausgestattet. Das Modell
Eds wurde speziell für Familien, sowie für Personen mit eingeschränkter
Mobilität entworfen und ist in zwei Teile eingeteilt. Der Unterstock ist
den behinderten Personen angepasst, wobei der Oberstock eine Spielecke
und einen ruhigen Bereich für Fahrgäste mit Kindern anbietet. Das dritte
Modell – Edfs – ist mit einem Bereich für Fahrgäste mit eingeschränkter
Mobilität sowie für Familien mit Kindern ausgestattet; darüber hinaus
verfügt es über ein Dienstabteil und ein Speiseabteil mit einer Kühlanlage.
Die Steuerwagen gehören zu den neuen Produkten der Gesellschaft Škoda
Transtech. Die Wagen werden in Betrieb in die Zuggarnituren in einem
Push-Pull-System eingegliedert, das heißt mit dem Steuerwagen an
einem Ende und mit der Lokomotive am anderen Ende. Dieses System
ermöglicht es, die Zuggarnitur von beiden Enden aus zu steuern, ohne die
Lokomotive umzuspannen. Der Triebfahrzeugführer braucht in der Endsta-
tion nur von der Lok-Kabine in die Kabine des Steuerwagens zu wechseln
und die Zuggarnitur kann in die entgegengesetzte Richtung fahren. Die
Wagen bieten den Fahrgästen ein komfortables und sicheres Reisegefühl
wie in einem Doppelstockwagen.
SCHLAF- UND RESTAURANTWAGEN
Der erste von Škoda Transtech hergestellte Doppelstock-
Schlafwagen wurde im Februar 2006 vorgestellt. Die Schlafwagen
bieten eine bequeme und ruhige Reiseumgebung für die
Entspannung während langer Reisen oder über Nacht. Zurzeit
betreiben die Finnischen Staatsbahnen 40 Doppelstock-
Schlafwagen. Jedes Abteil verfügt über zwei Betten. Im Unterstock
können einige Abteile zu einem Familienabteil verbunden
werden. Die Abteile im Oberstock sind mit eigenen Badezimmern
ausgestattet. Die Wagen sind klimatisiert und die Temperatur
kann in einzelnen Abteilen unabhängig reguliert werden.
Die Restaurantwagen stellen die neuesten Wagen der
Gesellschaft Škoda Transtech dar. Diese Wagen ergänzen das
Portfolio und ermöglichen die Doppelstockwagen mit einem
kompletten Passagier-Service zu betreiben. Das Fahrgäste-
Abteil im zweiten Stock kann auch als ein Konferenzraum für
bis zu 41 Personen genutzt werden. Das Restaurantabteil im
Unterstock schließt eine Küche, ein Verkaufspult und einen
Speiseraum ein. Das Café befindet sich am Ende des Wagens, im
Durchgangsbereich. Es bietet einen offenen Raum, wo sich die
Fahrgäste treffen und Kulturprogramme veranstaltet werden
können. An dem anderen Ende des Wagens gibt es einen Kiosk,
der gleichzeitig die Bedienung im Oberstock sicherstellt.
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2120
SERVICE
Für Škoda Transportation endet Kundenservice nicht mit
der Auslieferung der Fahrzeuge. Die einstöckigen und
Doppelstockeinheiten werden einem regelmäßigen und qualitativ
hochwertigen Service unterzogen.
Die modernen Fahrzeuge erfüllen die hohen Anforderungen
des europäischen Marktes. Eine Selbstverständlichkeit ist auch
der Garantieservice und damit die tägliche Verfügbarkeit der
gesamten Flotte.
Škoda Transportation hat bereits in mehreren Ländern
Erfahrungen mit Zugwartungen. Elektrische Einheiten werden
derzeit in der Tschechischen Republik, der Slowakischen Republik,
in Litauen und in der Ukraine gewartet.
Vor allem die Erfahrung im Ausland unterstreicht die
Servicequalität von Škoda Transportation.
ÖKOLOGIE
Der gesamte Produktionszyklus der elektrischen Einheiten, ihr
Betrieb bis hin zu ihrer Entsorgung basiert auf den Grundsätzen
von Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz.
Gemäß der EN ISO 14001 Norm berücksichtigen wir bei der
Herstellung der Fahrzeuge die Auswirkungen auf die Umwelt. Die
gleiche Strategie wird auch von unseren Lieferanten befolgt.
Dank geringer Wartungskosten und eines reduzierten
Energieverbrauchs werden erhebliche Einsparungen bei den
Betriebskosten erreicht, was positive Effekte für die Umwelt und
den Ressourcenverbrauch hat.
Alle Komponenten und Elemente der elektrischen Einheiten sind
zu mehr als 95% wiederverwertbar.
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ŠKODA TRANSPORTATION a.s.Emila Škody 2922/1301 00 PilsenTschechien
T +420 378 186 666F +420 378 186 455E [email protected]
www.skoda.cz
DE
