FAfcIRHSRICHT PORSCHE 924 TURBO UND PORSCHE 944

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"Ein richtiger Porschef'", fragteauto rnotor und sport im Februar 1976beim ersten Test des neuen Porsche 924."Nein!", meinen viele Persehe-Anhängerbis heute. Aber das Image der Transaxle-Vierzylinder wandelt sich gerade.

HRBERICIJT

Ingenieure im Auftrag des Wolfsburger Au-tobauers einen neuen Serien-Sportwagenmit einer 2+2-Sitzer-Coupe-Karosserie undwassergekühltem Vierzylinder entwickelt. ImGegensatz zum 914 entschied diesmal auchder Vertrieb beim Lastenheft: Der Innen-raum sollte 911-Format haben, der Koffer-raum alltagstauglich sein und der Sportwa-gen insgesamt einen besseren Komfortbieten.

Diesen "Wolfsburger Geheimplan" ent-hüllte auto motor und sport imMärz 1975.Das Preisziel war mit 15 000 bis 19 000 Markehrgeizig kalkuliert. Die Grundlage für denvorn eingebauten Motor stammt vom Audi100: Porsche entwickelte dafür einen neuenZylinderkopf mit einer obenliegenden No-ckenwelle und Benzineinspritzung.

EntwicklungsarbeitViele Teile für die Radaufhängungen wurdenaus der Konzern-Großserie übernommen.An der Vorderachse stammen Querlenkerund Lenkung aus dem VW Golf, die Feder-beine vom VW1303 und die Bremssättel vomAudi 100. Der Teilernix an der Hinterachse:Schräglenker und Federstreben vom 1303,Drehstäbe und Antriebswellen vom VW 181und die Bremsen vom 1303!K 70.

Einen wesentlichen Charakterzug steuer-ten aber die Antriebsspezialisten in Weissachbei: Sie schufen eine 20 Millimeter dicke An-triebswelle ohne Gelenke, die in einem zweiMeter langen, starren Tragrohr läuft. DieseKonstruktion besaß zusätzliche Eigenschaf-ten: "Sie erlaubte eine sehr korrekte Führungdes Schaltgestänges und eine solide Befesti-gung der Auspuffanlage" fasste ams-AutorClauspeter Becker in der detaillierten Ent-wicklungsgeschichte von EA 425 zusammen.So verknüpften die Weissacher Technikgurusdie Vorteile der Transaxle-Bauweise, die vorallem in der ausgeglichenen Gewichtsbalan-ce liegt, mit weiteren Vorzügen.

Aber nur wenige Wochen nach der Ver-öffentlichung erster Fakten und Zeichnun-gen vom EA 425 stand der Sportwagen wie-der ohne Vater da: Der am 10. Februar 1975als Volkswagen-Chef angetretene Rhein-stahl-Sanierer Toni Schmücker setzte denTransaxle vor die Tür: Ein Sportwagen inkleiner Stückzahl passte ihm nicht ins Kon-zept. Porsche holte die Konstruktion zu-rück, stand aber ohne Produktionsanlagenfür ein neues Modell da.

VWwiederum haderte mit dem Schick-sal des Werks in Neckarsulm, das nicht aus-gelastet war. Daraus wurde ein Geschäft:VW baute das jetzt 924 getauften 2+2-Cou-pe für die Zuffenhausener.

Doch kaum roUte der neue Porsche vomBand, wurde der Mief des Großserienpro-dukts bemängelt: "Zu wenig Originalitätund durch das hochgezogene hintere Sei-tenfenster fehlende Harmonie in der Sei-tenansicht': fasste der Tester von auto mo-tor und sport die am lautesten geäußerten

DATEN U0JD FAKTEN PORSCHE 924 TUHBO

.Motor: FlüssigkeitsgekühlterVierzylinder-Reihenmotor (M31/03) mit Abgasturbolader (KKK),eine obenliegende Nockenwelle,über Zahnriemen angetrieben,zwei hängende Ventile proZylinder, überTassenstößelbetätigt, fünffach gelagerteKurbelwelle, Bohrung x Hub 86,5x 84,4 mm, Hubraum 1984 crn",Verdichtung: 8,5:1, Leistung: 177

PS bei 5500/min, maximalesDrehmoment 250 Nm bei 3500/rnin, Bosch K-Jetronic

• Kraftübertragung: Hinterradan-trieb, Einscheibentrockenkupp-lung, Fünfgang-Getriebe, I. 3,166,11.1,777, 111.1,217, IV. 0,931, V. 0,729

.Karosserie und Fahrwerk:Selbsttragende Stahlkarosserie,auf Wunsch mit herausnehm-

barem Dachteil, Einzelradaufhän-gung, vorn Ouerlenker undMcPherson-Federbeine, Stabilisa-tor, hinten Schräglenker, je Seiteeine querliegende Drehstabfederim Achsrohr, Stabilisator,hydraulische Stoßdämpfer,Zahnstangenlenkung, Scheiben-bremsen, Felgen 6J x 15,Reifengröße 185170 VR 15 (aufWunsch 205/55 VR 15)

.Maße und Gewichte: Radstand2400 rnrn, Länge 4212 mm, Breite1685 mm, Höhe 1270 mm,Leergewicht 1245 kg

• Fahrleistungen und Verbrauch:Beschleunigung 0-100 km/h in 6,7s, Höchstgeschwindigkeit 232,2km/h, Verbrauch 13,2 1/100 km

• Bauzeit und Stückzahl: 1979 bis1984 (ab 1982 nur I), 12385 Ex.

DATEN UND FAKTEN PORSCIIE 944

.Motor: FlüssigkeitsgekühlterVierzylinder-Reihenmotor (M44.01), eine oben liegendeNockenwelle, über Zahnriemenangetrieben, zwei Ventile proZylinder, überTassenstößelbetätigt mit hydraulischemSpielausgleich, zwei Ausgleichs-weIlen, fünffach gelagerteKurbelwelle, Bohrung x Hub 100 x78,9 mm, 2479 cm>, Verdichtung

10,6:1, Leistung 163 PS bei5800/min, maximales Drehmo-ment 205 Nm bei 3000/min,Bosch I.:Jetronic

• Kraftübertragung: Hinterrad-antrieb, Einscheiben-Trockenkupp-lung, Fünfgang-Getriebe, I. 3,6, 11.2,125,111. 1,458, IV. 1,071, V. 0,828

• Karosserie und Fahrwerk:Selbsttragende Stahlkarosserie,

Einzelradaufhängung, vornOuerlenker und McPherson-Federbeine, Stabilisator, hintenSchräglenker, Drehstabfeder,Stabilisator, hydraulischeFederbeine, Zahnstangenlenkung,Schreibenbremsen, Felgen 7J x15, Reifengröße 185170VR 15

• Maße und Gewichte: Radstand2400 rnrn, Länge 4200 mm, Breite

1735 mrn, Höhe 1275 rnrn,Gewicht 1290 kg

• Fahrleistungen und Verbrauch:Beschleunigung 0-100 km[h in 6,7s, Höchstgeschwindigkeit 232,2

km/h, Verbrauch 13,21/100 km

• Bauzeit und Stückzahl:1981 (Modelljahr 1982) bis 1991,

115925 Exemplare (nur 944)

Motor Klassik 212014 51

FAHRBERICHT PORSCHE 924 TURBO UND PORSCHE 944

Kritikpunkte zusammen. Die vom jungenHarm Lagaay unter Porsche- DesignchefAnatole Lapine gezeichnete Karosserie wieszwar einen günstigen Luftwiderstandsbei-wert von 0,36 auf. Das verhalf dem Transax-le-Sportler zu einer Höchstgeschwindigkeitvon 206,9 km/h sowie einem vergleichswei-se moderaten Testverbrauch von 12,3 Literauf 100 Kilometern.

Doch nach den Entbehrungen der Öl-krise wünschten sich Sportwagenfans mehrEigenständigkeit und Faszination. Und trotzder vielen biederen Großserienteile fiel derKaufpreis mit 23240 Mark recht hoch aus.Zum Vergleich: Für 8000 Mark weniger gabes einen Ford Capri GT mit Dreiliter-Sechs-zylindermotor. Der Preis für den nicht mehrangebotenen VW-Porsche 914 2.0 wurdeum fast 5000 Mark überboten.

Turbo als BruderEher bescheiden fiel die Leistung aus: Derursprüngliche 924mit Saugmotor leistete 125PS, zu wenig für einen echten Porsche. In Zu-ffenhausen spürte man das Fremdeln des Ju-niors und stellte die Werbekampagne daraufab: "Sein großer Bruder ist ein Turbo'; laute-te der Slogan, und der Text endete mit derFeststellung: "Denn beide sind echte Por-sehe': Die Zwangsbeatrnung per Turbolader,ein Import aus dem Rennmotorenbau vonPorsche, nutzten die Entwickler auch für denVierzylinder-Reihenmotor des 924. Drei Jah-re nach der Premiere des Saugers begann dieProduktion des 170PS starken 924 Turbo, derintern mit Typ 931 bezeichnet wird. Optischunterscheidet er sich vor allem durch vierLufteinlässe vorn und den "NACA"-Einlassauf der Motorhaube.

Der mit einer KKK-Abgasturbine be-stückte Transaxle-Porsche erfüllt zwar mitseinen Fahrleistungen die Erwartungen aneinen Sportwagen. Aber wegen der ver-gleichsweise kleinen Stückzahl von 12 385Exemplaren steigen die Preise heute konti-nuierlich an. Unser 924 Turbo ist ein 1981gebautes Italien-Modell, das vor rund zwei

FAZITSpätestens beim Sitzen imAuto ist dieWeltfür mich in Ordnung. Ein Porsche passt mirimmer wie einTurnschuh. Lenkradsteilung,Schalthebel und Knöpfe liegen ergono-misch günstig. Selbst in den schon etwasausgesessenen Sitzen fühle ich mich wohl.Hätte ich dieWahl, so würde ich mich klarfür den 944 entscheiden. Erwirkt insgesamterwachsener und fährt sich schöner. Dochentscheidend für den Kaufwäre letztlichderZustand derTechnik bei den angebotenenAutos: Ichwill vor allem Porsche fahren.

Jahren noch für 4500 Euro zu bekommenwar. Mittlerweile wäre der Preis etwa dop-pelt so hoch. Die nicht originalen Fuchs-Felgen, der Heckspoiler vom 944, die Sport-spiegel aus dem Zubehör wie auch die Ver-änderungen am Fahrwerk senken den Preisnicht: Sie sind alle zurückrüstbar.

Im gleichen Jahr, in dem der weiße Tur-bo in Neckarsulm vom Band lief, feierte dieWeiterentwicklung des Transaxle-Vierzylin-ders von Porsche ihre Premiere. Der 944verfügt über einen von Porsche entwickel-ten Aluminium-Vierzylinder mit 2,5 LiternHubraum mit 163 PS Leistung. Damit war erohne Turboaufladung nicht nur fast soschnell wie der 924 Turbo, sondern im Ben-zinverbrauch sparsamer und vom Anschaf-fungspreis günstiger.

Beliebt ist der 944 bis heute, weil derneue Motor wesentlich kultivierter wirktund sich das Auto angenehmer fahren lässt.Außerdem bringt er neben der Sportlichkeiteine wichtige Porsche-Tugend mit: Er istselbst mit hohen Laufleistungen bei sachge-rechter Pflege zuverlässig. Unser roter 944hat bereits über 400000 Kilometer absol-viert. "Selbst 700000 Kilometer und sogarmehr sind möglich'; weiß Transaxle-Spezia-list Reiner Telkamp aus Erfahrung. Diehöchste Priorität beim Kauf eines klassi-schen 944 gilt einern guten technischen Zu-stand, der weit wichtiger als die optischeErscheinung ist. "Ich habe mir bestimmt 20Autos angeschaut, bis ich diesen gefundenhabe'; beschreibt Telkamp-Mitarbeiter Mat-thias Veyhle die Geduldsprobe.

Heute ist er mit dem täglich genutzten2+2-Sitzer so glücklich wie die Autotester1981. Gert Hack urteilte in auto motor undsport über den neuen Transaxle-Spross:"Der neue Motor hat aus dem 944 etwas ge-macht, was Turbolader und sämtliche an-deren technischen und optischen Retu-schen beim 924 bisher nicht vermochten:einen echten Porsche," Im Windschattendes Porsche 944 fährt sich als Klassiker jetztauch der 924 in die Herzen der Fans. •

Der neue Motorhat aus dem 944etwas gemacht,was der 924 nichtschaffte: einenechten Porsche.

KAUFBERA'l'{ TNG POHSCHE 924/TURBO

letztlich entscheidet das Portemonnaie über die Wahlzwischen dem leistungsstärkeren Turbo oder dem Basis-924 mit Saugmotor. Finger weg von schlechten Autos!

K.AROSSERIE-CHECK.Egal ob Sauger oderTurbo: Alle Autos mit Baujahren vor 1981sollten besonders genau nach Rost an den Karosserieteilenangeschaut werden: Bei den frühen Autos war nur die Bodengrup-pe aus verzinktem Stahl gefertigt. Besonders gefährdet sindTürunterkanten, die Kanten der Motorhauben, die Schweller unddie Radläufe. Verstopfte Ablauflöcher beschleunigen die Rostbil-dung im Motorraum vor der Windschutzscheibe und im Bereich derBatterie. Ebenfalls genau begutachten sollte man die Bodengruppebei der Hinterachsaufnahme. Ein typisches 924-Leiden sindgerissene Instrumentenbretter, für die es zwar keine Ersatzteilemehr gibt, aber Reparaturlösungen aus GfK-Cover.

TECHNIK-CHECK

.Die Vierzylinder-Motoren sind sowohl als Sauger wie auch alsTurbo grundsätzlich sehr haltbar, wenn sie gut behandelt wurden:Die Turbos der zweiten Serie (ab Modelljahr 1981) gelten aber alsstandfester. Mangelhafte Ölversorgung kann zu eingelaufenenNockenwellen führen. Die Kraftstoffleitung sollte vor allem imMotorraum, aber auch am Unterboden überprüft werden. Rechnenmuss man mit Problemen bei der K-Jetronic: Kritische Bauteile sindder Warrnlaufregler und die Einspritzdüsen. Beim 924Turboerfordern alle Gummischläuche im Motorraum wie der Turboladerund das Bypass-Ventil eine Prüfung.

PREISEBei Einführung 1979 (924 Turbo)Classic-Tax-Preis 2013 (Turbo, Zustand 2/4)

ERSATZTEILE

.Vereinzelt sind Ersatzteile nicht mehr verfügbar. Bei anderenhäufig verschlissenen Teilen wie dem Instrumentenbrett sindGebrauchtteile eine Ausweichmöglichkeit.

39480 Mark16 100/3300 Euro

CLUBS UND SPEZIALISTENPorsche Club 924/944 Deutschland e.V., Tel. 0163/94444 44,www.porsche-924-944-club-deutschland.de

ReinerTeikamp, 71634 Ludwigsburg, Werkstatt für 924, 944 und 968,Tel. 07141/8658352, www.telkamp.deAndrea Schlosser, 07318 Saalfeld,Tel. 03441n 79 94 89,www.werk924.com

SCHWACHPUNKTE[I) Bereich vor Windschutzscheibern Unterer Bereich derTüren[]] Schwellerenden@] InstrumentenbretterI]J Eingelaufene Nockenwelle[§JAusgleichsbehälter Kühlwasser

[IJ Kraftstoffleitungen (Bereich HA)[!) Teile der K-Jetronic[]] Gummischläuche i. MotorraumffQI Auspuffkrü mmer (Risse)lTIl Turbolader revisionsbedürftig~ Bypass-Ventil beim Turbo

KAUFBERATf JNG PORSCHE 944

Der 944 ist das kultiviertere Auto. Der Schutz vor Korrosionist wirkungsvoll, und die 2,5 liter-Motoren gelten als lang-lebig. Aber nur gepflegte Autos machen auf Dauer Freude.

KAROSSERIE-CHECK

.Zwar ist der 944 nicht für schwere Rostschäden bekannt. Aber wiebeim 924 sollte die Bodengruppe im Bereich der Hinterachsaufnah-men (am Verlauf der Benzinleitungen) überprüft werden. Ein Tipp istaußerdem das Entfernen des Lüftungsgitters in der B-Säule, um imTaschenlampenlicht hinter das Seitenteil zu schauen. Der besteKorrosionsschutz hilft nichts bei Unfallschäden, die nicht fachge-recht repariert wurden. Tuning-Umbauten mindern den Wert einesAutos teilweise erheblich. Wie beim 924 sind gerissene Instrumen-tenbretter ein verbreitetes Übel, zumindest bei den Autos biseinschließlich Modelljahr 1984. Doch Priorität hat die intakte Technik,sonst rauben hohe Reparaturkosten den Spaß.

TECHNIK-CHECK

.Der 2,5-Liter-Motor verfügt über einen hydraulischen Ventilspiel-ausgleich und zwei Ausgleichswellen. Bis auf das typische Heulendes Zahnriemens läuft er selbst bei hohen Kilometerleistungenohne Nebengeräusche. Eine Sichtprüfung gilt einem möglichenÖlverlust an der Stirnseite des Motors (Simmeringe/O-Ringe). DerZahnriemen sollte alle 80 000 Kilometer gewechselt worden sein,wenigstens bei jedem zweiten Mal auch die Wasserpumpe (teureReparatur). Bei originalen Kupplungen mit Gummitorsionsdämpferkann der Gummipuck spröde werden und brechen: Der fälligeKupplungswechsel wird teuer.

PREISE

Bei Einführung 1981 (944)Classic-Tax-Preis 2013 (Zustand 2/4)

ERSATZTEILE

.Es gibt vereinzelt Lücken in der Ersatzteilversorgung undoriginale Teile können recht teuer sein. Doch wie beim Autokauf gilt:Sparen am falschen Ende kann letztlich sehr kostspielig werden.

39800 Mark11400/3200 Euro

CLUBS UND SPEZIALISTENIG 924-944-968, 30823 Garbsen, Club mit Forum und regionalenStammtischtreffen, www.ig924-944-968.de

Mittelmotor GmbH, 44803 Bochum, Werkstatt und Rennteam,Tel. 0234/9351414, www.mittelmotor.de

Porsche Classic (Werksrestaurierungen), Tel. 0711/911-2 75 10,www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic

SCHWACHPUNKTE[j] Bereich Hinterachsaufnahmern Unfallschäden/Umbauten[]]Verschlissene Sitze@]Instrumentenbretter (1. Serie)I]JVerklebung Heckscheibe[§JÖlverlust Motor·Stirnseite

ITlZahnriemenwechsel überfällig[!)Wasserpumpe zu alt[]] Kupplung (Gummipuck)ffQI TraggelenkVorderachse (Alu)lTIl Kraftstoffleitungen~ Gummischläuche (Motorraum)

Motor Klassik 212014 53