Enduro Aus CFK

Bau einer kompletten Sport-Enduro aus CFK/AFK

Peter Olbertz

Bestell-Nr. 900 275-1 4 9 0 1 3 3 1 5 1 4 5 3 1


Peter Olbertz

R&G Faserverbundwerkstoffe GmbH Im Meissel 7 + 13 71111 Waldenbuch Fon 07157 530460 Fax 07157 530470 www.r-g.de [email protected]

Inhaltsverzeichnis

1. Projektbeschreibung/Ziel 06 1.1. Grundidee Gewichteinsparung 06 1.2. Erste Anfnge und Versuche der Umsetzung 06

2. Rumliche Voraussetzungen 07

3. Bentigte Materialien/Werkzeuge 07 4. Allgemeine Voraussetzungen 07 5. Arbeitsschutzmanahmen 07 6. Nachdenken ber den Bau eines Fahrwerkes 07 7. Skizzierung des Fahrwerkes 08

8. Grobplanung der weiteren Aufgaben 09 8.1 Detail-Ablaufplan (Merkzettel) 10

9. Fahrwerk 10 9.1 Telegabelkomplettierung 10 9.2 Rahmenlehre 11 9.3 Steuerkopf 12 9.3.1 Distanzrohr Kugellagersitz 13 9.3.2 Distanzrohr Kugellager 14 9.3.3 Anbindung Steuerkopf/Anschraubteil 14 9.3.4 Verstrkung Steuerkopf/Anschraubteil 15 9.4 Montage Vorderbau auf Grundplatte 16 9.5 Schwingenskizzen 16 9.5.1 Form/Lehre fr Schwinge 17 9.5.2 Schwinge 18 9.5.3 Bremssattelhalterung 21 9.5.4 Kettenfhrungshalter 22 9.5.5 Kettenfhrung u. Schwingendeckel 23 9.5.6 Federbeinaufhngung/Quersteg 24

9.5.6.1 Federbeinschutz 25 9.5.7 Halterung fr Kettenschleifer 25 9.5.8 Kettenschutz 26 9.6 Oberes u. unteres Querrohr 26 9.6.1 Hintere Unterzge 27 9.6.1.1 Formenbau 27 9.6.1.2 Legeplan 29 9.6.1.3 Laminierung Unterzge 30 9.6.2 Montage Hinterbau 31 9.7 Vordere Unterzge 31 9.7.1 Legeplan 32 9.7.2 Vordere Unterzge laminieren 32 9.8 Tank/Oberzug 33 9.8.1 Legeplan der Rohre fr Oberzge 33 9.8.2 Trennwand u. Kopfaufhngung 34 9.8.3 Tankform 35 9.8.4 Fertigung Tankschalen 36 9.8.5 Verbindung aller Teile 37 9.9 Rahmenheck/Luftfilterkasten 38

10. Einzelteile 43 10.1 Wasserkhler 43 10.1.2 Khlerverkleidung 44 10.1.3 Khlerschutz 45 10.1.4 Khler-Ausgleichsbehlter/ Lampenmaske 46 10.2 Lenker 48 10.2.1 Hilfsmittel zur Kontrolle der Biegungen des Lenkers 48 10.2.2 Trgermaterial fr Lenkerbau 48 10.2.3LegeplankonifizierterLenker 48 10.2.4 Laminieren des Lenkers 48 10.2.5 Handspoiler 49 10.3 Krmmerschutz/ Bremsscheibenschutz 49 10.3.1 Motorunterschutz 50

Inhaltsverzeichnis

10.3.2 Auspuffmantel 51 10.4 Fubremshebel 52 10.4.1 Skizzen und Lagerteile 53 10.4.2 Legeplan 53 10.4.3 Zuschnitte 53 10.4.4 Modell zum Laminieren 54 10.4.5 Fubremshebel laminieren 54 10.5 Blackboxhalter 54 10.5.1 Batteriehalter 55 10.5.2 Sitzbank 56 10.5.3 Boden 56 10.5.4 Kern 57 10.5.5 Bezug 57 10.6 Seitenstnder 57 10.6.1 Halter 57 10.6.2 Rohr fr Seitenstnder 58 10.7 Kotflgel 59 10.7.1Kotflgelvorn,hinten 59 10.7.2Kotflgelverlngerung 59 10.7.3 Nummernschildtrger 60 10.8. Furasten 60 10.8.1 Halter 61 10.8.2 Rasten 61 10.9 Hubstnder 62 10.9.1 Montage der Enduro 62 10.9.2 Alles tempern 63 10.9.3 Letzter Akt Elektrik 63

11. Hinterrad 64 11.1 Idee des Fertigungsablaufes 64 11.1.1 Skizzen 64 11.2 Formenbau Nabe 65 11.3 Formenbau Speichen 66 11.4 Formenbau Felge 66 11.5 Legeplne Erstlagen 69 11.6 Laminierung Erstlagen aller Teile 72

11.6.1 Bremsscheibenmitnehmer/KuLa 72 11.6.2 Kettenblattmitnehmer/KuLa 73 11.6.3 Nabe 74 11.6.4 Speichen 74 11.6.5 Felge 74 11.7 Verbindung aller Teile 75 11.7.1 Legeplne Verstrkungs-/ Endlagen 77 11.7.2 Laminieren Endlagen 77 11.8 Gewichtsentwicklung Hinterrad 79

12. Vorderrad 97 12.1 Formenbau Felge 97 12.2 Verbindung aller Teile und Verstrkungslagen 81 12.3 Gewichtsentwicklung Vorderrad 84

13. Gewichtsentwicklung der Enduro (Eckdaten) 84

14. Technische Daten 86

15. Kleine Statistik 86

16. Anlagen 87 16.1 Anlage 1 Ablaufplan/ Merkzettel Bau Fahrwerk 87 16.2 Anlage 2 Ablaufplan/ Merkzettel Bau Hinterrad 106 16.3 Anlage 3 Ablaufplan/ Merkzettel Bau Vorderrad 110


1. Projektbeschreibung/Ziel

Es soll eine leichte Sportenduro der Klasse Enduro 1 mit 250 ccm 4-T-Motor gebaut werden. Auer den Kompo-nentenTelegabel,FederbeinundMotorsollallesausCFK/AFK gebaut werden. Dadurch soll die Enduro superleicht werden,wasauchimGewichtsziel,90kgfahrfertigmit8LiternBenzin,zumAusdruckkommt.

1.1 Grundidee Gewichtsersparnis

InderPraxisdesEndurosportes istes jaso,dassdasSportgert vom Start bis zum Ziel bewegt werden muss. Dasheit,dieKonditionmussvomAnfangbiszumEndereichen. Mit der Fortdauer des Rennens lsst natrlich die Kondition des Fahrers nach.ImExtremfallfhrtderFahrernichtmehrdasSportgert,sondernesmachtmitdemFahrer,waseswill.Das istein gefhrlicher Zustand, dermitunter schwereStrzezur Folge hat.So spielt das Gewicht des Sportgerts eine groe Rolle. Jeleichteresist,umsoleichterundlngerlsstessichgut handhaben und der Fahrer ist schnell.

1.2 Erste Anfnge und Versuche der Umsetzung

DiesemGrundsatz sindwir schon vor Jahren gefolgt,als wir Trialmaschinen namens EURO als Kollektiv in Kleinserie gebaut haben. Diese EURO war damals leichter als die aktuellen Maschinen der WM-Werksfahrer. Diese Trialmaschinen sind noch heute beim Euro-Klassik-Trial zu bewundern,siehabenvieleJahreberstanden.

Bild EURO-Trial

Dem folgte der leichte Fahrwerksbau fr eine abgekup-ferteSIMSONGS125,wiesiedieWerksmannschaftvonSIMSONfuhr.Hierwird25CrMo4ineinerWandstrkevon1,5mmeingesetzt.DasFahrwerkwirdmiteinemMoto-Cross-MotorCZbestckt,derallerdingsaufDrehschie-bersteuerung umgebaut wird. Die Anbauteile werden aus GFK gebaut. Die Hebelei fr die Zentralfederung wird ne-benbei in der Sportabteilung von Simson entwickelt. Auch diesesGertwarleichter,alsdieWerksausfhrung.

Bild SIMZET 1986

Nachdem uns der neue Werkstoff Epoxydharz in seinen zahlreichen Varianten als Matrix und Gewebe in Form von Kohlenstoff-Aramid-DyneemafasernzurVerfgungstand,wardieVersuchungnatrlichgro,andenEndurosrichtigGewicht zu sparen.

ErsterAnlass,aneinerWR400Fetwaszundern,wardie unverschmte Sitzhhe von 990 mm. Da kamen auch normal groe Fahrer im schwierigen Gelnde leicht in die Bredouille.EsmusstealsoeinneuerHeckrahmengebautwerden,umdie Sitzhhe bei unvernderter Fahrwerksgeometrie und unverndertem Federweg zu verringern. Das hatte aber eineKettenrektion zur Folge: Luftfilterkasten,Sitzbank,Kotflgel hinten und die Seitenverkleidungen passtennichtmehr.Die Teilewerden ausCarbon gebaut.DerTank war ebenfalls unverschmt hoch und auerdem fr 12 Liter Sprit ausgelegt. Also weg damit. Der neue Tank wirdauf9Literausgelegtundwesentlichtieferplatziert,was das Handling verbesserte. Natrlich musste auch eine neue Tankverkleidung gebaut werden. Wegen der Einheitlichkeitwirdder vordereKotflgel ebenfalls ausCarbonhergestellt.DannfolgtendieSchtzerfrMotorunten, LiMa,WaPuundRahmen.AlleManahmener-brachteneinMindergewichtvon10,55kg,wasnatrlichnoch nicht die Welt war.

Bild Yamaha WR400F

DieYamahaWR250F,einewahreWunderwaffeanHand-lichkeit undeinemDrehzahlbandbis 14000U/min, un-glaublich.Siewurdeextravonauerhalbimportiert,weilsie hier noch nicht zu haben war. Und sie musste sofort verbessert werden.


Im Prinzip waren dies Manahmen wie an der 400er. Auf Grund der gemachten Erfahrungen wird der Heckrahmen samtLuftfilterkastenalskomplexverbundenesTeilgebaut.Das sparte alle Schrauben und verringerte den Bedarf an HarzundGewebe.DazukamennocheinCarbon/Aramid-lenker undGetriebe- undKupplungsdeckel,weil dieseim Unterschied zur 400er nicht aus Magnesium waren. Es werden noch der Stnderhalter und der Stnder aus Carbongefertigt,umGewichtzusparen.Dann wird die Schwinge unter die Lupe genommen und fr zu schwer befunden. Als kompliziert wird die Anlenkung der Hebelei am Schwingenquersteg erkannt. Und man msstesowasmalberechnenlassen,..Durch gute Kontakte zu einer renommiertenden Firma in sterreichermutigt,sprachichdortvor,umeineBerech-nung mittels FEM und einem daraus resultierenden Lege-plan machen zu lassen. Der Preis von 1200 DM veranlasste mich aber zu einer schnellen Abreise. ber alte und neue Beziehungen und einen langen Weg kam ich schlielich ans Ziel: Die Berechnung wird fr ein Trinkgeld gemacht. Danach wird die Schwinge umgehend gebaut.AllesbrachteeinenGewichtsvorteilvon8kg,wobeidiebearbeiteten Einzelteile im Durchschnitt 30% leichter sind als die Originale.

Bild Yamaha WR250F

2. Rumliche Voraussetzungen

Es soll ein Raum von entsprechender Gre vorhanden sein, indemdiebentigtenMaterialien,Hilfsmittel undGerte gut unterzubringen sind. Er sollte gut ausgeleuch-tet und belftbar sein. Am besten ist eine Absauganlage frGase bzw.Staub, evtl. rtlicheAbsaugungmittelsStaubsauger. Notfalls geht auch eine entsprechende MaskemitGas-bzw.Staubfilter.WichtigsteAnforderung:Raumtemperaturenvon20-25CwhrendderArbeitunddes Hrteprozesses mssen garantiert sein.

3. Bentigte Materialien/Werkzeuge

Mbelplatten,hartenSchaumstoff,Sekundenkleber,Rei-brett,Zeichen-undTransparentpapier,UD-Kohlefaserband

204g/m20und60mmbreit,Kohlefasergewebe204g/mKperbindung,Kohlefaserflechtschlauch 35mmbreit,Biaxial-Kohlegelege160g/m,Abreigewebe100g/m,EpoxydharzL20mitHrterEPH161,Verdnnungs-undReinigungsmittel Aceton undStyrol, Baumwollflocken,Kohlefaserschnitzel,Grundierwachs, FolientrennmittelPVA,Trennlackpinsel.Proton-Schere,Rollmesser,Vinyl-Handschuhe,entspre-chendePinsel,Rhrhlzer,Mischbecher,Modelliermasse,Schaumstoffrollen, Laminierwanne, Entlftungsroller,Gas-/Staubmaske,Folien,Schleifmittel,Digitalwaage,Do-siergefe,SpritzenfrkleineMischungen,entsprechendeWerkzeuge zur Holzbearbeitung und sonstige normale Werkstattausrstung,Reinigungs-undPflegemittelfrdieHnde. Unentbehrlich ist ein Temperofen in ausreichen-der Innenraumgre mit mglichst frei programmierbarer Steuerung sowie fr Einzelflle eine entsprechende Vaku-umausrstung. Alle Materialien und Werkzeuge werden aus dem Hause R & G bezogen.

. Allgemeine Voraussetzungen

DaderBaubeschlussgefasstist,musstendiezeitlichenundfinanziellenMglichkeitenalsgesichert angesehenwerden. Da aber so ein Projekt nicht von mir allein um-zusetzenist,habeichmichderHilfevonBekanntenundSportfreundenversichert,die inderFolgeArbeitenwieDrehen,Fren,Elektrikusw.erledigten.IndenAblaufpl-nen/Merkzettelnistzuersehen,werwasgemachthat.

. Arbeitsschutzmanahmen

Wichtig: Arbeitsrume immer gut lften Handschuhe tragen Augenschutz verwenden Harzspritzer auf Haut oder Augen mit klarem Wasser absplen

Sicherheitsdatenbltter zu allen bentigten Gefahrstoffen wieHarze,Hrter,Styrol,Acetonundandereknnenun-ter www.r-g.de bei den Produkten im e-Shop kostenlos abgerufen werden.

. Nachdenken ber den Bau eines kompletten Fahrwerkes

Inzwischen war die WR 250 F verkauft und im Rennstall standeineHondaCRF250X.Einsehrschnzufahren-des Gert mit einem sehr kraftvollen Motor im unteren Drehzahlbereich.Siewarmit einemAlu-Rahmen ausgestattet, der dieVermutung zulie, erwerde auch einemPanzermotorstandhalten.Also,hiermussdochwaszumachensein,damit wirklich Gewicht verschwindet.ber dieses Thema habe ich eigentlich schon lange nach-gedacht. Aber mir ist nichts Vernnftiges eingefallen.


skizziert werden. Er erhielt auf der gesamten Lnge eine 8 mm dicke und 3 cm lange Verlngerung zur spteren Verschraubung mit den anderen Rahmenteilen. Von hier wird der vordere Unterzug als Rohr bis zur vorderen Mo-toraufhngungskizziert,weilkeinRahmenteilunterdemMotorseinsollte.DadurchkamderMotoretwastiefer,waswiederum das Handling durch Schwerpunktabsenkung verbesserte. Den Motorunterschutz bildet ein gelochtes Teil, welches an den hinteren Unterzgen angelenktwird.Die hinteren Profil-Unterzgewerden vonUnterkanteMotor ber den Schwingenpunkt und dann 17 nach vorne skizziert.Um den Hinterreifen wird ein Kreisbogen 20 mm grer als SicherheitsabstandzumKotflgelgelegt.Jetztisterkenn-bar,wosichinetwaderHeckrahmenbefindenmuss.UnterBeachtungdervorgesehenenSitzhhewerdenKotflgel,Heckrahmen und Sitzbank skizziert.Nunwird es knifflig. Die Federbeinanlenkung auf derSchwinge und oben musste ermittelt werden. Dabei sollte dieFederbeinlngesosein,dasssienichtberdasNiveaudes Sitzbankbodens ging. Da der Federweg nicht nur vomStangenwegdesFederbeinsabhngigist,sondernauch von der Schrgstellung des Federbeins,mussteexperimentiert werden. Am besten ging das mit einer Papp-Schwinge,dieamDrehpunktmittelsReizweckebefestigtwird,undjeeinemPapp-Federbein,welchedenein- und ausgefederten Zustand darstellen. Nach einigen Probestellungen standen die Anlenkpunkte des Federbeins fest und die Daten des Federbeins auch.Als obere Anlenkung fr das Federbein habe ich ein Vierkantrohrgewhlt,andemdieLaschenfrdieFeder-beinverschraubung angeschweit werden und an den Stirnseiten einen Gewindeeinsatz M8 erhalten. Dieses Vierkantrohr stellt von hinten gesehen gleichzeitig die Distanz zwischen den hinteren Unterzgen dar. Vom Steu-erkopfkommen2RohrealsOberzug,diesichebenfallsamVierkantrohrabsttzen.AmEndestehtzuBuche,dassmit je einer Schraube M8 folgende Teile miteinander ver-bundenwerden:Rahmenoberzug/Tank,hintereUnterzge,Heckrahmen,Sitzbank.Die beiden Schablonenumrisse des Federbeins werden jetztindieSkizzeintegriertundeinLuftfilterkastenindengrtmglichen Abmessungen auch. Wenn man sich das bisherigeGebildeanschaut,wirdeinemwarmimBauch,nichtetwavorFreudebersGeschaffene,sondernwegender beengten Platzverhltnisse im Bereich Federbein/Luftkasten. Dort sollten eigentlich die Blackbox und die Batterie noch irgendwo hin. Also offene Probleme.Also lieber ber die Gestaltung Oberzge/Tank nachge-dacht. ImTank ist janurBenzindrin,ansonstenhaterkeine weitere Funktion. Man kann es ja auch mal anders machen, den Tank als tragendes Teil integrieren, dieSchraub-Variante des Rahmens macht es mglich. Der Tank wird mit den innen liegen beiden Oberzgen ohne Tunnelgebaut,somitwirddenTankschaleneinetragendeFunktion zugeordnet. Das hat nur einen Nachteil: Wenn mandenTank abnimmt, fllt dasMoped auseinander.Erstspterkamichnochdarauf,dassjaohneTanktunnelkeine Bowdenzge verlegt werden knnen. So wird beim Skizzieren des Oberzuges/Tanks gleich auf jeder Seite 1 dnnwandigesRohrintegriert,durchdiedanndieBow-denzge laufen. Fiktiv skizziert wird der einteilige Khler zwischen vorderen Unterzgen und Tank.BliebennochdieFurasten,derenStellungnurinderHhezubeeinflussenwar.DaaberErfahrungswertebezglich

DasProblembestehtjadarin,dassmaneinenherkmm-lichen Rahmen einfach nicht aus einem Stck in Faser-verbundbauweise herstellen kann. Das lsst eigentlich die Technologie der Fertigung nicht zu. Man muss sich von diesem Gedanken trennen. Zwischenzeitliche berlegun-genfhrtenzueinerArtChassisbauweise,aberdamitkamich auch nicht weiter.Die weiteren berlegungen mndeten im folgenden Ergeb-nis:DasFahrwerkkannnurinEinzelteilengefertigtwerden,die dann verschraubt werden. Da aber Schrauben auch ihrGewichthaben,kamesdaraufan,allessoauszulegen,dass jede Schraube sozusagen eine Multifunktion hat.Dieweiterenberlegungenrichtetensichdarauf,wiediezu verbindenden Teile ausgelegt sein mssen. Hier rchte sich,dassichvonderedlenIngenieurkunstkeineAhnunghatte. Auf unzhligen Papieren wurden alle mglichen Din-ge skizziert und endeten im Papierkorb. Aber mit der Zeit lichtetesichdasDunkelundichbekameineVorstellung,wie die ganze Sache umzusetzen ist.

. Skizzierung des Fahrwerkes

Das Reibrett wurde bespannt und es begann mit der Seitenansicht vonMotormit Krmmer und Vergaser,dieichauseinemProspektgescannthatte,aufdierealeGrebrachte, 1:1 ausdruckte und ausschnitt.DiesesBildchen wurde mit der vorgesehenen Bodenfreiheit auf dasReibrettgeklebt.DieSchwingewarschnellskizziert,denn der Drehpunkt ist durch die Bohrung im Motor vor-gegeben und die Lnge wird von der originalen Schwinge bernommen. Ich wollte auch einen herkmmlichen Rad-standbeibehalten,weilesdanichtszuverbesserngab.Der Knackpunkt war die Auslegung vom Steuerkopfwinkel unddemNachlauf,weildasderentscheidendeUmstandfr die Fahrbarkeit in Bezug auf Kurvenwilligkeit und Ge-radeauslauf ist.Hier lebten 2 Seelen in meiner Brust: Die frheren Ge-lndemotorrder glnzten durch einen hervorragenden Geradeauslauf,musstenaberbezglichKurvenwilligkeitimmer etwas berredet werden.DieheutigenEndurosgehenzwarleichtwilligumdieEcken,haben aber Nachteile im Geradeauslauf. Als Kompromiss habeichmichfrdengoldenenMittelwegentschieden,ohne jedoch zuwissen,wasdabei herauskommt.AlsohabichdieFahrwerk-Skizzenvon1984rausgeholt,alswirdie SIMSON GS nachbauten. Dann habe ich die 2005er Hondas genau vermessen. Aus den ermittelten Werten von Steuerkopfwinkel und Nachlauf beider Modelle wird ein Mittel gebildet.Nun musste die zum Einbau vorgesehene Marzocchi-Ga-bel bezglich Vorderachsversatz und Gabelbrillenversatz vermessen werden. Diese Werte werden auf das Reibrett aufgetragen unter Beachtung des gewnschten Steuer-kopfwinkels und des Nachlaufes. Es folgte das Skizzieren des Vorder- und Hinterrades mit Reifen im ausgefederten und eingefederten Zustand. Am Hinterrad wird gleich der KettenlaufinbeidenZustndenmitskizziert,weildasfrden Verlauf der hinteren Unterzge und der Grenze fr den Luftkasten nach unten wichtig ist.Beim Steuerkopf musste eine Vorentscheidung getroffen werden. Die jetzt blichen Kegelrollenlager oder Kugellager mitCarbon-Distanzrohr?DieWiegunggingzuGunstenderKugellager mit Distanzrohr aus. Also konnte der Steuerkopf


der Abstandsmae Furasten/Sitzhhe/Lenkerabstand vorlagen,wardaskeinProblem.Prinzipiell war jetzt alles Wichtige in der Seitenansicht auf demPapier.Ungeklrtwarnur,woBatterieundBlackboxhinkommen.Daswirdsichaberirgendwiefinden.In der Hinteransicht werden eigentlich nur die hinteren Unterzge skizziert. Das war wichtig wegen der Einbindung Motor/Schwinge/Kette/Krmmer/Federbein/Furasten,um eine geringe Breite im Bereich Sitzbank zu erreichen. Da die Furasten unter dem Schwingenpunkt am hinteren Unterzug angeschraubt sind, der dort quasi imLeerenendet,wardieEinbindungeinesDistanzrohresalsuntererAbschluss erforderlich. Das Querrohr erhielt an den Enden ebenfalls Gewindestcke und links eine Laufrolle fr die Kette, damit diese nicht dasQuerrohr durchscheuernkonnte.Auch hier war der Einsatz je einer Schraube M8 vorgese-hen,dielinksdenMotorunterschutz,FurasteundhinterenUnterzug verbindet. Rechts die gleiche Aufgabe mit dem Zusatz,dasshinterderFurastenochdieFubremsemitaufgenommenwird, umeineweitereSchraube fr dieFubremse einzusparen.Das hatte aber denNachteil,dass die rechte Furaste wegen der Fubremse weiter nachauenstandalsdieLinke.Demwirdbegegnet,indemder rechte hintere Unterzug nach der Schwingenlagerung nachinnensoweiteingezogenwird,dassdieFurastenrechts und links gleichweit herausragten.EinweiteresProblemwar,dassnochnichtbekanntwar,welches Federbein verbaut wird und wie der Ausgleichs-behlter angelenkt ist. Ich hab mich da zunchst an die Mae von dem KTM-PDS gehalten. Die bisherigen Ermittlungen zu einem schon existierenden Federbein,welchesmeinenMaenentspricht,verliefenergebnislos.Deshalb wurden alle namhaften Hersteller von Federbei-nenangeschrieben,obsiedasgewnschtePDS-Feder-bein anfertigen knnen. Interessanterweise antworteten rund50%berhauptnicht,derRestkonnteoderwolltenicht.DerGipfelwar,dasseinVertreterbehauptete,siehttenkeinPDS-FederbeinimProgramm,obwohlesimKatalog vorhanden war. Die Herrschaften kennen also ihre eigenenProduktenichtAuf einem Rennplatz lernte mein Schwiegersohn Gerhard GnthervonZUPINkennen,derfrdieFedereiandenFahrzeugen zustndig war. Mit ihm nahm ich Kontakt auf.Esentwickeltesicheinsehrreger,interessanterundlngererKontaktperMail,bisderBaudesgewnschtenPDS-Federbeins bei ZUPIN geklrt war.

Prinzipskizze Einbaulage des Federbeins

Umnichtdiebersichtzuverlieren,wirdjetzteineGrob-planung des weiteren Vorgehens angelegt.

. Grobplanung der weiteren Aufgaben

Skizzen Rahmen alles 1:1

1. Rahmenkomplett,Seitenansicht2. EinzelheitSteuerkopf,SchnittAnsichtseitlich3. Einzelheit Steuerkopf Anlenkung Tank/Ober- zug,UnterzgeSchnittAnsichtvonoben4. EinlegteileSteuerkopflageraufnahme5. EinzelheitUnterzughinten,Ansichtseitlich6. EinzelheitUnterzughinten,SchnittAnsichtvon oben 7. EinzelheitUnterzughinten,SchnittAnsichtvon hinten8. Schablone Laminierlehre hinterer Unterzug rechts9. Schablone Laminierlehre hinterer Unterzug links10. EinzelheitUnterzugvorn,Ansichtseitlich11. EinzelheitUnterzugvorn,SchnittAnsichtvon vorn12. EinzelheitOberzge,Ansichtseitlich13. EinzelheitHeckteil,Ansichtseitlich14. EinzelteilLuFiKa,Ansichtseitlich15. EinzelheitvordereMotoraufhngung,Ansicht seitlich16. Alle Einlegteile fr Rahmen

Skizzen Schwinge alles 1:1

1. Schwinge,Seitenansicht2. Schwinge,SchnittAnsichtvonoben3. Schwingenende Schnitt4. Hilfs-Einlegteil Schwingenende5. Deckel fr Schwingenende6. Einlegteil Schwingenlageraufnahme 2:17. Schwingenlagerrechts,links2:18. Schablone fr Laminierlehre Holm rechts9. Schablone fr Laminierlehre Holm links10. Schablone Bohrungen beide Holme

Skizzen fr Rahmenlehre alles 1:1

1. Vorderachsaufnahme,aus-u.eingefedert2. Motoraufnahme vorn3. Schwingenachsaufnahme4. Hinterachsaufnahme,aus-u.eingefedert5. Absttzung Gabel zur Winkelherstellung6. Skizzen fr alle Bolzen/Achsen7. Grundplatte

Montage Rahmenlehre

1. Grundplatte ausrichten und verankern2. Grundplatte mit wichtigsten Anrissen versehen 3. SeitlicheRadfixierungaufbringen4. Teile gem. Rahmenlehre-Skizzen 1-5 montieren

Bau einer kompletten Sport-Enduro aus CFK/AFK 10

dafr aber Rohlinge aus Magnesium. Feine Sache wegen desgeringenGewichts,aberzustzlicheArbeit.Die15erAchse passte natrlich auch nicht zum originalen Rad. Weiterhinmussteausgeklgeltwerden,wiederoriginaleBremssattel an der Gabel befestigt wird.Das Skizzieren ging wieder los: Distanzbuchsen fr die Vorderachse,Adapter zumBremssattel,Bohrungen frdie Gabelbrillen.

Gabelbrillen

Die Skizzen der Distanzbuchsen wanderten zum Drehen zum Nachbarn. Die Gabelbrillen wurden bei einem Sport-freundflchiggefrst,dieBohrungenwurdenbeieinemBekanntenaufderCNCgemacht,ebensoderAdapter.

Distanzbuchsen fertig

Montage der Grundteile

1. GabelmitVorderrad,Steuerkopf,Kotflgel2. MotormitVergaser,Khler,Auspuff3. Schwinge mit Hinterrad und Kette

Fertigung der Teile

1. Schwinge2. Steuerkopf3. Tank/Oberzug 4. Kotflgelvorn5. Motoraufhngung vorn6. Unterzge vorn7. UnterzgehintenmitQuerrohrobenundunten, links beginnend8. Rechts Ansaugtrakt9. HeckteilmithintererAbdeckung,Kotflgel hinten10. Luftkasten mit Filteranordnung11. uere Tankschalen12. Unterbodenplatte13. Lenker,Lenkerbcke14. Lampengehuse15. Khler Alu16. Khlerverkleidung17. Lima-Deckel18. Kupplungsdeckel19. WaPu-Gehuse20. Stnderhalterung21. Kettenschutz22. Stnder

.1 Detail-Ablaufplan (Merkzettel)

NachdemdieDetail-SkizzenfrRahmen,SchwingeundRahmenlehreerledigtwaren,konntemitdemAufbauderRahmenlehre begonnen werden.SchondieerstenTagezeigten,dassvieleDingeparallelvorbereitetbzw.gefertigtwerdenmussten,wodurch imKopf einiges durcheinander ging. Mit der Grobplanung kam ich nicht aus.Deshalbwurde einAblaufplanoderMerkzettel erstellt,um die bersicht zu behalten. Er konnte stndig ergnzt werdenundwaserledigtwar,wurdeeinfachabgehakt.Die Reihenfolge auf dem Merkzettel entsprach aber nicht immer dem tatschlichen Ablauf der Dinge.

. Fahrwerk .1 Telegabelkomplettierung

Ich habe aus Gewichtsgrnden die konventionelle Marzoc-chi-Gabel gewhlt. Sie wog rund 2 kg weniger als heutige Gabeln.EsisteinbetagtesModell,dasindenSIMSON-GSWerksmodellen eingesetzt wurde. Wenn die Jungs damals Welt-undEuropameistergewordensind,wirdsiefrmichschon ausreichen.IchsuchteeinenSportfreundauf,derzugroenTeilendenSIMSON-Nachlass aufgekauft hatte und ber die Gabel verfgte.LeiderwarenkeineGabelbrillenmehramLager,


Wolfgang frst Brillenflchen

Udo macht die Bohrungen

Gabelbrillen fertig

.2 Rahmenlehre

Rahmenlehre istwahrscheinlichbertrieben,dennsiestellt in Wirklichkeit nur die Fixierung Vorderradachse-Schwingendrehpunkt-Hinterradachse dar. Nach frheren Erfahrungen beim Rahmenbau ist das ausreichend. Vorausschauend werden die Skizzen fr die stabilen Winkel mit Fu angefertigt und beim Nachbarn in Auftrag gegeben.

Auf einem stabilen Rohrgestell wird eine dicke Holzplatte aufgebaut,diemiteinemdickenweienPapierbespanntwird. Darauf wird eine Mittellinie fr die Rder angelegt und alle wesentlichen lotrechten Mae von der 1:1-Skizze bertragen.


.3 Steuerkopf

Zunchst werden die Skizzen und Legeplne gefertigt fr

Al-EinlegteilefrSteuerkopflager Laminierdorn und Abziehring fr Distanzrohr der Einlegteile Distanzrohre der Einlegteile und Kugellager Laminierdorn und Abziehring fr Distanzrohr Kugellager Kugellagersitz

Kugellagersitz

Grundplatte Rahmenlehre

Inzwischen sind die Winkel fertig und werden mit den Anschraub-Fen verschweit.

Aufnahmewinkel

Die Winkel werden dann auf der Grundplatte an der rich-tigen Stelle verschraubt.

Aufnahmewinkel verschraubt


Distanzrohre Kugellager u. Kugellagersitz

Einlegteil Steuerkopfanschraubung

Der Nachbar wird mit der Fertigung der Drehteile betraut. Inzwischen wird das Anschraubteil fr den Steuerkopf als Trgermaterial aus 1 mm Al-Blech hergestellt und mit den 3 Bohrungen fr die sptere Anschraubung versehen.

.3.1 Distanzrohr fr Einlegteile Kugellagersitz

Legeplan

Wandstrke 3,30mmRohrdurchmesser 48,00mm

Lage Material Richtung Strke mm

1 Schlauch 35 mm biaxial 0,35

2 Band 70 mm UD 0,40





7 Schlauch 35 mm + 45 0,70

8 Band 20 mm - 45 0,25

9 Abreigewebe + 45 -

Nach Eintreffen der Drehteile wird das Distanzrohr fr die Kugellageraufnahme laminiert.

Distanzrohr Kugellageraufnahme


Steuerkopf im Trennbrett

DiesehabendenSinn,sptereBohrungenmitFaserun-terbrechungen an den Anschraubstellen zu vermeiden. Ich habesiefralleBohrungenverwendet,entwederindenTrgermaterialien oder in den Formen. Das hat auerdem denVorteil,dassbereinanderliegendeTeilehaargenaupassen.

.3.3 Anbindung Steuerkopf/ Anschraubteil

Legeplan

Laminatstrke 2 mm

Lage Material Richtung Erl.

1 Band UD 70 mm 0 * 2 Band UD 70 mm +45 3 Band UD 70 mm 90 4 Band UD 70 mm -45 5 Band UD 70 mm 0

Erklrung der Abkrzungen siehe Seite 18

JetztwerdendieVerbundlagen laminiert,nachHrtunggewendet und die andere Seite mit den Verbundlagen laminiert.

Es folgt das Laminieren des Distanzrohres fr die Kugel-lager.

.3.2 Distanzrohr fr Kugellager

Legeplan

Wandstrke 2,60mmRohrdurchmesser 32,00mm

Lage Material Richtung Strke mm








8 Abreigewebe - -Erklrung der Abkrzungen siehe Seite 18

Distanzrohr Kugellager

Die Einlegteile werden mit Epoxy im Distanzrohr verklebt. DasTrennbrettfrdenSteuerkopfwirdgebaut,umdasAnschraubteil zu integrieren. Die Lcher vom Anschraubteil werden ins Trennbrett bertragen und es werden dort die Laminierspitzen eingesetzt.


.3. Verbund/Verstrkungslagen

Legeplan

Laminatstrke 4 mm

Lage Material Richtung Erl.

1 BandUD0,4mm 0 * 2 BandUD0,4mm +45 3 BandUD0,4mm 90 4 BandUD0,4mm -45 5 BandUD0,4mm 0 6 BandUD0,4mm 0 7 BandUD0,4mm +45 8 BandUD0,4mm 90 9 BandUD0,4mm -45 10 BandUD0,4mm 0


Nach Hrtung werden die Verstrkungslagen aufgebracht. Die Verwendung von Abreigewebe zwischen den Arbeits-gngen versteht sich.

Steuerkopf zum Verstrken

Verstrkungslagen

.2 Kernbau

Steuerkopf fertig

von oben

Der Steuerkopf wird mit den Kugellagern bestckt und ist somit montagebereit.


. Montage des Vorderbaues auf der Grundplatte

Das Vorderrad wird mit den neuen Distanzen fr die dnnere Achse versehen. Die Telegabel bekommt ihren Adapter fr den Bremssattel.

Bremssatteladapter

Die Gabelbrillen mit dem bereits eingeschrumpften Steuerrohr werden mit dem Steuerkopf montiert. Das Rad wird in die Gabel eingebaut und das ganze Gebilde samt der Haltewinkel auf die Grundplatte geschraubt. In ungefhrer Schrglage wird die Gabel provisorisch abgesttzt.EinePlattewirdhinterdenGabelholmenverschraubt,daranwerden die Platte mit dem vorgesehenen Steuerkopfwinkel verschraubt und eine senkrechte Absttzung nach unten angebracht. Die Senkrechte wird mit der Wasserwaage genaueingerichtetundfixiert.DerVorderbauist jetzt inseiner richtigen Stellung.Bei der Gelegenheit werden rigoros alle Stahlschrauben gegen Al-Schrauben ausgetauscht und ein bereits gefertigterKotflgelangeschraubt.

Vorderbau auf Grundplatte

. Schwingenskizzen

Zunchst erfolgt eine Vermessung der Originalschwinge imBereichHinterachseunddervorderenLagerung,weilja der originale Motor und Hinterrad wieder verwendet werden sollen. Die Mae werden aufs Reibrett ber-tragen.DerRestwirdsogezeichnet,wiegewnscht, inder Draufsicht und Seitenansicht. Die Einbaulage des Federbeins im Fahrwerk ist als Prinzipskizze gefertigt Die EinzelheitenKettenfhrung,Widerlager,BremssattelundFederbeinanlenkung bleiben vorerst unbercksichtigt. Im DetailwerdendieSchwingenlagerung,dasSchwingendein der Hinteransicht mit Einlegteil fr die spter innenlie-genden Kettenspanner und den Deckel als Abschluss der Schwinge skizziert.


Skizze Schwingenlagerung

Die Teile werden in Auftrag gegeben und die dazugeh-renden INA-Lager und Ringe inzwischen besorgt.Da die Schwinge vorn und hinten schmaler baut als im Original,werdendieHinterachseundderSchwingenbol-zen skizziert und ebenfalls in Auftrag gegeben.Der Fhrungsbolzen fr die Schwingenlagerung, derLaminierbolzen fr den Schwingenquersteg und die Ein-legteile fr das Hinterachslangloch werden skizziert und in Auftrag gegeben.Die Skizze wird jetzt komplettiert mit den Einzelheiten Kettenfhrung,Halterung fr denBremssattel, Ketten-verlauf.

Skizze Schwinge

..1 Form/Lehre fr Schwinge

Die Schwingenform/Lehre soll einfach und zweckmig sein, dabei ohne viel Aufwandherzustellen sein.Dazuwerden 4 Buchenhlzer in der reichlichen Schwingenlnge auf der Abrichte/Dickte vorbereitet. Sie werden zum Paket verschraubt, sodass sie einehorizontale und vertikaleTeilung haben. Von der Skizze wird eine Schablone von der Innenform der Schwinge erstellt und die Umrisse werden auf das Holz bertragen.

Schablone

Jetzt werden an der Seite des Holzes die Bohrungen mit BemaungfrdenSchwingenbolzen,denQuerstegunddie Befestigung fr Einlegteile Langloch angerissen. Diese MaewerdenderCNCeingegebenunddieBohrungeneingebracht.

Bohrungen

Jetzt wird die zuvor angerissene Innenform mit der Band-sge ausgesgt und geglttet.


Form ausgesgt

Mit einer weiteren Schablone werden die seitlichen Umris-se des Schwingenholms aufs Holz bertragen und mittels Stechbeitel vertieft.DashatdenVorteil,sptereinekonkreteMarkierungzumBeschneiden zu haben,weil sich diese Linie auf demfertigen Laminat abzeichnet.

Vertiefung zum Beschneiden

DieFormenfrdieSchwingenprofilewerdenausSchaum-stoff gefertigt und auf den Formen fr die Schwingenholme angepasst.DieFormenunddieSchwingenprofilewerdenmit Paketband abgeklebt.

abgeklebte Profilform

..2 Schwinge

A. Vorbereitungen

Lehre/Form mit Trennmittel versehen Einlegteile Schwingenlageraufnahme mit Bolzen verschraubt QuerrohrSchwingeeingefhrt,fixiert Einlegteile Langloch verschraubt 2-lagigesProfilalsLaminattrgervorbereitet Zuschnitte fertig alles entfettet

B. Legeplan Grundplatte

10LagenGewebeundUDa0,33mm=3,30mm

Lage Material Richtung

1 C-Gewebe 0/90

2 C-UD 0

3 CA-Gewebe 45+/45-

4 C-UD 0

5 CA-Gewebe 45+/45-

6 C-UD 0

7 CA-Gewebe 45+/45-

8 C-UD 0

9 CA-Gewebe 45+/45-

10 C-UD 0/90Erklrung der Abkrzungen siehe Seite 18

C. Legeplan Profil

10LagenGewebeundUDa0,33mm=3,30mmGesamt-strke

Einlegteil Kettenspanner verschrauben Einlegteil Langloch verschrauben Profilauflegen

Anbindungen:

In der Kehle rechts und links je 10 Strnge Roving verlegen Bereich Einlegteil Kettenspanner seitlich je 3 Lagen UD-Band Bereich Quersteg 4 Lagen UD-Band abgestuft oben BereichSchwingenlager3LagenC-Gewebebeider- seits Bereich Schwingenlager 6 Lagen UD-Band abgestuft um Schwingenlager

C-Gewebe=KohlegewebeC-UD=Kohle-unidirektionalCA-Gewebe=Kohle/Aramid-Gewebe



1 CA-Gewebe 45+/45-

2 C-UD 0

3 CA-Gewebe 45+/45-

4 C-UD 0

5 CA-Gewebe 45+/45-

6 C-UD 0

7 CA-Gewebe 45+/45-

8 C-UD 0/90

D. Nacharbeiten

Notfalls Bereich Schwingenlager mit Roving wickeln (war nicht erforderlich) Alles mit Abreigewebe abdecken Niederhalteleisten mit Radius anbringen Achsbereich belasten

E. Legeplan Kettenfhrungshalter

16LagenC,CA,C-UDimWechsel110x10mm=5mm Wandstrke

F. Legeplan Kettenfhrung

16LagenC,CA,C-UDimWechsel220x180mm=5mm Wandstrke

G. Legeplan Bremsgegenhalter

33LagenC,CA,C-UDimWechselergibt=7mmWandstrke gepresst

10 Lagen links im Wechsel 80 x 80 mm10 Lagen rechts im Wechsel 80 x 80 mm13 Lagen oben im Wechsel 90 x 90 mm

H. Abschlussdeckel

Aus21-lagigemMaterialDeckelausarbeiten=7mm

I. Anbindung Federbeinhalter / Verstrkung Quersteg


1 Schnitzel-brei

Auf Querrohr unter Federbein-halterung

2 Schnitzel-brei

Auf Federbeinhalterung

2a Feder-beinhalter

Mit Vorrichtung auf Querrohr fixie-ren,mitAbreibandabdecken,hr-ten

3 Band UD 70 mm

InRohrrichtungringsum,anGrund-platte anlegen, sowie an Schraub-flche

4 C/A-Gewebe

+45/-45 an Schraubflche, amQuerrohr auslaufend

5 Band UD 20 mm

4Runden zwischenSchraubflcheumQuerrohr wickeln, Stufen nachauen mit Schnitzelbrei fllen

6 C/A-Gewebe

0/90 an Schraubflche, amQuer-rohr auslaufend

7 Band UD 70 mm

InRohrrichtungringsum,anGrund-platteanlegensowieanSchraubfl-che,abGrundplatteabgestuftkrzer

8 C/A-Gewebe

+45/-45 an Schraubflche, amQuerrohr auslaufend

9 Band UD 70 mm

InRohrrichtungringsum,anGrund-platteanlegensowieanSchraubfl-che,abGrundplatteabgestuftkrzer

10 C/A-Gewebe

0/90 an Schraubflche, amQuer-rohr auslaufend

11 Roving Gesamten Quersteg wickeln

12 C-Gewe-be

Alles abdecken

13 Abreige-webe

Alles abdecken

J. Einbau Verstrkungs-Radien am Quersteg


1 Schaumstoff Kerne fr hintere Radien

2 Schnitzelbrei Schaumstoff hinten ausgleichen

3 Schnitzelbrei vorn Radien legen

4 Band20 mm

Eine Runde um Steg zwischen Federbeinaufnahme

5 Band 40 mm

Gegenseite Federbeinaufnahme

6 C-Gewebe

+45/-45 ber Kerne, dreieckigauslaufend

7 C-Gewebe

+45/-45 ber Kerne, dreieckigauslaufend

8 C-Gewebe

Je 6 Lagen beidseitig auf Feder-beinaufnahme,abgestuft

9 C-Gewebe

+45/-45 vom Quersteg nach hinten u. vorn auslaufend

10 C-Gewebe


11 C-Gewebe


12 C-Gewebe

0/90 Alles abdecken

13 Abreige-webe

Alles abdecken


Erklrung der Abkrzungen siehe Seite 18 Erklrung der Abkrzungen siehe Seite 18



K. Sonstiges

Einzelgewichte Schwinge g

Schwinglagerhlsen Aluminum 72

Schrauben 45

Kettenspanner Aluminum 64

Nadellager 118

Federbeinanlenkung St-Blech 86

KettenfhrungshalterC/A 28

KettenfhrungC/A 70

BremshalterungC/A 63

Abschlussdeckel 16

Holme,Quersteg,Schwingenl.-Hlse 1400

Bis jetzt 1962

Zuschnitte Schwinge (als Beispiel)

Stck Faser g Harz g fertig g

2Holme,Quersteg 272 805 1005 1400

Prozentsatz Faser-Harz-Anteil

45 % 55 %

Anbindung Dmpfer-halterung + Verst.

61 - - -

Kettenfhrungshalter 16 65 50 28

Bremshalter 33 70 55 63

Kettenfhrung 12 99 62 70

Gesamt-Zuschnitte 394

DieFormenfrProfilewerdenmit2LagenalsTrgerma-terial laminiert.DasProfilwirdentformt,beschnittenundaufdemHolmangepasst,wosichjetztvornedasEinlegteilfrdieLa-gerungbefindetundhintenuntendasEinlegteil frdasLangloch,daraufdasEinlegteilfrdenKettenspannerunddarber wieder das Einlegteil fr das Langloch. Dazu wird noch ein Hilfsblech fr den Ausleger der Kettenfhrung angebracht.

Profil angepasst

Der Quersteg wird als Rohr ber einen Bolzen laminiert und auf seine Lnge gebracht. Fr die Form werden noch Hal-terungenangebracht,damitsielngs/hochkantordentlichauf dem Tisch steht. Jetzt sind alle Teile fr die Schwinge vorhanden,eskannlaminiertwerden.

alle Teile Schwinge

Gem. Legeplan werden jetzt die Zuschnitte fr den ersten Holm und die einzubindenden Teile Lagerhlse und Quer-steg angefertigt.

Zuschnitte Quersteg



Zuschnitte Einbindung

Gem.LegeplanwirddieGrundplattelaminiert,aufderdieLagerhlsefrdieNadellagermittelsFhrungsdorn,der herausstehende Querholm und das angeschraubte Einlegteil fr das Langloch montiert sind. Jetzt werden der vorgefertigteProfilkrperaufgelegt,dashintereEinlegteilfr den Kettenspanner und darber das Einlegteil fr das Langloch geschraubt. Es wird weiter nass in nass gem. Legeplan frdasProfil laminiertundmitAbreigewebeabgedeckt.

Holm laminiert

BeimBeschneidenpassierte ein groesMissgeschick,die mitlaminierte Flche fr die Kettenfhrung wurde mit der Flex abgetrennt und musste mhsam nachlaminiert werden.

Holm seitlich

Es folgt analog die zweite Seite. Nach Hrtung werden diehorizontaleTrennebeneaufgeschraubt,Formgetrennt,Schwinge entnommen.

Form zerlegt

Schwinge beschnitten

Nach dem Zerlegen werden die Einlegteile fr Kettenspan-ner gezogen und die Einlegteile fr die Langlcher entfernt. Der Quersteg erhlt zu den Holmen eine Kehlnaht aus Baumwollflocken-/Kohlefaserschnitzel-Brei.

Radien am Holm

..3 Bremssattelhalterung

Gem. Skizze wird aus Holz die Form fr den Bremssat-telhalter gemacht,mit Paketband abgeklebt, laminiertund beschnitten. Der Halter wird spter mit dem rechten Holm verstiftet und verklebt. Das Laminieren um die klei-nenEckenwarrechtanstrengend,vorallemwegenderHinterschneidungen.Wichtigwaren, die Faserverlufeentsprechend den auftretenden Krften zu gestalten. Auf die Form kam dann noch ein Deckel zum Verpressen.


Form

laminiert

Halterung fertig

.. Kettenfhrungshalter

Die Form fr den Halter der Kettenfhrung wird analog hergestellt.

Bilder Kettenfhrungshalter

Form

laminiert


fertig

.. Kettenfhrung und Schwingendeckel

Jetzt fehlt noch die Kettenfhrung, in die dann derSchleifkrper integriert wird. Die Form wird aus Holz gebaut undmit Paketband beklebt, weil das guteTrenneigenschaften hat.

Bilder Kettenfhrung

Form

laminiert

Schablone

Kettenfhrung fertig

Jetzt fehlen noch die Deckelchen fr das Schwingenende. Aus bereits vorhandenem Laminat werden der Umriss und dieLcherangerissen,dieTeileausgearbeitetundeineNutringsumgefrst,damitdieDeckelgefhrtwerdenundnicht verrutschen knnen.

Deckel innen


Deckel am Ort

Gem. Skizze wird die Bremssattelhalterung an der richtigen Stellefixiert,verstiftetundverklebtunddieHalterungwirdmit Kettenfhrung an der Schwinge verschraubt.

.. Federbeinaufhngung / Querstegverstrkung

Der untere Teil der Schwingenform erhlt Ausschnitte fr dieKehrnahtdesQuerrohres,denBremssattelhalterunddie Kettenfhrung. Die Schwinge kann nun wieder in die Formeingelegtwerden,umdieFederbeinaufnahmezugestalten.Dazuwerden in geeigneterGre ein 1,5mm-Blechgelocht,demQuerrohrradiusangepasstunddiebeidenLaschen fr die Federbeinaufnahmeebenfalls aus 1,5mm-Blech mit der Bohrung ausgearbeitet. Die Laschen werden angeschweit.Die Federbeinaufhngung wird an der richtigen Stelle (Prinzipskizze Einbaulage Federbein) auf dem Querrohr fixiert undmittelsBaumwollflocken-Kohlefaserschnitzel-Brei aufgeklebt. Es folgt die Laminierung zur Einbindung der Federbeinaufhngung mit gleichzeitiger Verstrkung des Querrohres und Ausbildung der greren Radien zwischen Querrohr und Schwinge.

Bilder Federbeinaufhngung

Aufhngung

Fixierung

Verklebung

laminiert

Schwinge fertig


FehlennochdieKettenspanner,dieimInnerenderSchwin-ge liegen. Sie werden aus Al gemacht und fllen wegen der Presskraft der Hinterachse das Schwingenende genau aus.Sieerhaltenjeeine6erSchraubezumSpannen,diein die Teile mit Gewinde eingeklebt wird.

...1 Federbeinschutz

AusFormetalwirddirektamObjektdieFormmodelliert,mit 1LageGlasgewebeverstrkt, gespachtelt undge-schliffen.

Form

Nach der Behandlung mit Trennmittel werden 3 Lagen Aramidgewebe 204 g/m laminiert. Nach Hrtung wird beschnitten, geschliffen unddieKantenwerdenmehr-mals nachgeharzt und wieder geschliffen. Bezglich der Arbeiten nach dem Laminieren ist Aramid ausgesprochen widerspenstig. Da aber der Stodmpferschutz permanen-terBelastungdurchSchlamm,Steine,steausgesetztist,wredieFertigungausCarbonunzweckmig.

beschnitten, geschliffen

am Ort

.. Halterung fr Kettenschleifer

Der Kettenschleifer auf dem Schwingenholm machte schon Probleme,weil kein passendes Serienteil auf-zutreiben war. Da kam mein Schwiegersohn mit einem Kettenschleifer von der Honda VTR SP1. Das Teil passte tatschlich mit geringen nderungen. Nur die Befestigung bereitete erneute Sorgen. Anschrauben wie original ging wegen der Form des Schwingenholmes nicht. Es wurde eineBefestigungausAl-Blechgebaut,diehinterdemHolmlag und ber die Grundplatte des Holmes nach auen gebogenunddurchdaskleineTeilfixiertwurde.


Halter fr Kettenschleifer

.. Kettenschutz

Fr den Kettenschutz wird eine Form aus Holz gebaut. Sie erhlt ein kleines Winkelblech fr die Anschraubung im Bereich des Schwingenholmes. 1 Lage Kohlefaserge-webe und 2 Lagen Aramidgewebe je 204 g/m werden laminiert.

Laminat innen

hinten

Nach dem Beschneiden und Schleifen werden die Ober-flche und dieKantenmit einemdnnenHarzauftragversehen.

Kettenschutz am Ort

. Oberes und unteres Querrohr

Gem. Skizze der Hinteransicht hintere Unterzge mit den beiden Querrohren werden die Einzelskizzen der beiden Rohre gefertigt. Das obere Querrohr wird aus Zweckm-igkeitsgrnden (Aufnahme der Krfte vom Federbein) als Vierkantrohr in 2 mm Wandstrke ausgelegt. An bei-den Enden wird ein Gewindestck M8 vorgesehen und nicht ganz mittig wird die Federbeinaufnahme platziert. Das untere Querrohr in 1 mm Wandstrke erhlt an den Seiten ebenfalls die Gewindehlsen und bekommt noch eineCarbonverstrkung.DazuwirdgleichnocheinAra-midrllchenfrdasRohrskizziert,wasdasSchleifenderKette auf dem Querrohr verhindert. Die Teile werden in Auftrag gegeben.


Bilder Querrohre

oben

unten

..1 Hintere Unterzge ..1.1 Formenbau

Zunchst wird fr den rechten und linken hinteren Un-terzugeineDetailskizze angelegt, die alle notwendigenEinzelheiten enthlt.

Skizze Unterzge seitlich

Skizze Laminierspitzen u. Einlegteil/Bolzen Schwingenlager

Fr die Form/Lehre der Unterzge werden wieder Bu-chenhlzer,wiebereitsbeschrieben,vorbereitet,diesmalnicht vier- sondern zweigeteilt. Mit den Maen fr obere unduntereAnschraubungzumQuersteg,Schwingenla-ger, untereAnschraubungHeckrahmen,AnschraubungStnderhalterungwirddieCNCgefttertunddieLchergebohrt.


Hlzer gebohrt

Von der Seiten- und Hinteransicht der hinteren Unterzge werden entsprechende Schablonen angefertigt und auf die Hlzer bertragen.

Skizze Hinteransicht Unterzge

Die Anrisse aus der Hinteransicht werden wieder mit der Bandsgeausgesgtundgeglttet,dieAnrisseausderSeitenansichtmitdemStechbeitelvertieft,damitsiesichzum Beschneiden im Laminat abdrcken.

Hlzer ausgesgt

Nach der Behandlung mit Trennmittel werden die Laminier- spitzen eingesetzt und das Einlegteil fr den Schwingen-bolzenmittelsHilfsbuchsefixiert.


Holz mit Laminierspitzen und Einlegteil

Analog zur Schwinge werden die Schaumstoffkerne fr die ProfilehergestelltundgenauaufderabgeklebtenFormangepasst.SiewerdenmitEpoxyversiegelt,nachdemHrten mit Trennmittel versehen und auf der Form mittels kleiner Ngel befestigt.

... Kettenfhrung und

Profilform Schwingendeckel

..1.2 Legeplan hintere Unterzge

Vorbereitungen

Lehre/Form mit Trennmittel behandelt Bohrung fr Laminierspitze Furaste/Quersteg D 8 Bohrung fr Stnderanschraubung 2 x D 6 Bohrung fr Hinterbau D 8 Bohrung fr oberen Quersteg/ Federbeinaufnahme D 8 Einlegteil fr Schwingbolzen

1.Grundplatte

10LagenGewebeundUDa204g/m =3,30mm

1.LageC 0/90 2.LageCA 45+/45- 3.LageC-UD 90 4.LageCA 45+/45- 5.LageC-UD 0 6.LageC-UD 0 7.LageCA 45+/45- 8.LageC-UD 90 9.LageCA 45+/45-10.LageC 0/90

2. Verstrkung

ImBereichSchwingbolzen, Stnder, Furasten, obereAnschraubung,VerstrkungGrundplatte

6LagenGewebeundUDa204g/m =1,98mmabgestuft im Verstrkungsbereich

1.LageC-UD 02.LageCA 45+/45-3.LageCA 0/904.LageCA 45+/45-5.LageCA 0/906.LageC-UD 0

3. Profil

6LagenGewebeundUDa204g/m =1,98mm

1.LageC 0/902.LageCA 45+/45-3.LageC-UD 04.LageC-UD 05.LageCA 45+/45-6.LageC 0/90 Laminatstrke

Grundplatte =3,30mmVerstrkunginkritischenBereichen =1,98mmProfil =1,98mm



Gesamtstrkenormal =5,28mmGesamtstrkeimVerstrkungsbereich =7,26mm

..1.3 Unterzge laminieren

DieProfilkernewerdenmit2Lagenlaminiert,nachdemHrtenentformt,beschnittenundamSchwingendrehpunktangepasst.

laminiert

beschnitten, angepasst

Der Legeplan ist erstellt. Im Wesentlichen sieht er den Ablauf wie bei der Schwinge vor. Zunchst wird die Grundplatte mitderentsprechendenLagenzahllaminiert,wobeigleichabgestufteVerstrkungenimBereichobereAufhngung,Schwingendrehpunkt und Furasten vorgesehen sind. Die Profilewerden ins nasseLaminat eingelegt undweiterlaminiert. Fr die Fubremspumpe wird ein Ausleger hnlich der Kettenfhrungsanschraubung bei der Schwinge vorgesehen.Es folgen Zuschnitte fr beide Unterzge. Anschlieend werden sie laminiert und wie immer im Temperofen eingelegt,umnachtsnichtdieTemperaturvonmindestens20CinderWerkstatthaltenzumssen.Nach der Hrtung werden sie beschnitten und die Schwingenlagerung frei gefrst und an den Anschraub-punkten parallel gefrst.

Unterzug laminiert

Unterzge beschnitten, fertig

Es folgt die Montage der Unterzge mit unterem und oberem Querrohr. Am rechten Unterzug wird die Fubremspumpe angepasst.

Pumpe wird angepasst


Hintere Unterzge montiert mit oberem u. unterem Querrohr

..2 Montage Hinterbau

Da inzwischen alle Drehteile fr den Hinterbau eingetroffen sind,kannmitderMontagebegonnenwerden.Die Schwinge wird mit den Nadellagern und Hlsen bestckt,hintenwerdendieKettenspannerleichtgngigeingepasst. Die Schwinge wird mit den Unterzgen samt Querrohren und Federbein eingebaut. Es folgt der Einbau des kompletten Hinterrades, wobei dieBremssattelabsttzung leicht nachgearbeitet werden muss. Der Motor wird eingebaut. Die Kette wird aufgelegt. Mittels vorgefertigter Kanthlzer und Distanzen wegen der unterschiedlichen Breite von Vorder- und Hinterrad werden beide Rder genau zueinander auf der Mittellinie der Grundplatte ausgerichtet. Der Kettenlauf wird geprft bezglich Genauigkeit im Bereich der Kettenfhrung und desVorbeigehensamlinkenUnterzug.Esstimmtalles,am

Unterzugwirdesaberetwaseng.Wiesichspterzeigt,berhrtdieKetteleichtdenUnterzug,wennsieschleudert.Dem wird durch das Aufkleben eines Anlaufgummis begegnet.

Hinterbau

. Vordere Unterzge

Der Bau von den vorderen Unterzgen und Oberzug/Tank verlief parallel,weil ein Teil auf andere aufgebaut undabgestimmt werden musste. Darber hinaus wusste ich nochnicht genau,wie alles amEnde aussehen sollte.DeshalbsindaufdenBildernauchDingezusehen,dienoch nicht beschrieben sind.Da die Unterzge wegen des Auspuffkrmmers keinen geradenVerlauf nehmen konnten, entfiel als FormdasbekanntePlasterohr.DieVakuumschluche, die schonbeimHeckbaufrdieWR250Fbenutztwurden,werdenwieder ausgegraben. Sie haben einen Auendurchmesser von 16 mm und im Inneren eine Loch von 6 mm. In dieses LochwirdeinAl-Rhrchenvon6mmeingefhrt,wodurchder Schlauch stabilisiert wird. Der Schlauch kann jetzt in die gewnschte Form fr die Unterzge gebogen werden. Er wird dnn mit Silikonpaste als Trenn-/Gleitmittel bestrichen.


..1 Legeplan Unterzge vorn

Lage Wo Was Richt. erl.

1 ganze Lnge Kohle-Schlauch

biaxial


biaxial

Abreigewebe entformen

3 ganze Lnge Aramid-Schlauch

biaxial


biaxial

5 ganze Lnge Aramid-Schlauch

biaxial

5 cm oben u.unten

Kohle-Band

0

8 cm oben u.unten

Kohle-Band

0

11 cm oben u.unten

Kohle-Band

0


biaxial

Abreigewebe

..2 Vordere Unterzge laminieren

Die Vakuumschluche werden mit 2 Lagen Schlauch laminiert. Beim Entformen wird zuerst das Al-Rhrchen gezogen,dannderVakuumschlauch.DerSchlauchmachtkeinerleiProbleme,weilersichbeimZiehenverjngtunddamit gut entformt.

Kern vordere Unterzge

Die gefertigten Rohre werden als Trgermaterial entspre-chendgekrzt,wobeidieEndeneinebeiderseitigelangeSchrge erhalten. Damit ist ein eleganter bergang zu den Einlegteilen gewhrleistet. Nach Schablonen werden die Al-Einlegteile angefertigt und mit der 8er Bohrung verse-hen. Sie werden etwa 4 cm straff in das Rohr eingescho-ben. Es wird am Steuerkopf in der vorhandenen Bohrung amSteuerkopfanschraubteilmittelsLaminierspitzefixiert,unten ebenso in der Bohrung der vorderen Motoraufhn-

gung. Nun sind beide Unterzge an der richtigen Stelle fixiertundwerdenmitBaumwollflocken-/Kohlefaserschnit-zel-Brei mit den Einlegteilen verbunden.

Unterzge fixiert und mit Einlegteilen verklebt

Nach Hrtung werden die Teile abgebaut und erhalten gem. Legeplan ihre weiteren Lagen. In diesem Fall werden wegen der Schlaganflligkeit dieser Teile Kohlefaser- und Aramidschlauch verwendet. Im unteren Bereich werden noch ein Quersteg zur Stabilisierung eingebaut und der rechte Unterzug in Krmmernhe mit Silberfolie zwecks Wrmeableitung abgeklebt.

Quersteg eingepasst



Vordere Unterzge fertig

.. Tank/Oberzug

Hierwerden keine groenSkizzen gefertigt,weil sichalle Mae aus dem aufgebauten Vorder- und Hinterbau ergeben.Zunchst wird mittels Laminierspitzen eine Platte direkt ber das obere Querrohr laminiert. Sie dient als Anlauf-punkt fr die beiden dnnen Rahmenrohre und spter zum Verbinden der Tankschalen. Nach Beschneiden wird die Platteverschraubt.Siedientweiterdazu,denEintrittvonDreck indendahinter liegendenLuftfilterzuverhindernbzw. zu verringern.

Tankplatte hinten

..1 Legeplan Oberzge

Lage Material Richtung Zweck

1 C-Schlauch35mm 0 Trgermaterial

2 A-Schlauch 35 mm 0 Trgermaterial

3 C-Schlauch35mm 0 Trgermaterial

entformen

4 C-Schlauch5mm 0 Einlegteile vorn einbin-

den


den


den

Abreigewebe

7-9 C-Schlauch35mm 0 Verstrkung ganze Lnge

Abreigewebe

10-11

C-Schlauch20mm wickeln Beide Rohre hinten verbin-

den

Abreigewebe

12 C-Gewebe204g +45/-45 Hinterer Quersteg

13 C-Band70mm 90 Hinterer Quersteg

14 C-Gewebe204g 90/45 Hinterer Quersteg

15 C-Band70mm 90 Hinterer Quersteg

16-17

C-Band70mm 0 Beiderseits Steuer-kopfan-schraub.

Rohre einsetzen

Zwischenrohre einsetzen

18-20

C-Gewebe204g +45/-45 Zwischen-rohre einbin-

den

21 C-Gewebe204g +45/-45



22-23

C-Band70mm 0 Rohre am Steuerkopf einbinden

C-Band20mm wickeln Rohre am Steuerkopf einbinden

24 C-Gewebe204g +45/-45 Rohre am Steuerkopf einbinden

25 C-Band70mm 0 Rohre am Quersteg einbinden

26 C-Band70mm +45 Rohre am Quersteg einbinden

27 C-Band70mm -45 Rohre am Quersteg einbinden

Es werden die beiden Rohre fr den Oberzug laminiert. Dazu dient ein 16 mm Plasterohr aus dem Baumarkt. Mit SilikonpastealsTrenn-undGleitmittelversehen,lassensich die Rohre sehr gut entfernen. Nach der Hrtung werden sie auf Lnge zwischen Steuerkopf und der Platte gebracht. Dann werden die Einlegteile aus 1 mm Al vor-bereitet,gebohrtundindieRohreeingeschoben.Mittelsder Laminierspitzen werden sie am Anschraubteil des Steuerkopfesfixiert.DannwerdensiemitBreiverklebt,spter mit weiteren Lagen auf Sollstrke gebracht.

Einlegteile in Rohren

WeildasGanzesehrspillerigwirkt,kommendochZweifelanderHaltbarkeitauf,weiljaerheblicheKrftewechsel-seitig in Zug- und Druckrichtung wirken. Also werden noch 3Querrhrchen eingepasst, umdieBiegekrfte aufzu-nehmen,spterwerdennochdnneSchottelaminiert.

Querrhrchen

Durch entsprechende Verstrkungslagen werden die zu-sammenlaufenden Rohre mit der Anlaufplatte verbunden und groe Radien angelegt. Gleiches geschieht im Bereich der Steurkopfanschraubung.

hintere Radien als Anbindung Oberzge/Platte

..2 Trennwand u. Kopfaufhngung

Zwischen unterem Rohr und dem Motor wird jetzt eine Pappeeingebaut,aufderdirektamObjektdieTrennwandfr den Tank laminiert wird. Die Trennwand dient zum ei-nenderspterenVerbindungmitdenTankschalen,zumanderen nimmt sie an einer verstrkten Stelle die Zylin-derkopfaufhngung auf.



Trennwand und Verstrkungen

Die vorderen Unterzge werden beidseitig abgeklebt. Von der Trennwand wird jetzt ber die Unterzge zum AnschraubteildesSteuerkopfeslaminiert,umeineKlebe-kante fr die Tankschalen an dieser Stelle herzustellen.

Unterzge abgeklebt

Klebekante laminiert

..3 Tankform

Zur Tankform gab es bisher keine konkreten Vorstellun-gen. Er sollte schmal und niedrig sein und etwa 8-9 Liter Benzin fassen. Konkret sollte der Tank nicht hher sein als das Oberzugrohr. Es wird ein Schaumstoffteil grob zugeschnittenundangebracht,mal sehen,wasdarauswird. Zunchst muss aber an dieser Stelle unterbrochen werden,weilfrdieLinienfhrungdesTanksdas Heckteil wichtig ist.

Schaumstoffteil Tankform

DieuntereSpitzeverschwindetschnell,weilderPlatzander Trennwand fr die Abschraubung des Gleichrichters gebraucht wird. Die Formhlften links und rechts werden in Form gebracht. Dabei mssen der Raum fr den Wasser-khler und der Platz fr den Lenkeinschlag der Gabelrohre bedacht werden. Die Formhlften werden ausgelitert und frzugrobefunden,weil10LiterSprit reingehen.DieHlften werden auf das richtige Volumen verkleinert. Sie werdengeschliffen,abgesiegelt,gespachtelt,geschliffen.DadieTankschaleninPositivbauweisegemachtwerden,istbeiderOberflchederModellekeinegroeGenauigkeiterforderlich. Als Tankverschlu wird ein Teil von einem Jawa-Mopedausgesucht,ausMiramid,sehrschnleichtund klein.DieAussparungenamhinterenTeildesTanksdienendazu,eine Schraube zur Verschraubung der Tankplatte mit dem oberen Querrohr zu ermglichen. Sie wird spter nicht mehrsichtbarsein,weilsievonderSitzbankbodenkanteverdeckt wird.


Tankmodell/Form

.. Fertigung Tankschalen

Nachdem die beiden Modelle grndlich mit Grundier-wachsundPVAbehandeltwurden,werdensielaminiert.EinLegeplanistnichterforderlich,die3LagenKohle/Ara-mid/Kohle 204 g/m werden 0/23/46 versetzt angeordnet und mit Abreigewebe abgedeckt.NachHrtungwerdendieKerne entfernt, dieSchalenbeschnitten undbeideTeile genau ander Trennwand,Oberzug und hinterer Platte angepasst.

Schale entformt, beschnitten, angepasst seitlich

angepasst von oben

Jetzt werden die Einzelteile bearbeitet. Der Sitz des Ben-zinhahnswirdfestgelegt,eswerdenLchergebohrtundvon innen 2 Schrauben M6 einlaminiert.

Benzinhahnanschraubung

Der Verlauf vom Kupplungszug und von den beiden Gasz-gen wird ermittelt und zwei Rohre werden einlaminiert.


Bowdenzugrohre einlaminiert

Die Anschraubung fr die Khlerverkleidung wird festge-legt,5erLchergebohrtunddievorgefertigtenGewin-deteile werden mit Sackloch verschraubt und von innen einlaminiert.

Gewindeteile einlaminiert

DasLochfrdenTankdeckelwirdgemacht,derDeckelmithineinragendemGewindestckwirdfixiert.DasGewindewird von innen mittels Kohlefaden laminiert.

Tankgewinde vom Feinsten

.. Verbindung der Teile

Die Tankschalen werden noch einmal genau angelegt und der Umriss auf alle anliegenden Teile bertragen. Von dort auswird3cmallessauberangeschliffen,dieTankschalenebenfalls. Sie werden mit Band an der richtigen Stelle festgebunden und mittels Brei an einigen Stellen mit dem Unterbau verbunden.

Verbindungsstellen


Verbindungsstellen oben

Nach Hrtung wird eine Brei-Naht in die Kehle gelegt und 3 Lagen werden mit 4 cm breiten Gewebestreifen biaxial laminiert. Im oberen Bereich werden die Schalen direkt mitdemOberzug-Rohrverbunden,Unebenheitenausge-glichen und mit Abreigewebe abgedeckt. Nach Hrtung wirdesspannend:8LiterBenzinwerdeneingefllt,istderTankdicht?Daauchnach3TagenkeinLeckfeststellbarist,wirddieAbschlusslageKohlefaserlaminiertundmitAbreigewebe abgedeckt. Nach Hrtung wird geschliffen. Mit einem gut gehenden Pinsel wird eine dnne Schicht Harz als Abschluss aufgetragen.

Abschlusslage laminiert

.. Rahmenheck/Luftfilterkasten

Zunchst mussten die Platzverhltnisse fr Federbein und Luftfilterkastenausgelotetwerden.DerFederbeindummiwird eingebaut und der Schalldmpfer wird in Stellung gebracht. Da sieht schon alles nach Platzmangel aus. In eineraltenKotflgelformwirdeinTeillaminiert,welches


alsRckwanddesLuftfilterkastensdientundgleichzeitigdenAnschlusszumhinterenKotflgeldarstellt.DasHin-terrad wird auf maximale Einfederung angehoben und entsprechend unterbaut. Auf dem Reifen werden 2 cm dickeHolzkltzchenmitBandbefestigt,diedenSicher-heitsabstandvomReifenzumKotflgeldarstellen.Die Rckwand wird jetzt aufgesetzt und mit seitlichen Dis-tanzenversehen,umdiegenaueParallelittzumReifenherzustellen.IneinermodifiziertenFormvonderYamahawerdenderhintereKotflgelundderKennzeichentrgerlaminiert. Beide Teile werden wie die Rckwand aufgebaut. Daalleswackligist,wirdvomhinterenKotflgeleineber-lappung zu der Rckwand laminiert und dann verschraubt. So sind die 3 Teile jetzt stabil verbunden und lassen sich knftig leichter handhaben und ausrichten.

Luftkastenrckwand/Kotflgel/Kennzeichentrger

Jetzt istgenaudefiniert,wodieHeckrohrehinmssen.Es wird grob Ma genommen und Vakuumschluche auf die entsprechende Lnge geschnitten. Nach Stabili-sierung durch die Al-Rhrchen werden die Schluche in die bentigte Biegung gebracht. Sie werden mit 2 Lagen Schlauch laminiert. Inzwischen werden die 6 Al-Einlegtei-le,wieschonanandererStellebeschrieben,angefertigtund in die entsprechend auf Lnge gebrachten Rohre eingeschoben. Die Rohre werden vorher wieder in Rich-tungEinlegteileschlankzulaufendgemacht,umschnebergnge zu erhalten.

laminierte Rohre

eingeschobene Einlegteile

DieRohrewerdenamhinterenUnterzugundamKotflgelangeschraubt und an der Berhrungsstelle Rohr - Einle-geteil mit einer Lage UD verbunden.

angeschraubte u. verbundene Heckrohre

DieRohrewerdenaufSollstrkelaminiert,dieLaminier-spitzen in die Bohrungen eingefdelt und zum Schluss wird dasLaminatamEndeabgebunden,umeinenordentlichenAbschluss zu erreichen. Nach Hrtung werden die Enden abgeschnitten und Rundungen geschliffen.

Heckrohre abgebunden

Heckrohre fertig

Beide Teile werden wieder eingebaut und ein Querrohr zur seitlichen Stabilisierung eingesetzt. Das Querrohr wird eingebunden und gleichzeitig mit der Luftkastenrckwand verbunden. Jetzt hat das Gebilde eine gewisse Stabilitt erreicht,dieDistanzierungenzumHinterradknnenjetztentfernt werden.


Querrohr und weitere Verbindungen

Da der Schalldmpfer beim Luftkastenbau auch Berck-sichtigungfindenmuss,wirdgleichdieHalterungfrdenSchalldmpfer im Dreieck Schrgrohr/Oberrohr laminiert und damit die Stellung des Schalldmpfers festgelegt.

Halterung Schalldmpfer, leider schlecht zu sehen

DieBetrachtungdesRaumes,derfrdenLuftfilterkastenzur Verfgung steht, ist nicht erfreulich. Eine vordereTrennwand in Federbeinschrge lsst der Einsatz eines herkmmlichen Luftfilters inMtzenformnicht zu.DerPlatz reicht nicht. Auerdem wren die Strmungsverhlt-nisse zum Vergaser ungnstig. Bleibt nur die Konstruktion einesPlattenluftfiltersbrig,derzwischendenOberrohrenund dem Sitzbankboden liegt.Zunchst wird ein Modell fr den Ansaugtrichter aus Schaumstoff eingepasst.

Ansaugtrichter

Schmalseite seitlich


laminiert

am Einbauort

Zunchst wird um das Federbein eine abgeklebte Pappe gebaut, aufderdie vordereWanddesLuftfilterkastenslaminiert wird.

Modell vordere Wand

Vordere Wand Luftfilterkasten laminiert

Aus Pappe werden rechte u. linke Seitenwand und der Bo-dengebaut.DakeinTeilrichtigzufixierenwar,stelltedaseine ewige Piepelei wegen der dauernden Verschiebungen dar.Nachdemalleshalbwegspasste,wurdendiePappenaufAl-Blechbertragen,ausgeschnitten,abgekantetundals Form zum Laminieren verwendet.

Boden


rechts

links

Nach dem Laminieren und Beschneiden werden die Teile angepasstundprovisorischeingebautundfixiert.DieVerbindungsstellenzwischenAnsaugtrichter,vordererWand,rechterWandundRckwandwerdenlaminiert.

Verbindungen laminiert, ziemlich wst

Dank der Genauigkeit der Al-Form fr die linke Seitenwand konnte diese von unten eingeschoben werden und hielt erstmal von selbst. Sie konnte noch nicht einlaminiert werden,weil imKastennocheinRandalsAuflagedesPlattenfilterslaminiertwerdenmusste.Unddiesgingnurvon unten. Der einzige Zugang war also die wieder weg-genommene linke Wand. Jetzt konnte die Stelle fr die AuflagedesPlattenfiltersfestgelegtwerden.Es wurde eine angeklebte Pappe eingebaut und der Rand laminiert.

Filterauflage, Auflage schlecht zu sehen

MittelsSchablonewirddieGrederFilterauflagefestge-legt,aufeineGlasplattebertragenundlaminiert.DannwirddasFiltermaterialzugeschnitten,eingebautunddieGre des Deckels mittels Schablone ermittelt.Der Deckel wird auch auf einer Glasplatte laminiert

Auflage und Deckel laminiert


Teile abgebohrt

Teile ausgearbeitet

Gitter mit Filter montiert

DasobereGitteristsogestaltet,dassesdurchKlemmungunterdenOberrohrengehaltenwird,einVerschiebennachvorneverhindertdieeinzigeSchraubeM5,diedurcheineBlindnietmutterausAlimAuflagerandgehaltenwird.Nach der Demontage des Filters wird die linke Seiten-wand einlaminiert. Probehalber wird der vorgesehene Sitzbankkernaufgelegt,sodasssich frdenHinterbauschon eine Linienfhrung abzeichnet. Jetzt geht es zurck zur Tankgestaltung.

10. Einzelteile 10.1 Wasserkhler

EntsprechenddemRaum,derzumEinfgendesKhlerszurVerfgungstand,wirderskizziert.

EssolleineinteiligerKhlerwerden,umPlatzinderBreitezusparen.Zunchstwirduntersucht,obeinserienmigerKhlerzurVerfgungsteht.Dieswarerfolglos,denndieKhler eigneten sich meistens wegen ihrer Bauart nicht oderwarenvonderKhlflchezuklein.DannbeganndieSuchenachKhlerherstellern,die soein Teil gem. Skizze anfertigen. Wenn man im Internet die Firmenvorstellungen liest ist man eigentlich beruhigt: Die Firmen wissen und knnen alles. Die Praxis sieht anders aus. Entweder knnen oder wollen sie nicht. Von 10 Al-Khlerherstellernbliebeinerbrig,derdenKhlerbauenwollte. Der Witz: es werden ein Messingkhler geliefert. Reklamationsantwort: Ich htte nicht ausdrcklich einen Alukhler bestellt (auf der Internetseite ging es ausschlielich um Al-Khler). Also den Khler selber bauen. ZumGlckgibtesauchFirmen,dieEinzelteileingewn-schter Art und Gre vertreiben. Da werde ich in England fndig.EswerdendasNetz,Verschluss,Bogenrohreunddas dazu gehrende Blech zum Bau der Wasserksten und Aufhngungen gekauft.AusPappewerdendieWasserkstengebaut,dieLcherfr Verschluss und Abgangsrohre eingebracht und alles zusammengesteckt. Nach den Schablonen werden die Teilegefertigt,allestrockenzusammengestecktundver-schweit.


Khler zusammengesteckt

Jetzt werden die Schablonen fr die Khleraufhngungen angefertigt.

Pappschablonen fr Aufhngung

Aufhngung mit Distanzstck

Inzwischen werden die Blindnietmuttern an den vorderen Unterzgen eingezogen und der Khler kann eingebaut werden.Die Art der Befestigung der Khlerverkleidung muss jetzt festgestellt werden. Dazu werden folgende Teile gebaut und angeschweit:

Aufhngung fr Khlerverkleidung

Der Khler ist jetzt fertig und kann mit den Silentblcken eingebaut werden. Die passenden Schluche sind gefunden und angebaut.

Khler am Ort

10.1.2 Khlerverkleidung

Bereits im Vorfeld werden mit dem Khlerdummi Versuche angestellt, wieman den Khler verkleiden kann. DieseVariante wird aber verworfen. Sportfreunde meinten: altmodisch.


Vorversuche Khlerverkleidung

Eine komplett neue Verkleidung zu entwerfen, schienmir zu aufwndig. Deshalb habe ich eine vorhandene Verkleidungzugeschnitten,direktamObjektangebrachtundmittelsKlebebandmodifiziert.

modifizierte Verkleidung

Davon wird eine Form abgenommen und nachgebessert.

Form

Laminiert wird darin ein 3-lagiges Laminat Kohle/Ara-mid/Kohle.

fertig

Jede Seite wird nur mit 2 Schrauben M5 am Khler und Tankbefestigt,diebeidenanderenAuslegerwerdendurchKlettbandgehalten.DerKhlerbauwar somit beendet,aberwohinmit demAusgleichsbehlter? Vorversuchemit einem Gas-Gas-Ausgleichsbehlter gingen auch ins Leere,ergingzwarschnringfrmigumdenSteuerkopf,kollidierte aber mit der Lampe. Bei der Besichtigung der vorgesehenenLampekamderGedankeauf, denAus-gleichsbehlter direkt hinter die Lampenmaske oberhalb der Lampe einzubauen.

10.1.3 Khlerschutz

Hier wird der Weg des geringsten Widerstandes gegangen undvorhandeneSchtzerwerdeneinfachmodifiziertundmit neuen Anschraubungen versehen.

modifiziert


am Ort

10.1. Khler-Ausgleichsbehlter/ Lampenmaske

Das bereits besorgte Lampenmodell wird zur Abformung hergerichtet.

Modell einlaminiert

Form fertig

Lampenhalterung laminiert

Modell Ausgleichsbehlter


Ausgleichsbehlter laminiert u. beschnitten

Lampe laminiert

Die Halterungen bilden gleich die Seitenwand des Aus-gleichsbehlters.

Behlter und Halterungen laminiert

Lampe fertig innen

Lampe fertig auen


10.2 Lenker 10.2.1 Hilfsmittel zur Kontrolle der Biegungen des Lenkers

Zunchst wird der passende Original-Lenker ausgesucht. Um den herum wird auf einer Platte eine Art simple Form oder Lehre gebaut.

10.2.2 Trgermaterial fr Lenkerbau

Als Trgermaterial wird der bewhrte Vakuumschlauch 16 mm verwendet. In ihn wird das Al-Rhrchen einge-schoben, das den Schlauch stabilisiert. Der Schlauchwird jetzt indiegewnschteFormgebogen,die inderForm/Lehre kontrolliert werden kann. Ein in das Rhr-chen eingeschobener Nagel ohne Kopf verhindert das Zusammenpressen,wenndasRhrchenimSchraubstockeingespannt wird.Der Schlauch wird mit Silikonpaste als Trenn- und Gleit-mittel dnn beschichtet.

10.2.3 Legeplan konifizierter Lenker

Trgermaterial: Vakuumschlauchauen16mm,innen 6 mm

Versteifung: Alurohr auen 6 mm

Hilfsmittel: Lehre fr Lenkerform 4 Klemmstcke fr Trgermaterial zum Biegen

Stabilitt: Geformtes Trgermaterial mit einer Lage Schlauch stabilisieren und in Lehre hrten

Konizitt: 1. von links laminieren bis Armatur rechts,jedeweitereLage 15 mm zurcksetzen

2. von rechts laminieren bis Armaturenbereichlinks,jedeweitere Lage 15 mm zurcksetzen

Endmae: Armaturenbereich Durchmesser auen 22mm,KlemmbereichDurchmesser auen 28 mm

Lage Material links auen rechts auen

1 Kohleschlauch 17 17


3 Aramidband 19 17


5 Aramidband 21 17




9 Aramidband 22 19


11 Aramidband 22 21


10.2. Laminierung des Lenkers

Der Vakuumschlauch wird durchgehend mit einer Lage Schlauch laminiert und nass in die Vorrichtung eingelegt.Die richtige Lage der Biegungen wird kontrolliert und gegebenenfalls korrigiert. Dort verbleibt es bis zur Hrtung.Das Laminat wird sorgfltig geschliffen, wieder imSchraubstock eingespannt und nach Legeplan laminiert. Es folgt einegenaueWicklungmitAbreigewebeband,um das sptere Schleifen einfacher zu machen. Der Lenker wird an den beiden herausstehenden Rhrchen im Temperofen aufgehngt. Er bekommt im Ofen gleich seine Temperung bis 130 C Temperaturbestndigkeit,vor allem aus Festigkeitsgrnden.Nach Hrtung erfolgt die Entformung. Zuerst wird das Al-Rhrchen gezogen, danach der Vakuumschlauch. Dasgehtganzgut,weilsichderVakuumschlauchbeimZiehenverjngt. Jetzt werden die Lenkerenden beschnitten und durch Schleifen die beiden Durchmesser fr Armaturen und Klemmung hergestellt.Nachdem der Lenker sauber geschliffen ist, bekommter noch einen dnnen Harzberzug mittels eines guten Pinsels.


Lenker fertig

Lenker am Ort und Ausgleichsbehlter mit Zu- und ber-laufschlauch

10.2. Handspoiler

Fr die Handspoiler ist eine etwas betagte Form vorhanden. Siehtzwarnichtgutaus,gehtabergut.

Form

Es werden 3 Lagen Aramid 204 g/m laminiert und wegenderSicken, in die dasGewebe nie reinwill, imVakuumtuch verpackt.

im Vakuumtuch

ausgepackt

fertig

10.3 Krmmerschutz/ Bremsscheibenschutz

Das ging recht einfach, beide Originalteile wurden inden Status einer Negativform erhoben, entsprechendmit Trennmittel behandelt und mit 4 Lagen Kohlefaser laminiert. Da sich verschiedene Radien und die Anschraub-vertiefungenschlechtlaminierenlieen,wurdeausnahms-weise das Vakuumverfahren angewendet.

Laminat eingepackt


im Latextuch

Vakuum angelegt

im Temperfchen zum Hrten

Teile fertig

10.3.1 Motorunterschutz

Da keine Rahmenrohre unter dem Motor durchgehen,musste der Motorunterschutz stabil ausgelegt werden. Dazu kamen 15 Lagen Kohle, Aramid und Ko-Ara-Mischgewebe 204 g/m zum Einsatz. Das ergab eine Laminatdickevon~5mm.DieFertigungwarmhsam,da wegen der Anbindung an den hinteren Unterzgen am Objekt ber Kopf gearbeitet werden musste. Dazu wird der Motor von unten abgeklebt und der Raum zwischen Motor und hinteren Unterzgen mit abgeklebten Hilfs-Pappen berbrckt. Begonnen wird vorn/unten,dann seitlich rechts und links nach hinten. Nach dem Aufbringen der Endlagen und Hrtung werden noch groeLcherzurGewichtserleichterungeingebracht,dieauf den Fotos noch nicht zu sehen sind.

vorn unten


seitlich links

seitlich rechts

unten

auen fertig

innen fertig

10.3.2 Auspuffmantel

Als Modell wird der originale Mantel verwendet. Die Blindnietlcher werden auen abgeklebt und mittels Pappe eine Seite des ovalen Mantels verlngert und verschlossen. In der Mitte des Mantels wird ein Rohr platziert, welches als sptere Aufhngung des Kernesdient. Dann wird der Mantel mit Silikon ausgegossen. Nach Hrtung wird am herausschauenden Ende des


Kerns zwecks Entformen gezogen. Die Blindnietlcher haben sich auf dem Kern gut abgebildet. Dort werden brig gebliebene Blindnietstifte so eingestochen, dasssie etwa 5 mm raus stehen. In den Kern wird das Rohr wieder eingefhrt und im Schraubstock eingespannt. Es werden 3 Lagen Kohle- /Aramidgewebe laminiert. Nach Hrtung wird eine Schablone fr die Aufhngung des Mantels aus Al-Blech gemacht und am Mantel angepasst. Auf die Schablone werden 3 Lagen laminiert, nachHrtung beschnitten und mit einem Blindniet am Mantel befestigt. Es folgen die Verbindungs-Verstrkungslagen. Nach Hrtung erfolgen die Entfernung der Blindnietstifte und die Entformung des Rohres und des Kerns sowie dieTemperungbis100C.NachdemTempernwerdendie Lcher an den markierten Stellen fr die Blindniete gebohrt.

ausgegossen

entformt

stabilisiert

laminiert

Halterung

beschnitten

am Ort

10. Fubremshebel

Da der Fubremshebel immer den dreckigen Medien ausgesetzt ist, muss er stabil sein und wartungsfreigelagert werden. In das Laminat wird eine Rotgussbuchse eingebunden. In ihr luft die Stahlbuchse zur Halteschrau-be. In der Rotgussbuchse sind beiderseitig Nuten, indenen die 0-Ringe zur Abdichtung gelagert sind. Diese werden von 2 St-Anlaufscheiben abgedeckt.DieTrittflchewirdzweckmigerweiseausSt-Blechge-macht und von einer 5er Schraube gehalten.


10..1 Skizzen und Lagerteile des Fubremshebels

Lagerung Bremse

10..2 Legeplan Fubremshebel

16Lagen-rund5,28mmWandstrkeaufGesamtlnge10Lagen-rund3,30mmumDrehpunktauslaufend


1 Aramidgewebe 204 g/m2 0/90

2 Aramidgewebe 204 g/m2 +45/-45

3 Kohlegewebe 210 g/m2 0/90

4 Kohleband UD 210 g/m2 0







11 Kohlegewebe 210 g/m2 0/90






10..3 Zuschnitte Fubremshebel

Zuschnitte fr Fubremshebel


10.. Modell zum Laminieren

Aus Al-Blech wird ein entsprechender Zuschnitt ge-macht, mit den entsprechenden Lchern versehenund verschraubt. Dann werden die Biegungen vorge-nommen.

Modell

Das Modell wird auf eine Vorrichtung zum Laminieren aufgebautunddieRotgussbuchsewirdfixiert.

Aufnahme

10.. Laminierung Bremshebel

Der Fubremshebel wird jetzt gem Legeplan laminiert und die Buchse sorgsam eingebettet. Das Teil wird nachHrtungbeschnitten,geschliffenundgeharzt.DieTrittflchewirdangefertigtundangepasst.

Teile fertig

Der Bremshebel wird montiert und mit einer Rckholfeder komplettiert.

montiert

Wiegewnscht,verbindet jetzteineSchraubeM8Fu-raste,Fubremshebel,Motorunterschutz,hinterenUnter-zug und Querrohr. Gegen Verdrehen ist die Furaste durch eine kurze Schraube M6 gesichert.

10. Blackboxhalter

Nach allerhand Versuchen, die Blackbox sinnvollunterzubringen,istjetztentschieden:SiekommtzwischenSitzbankbodenundLuftfilter.Esgehtzwarengzu,aberderPlatz reicht.DazumusseinBodenzurAuflagederBlackboxgebautwerden,weilsienichtaufdemLuftfilteraufliegendarf.DazuwirdeinSchaumstoffteilhergerichtet,welches die Distanz des Bodens zum Filter simuliert. Daswirdabgeklebt,ebensodieUmgebung.Daraufwirddirekt laminiert.

Distanzteil eingebaut


Boden laminiert

beschnitten, an Querrohr verschraubt

Blackbox am Ort

10..1 Batteriehalter

DieUnterbringungderBatteriewirdlaufendverschoben,weil kein geeigneter Platz gefunden wird. Am Ende bleibt nur der Platz rechts zwischen Tank und Krmmer. Der Halter wird direkt ber die Batterie laminiert, entformt,beschnitten,mit2Aufhngungenversehenundgeschlif-fen. Zum Schluss Harzung mit dem Pinsel. Die eine Aufhngung geht an die Kopfaufhngung, die anderewird durch eine M4 Zusatzschraube gehalten. Das sieht amObjektallesnichtsehrelegantaus,gingabernichtanders.

ber Batterie laminiert


entformt, beschnitten

mit Aufhngungen

Batterie am Ort

Die Batterie wird gegen die Hitze vom Krmmer durch Abkleben mit Silberfolie geschtzt, auerdem hatder Krmmer eine Wicklung mit Dmmmaterial und Folienabklebung,umdieanderenCarbonteilevorHitzezu schtzen.

10..2 Sitzbankboden/Kern/Bezug 10..3 Boden

Die ffnung fr den Filter zwischen den Heckrohren wird durcheinePappeverschlossen,Blackbox-HalterundBoxwerden montiert und dann alles mit Paketband abgeklebt. Das hat denVorteil, dass alles haargenaupasst.Dannwird 3-lagig direkt darauf laminiert, einschlielich derLasche zum Anschrauben am Kotflgel. Im vorderenTeil werden die Laminierspitzen in die hinteren Unterzge eingesetzt und damit gleich die Lcher im Rand des Sitzbankbodensdefiniert.NachHrtungwirdbeschnittenund aufgelegt.

oben

seitlich

laminiert oben


seitlich

Boden Beschnitte aufgelegt

10.. Kern

Der vorgesehene Kern wird mit Hilfslinien zur Bearbeitung der gewnschten Form versehen. Der gewnschte Ra-dius wird mittels Flex und verschiedener Schleifkrper nachundnachhergestellt.BezglichderAuflagebreitesind nur geringe Korrekturen ntig. An der Unterseite wird die Erhhung durch die Blackbox und das obere Rahmenrohr herausgeschnitten und geschliffen. Der Kern wird aufgelegt und nach Probesitzen fr gut befunden.

Hilfslinien

bearbeitet

Vertiefungen

Kern

10.. Bezug

Den Bezug fertigt der Sattler aus rutschfestem und strapazierfhigem Material an. Er wird dann innen an den RndernundamBodenverklebt,weilTackernimCarbonnicht funktioniert.

fertig oben

seitlich

10.. Seitenstnder 10..1 Halter

Fr den Halter wird eine Schablone aus Alu-Blech mit den zwei 6er Bohrungen zum Anschrauben am linken hinteren Unterzug, einer 5er Bohrung fr die Federeinhngungund eine 8er Bohrung fr den Drehpunkt des Stnders angefertigt. Die Schablone wird angeschraubt und statt Stnder eine Latte befestigt. Jetzt wird das Blech so langeentsprechendabgewinkelt,bisderStnderanderrichtigen Stelle am Boden ist und hochgeklappt schn eng neben der Schwinge liegt.Die Schablone bekommt jetzt einen abgeklebten Holzunterbau,indendieLcherbertragenundgebohrtwerden. In die Bohrungen kommen zum einen die Laminierspitzen, zumanderenderStift zumEinhngender Feder.


Form zum Laminieren

Auf die Schablone werden 24 Lagen Gewebe und UD-Band,berwiegendAramidwegenderBruchgefahr,lami-niert,sodasseineStrkevon~8mmentsteht.

Halter laminiert

Halter beschnitten

Halter von hinten

10..2 Seitenstnderrohr

Fr den Seitenstnder wird ein Rohr mit 3 Lagen Schlauch in der bekannten Weise und entsprechender Lnge gefertigt.Aus 1 mm Stahlblech wird ein gabelfrmiges Teil mit Bohr-ung als Einlegteil in das Stnderrohr vorbereitet und mit einigen Leichtgewichtsbohrungen versehen.

seitlich


von hinten

Das Einlegteil wird in das Rohr eingefhrt und mit Brei fixiert.NachHrtungwirdmitSchlauchdasTeilweiterlaminiert und die Laminierspitze zwecks Herstellung der Bohrung eingeschoben.

Teil im Rohr

laminiert

angepasst

Nach Hrtung wird alles geschliffen und bekommt einen Harzanstrich mittels Pinsels.

fertig

10. Kotflgel 10..1 Kotflgel vorn, hinten

DieKotflgelvorneundhintenwerdenausBelastungs-grnden (Sturz usw.) aus 3 Lagen Aramid 204 g/m in bereits vorhandene Formen laminiert. Da sie sich spter alsetwas labilerwiesen,wennvielDreckdaranklebte,bekamen sie im Seitenbereich eine Verstrkung aus Kohle-UD.

10..2 Kotflgelverlngerung

Da sich der vordere Kotflgel als zu kurz erwies,(Dreckablagerung am Zylinder) wird eine Verlngerung gebaut. Wie blich wird Formetal in die richtige Form gebracht,abgeklebt,1LageGlas,gespachtelt,geschliffen.

Form


laminiert

fertig

montiert

10..3 Nummernschildtrger

Fr den Nummernschildtrger ist eine Form vom letzten Modellvorhanden.DasLaminatistanalogdenKotflgelnaufgebaut.

montiert

laminiert

fertig

10.. Furasten 10..1 Halter

seitlich

von hinten


Gem Skizze werden fr die Halter Schablonen angefertigt und die Teile aus 3 mm-Blech ausgeschnitten

Schablonen u. Teile

Schablonen u. Teile verschweit

10..2 Rasten

Hier werden Schablonen angefertigt und die Form der Teile dabei ermittelt. Danach werden die Teile aus 1,5mm-Blech zugeschnitten und abgekantet.

Teile zugeschnitten

verschweit und verschraubt


10. Hubstnder

Da der Motorunterschutz keinerlei gerade Flche hat,kann das Moped nicht auf einem normalen Hubstnder aufgestellt werden. Es wird ein dreilagiger Abdruck von dem Motorunterschutz abgenommen und auf dem Hubstnder aufgebaut. Die Zwischenrume zwischen Hubstnderplatte und dem Laminat werden mit Pappe eingeschalt und dann eine Verbindung vom Laminat zurPlattelaminiert.Dassiehtzwaretwasplumpaus,dasMoped steht aber sehr schn fest darauf.

eingeschalt von hinten

eingeschalt seitlich

laminiert, am Ort

10..1 Montage der Enduro

DabeigibteskeineProbleme,denndieeinzelnenTeilewaren ja oft zusammen- und auseinandergeschraubt worden. Erstaunlich war immer wieder die Passgenauig-keitderLcherimCarbon,dieallemitdenLaminierspitzengemacht werden. Auer den Fahrwerksschrauben wer-den alle Schrauben rigoros durch Alu ersetzt.

die feinen Gold-Schrauben


10..2 Alles tempern

Nachdem die Enduro komplett und alles auer der Elektrik an seinem richtigen Platz ist,muss noch getempertwerden. Dazu werden die Rder und die Gabel ausgebaut und die Enduro in der Sauna eingelagert. Die hat aber eine Regelung belster Art. Deshalb wird vorher ein Probelauf gemacht. Unter den Regler kommt ein groer Zeiger. In der Sauna wird das Messgert stationiert und die jeweilige Temperatur in der Sauna an eine Pappe unter dem groen Zeiger eingetragen. Alle 15 min wird entsprechend nachgestellt.DerStartwird so gewhlt,dass die 15 Stunden Temperatur halten in die Nachzeit fallen. Morgens die Feststellung: Ofen ist aus und kalt. Ursachenermittlung: Nach 8 Stunden schaltet der Ofen sicherheitshalber selbststndig aus. Also alles noch mal von vorn beginnen. Die automatische Ausschaltung wird berlistet, indem15min vor Zeitablauf derOfen kurzaus-undwiedereingeschaltetwird.Diesmalklapptalles,nur das Rcklicht hat die Hitze nicht berstanden und ist leicht deformiert.

Das Moped kchelt in der Sauna

10..3 Letzter Akt Elektrik

Die restlichen Teile in der Sauna

10..3 Letzter Akt Elektrik

Da ich vonElektrik nullAhnunghabe, hat sichmeinSportfreund Thomas R. der Verkabelung angenommen.

Vornahme der Verkabelung

Verwirrende Angelegenheit

Letztendlich ging aber alles auf Anhieb und die ersten Probefahrten standen an.


Zuvor musste das Moped aber noch auf die Waage. 95 kgmit 8 LiternSpritwar ein gutes Ergebnis, aber dasfiktivangepeilteGewichtvon90kgwurdenichterreicht.AberdakannmanjanochRderausCarbonbauen...Die Enduro wird am Anfang im mittleren Gelnde bewegt, weil die Gewichtsreduzierung ein vllig neuesFahrgefhlerzeugte.DasHandling,vorallemdurchdieengen Bume, war hervorragend. Die KurvenwilligkeitwarohneTadel, dasMoped fuhrgenaudorthin,wohinman lenkte. Beim Geradeauslauf bei Endgeschwindigkeit kamen keinerlei ungewollte Bewegungen am Fahrwerk auf. Obwohl tiefe Spurrillen nicht meine Strke sind,hatte ich hier ein gutes Gefhl. Einziges Manko war die Federabstimmunghintenundvornzu

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