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Neuvorstellung_Iveco Stralis X-Way

Fit für die GrubeMit dem X-Way präsentiert Iveco eine neue Baureihe speziell für die Baulogistik und städtische Dienstleistungen. Die innovativen und effizienten Trucks fürs Grobe verbinden dabei die Eigenschaften des robusten Offroad-Trakkers mit der Onroad-Leistung des Stralis.

Vorhang auf in Ulm: Iveco hat an seinem deutschen Stand-ort eine komplett neue Bau-reihe vorgestellt. Mit dem Stralis X-Way ist ein Fahr-

zeug entstanden, das speziell für die Baustellenlogistik entwickelt wurde. Bei dem innovativen LKW auf Basis des Stra-lis handelt es sich um eine Kreuzung von Anwendungen mit hohem Straßenanteil und leichter Geländemobilität. Dabei ver-eint er die moderne Effizienz- und Sicher-heitstechnologien des Fernverkehrtrucks

mit der Offroad-Robustheit von Ivecos robusten Trakker-Fahrzeugen.

Getauft wurde der schwere Truck auf den schlichten Namen X-Way, der mit gewohnter Iveco-Onroad-Technologie einschließlich Hi-SCR-Technik, die keine Regeneration bei Fahrzeugstillstand er-fordert, aufwartet.

Mit dem niedrigen Leergewicht von 8.845 kg der Super-Loader-Version für ein 8x4-Betonmischer-Fahrgestell (4-ach-sig) soll der Stralis X-Way neue Wege be-schreiten: Iveco spricht von der höchsten

Nutzlast in seinem Segment. Und immer-hin: ganze 355 kg mehr Ladung als das beste von UTAC zertifizierte Fahrzeug soll er transportieren können. Das soll dem Transportunternehmen finanzielle Vorteile verschaffen, je nach Frachterlö-sen bei durchschnittlicher Einsatzdauer bis zu 23.500 Euro pro Jahr.

Zudem verspricht Iveco eine hohe Modularität und einsatzorientiertes De-sign, was laut Hersteller eine große Aus-wahl und die Möglichkeit für Kunden, das Fahrzeug ohne Kompromisse an ihre

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Fit für die Grubespezifischen Bedürfnisse anzupassen er-möglicht.

Zusätzlich bieten die Italiener den X-Way ab sofort auch in einer erdgasbetrie-benen NP-Variante an, was einen Vorteil für die Baulogistik in urbanen Zentren mit künftig möglichen Einfahrrestriktionen für Dieselfahrzeuge bietet, die rund um die Uhr arbeiten und strenge Lärmschutz-auflagen erfüllen müssen.

„Beste Nutzlast der Branche“Für gewichtssensitive Mis-sionen wie Betontransport, bei denen die Rentabilität des Kunden von der Nutzlast des LKW abhängt, ist das Leergewicht von großer Be-deutung. Speziell für diesen Bereich hat Iveco die Super-Loader-Version des X-Way konzipiert, die speziell für Betonmischanwendungen entwickelt wurde. Er wurde von der unabhängigen Zer-

tifizierungsstelle UTAC auf einem 8x4-Fahrgestell unter Betriebsbedingungen in der 400-PS-Klasse getestet. Sein Leer-gewicht wurde mit 8.845 kg gewogen.

Das niedrige Leergewicht wurde durch eine Reihe von Konstruktions-merkmalen wie der neugestalteten me-chanischen Hinterachsaufhängung, der Fahrgestell-Architektur (Rahmen- und

Querträgeroptimierung), dem Iveco-Cursor-9-Motor mit 400 PS, der neuen vorderen 1-Blatt- und hinteren 2-Blatt-Federung, der 800-Nm Nebenabtriebs-leistung (motorabhängig) und optionalen Aluminiumfelgen sowie Luftfederung hinten erreicht.

Das Ergebnis ist ein robustes Fahr-zeug, das die Bedingungen auf der Bau-

Für LKW Werkstätten und Bahntechnik in Modul-Bauweise.Konfigurierbar als Arbeitsgrube oder Prüf- und Diagnosegrube aus eigener Produktion.

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Sechs Neue für die Baustelle: die

umfangreiche Stralis- X-Way-Familie

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stelle bewältigen und gleichzeitig die größte Nutzlast sowie gute Kraftstoffef-fizienz, Sicherheit und Komfort auf der Straße bieten soll.

Innovative Iveco-TechnologieFür die Entwicklung des Stralis X-Way griffen die Iveco-Ingenieure auf die innovativen Funktionen der Onroad-Baureihe zurück. Die bereits im Fern-verkehrstruck bewährten Technologien können zur Reduzierung des Kraftstoff-verbrauchs beitragen. Vollständig über-arbeitet hingegen wurde der Antriebs-strang. Die Leistung konnte dadurch gesteigert werden, ebenso die Kraftstoff-effizienz.

Das Hi-SCR-Nachbehandlungssystem erreicht nach Herstellerangaben eine NOx-Senkung von 97 Prozent – lassen sich diese Werte im täglichen Einsatz nachweisen, wäre dies ein Bestwert auf dem Markt – und erfordert keine Regene-ration und den damit verbundenen Fahr-

zeugstillstand, wodurch die Wartungs-kosten reduziert und die Verfügbarkeit des Fahrzeugs maximiert wird.

Das automatisierte Hi-Tronix-Ge-triebe ist in 12- und 16-Gang-Versionen erhältlich. Die elektrische und elektro-nische Hi-Mux-Architektur (Multiplex) ermöglicht alle Kraftstoffeinsparungs- und Sicherheitsfunktionen, zu denen das moderne Hi-Cruise-System gehört, das Fahrassistenzfunktionen wie Eco-Roll, Predictive Gear Shifting und Predictive Cruise Control umfasst, intelligente Ne-benaggregate minimieren den Kraftstoff-verbrauch in jeder Situation.

Weitere Eigenschaften wie Scheiben-bremsen rundum tragen weiter zur Sen-kung der Gesamtbetriebskosten bei.

Modularer AnsatzDas umfangreiche Line-up mit 2-, 3- und 4-Achs-Modellen und einer 8x4-Tridem-Achse (Gelenk- und starre Versionen) so-wie ein breites Angebot an Motoren, Ge-trieben und Multipower-Nebenabtrieben, einschließlich dem neuen Nebenabtrieb mit bis zu 2.450 Nm Drehmoment zwi-schen Motor und Getriebe, bieten vielfäl-tige Einsatz- und Aufbaumöglichkeiten.

Kunden können zudem zwischen drei Motoren (Cursor 9, Cursor 11 und Cursor 13) und drei Getriebe (manuell, Allison-Automatik und ZF-Hi-Tronix 12- oder 16-Gang automatisiert) wählen.

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Der Antriebsstrang wurde vollständig überarbeitet.

Die Leistung konnte dadurch gesteigert werden, ebenso die

Kraftstoffeffizienz.

Für ausreichend Komfort sorgt die optionale Hi-Way-Kabine für den X-Way

Macht Offroad und Onroad eine gute Figur: der X-Way

mit Kipperaufbau

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Der neue X-Way ist in drei Fahrzeug-konfigurationen erhältlich: Das On-Setup (Variante für häufigste Straßeneinsätze) verfügt über alle Onroad-Eigenschaften des Stralis wie gute Sichtverhältnisse und Kabinenzugänglichkeit – ab sofort auch auf mehrachsigen Versionen. Das Off-Setup entspricht allen hohen Mobili-tätsleistungen, die erforderlich sind, um voll und ganz der Offroad-Homologation zu entsprechen. „On+“ ist das Zwischen-Setup für Kunden, die einen Mix aus On- und Offroad-Betrieb benötigen.

Die Offroad-Anteile seiner Einsätze bewältigt der X-Way mit Funktionen wie dem hydrostatischen Fahrantrieb Hi-Traction, der bei Bedarf zusätzliche hyd-raulische Vorderrad-Traktion bereitstellt.

Der modulare Ansatz des neuen Fahr-zeugs umfasst auch die Fahrer-Kabine, welche die Kunden je nach ihrer Arbeit auswählen können: die kurze AD-Kabine

(Active Day) mit niedrigem Dach, die AT-Schlafkabine (Active Time) mit niedri-gem oder mittlerem Dach und für einen höheren Komfort die Hi-Way-Kabine.

Runde SacheErhältlich ist der Stralis X-Way mit den Michelin-X-Works-Reifen, die speziell für den Baustellen-Einsatz entwickelt wur-den. Bei den Reifengrößen 315/80 R 22.5 und 13 R 22.5 für Lenk- und Antriebsach-

sen handelt es sich um rollwiderstands-arme Reifen nach der ECE/R117-Kenn-zeichnung C (für Rollwiderstand).

Laut Iveco ermöglichen es die robus-ten Michelin-Reifen den Kunden, den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum vorherigen Michelin-X-Works XZY (ECE/R117-Kennzeichnung D für Rollwider-stand) weiter zu reduzieren.

Zudem ist die X-Way-Baureihe ab dem ersten Quartal 2018 auch mit den neuen Michelin-X-Multi-Energy-Reifen erhält-lich, die für Transportunternehmen ent-wickelt wurden, welche eine Vielzahl von unterschiedlichen Missionen abdecken. Vorteile der neuen Michelin-Bereifung: niedrige Kraftstoffverbräuche und CO2-Emissionen bei gleichzeitig hoher Sicher-heit und langer Haltbarkeit. Und auch das Nachprofilieren und die Runderneu-erung sind möglich, wie der Hersteller verspricht. Philipp Bönders

Die Offroad-Anteile seiner Einsätze bewältigt der X-Way

mit Funktionen wie dem hydrostatischen Fahrantrieb

Hi-Traction.

Starker Auftritt dank kräftiger Motorisierung und innovativer Technik: der X-Way samt Auflieger als Kippsattelzug

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