CON LA KIA SOUL EV SI VA IN ALTO.Superati tre passi con una sola carica della batteria – un’altra sorprendente prova di Hypermiling con la KIA SOUL EV.

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L’auto per meno soldiwww.kia.ch

Percorrere il maggior numero di chilometri con un solo pieno o una sola ricarica della batteria. Questo è l’obi-ettivo principale del cosiddetto Hypermiling, uno sport originario dagli USA per ottimizzare un economico sti-le di guida. Con questa missione la KIA SOUL EV, con alla guida l’Hypermiler svizzero Felix Egolf, aveva già stabilito un brillante primato nel novembre 2014 (www.kia.ch/it/erfahrungsberichte/erfahrungsbericht). Adesso si passa alla seconda sfida …

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Nei confronti di un diretto concorrente la KIA SOUL EV possiede la più grande batteria al minor prezzo. Ma i 27 kWh sono sufficienti per affrontare anche i passi alpi-ni? KIA Svizzera ha voluto una risposta chiara e ha incari-cato l’Hypermiler Felix Egolf, in una giornata di canicola, a una prova su e giù per la regione del Titlis. Ecco il com-mento della sua emozionante esperienza:

Diario di guida «Quando ho ritirato la SOUL EV, di colore bianco neve da KIA Motors AG a Ebikon, il termometro segnava già 25 °C, la batteria era carica al 100 % e il tachimetro indi-cava 1653 km. Il computer di bordo specificava un’auto-nomia di 163 km, ma io volevo andare oltre. Ho premuto il tasto Eco posizionando la guida della Kia in economico. In questa modalità anche il pedale del gas reagisce ‹eco-nomizzante›.

Con un’intensità del traffico moderata ho adattato il mio stile di guida considerando la quindicina di semafori posizionati tra Ebikon e l’entrata dell’autostrada Lucer-na Eichhof. La pressione degli pneumatici leggermente aumentata ha permesso alla vettura di migliorare la ca-pacità di rotolamento e di recupero dell’energia. Per i circa 33 km fino a Giswil ho utilizzato l’11 % di carica del la batteria, pari a circa 3 kilowattora. Per i successivi 13 km, con un dislivello di 540 m, ho consumato un ulte-riore 13 %. In altre parole, fino in cima al passo del Brü-nig, sono necessari 30 kWh per 100 km. La discesa a Meiringen ha permesso di recuperare fino al 13 % di

Zug

Luzern

254 km3900m HD

Kriens

Alpnach

Sarnen

Lungern

MeiringenGadmen

Wassen

Gurtnellen

Silenen

Altdorf

Flüelen

Morschach

Rothenthurm

Unterägeri

Schwyz

Menzigen

Baar

Beinwil

Baltwil

Emmen

L’Hypermiler Felix Egolf: stabilire primati di consumo al volante è la sua grande passione.

La SOUL EV sul Brünig a 1000 m s. l. m.

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energia. Grazie alla posizione ‹B› (Brake) del cambio au-tomatico i freni a disco non si devono attivare. Il sistema di frenata rigenerativa permette di ricaricare la batteria togliendo il piede dal pedale del gas. Nel contempo, ges-tendo il cambiamento tra ‹D› e ‹B›, è pure possibile risparmiare e immagazzinare energia di riserva. Per 14 chilometri, fino a Innertkirchen, il motore elettrico ha potuto così recuperare della preziosa energia.

Susten: la sfida del giornoHo affrontato il passo del Susten con uno stile di guida calibrato. Per salire, con il peso del conducente e i 1600 kg della SOUL EV, ogni 160 m si consuma un kilo-wattora. All’ospizio del Susten, a 2260 m, la batteria aveva ancora un’autonomia del 39 %. Il consumo medio, per i primi 87.5 km, è stato di quasi 19 kWh / 100 km e, il computer di bordo, indicava ancora un’efficienza per 59 km. I rimanenti 166 km sono stati percorsi, grazie al recupero di energia pari a 6 kWh / 100 km. Nella valle della Reuss, rispetto a un veicolo tradizionale, la SOUL EV aveva il vantaggio dei freni freddi e della batteria calda. Così ad Amsteg, a 30 km dalla vetta del passo, la batteria aveva recuperato il 53 % di autono-mia, ovvero quasi 90 km. La calda giornata si rivela positiva per risparmiare ener-gia. Ho così deciso di allungare il percorso affrontando un altro passo. Quasi un’ora più tardi la SOUL EV aveva raggiunto il Raten, a 1077 m, con la batteria che indica-va ancora un’autonomia del 24 % e la possibilità di per-correre 48 km. Via Sihlbrugg, ho affrontato la regione sud del Canton Zürich, la parte argoviese della valle del-la Reuss e la regione superiore del lago di Lucerna. Poco prima di raggiungere i 212 km, l’autonomia era ancora pari a un sesto – sufficiente per raggiungere Gisikon, via Emmen, per poi immettermi sulla strada principale e ar-rivare al mio punto di partenza.

Un’impressionante esperienzaDopo oltre cinque ore e mezza al volante e 254 chilome-tri percorsi, con un dislivello complessivo di 3900 m, ho consegnato la KIA SOUL EV con ancora un’autonomia del 3 % pari a ca. 0.8 kWh. Il consumo totale, suddiviso tra 46 km di autostrada, il passaggio di oltre 35 località e i 3 passi superati, è risultato di 10.31 kWh / 100 km; ovvero il 30 % inferiore al NCGE (Nuovo Ciclo di Guida Europeo) pari a 14.7 kWh. Un fantastico risultato! Il consumo di energia elettrica (componenti elettriche, luci diurne, ra-dio ecc., ma senza A/C) ha registrato una media del 1.3 % o 0.14 kWh pro 100 km.»

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La SOUL EV ha raggiunto la sua meta a oltre 2200 metri!

Fatti e cifre Carica batteria km / Totale % Batteria e luogo(1 diodo ca. 1.5 kWh)18 piena / 100% 000 163 / 163 100 KIA Ebikon17 033 145 / 178 089 poco dopo Giswil16 041 134 / 175 salita Brünig15 043 130 / 173 poco prima del passo del Brünig14 061 121 / 182 dopo Innertkirchen13 Dati non registrati12 072 102 / 174 poco dopo Gadmen11 075 094 / 16910 078 085 / 16309 082 076 / 158 Steingletscher08 085 065 / 150 poco prima del passo07 087 059 / 146 039 altezza passo 2224 m10 117 087 / 204 053 Amsteg09 133 080 / 213 Flüelen08 148 077 / 225 uscita Svitto07 153 070 / 223 salita Sattel06 157 063 / 220 Sattel05 168 051 / 219 poco prima del passo del Raten04 204 055 / 259 Maschwanden03 RES 211 040 / 25102 RES 222 030 / 25201 RES 243 017 / 260 Gisikon / Root254 — — — 003 KIA Ebikon

Recupero energiaGiswil – Passo del Brünig Consumo per 13 km con 540 m di dislivello: 13 % ca. 3.51 kWhRecupero energia per 7 km con 415 m di dislivello: 3 % ca. 0.81 kWhÈ stato sufficiente per altri 7 km (nonostante 125 m di dislivello) fino a Innertkirchen.

Innertkirchen – Susten Consumo per 29 km con dislivello di 1640 m: 38 % ca. 10.26 kWhRecupero energia per 30 km con dislivello di 1750 m: 14 % ca. 3.78 kWhÈ stato sufficiente per altri 37 km con dislivello di 200 m fino a Svitto.

Raten – Maschwanden Il recupero di energia del passo del Raten è stato sufficiente per guidare da Kappel fino a Maschwanden, via Shilbrugg. In totale 33 km!5.5 km percorsi con dislivello di 340 m (pendenza media 6.2 %) risultano in 4 % ca. 1.08 kWh.

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Fatti e cifre

Calcolare vale la pena Prima della partenza il computer di bordo indicava un’autonomia di 163 km. Un pratico punto di riferimento per permettere a ogni automobilista di controllare il consumo di energia, in relazione al suo stile di guida. Le previsioni diventano più precise in funzione della diminu-zione della carica della batteria. Chi desidera ottimizzare il consumo deve saper calcolare con attenzione. Il poten-ziale della batteria è pari a ca. 0.27 kWh. Questo significa che in un tratto in pianura, a dipendenza dello stile di guida, è possibile percorrere da 1,6 a 2,6 km. Particolare attenzione è richiesta nei tratti in salita perché la percentuale di usura della batteria aumenta da tre fino a quattro volte. In una salita con una pendenza del 10 % potete percorrere solo poche centinaia di metri.

Il consumo sui passiLa salita di 29 km, da Innertkirchen (622 m) al Susten (2259 m), ha richiesto il 38 % di energia della batteria o 10.26 kWh, pari a un consumo medio di oltre 35.38 kWh per 100 km. I 29 km in discesa, dal Susten a Amsteg (510 m), hanno permesso di recuperare il 14 % ovvero 3.78 kWh, che corrisponde a un consumo medio di ener-

gia inferiore a 13.03 kWh per 100 km. Per superare i 58 km dei passi è stato calcolato un valore pari al 24 % o 6.48 kWh. Per 100 km equivale a 11.17 kWh (11.64 kWh in riferimento ad un inferiore altezza so-pra il livello del mare di Amsteg). Il dislivello medio, per entrambi i versanti del passo del Susten, è pari a 6 % appena. In media, per un aumento dell’altezza di 160 m, è stato consumato un kWh mentre per una diminuzione del dislivello di 460 m, è stato recupera-to un kWh. Questo determina una relazione di circa 1:3. Per il passo del Brünig (salita ca. 4.2 % / discesa ca. 6.2 %) i valori per kWh sono stati, per 148 m e 506 m, pari a un rapporto 1:3.4. Ecco le mie priorità durante la discesa:1. Guidare senza consumare (leva del cambio in

posizione ‹N›)2. Recupero dell’energia nella posizione del cambio

‹D› e ‹B›3. Frenata per recuperare il massimo in funzione del

Powermeter4. Frenata senza recuperare (per es. frenata

d’emergenza dovuta al traffico)

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