SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK I KREUZFAHRTSCHIFFE

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Flusskreuzfahrtschiff fürviking River Cruises getauftVIKING PRESTIGE Die Rostocker Neptun werft hat mit der "viking prestige" ein innovativesFlusskreuzfahrtschiff abgeliefert, das mit einem Tiefgang von nur 1,5 m für den Einsatz auf allengroßen Flüssen Europas konzipiert ist. Der diesel-elektrische Antrieb des Neubaus, bei dem essich um das erste Schiff handelt, das die Rostocker Werft für viking River Cruises AG gebauthat, stellt eine konsequente weiterentwicklung des Maschinenkonzeptes von viking dar.

Wir wünschen der Reederei und derUViking PrestigeU allzeit gute Fahrt!

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Dievon der Neptun WerftGmbH, Rostock-Warne-münde, gebaute "Vi-

king Prestige" wurde am 30,Juni feierlich in Amsterdamgetauft. Es ist das erste Schiff,das die Neptun Werft für Vi-king River Cruises AG gebauthat, jedoch bereits das sech-zehnte Flusskreuzfahrtschiff,das seit 2002 bei der Werft er-richtet wurde.

Das jetzt abgelieferte Schiff ba-siert auf einer Weiterentwick-lung des zukunftsweisendendiesel-elektrischen Konzeptesvon Viking.Die Erfahrungen mitden Schiffen der Reederei aufden Flüssen in Europa flossenin die Weiterentwicklung deserfolgreichen Schiffstyps ein, sodass auf diesem Passagierschiffwiederum der sehr hohe Viking-Standard erzielt wird.

SchiffsklimatechnikKälteanlagenErsatzteileService und Wartung

Hauptabmessungen:Länge 134,90 mBreite (max.) 11,45 mTiefgang (ca.) 1,50 mTiefgang (max.) 2,00 mHöhe Ü. Wasserlinie(ca.) 6,10 mTragfahigkeit(T=1,60m)(ca.) 305 tPassagierkabinen 97Anzahl Passagiere (max.) 188Mannschaftskabinen 28Mannschaftsstärke 49Antrieb 4 x 330 kWGeschwindigkeit ca. 21,0 km/ho

Der Neubau, der nach denneuesten Vorschriften kon-zipiert und gebaut ist, erfülltalle aktuellen Sicherheits- undStabilitätsvorschriften. Bei ei-ner Länge von 134,9 m, einerBreite von 11,45 m und einemTiefgang von ca. 1,50 m kanndas Schiff auf allen großen eu-ropäischen Flüssen sowie aufdem Rhein-Main-Donau-Kanaleingesetzt werden.

Sch iffskonzeptAuch bei diesem Schiff, das,wie die anderen Schiffe derViking-Flotte im Wesentlichen

im englisch-sprachigen Raumvermarktet wird, wurde großerWert auf die kundenorientierteGestaltung gelegt. Die außerge-wöhnliche Gestaltung der öf-fentlichen Räume erlaubt einevielfältige, ganztägige Nutzungder verschiedenen Räume. DasGastronomiekonzept sieht ei-nen Servicebei den Hauptmahl-zeiten vor.

Öffentliche RäumeAuf dem Oberdeck befindet sichim hinteren Teil des Schiffes dieBücherei, ein Raum, der bei Be-darf auch für kleine Gesellschaf-ten genutzt werden kann. Daranschließen sich P.assagierkabinenund zwei Suiten an. Der vor-dere Bereich ist der Panorama-verglasten Lounge mit über 190Sitzen vorbehalten, die als be-sonderes Merkmal einen großenWintergarten-ähnlichen Bereichund einen großen Außenbalkonaufweist. Dieses Raumkonzeptermöglicht auch bei Fahrt durchGebiete mit vielen Brücken denAufenthalt im Freien, wenn dasSonnendeck nicht genutzt wer-

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Das Flusskreuzfahrtschiff bietet 188 passagieren Platz

Abgasreinigung von Hug Engineering AG -tür eine sichere und saubere Fahrt

den kann. Im Atrium, das sichüber zwei Decks erstreckt, sindeine Kaffeebar mit Sitzgelegen-heiten sowie die Toilettenanla-gen angeordnet.Im vorderen Teil des Mitteldecksbefinden sich die Küche und dasdirekt an das Atrium angrenzen-de Restaurant mit 200 Sitzplät-zen. Der hintere Bereich ist auchhier den Kabinen vorbehalten.Auf dem Hauptdeck sind Passa-gierkabinen und Kabinen fürdieBesatzung angeordnet. Davorbefinden sich der Aufenthalts-raum für die Besatzung, die Wä-scherei sowie die Gefrier- undLagerräume. Zudem sind imvorderen Bereich die Abwasser-aufbereitungsanlage und Tech-nikräume für Stromerzeugungund Bugstrahler angeordnet.Das gesamte freie Deck desSchiffes ist als Sonnendeckausgebildet. Im hinteren, et-was abgesenkten Bereich sindhydraulisch betätigte Sonnen-schutzdächer angeordnet. Vomvoll versenkbaren Steuerhaushat der Schiffsführer einen frei-en Blick auf die Fahrtstrecke;seitlich angeordnete, ebenfallsversenkbare Seitenfahrständeermöglichen das reibungsloseAn- und Ablegen.Das Atrium mit einem Glas-dom verbindet über eine TreppeOber- und Mitteldeck, wo sichauch die Rezeption mit angren-zendem Büro, der AusflugschaJ-ter sowie ein Shop befinden.Die öffentlichen Räume sind mitteils aufWendigen Glaskonstruk-tionen ausgestattet. Die vorbe-reitende Beratung und Planung

hug fEin Unternehmen der ElringKlinger-Gruppe

sowie die Lieferung von hoch-wertigem Isolierglas und dieMontage geklebter Glasflächenführte der Komplettanbieterfür Spezialverglasung Gla-Ma-Tec aus Pesterwitz bei Dresdendurch. Mit Isolierglas wurdedas Restaurant im Mitteldeck,die Lounge und die Büchereiim Oberdeck sowie das ca. 8 m2

große Skylight im Eingangsbe-reich, verglast. Alle eingesetztenVerglasungen entsprechen dengültigen Bauvorschriften desGermanischen Lloyd (GL).

KabinenDas Flusskreuzfahrtschiff bie-tet Platz für 188 Passagiere in97 Außenkabinen mit einerdurchschnittlichen Größe von15,5 m2 72 Kabinen verfü-gen über einen französischenBalkon. Zwei Suiten mit einerFläche von ca. 31 m2 bieten inseparaten Schlaf- und Wohn-

räumen großen Komfort. Füralleinreisende Gäste stehen fünfSingle-Kabinen zur Verfügung.Zudem ist eine Kabine für Per-sonen mit eingeschränkter Mo-bilität vorhanden.Alle Doppelkabinen sind u.a.mit großen, geteilten Betten,einem geräumigen Bad mitDusche und individuell re-gelbarer Klimaanlage ausge-stattet. Die Räume auf Haupt-und Oberdeck verfügen übereinen französischen Balkonwährend in den Kabinen im

Unterdeck jeweils große recht-eckige Fenster angeordnet sind.Flachbildfernseher und moder-ne Kommunikationstechnik(LAN-Anschluss) runden dasInterieur ab.

lV-AnlageDas Flussschiff verfügt übereine Sat-TV-Anlage; zudem

Zertifiziert

wird ein Informationspro-gramm über die TV-Geräte indie Passagierkabinen gesendetÜber Großbildschirme im Fo-yer werden die Passagiere perdigitalem Kartenmaterial überden Reiseverlauf informiert.Kameras zeigen die vorbeizie-hende Landschaft. Gleichzeitigdient die Kameraanlage zurÜberwachung der wesentlichenAußenbereiche des Schiffes underhöht somit die Sicherheit derPersonen an Bord.

schallisolierungAufgrund der Anforderungender Reederei hinsichtlich desSchallkomforts in den Kabinenwurden eine Reihe von schall-mindernden Maßnahmendurchgeführt. Im Servicebetriebdes Schiffes bei 90 ProzentMCR (außer Manöverbetrieb )werden folgende Schallgrenz-werte eingehalten:~ Passagier-Kabinen (max.)

55 dB (A),~ Gesellschaftsräume (max.)

60 dB (A),~ Crew-Kabinen 60 dB (A),~ Crew-Messe 65 dB (A),~ Steuerhaus 60 dB (A).Um die Einhaltung dieser Wer-te zu erreichen, erfolgten dieelastische Lagerung von Ruder-propeller, Haupt- und Hilfs-diesel, Pumpen und Verdich-tern sowie eine entsprechendeSchallisolierung vom Maschi-nenraum und anderen techni-schen Räumen. Zudem wurdein Teilbereichen der Kabinenein schwimmender Estrich ein-gebaut. ~

Hug Engineering ist Spezialist in der Abgasreinigung auf Schiffen. Egal. ob es um Russpartikel oder NOx-Abgas-reduktionen geht, Hug Systeme beseitigen Schadstoffe bereits bei niedrigen Abgastemperaturen zur Einhaltungvon Luftreinhalteverordnungen Hug bietet standardisierte, modulare Systeme sowie auch massgeschneiderteAbgasreinigung - für Neubauten und Retrofits. Bei den autonom funktionierenden Systemen ist der Wartungs-aufwand gering.

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SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK I KREUZFAHRTSCHIFFE

Library Upper deck Main deck Restaurant BridgeMiddle deck Sun deck Observation lounge

Upper deck

All staterooms on the Upper deck have a French balcony with sliding glass doors.

Seiten- und Oberdecksansicht der "Vi king Prestige"

r Video on Demand

> Navigations- und Kommunikationssysteme

Frequenzumrichter bis hinzu den elektrischen Heckan-trieben und Bugstrahlrudern,wird mit einem System der Bö-ning AutomationstechnologieGmbH, Ganderkesee, gesteu-ert und überwacht. Darüberhinaus wird der Status allerwichtigen Tanksysteme, wiebeispielsweise Frischwasser-tanks, Ballastwasser-Tanks undKraftstofftanks übersichtlichauf Touch-Displays visualisiert.Gleichzeitig können über die-selben Displays alle relevantenVentile der überwachten Tank-systeme gesteuert und die End-lagen überwacht werden. Dasintegrierte System von Böningumfasst ferner die Steuerungund Überwachung der Naviga-tionslaternen.Durch den Einsatz von zahl-reichen Schnittstellenkonver-tern wird eine naht- und pro-blemlose Integration andererSysteme mit seriellem Daten-Bus- oder binären Schnittstel-lensignalen in die Böning-Inf-rastruktur erlaubt.

AbgasreinigungDie Reederei Viking Cruiseslegt großen Wert auf die Um-weltverträglichkeit ihrer Schif-fe. Die größtmögliche Redu-zierung von Abgasemissionenstellt dabei einen wesentlichenSchwerpunkt dar. Um die Emis-sion von Ruß zu vermeiden,sind sowohl Haupt- als auchHilfsmotoren der" Viking Pres-tige" mit Russpartikelfiltern desSchweizer Abgasreinigungsspe-zialisten, Hug Engineering AG,ausgestattet worden. Hierzu istdas von Hug Engineering ent-

nologie ausgestatteten Moto-ren verfügen über elektronischgesteuerte Einspritzpumpenund ein elektronisches Motor-management. Über das Pow-er-Management erfolgt eineoptimale Lastabnahme durchdas automatische Zuschal-ten der Motoren. Mit diesemMulti-Engine-System werdenkomfortable, vorteilhafte Fahr-eigenschaften erreicht und einidealer Wirkungsgrad mit ent-sprechend reduziertem Brenn-stoffverbrauch und verringerterAbgasemission erzielt.Dabei stimmten die Spezia-listen der Bauwerft und Inge-nieure von ZPS gemeinsamein Leistungsprofil speziell fürdiese Sonderanwendung ab.Anhand dieses speziellen Leis-tungsprofils wurden die Cater-pillar Motoren als kompletteAggregate am ZPS-StandortAchim gebaut und getestet.Zum Umfang gehörten ebensoder Einsatz von Sondergene-ratoren für den diesel-elektri-schen Antrieb, die Ausführungvon umfangreichen Arbeitenan der Elektrik und anspruchs-volle Ingenieursdienstleistun-gen wie auch die Lieferungund Auslegung der doppelelas-tischen Lagerung mit dem Ziel,den größtmöglichen Passagier-komfort zu erreichen.Als Propulsionsanlagen die-nen vier dreiflügelige Doppel-propelleranlagen des FabrikatsSchottel, Typ STP200; das Schifferreicht hiermit eine Geschwin-digkeit von über 21 km/hoDer komplette diesel-elektri-sche Antriebsstrang, von denAntriebsdieseln über diverse

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Electronics tor Shipbuilding

gung für Hauptantriebsanlageund Bordnetz besteht aus viervon Zeppelin Power Systems(ZPS) gelieferten Caterpillar-Dieselmotoren, zwei des TypsC 32 ACERT DITA SWAC miteiner Leistung von je 994 kWbei 1800 I/Min. und zwei desTyps C 18 ACERT mit einerLeistung von je 383 kW bei1500 I/Min. Die mit der um-weltfreundlichen ACERT-Tech-

> Alarm-/ Monitoring- und Sicherheitssysteme

für das Flussfahrgastschiff

MS "Viking Prestige"

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MaschinenkonzeptAuch bei diesem Neubau wurdeeine innovative diesel-elektri-sche Energieerzeugungsanlageinstalliert. Es handelt sich hier-bei um eine Weiterentwicklungdes von der Reederei bereitsauf dem Vorbau, der "VikingLegend" eingesetzten Systems.Die Anlage für die Stromerzeu-

Technische Ausrüstung

> komp!. Schiffsverkabelung

> Schalttafeln/ Nockfahrständen

40 Schiff& HafenI September2011 I Nr.9

Middle deck

All staterooms on the Middle deck have a French balcony with sliding glass doors.

Main deck

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DSuite (AA) D French Balcony (B)

Mittel- und Hauptdeck

Water-Ievel staterooms have half-height picture windows.

Standard (E) 0 Single (CS) D French Balcony (A) D French Balcony (C) D Standard (0)

wickelte Mobiclean R Advan-ced System, bei dem es sich umein passiv regenerierendes Die-selpartikelfiltersystem handelt,installiert worden.Mobiclean R Advanced ist einautonom funktionierendes Par-tikelfiltersystem, das sich durcheinen geringen Wartungsauf-wand auszeichnet. Bei den aufder" Viking Prestige" vorliegen-den optimalen Motorparame-

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tern bietet das Mobiclean R Ad-vanced System die gewünschteRußvermeidung in gleicherQualität, wie sie ansonsten mittechnisch anspruchsvollerenSystemen mit aktiver Regenera-tion z.B. in Form von Brenner-technik, erreicht wird.

StromverteilungDie Dieselgeneratoren speisenüber Frequenzumrichter in das

Bordnetz ein. Die Auslegungder Stromerzeuger ist so kon-zipiert, dass im Regelfall mitdem Betrieb je eines großenund eines kleinen Aggregatsdie erforderliche Energie fürdie Propulsionsleistung undden "Hotelbetrieb" bereitge-stellt werden kann. Die klei-nen Aggregate können zudemso geschaltet werden, dass derjeweils inaktive Dieselgene-

rator die Funktion eines Not-stromaggregates übernimmt.Jeweils ein großer und einkleiner Maschinensatz sind inseparaten Maschinenräumenim Heck und im Vorschiff un-tergebracht. Diese redundanteAnordnung bietet eine ma-ximale Sicherheit bei Ausfalleines Maschinenraums undgewährleitstet so einen stetssicheren Schiffsbetrieb. ~

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Das Schiff verfügt über vier Caterpillar-Dieselmotoren, zwei des Typs C 32 ACERTDITA SWAC (im Bild) und zwei Typs C 18 ACERT

Zudem kann durch die Wahl der aktivenGeneratorsätze die Geräuschemission indie Passagierbereiche positiv beeinflusstwerden: nachts, wenn keine Aktivitätenin den öffentlichen Bereichen mehr statt-finden, laufen die vorderen Anlagen undwährend des Tages, wenn die achtern an-geordneten Kabinen nicht genutzt wer-den, die hinteren Aggregate. Das Power-management-System sorgt automatischfür eine lastabhängige Zu-/Abschaltungvon Generatoren.

ManövrierfähigkeitZur Gewährleistung der erforderlichenManövrierfähigkeit sind als Bugstrahlersowie als zweite, unabhängige Antriebsan-lage zwei Schottel-Pumpjet SPJ 82 RD miteiner Leistung von ca. 300 kW und einerSchubkraft von über 27 kN installiert. DerAntrieb erfolgt durch entsprechende Elek-tromotore.

rollelementen ermöglichen ein sicheres An-legen und das Passieren niedriger Brücken.

Maschinenräumen befinden sich fest ins-tallierte NOVEC-Feuerlöschanlagen.

NavigationIm hydraulisch höhenverstellbaren Fahr-stand sind das Einmann-Steuerpult, diebeiden Flussradargeräte, die Funkanlagensowie alle relevanten Steuer- und Kontroll-elemente ete. angeordnet. Zwei seitliche,ebenfalls höhenverstellbare Nockfahrstän-de mit den wesentlichen Steuer- und Kont-

Ver- und Entsorgungssysteme

FeuerlöschsystemAlle Bereiche des Schiffes sind an das Was-serfeuerlöschsystem (Hydrantensystem )angeschlossen. Alle öffentlichen Bereichesowie die Kabinen sind zusätzlich mit ei-ner Sprinkleranlage ausgerüstet. [n den

Lenz-/BallastsystemZum Lenzen der wasserdichten Abteilun-gen dienen vier automatisch arbeitendeLenz-/Ballast/Feuerlöschpumpen mit einerLeistung von je ca. 50 m3/h/4,0 bar. DiesePumpen werden auch zum Leeren/Füllender Ballasttanks, z.B. zum Erreichen derFixpunkthöhe, eingesetzt.

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42 Schiff & Hafen I September 2011 I Nr. 9

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Wie bei allen Hug Systemen, bei denen grund-sätzlich auf die verwendung von Additivenverzichtet wird, wird beim Mobiclean RAd-vanced eine geschlossene und katalytischbeschichtete Siliciumkarbid (SiC)-Filterwa-be verwendet. Zusätzlich ist der Filter miteinem voroxidationskatalysator bestückt.Dieser ermöglicht eine Regenerationbereits schon ab 170°C und garantiertdie Regeneration in einem breiten Tempe-raturband. Die spezielle katalytische Beschichtung bewirkt, dass die Abbrenntemperaturbzw. die Regenerationstemperatur gesenkt wird.Die Abgase gelangen im Filtergehäuse zunächst auf den voroxidationskatalysator unddann auf den katalytisch beschichteten Rußfilter. Dort strömen die Abgase durch dieporösen Wabenwände, um Partikel abzuscheiden. Nur mit dieser geschlossenen Filterartkann ein Rußabscheidegrad von über 99 Prozent gewährleistet werden.Eine verstopfung mit abgelagerter Asche wird durch die spezielle Gestaltung der Morpho-logie des Filters vermieden: Brennbare Teile wie Rußpartikel werden an der Oberflächedes Filters zurückgehalten und verbrennen auf der Oberfläche der Filterwaben. Nichtbrennbare Rückstände wie Asche konglomerieren zu schweren Teilchen und werden überden gereinigten Abgasstrom aus dem Filter ausgetragen.Für eine kontinuierliche Kontrolle der Funktion des Filtersystems werden der Abgasge-gendruck und die Abgastemperatur mit dem Datenlogger aufgezeichnet.

Abwasser /Küchenabf,illeDie Aufbereitung aller Grau- und Schwarz-wasser erfolgt in einer für 250 Personenausgelegten Membran-Kläranlage. Die Klär-anlage wird kontinuierlich aus einem belüf-teten Sammeltank von ca. 18 m3 beschickt.Das Schwarzwasser wird über eine Vakuum-Anlage in den Sammeltank gefördert.Die Küchenabwässer werden in einem Kü-chenabwassertank gesammelt und über einenFettabscheider in den Grauwassertank geleitet.Das abgeschiedene Fett/Öl wird in den Spei-sereste-Sammelbehälter gefördert. Küchenab-fälle und Speisereste werden zerkleinert undin Sammelbehältem zwischengelagert.

KlimaanlageDie Klimaanlage ist im Sommerbetrieb fürInnentemperaturen von +24 °C (45 %rh)bei +36 °C (70 %rh) Außentemperaturund im Winterbetrieb für Innentempera-turen von +22 oe bei -lOoe Außentem-peraturen ausgelegt. Die Anlage ist dabeifür eine Rohwassertemperatur von max.29 °e/+2 oe dimensioniert. Die Frischluft-rate pro Person beträgt 25 m3/h.Alle Kabinen sind mit Fancoils bestückt, mitderen Hilfe die in den Zentralen vorbehan-delte Luft individuell nacherhitzt bzw. ge-kühlt werden kann. Somit verfugt jede Kabi-ne über ihre eigene durch Raumthermostateregel bare Klimaanlage/Frisch luftversorgung.Die öffentlichen Bereiche wie Restaurant,Lounge, Bibliothek und Foyer ete. werdenüber Deckenauslassgeräte klimatisiert. DieKlimaanlage in den öffentlichen Bereichenwird zentral gesteuert, unterschiedliche Pro-gramme je nach Tageszeit und Nutzungsin-tensität sind vorgesehen. Das Steuerhauswird durch ein Splitgerät klimatisiert.

SanitärsystemDer Neubau verfugt über Frischwasser-vorratstanks mit einem Volumen von ca.140 m3. Eine zwischen Füllstation und Vor-ratstanks angeordnete automatische Chlo-rierungsanlage sorgt für die Entkeimungdes Trinkwassers. Eine UV-Anlage ist vordem Frischwasserverteilersystem und dreiWasserenthärter sind vor bestimmten Ver-brauchern in Wäscherei, Küche und Pan-try installiert. Darüber hinaus verfugt dasSchiff über eine Umkehrosmose-Frisch-wassererzeugungsanlage mit einer Leistungvon ca. 50 m3/Tag.Warmwasser wird durch zwei Heizkesselim Maschinenraum erzeugt und mittelszweier Umwälzpumpen im Schiff verteilt.

BeleuchtungIn den öffentlichen Bereichen ist eine dimm-bare Beleuchtung mit durch den Architek-ten ausgewählten und vorprogrammiertenLichtspielen eingebaut. Hiermit können jenach Jahres- und Tageszeit unterschiedlichs-te Stimmungen erzeugt werden.

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