Flügelrad Winter Januar 2018

Wissenswertes aus dem RSWE e.V. und aus der

Welt des Schienenverkehrs

Serie VT 92 501 – Der Urahn der Eierköpfe von Wolfram Salberg

Die Walhallabahn von Wolfram Salberg

Bahnbetrieb aktuell Der Fahrplanwechsel 2017/2018 – Inbetriebnahme der Neubaustrecke

Ebensfeld-Erfurt

Die Vereinszeitschrift der

Postfach 120 403 93026 Regensburg

www.rswe.de

Service

2 Flügelrad 01/18

Inhalt Impressum

Verein

Termine 3

Vereinsnachrichten: 4-8

Serie TFZ-Portrait

VT 92 501

von Wolfram Salberg 11-22

Stecken-Portrait

Die Walhallabahn

von Wolfram Salberg 23-40

Service

Neu im Archiv 3

Aktuelles

Der Fahrplanwechsel 17/18 9-10

Herausgeber:

Regensburger Straßenbahn-, Walhalla-

bahn- und Eisenbahnfreunde e.V.

RSWE e.V.

Postfach 120403 93026 Regensburg

www.RSWE.de

info@rswe.de

Redaktion:

Bernd Heinrich

Wolfram Salberg

Weitere Mitarbeiter:

Urteile und Meinungen in namentlich gekenn-zeichneten Artikeln stimmen grundsätzlich nicht mit denen der Redaktion und des Herausgebers überein. Alle Artikel und Aufnahmen unterliegen dem Ur-heberrecht. Nachdruck und Übernahme, auch auszugsweise, nur nach vorheriger Rücksprache mit dem Herausgeber. Das Flügelrad kann auch über unsere Homepage www.RSWE.de als pdf-Datei heruntergeladen werden. Die nächste Flügelrad-Ausgabe erscheint voraus-sichtlich im Juni. Abgabeschluss für Artikel, ist der 03.Mai 2018. Artikel für diese Zeitung können als Word-Datei un-ter: b.heinrich-regensburg@t-online.de direkt zuge-schickt werden.

Liebe Leser,

Wir freuen uns das Flügelrad Winter 2018 an Euch auszuliefern. Wir haben ver-

sucht wieder viele Informationen rein zu packen, über unser Vereinsleben, die

Welt der Eisenbahn und natürlich den letzten Teil unserer Serie über die von Re-

gensburg ausgehenden Strecken.

Viel Spaß beim Lesen wünscht Bernd Heinrich, Redaktion

Titelbild:

Die Möglichkeit Winteraufnahmen zu machen werden bei uns immer seltener.

Am 22.Januar 2017 war eien solche Gelegenheit und das auch noch bei schö-

nem Wetter. ICE 26 Wien-Dortmund legt sich kurz vor Deuerling in die Kurve. Aufnahme:B.Heinrich

Verein

Flügelrad 01/18 3

Termine................................Stand: 19.01.2018

09.02.2018 19:00

Februartreff: Die Neuheiten der Speilwarenmesse

2018 Referent:B.Heinrich Vereinsheim

09.03.2018 19:00

Märztreff: Einführung in die Gartenbahn

Referent:B-Betz Vereinsheim

16.03.2018 19:00 Mitgliederversammlung 2018 Vereinsheim

07.04.2018 20:00 Aufbau 44.Modellbahnbörse

Mehrzweckhalle

Obertraubling

08.04.2018 10:00 44.Regensburger Modellbahnbörse

Mehrzweckhalle

Obertraubling

13.04.2018 19:00

Apriltreff: Regensburger Verkehrsbetriebe-

Straßenbahnen und Busse im Wandel der Zeit

Referent:W.Salberg Vereinsheim

11.05.2018 19:00

Maitreff: Die Friedrichzeche und die

Feldbahnsammlung Referenten:

W.Salberg+J.Frommer Vereinsheim

25.05.2018 18:00

Vereinsabend in der Friedrichzeche: Führung

durch den geoelogischen Lehrpfad und die

Feldbahnsammlung Referenten:

W.Salberg+J.Frommer

Friedrichzeche

Regensburg

-Ansprechpartner:

-für die 1:1-Termine- und Aktivitäten Thomas Mattusch und Jürgen Frommer

-für die Modellbahntreffs Franziskus Müller

-für Spur 0 Stammtisch Hans Niederhofer

Neu im Archiv Große Bahn:

Mythos V 320

Die V 160-Familie

BR 19 001

Signale der deutschen Eisenbahnen

Urgroßvaters Dampfross

Dampfbahn-Route Sachsen 2017/18

Deutsche Dieselloks

Die letzten Altbau-Elloks der Deutschen Bundesbahn

DB-Lokomotiven und Triebwagen 2017

DB-Wagen: Reisezug- und Güterwagen

Die Reihe 1044

Mit Volldampf voraus

Unterwegs mit Bimmel, Rumpel und Elektrischer

Eisenbahn-Motive aus Nürnberg, Franken und Bayern

Große Eisenbahndirektionen - Grundlagen I

Große Eisenbahndirektionen - Grundlagen II

Neue Bahnhöfe

Anstrich und Bezeichnung von Güter- und Dienstwagen

Modellbahn:

Jetzt helfe ich mir selbst - Loks optisch und technisch verbessern

Der Purist

Modellbahnschule Lokversorgung

Ladegüter für die Bahn

Modellbahn-Reiseführer Deutschland

Modellbahn digital 2018

Verein

4 Flügelrad 01/18

Modellbahn-Kurier Digital 2018

Modellbahn-Wissen: Güterumschlag Vorbild & Modell

DVD:

Vectron - Multitalent von Siemens

VT 08 / VT 12.5

Giganten auf Schienen - Diesellokomotiven

Giganten auf Schienen - Elektrolokomotiven

(Unser gesamter Bestand an VIDEO-Cassetten wurde inzwischen digitalisiert, so dass wir nun so gut

wie nur noch über DVDs verfügen)

Dazu die laufenden Ausgaben der von uns abonnierten Monatszeitungen der MIBA, des Eisenbahn-

Kuriers und modellbahn-digital.

Außerdem bekommen wir von einem Vereinskameraden monatlich den ModellEisenBahner für das

Archiv.

................ Nachrichten................... Zusammengestellt von Wolfram Salberg und Bernd Heinrich

Das ursprünglich für den 29.07. angesetzte diesjährige Grillfest musste relativ kurzfristig aus orga-

nisatorischen Gründen auf den 05.08. verschoben werden.

Bei herrlichem sommerlichen Wetter fand es dann auf dem abgesperrten Parkplatz vor dem Vereins-

heim statt, zu welchem 27 Besucher kamen. Speisen und Getränke waren wie immer zu einem

moderaten Preis erhältlich, zudem brachten einige Besucher auch "Kuchen- und Salatspenden" mit,

wofür wir ihnen nochmals ein DANKESCHÖN sagen. Es war ein gelungenes Fest, wo man mal wieder

so richtig Ratschen und Fachsimpeln konnte und nur deshalb, weil sich weit nach 23.00 Uhr plötzlich

ein starker Wind aufmachte, ging auch der harte Kern dann doch nach Hause, sonst wäre es be-

stimmt 24.00 Uhr oder noch später.

Nachrichten

Flügelrad 01/18 5

Vereinsfahrt zur Zillertalbahn

Am 02.09. fand die diesjährige Vereinsfahrt statt, es ging nach Österreich zur Zillertalbahn. Ins-

gesamt waren es 22 Teilnehmer und das Wetter war ähnlich mies wie im vergangenen Jahr auf der

Fahrt zum Öchsle. Die Hinfahrt erfolgte ab Regensburg (05.47 Uhr) über München und Kufstein nach

Jenbach, wo wir um 10.10 Uhr in dem für uns reservierten Wagen mit dem Dampfzug nach Mayrhofen

abfuhren.

Nach einem guten Mittagessen in den "Tiroler Stuben" ging es zurück nach Jenbach. Von dort aus

wollten wir ursprünglich über Innsbruck und Garmisch-Partenkirchen nach München zurückfahren,

aber unser "Reiseleiter" Bernd hatte glücklicherweise aufgrund eines telefonischen Hinweises seiner

Frau kurz vor Abfahrt des Zuges festgestellt, dass die Bahnstrecke zwischen Garmisch-Partenkirchen

und Eschenlohe wegen Überschwemmung gesperrt worden war. Der Schienenersatzverkehr war somit

auch fraglich, weil dort ja die Straße parallel neben dem Bahngleis verläuft. Die Umleitung der Züge

wäre aber dann durch das Außerfern nach Reutte/Tirol und von dort weiter über Kempten nach Mün-

chen gewesen. Dies hätte zur Folge gehabt, dass wir - wenn überhaupt! - erst gegen Mitternacht

wieder in Regensburg gewesen wären. Auch wenn die Rückfahrt über die "Martinswand" und die Kar-

wendelbahn sicher sehr schön gewesen wäre, disponierten wir kurzfristig um und fuhren auf dem

gleichen Weg wie bei der Hinfahrt zurück nach Regensburg, wodurch wir etwa zwei Stunden früher

ankamen als ursprünglich geplant.

43. Regensburger Modellbahnbörse

Am 08.10. fand dann nach einem Jahr Unterbrechung endlich wieder unsere turnusmäßige, inzwischen

schon 43. Modellbahnbörse, statt. Es kamen ca. 400 Besucher, denen von 26 Anbietern die Ange-

bote gezeigt wurden. Nach dem Abbau trafen sich alle Helfer noch im Vereinsheim zur obligatorischen

"Nachbereitung".

Die Masse der Aussteller auf unseren Börsen kommt nicht aus der Region, sondern meist eher von

etwas weiter her und ist bestimmt auch auf anderen Börsen vertreten. Dennoch war die Resonanz bei

den Ausstellern wieder einmal sehr positiv und viele haben sich bereits für unsere nächste Modell-

bahnbörse am 04. März 2018 angemeldet.

Erfreulich war, dass sich wieder so viele Helfer bereit erklärten, beim Aufbau, während der Börse und

auch beim Abbau mitzuhelfen. Allen Helfern sei hier noch einmal ein ganz besonderes Danke gesagt,

denn ohne sie wäre die Veranstaltung nicht möglich gewesen.

Presse

6 Flügelrad 01/18

Teilnahme beim Tag der offnen Tür bei der Länderbahn in Schwandorf

Am 08.10. nahmen Bernd Heinrich und Eberhard Selle auf Einladung hin als Vertreter unseres Vereins

am Tag der offenen Tür bei der Länderbahn in Schwandorf teil. Ihr Part war es, dort Mitfahrten

mit unserer Handhebeldraisine anzubieten und wie schon auf früheren anderweitigen Veranstaltungen,

war unsere Draisine auch hier wieder eines der Highlights. Die Besucher standen meist in einer langen

Schlange an - eigentlich so, wie wir es von unsren Veranstaltungen, bei denen die Draisine im Einsatz

war, schon immer gewöhnt sind.

Bernd und Eberhard erzählten, dass sie vom Beginn der Veranstaltung bis zum Ende fast durchwegs

mit der Draisine unterwegs waren und die mitfahrenden Besucher nur noch kurbelten und kurbelten

und kurbelten.....

Nachrichten

Flügelrad 01/18 7

Ergebnis Alling bzw. Entwicklung AKB

Eigentlich hatten wir ja schon damit gerechnet, dass sich der Verkäufer des von uns zum Kauf

vorgesehenen Grundstücks in Alling noch einmal irgendetwas einfallen lassen würde und wir lagen

nicht falsch, denn am 15.09. kam von seinem Rechtsbeistand die Mitteilung, dass der vermeintliche

Verkäufer nun doch nichts veräußern will. Damit dürfte sich das Projekt Alling für uns nun end-

gültig erledigt haben.

Am 18.10. folgten 9 Mitglieder der Einladung der Freunde der Amberger Kaolinbahn AKB zu

einem ersten Kennenlern-Abend in Amberg. Dabei wurde natürlich auch schon heiß über die even-

tuelle zukünftige Zusammenarbeit diskutiert und festgestellt, dass die "Chemie" zwischen uns

stimmt. Eine gute Brotzeit, bei der der vereinseigene Koch und Kassier seine Kochkünste unter

Beweis stellte, rundete den Abend ab.

Am 15.11. erfolgte ein weiterer Besuch der Vorstandschaft bei der AKB in Amberg. Dabei wurde

gleich zu Anfang festgehalten, dass es aus verschiedenen Gründen keinesfalls zu einer Fusion der

beiden Vereine kommen würde. Beide Vereine blieben nach wie vor eigenständige Vereine, die nur

auf gewissen Gebieten zusammenarbeiten würden. Auch wurde die Verfahrensweise bei einer mög-

lichen Zusammenarbeit besprochen und ob und ggf. welche Großfahrzeuge nach Amberg überstellt

würden. Im Moment ist aber erst noch abzuklären, ob und zu welchen Bedingungen der/die bishe-

rige/n Besitzer das Gelände der AKB zur Verfügung stellen

Sporthalle des ESV 1927:

Am 04.12. erreichte uns vom ESV 1927 die Nachricht, dass vom zuständigen Bauordnungsamt bis

auf Weiteres über die Sporthalle, in der wir bislang unsere Modellbahnbörsen abgehalten hatten,

ein Verbot sämtlicher öffentlicher Veranstaltungen verhängt wurde.

Daraufhin erkundeten Thomas Mattusch, Bernd Heinrich und Wolfram Salberg am 08.12. mittags

die Sport- und Mehrzweckhalle im Leo Graß-Sportzentrum in der Walhallastraße 22, Obertraubling,

ob diese als Ersatz in Frage kommen würde.

Die Halle wurde 1989 fertig gestellt und da diese über eigene Tische/Bestuhlung verfügt, entfiele

hier die zeit- und kräfteraubende Schlepperei der Tische. Außerdem ist die helle und einladende

Halle ebenerdig zu erreichen.

Mittlerweile steht fest das unsere beiden nächsten Börsen am 08.April 2018 und am 07.Oktober

2018 dort stattfinden werden.

Teilnahme an der KoBE-Messe

Am 24.09. besetzten Franziskus Müller, Florian Schmidt und Wolfram Salberg den Informations-

tand unseres Vereins im Rahmen der ersten KoBE-Messe (Koordinierungsbüro Bürgerliches En-

gagement) der Stadt Regensburg in der Continental-Arena. Der Besucherandrang an unserem

Stand hielt sich leider sehr in Grenzen, weil wir mit unserem Thema etwas neben dem der anderen

Nachrichten

8 Flügelrad 01/18

Teilnehmer lagen. In der Hauptsache waren dort soziale Einrichtungen vertreten, Vereine, welche

sich mit Kunst und Kultur befassten, waren eher die Seltenheit.

Aber ganz umsonst war unsere Teilnahmen dann doch nicht. Inzwischen hatten wir ja das Ergebnis,

dass wir unser Museumsprojekt in Alling nun endgültig aufgegeben haben, deshalb war es von

großer Bedeutung, dass mit entsprechenden Vertretern des öffentlichen Lebens bzw. regionalen

Politikern Kontakt aufgenommen werden konnte.

Nachruf

Am 26.August 2017 verstarb unser langjähriges Mitglied Rudolf Drexl-

meier im Alter von 87 Jahren. Er war eines unserer Mitglieder der ersten

Stunde. Unvergessen ist z.B. sein Basteleinsatz beim Bau der Walhalla-

bahnanlage für unsere Ausstellung im DEZ 1991. Rudolf Drexlmeier war

aber auch immer ein konstruktiv kritisches Mitglied. Die langen Gespräche

welche ich mit ihn geführt habe waren zwar oftmals kritisch, aber immer

kam sofort auch ein Lösungsvorschlag. Stets sprach er Dinge im Verein

an welche seiner Meinung nach nicht optimal liefen. Man merkte das ihm

der Verein am Herzen lag. Seine große Leidenschaft aber war die Musik,

wenn er am Keyboard stand war da so ein ganz spezielles Lächeln. Rudolf

Drexlmeier war ein sehr engagierter, sozial eingestellter Mensch was auch

seine Tätigkeit beim VdK wiederspiegelte.

Alle von uns die ihn kannten werden ihn stets als einen liebenswerten

Menschen in Erinnerung behalten und vor allem ein Mitglied das immer

für den Verein da war. Wenn wir einen Tag der offenen Tür im größeren Stil hatten, war er sich

auch nicht zu schade den ganzen Tag Musik zu machen.

Für mich persönlich kann ich einfach nur sagen das der Rudi Drexlmeier ein Mensch war den ich

einfach nur gern hatte. Ein Mensch dessen Lebensmut und positive Einstellung, trotz schwerer

Erkrankungen, mich immer wieder tief beindruckt hat. Seine Familie hat auf der Gedenkkarte ge-

schrieben „ Deine Musik hat viele Menschen begeistert. Jetzt „swinge“ den Himmel“, dem kann ich

mich nur anschließen. Danke Rudolf Drexlmeier!

Bernd Heinrich

Aktuelles

Flügelrad 01/18 9

Der Fahrplanwechsel 2017/2018–und seine Auswirkungen auf unsere Region

zusammengestellt von Bernd Heinrich

Am 10.Dezember 2017 trat der neue Fahrplan der deutschen Bahnen in Kraft. Geprägt ist dieser

neue Jahresfahrplan durch die Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Ebensfeld-Erfurt als we-

sentlicher Teil der Strecke München - Nürnberg-Berlin. Durch die Aneinanderreihung verschiede-

ner Schnellfahrabschnitte verkürzt sich z.b. die Fahrzeit von München nach Berlin um 2 Stunden

von 6 auf 4 Stunden. Doch der Reihe nach, was bedeutet das für die Region um Regensburg?

Ein Fahrplanwechsel mit der Inbetriebnahme eines solchen Projektes wie der Neubaustrecke von

Ebensfeld (Oberfranken) nach Erfurt hat zwangsläufig Auswirkungen auf das gesamte Fahr-

plangefüge in Bayern. Mit dieser Inbetriebnahme ist das letzte Teilstück der Neu- und Ausbau-

strecke München-Berlin in Betrieb gegangen und somit das letzte der Verkehrsprojekte Deutsche

Einheit(VDE). Einen Fahrzeitgewinn von 2 Stunden zwischen München und Berlin gilt es natürlich

auch in die Region zu transportieren. Für die Region Regensburg hängt bei dieser Strecke alles

am Knoten Nürnberg. Die Frage vor dem Fahrplanwechsel war, „wie gelingt es den Fahrplanma-

chern alle Regionen um Nürnberg möglichst gut an die Züge von und nach Berlin anzubinden?“

Kein einfaches Unterfangen, wenn man bedenkt das in Nürnberg mehrere IC- und ICE-Linien zu-

sammenfließen. In Anbetracht der Tatsache das auf den jeweiligen Zulaufstrecken nach Nürnberg

nur begrenzte Taktkapazitäten zur Verfügung stehen lässt sich eine teilweise längere Umsteige-

zeit einfach nicht vermeiden, alleine schon um die Verspätungsanfälligkeit und das verpassen von

Anschlüssen zu minimieren bzw. zu vermeiden.

Groß war der Aufschrei nach Bekanntwerden des Fahrplanes, als man das Negativbeispiel heraus-

stellte wo ein Reisender aus Regensburg in Nürnberg 45 Minuten auf die Weiterfahrt nach Berlin

Warten muss.

Regensburg-Berlin

Aber betrachten wir uns die Verbindungen von Regensburg nach Berlin doch einmal genau.

Wenn man z.B. an einem Montag sehr früh nach Berlin fahren möchte und um 05:30 den RE nach

Nürnberg nimmt, hat man mit einer Umsteigezeit von 18 Minuten (Ank.:06:42, Abf.:07:00) An-

schluss an den ICE Sprinter (Halt nur in Erfurt und Halle) mit dem man dann bereits um 09:44 in

Berlin-Südkreuz bzw. 09:51 in Berlin Hbf ist. Wenn man dann z.B. um 18:05 in Berlin Hbf wieder

einen ICE Sprinter nimmt, ist man mit Umsteigen in Nürnberg (Umsteigezeit 36Min.) um 22:38

wieder in Regensburg.

Meiner Meinung nach eine klasse Verbindung welche auch Tagesausflüge nach Berlin möglich

macht ohne stressig mit Auto oder Flugzeug unterwegs zu sein. (und Anschluss verpassen ist mit

diesen Umsteigezeiten eher unwahrscheinlich). Insgesamt kann die neue Strecke durchaus als

Gewinn betrachtet werden. Sicherlich bestehen durchaus noch Optimierungsmöglichkeiten, aber

ein Anfang ist gemacht. Zwölf Verbindungen mit Umsteigen in Nürnberg, zwischen 05 und 19

Uhr, sind sicherlich ein sehr gutes Angebot. Nach den Anlaufschwierigkeiten der ersten beiden

Betriebswochen läuft der Verkehr mittlerweile sehr gut und die Bahn meldet bereits Fahrgastzu-

wächse um mehr als das Doppelte.

Aber es gibt ja noch weitere Strecken mit Veränderungen, welche hier kurz aufgelistet werden

sollen:

Frankfurt-Regensburg-Wien

Die Fahrzeiten (Frankfurt/M.)-Nürnberg Regensburg sind geprägt von der Wiedereinschaltung der

Neigetechnik in den ICE´s. Was zur Folge hat, dass die Fahrzeiten zwischen Nürnberg und Re-

gensburg auf 48 Minuten (von Innenstadt zu Innenstadt!) beim schnellsten ICE geschrumpft

sind.

Zwischen Frankfurt und Regensburg verkehren 6 direkte Zugpaare, Nürnberg - Regensburg wird

weiterhin zwischen 05 und 23 Uhr im Stundentakt (Wechsel ICE/IC mit RE).

Zwischen Regensburg und Wien verkehren 7 Zugpaare am Tag. Der erste ist um 04.31 der Night-

Jet der ÖBB der gut 4 Stunden benötigt. Ab 09:26 geht es dann flott weiter, der erste ICE benö

Presse

10 Flügelrad 01/18

tigt für die Strecke nur noch 3 Std 19 Min, die schnellsten ICE´s benötigen 3 Std 15 Min. Mög-

lich macht dies ein weiterer Schnellfahrabschnitt in Österreich. Dies bedeutet einen Fahrzeitge-

winn von fast 30 Minuten zwischen Wien und Regensburg. Also auch hier ein echter Fortschritt.

Hof-Regensburg-München

Die Verbindungen dieser Strecke sind seit dem Fahrplanwechsel, vor allem auf dem Nordast Rich-

tung Hof bzw. Prag, geprägt von der Verdichtung des 4-, auf einen 2-StundenTakte München –

Prag. Zwischen Schwandorf und München laufen die Züge Hof/Prag-München vereint. Das heißt

sie werden in Schwandorf vereinigt bzw. getrennt. Einher ging damit auch die Erhöhung der

durchgehenden Züge Hof-München u.z. von 6 auch 8 Zugpaare. Sämtliche Züge verkehren nun

als ALEX. Diese Zahl hätte man sogar auf 9 erhöhen können, wenn nicht ein ALX Zugpaar nur

von/bis Marktredwitz laufen würde und man dort noch einmal umsteigen muss. Hier bleibt zu hof-

fen das die BEG noch einmal mit allen beteiligten überlegt und nachbessert. Nach/Von Prag ver-

kehren nun zwischen 06 und 18 Uhr 7 Zugpaare. Für Tagesausflüge durchaus geeignet. Bei der

Fahrzeit (4:12 Min) besteht sicherlich noch Verbesserungsbedarf, aber das wird wohl noch ein

paar Jahre dauern. Die Startschwierigkeiten und damit einhergehenden Verspätungen von bis zu

30 Minuten bei diesen Verbindungen, bedingt durch die Vereinigung bzw. Trennung der Zugteile

in Schwandorf, scheint die Länderbahn mittlerweile im Griff zu haben. Derzeit ist noch das Fehlen

einzelner Waggons im Hofer Ast zu beobachten, was wohl der noch nicht abgeschlossenen Um-

rüstung der Waggons mit WLAN und Info-Displays geschuldet ist. Der Einsatz neuer bzw. Umge-

rüsteter Waggons mit Klimaanlage, WLAN, Laptopsteckdosen und Info-Displays bringt hier schon

beinahe IC-Niveau auf die Strecke.

Zwischen Regensburg und München wird der 2 Stundentakt des ALEX um einen 2-Stundentakt

mit den bewährten Doppelstockzügen von DB Regio ergänzt, so das sich auf dieser Strecke wie

bisher auch ein Stundentakt ergibt.

Spannend bleibt die Frage ob die Länderbahn auch in der Lage ist, flexibel auf Fahrgastzuwächse

zu reagieren. 4 Waggons (derzeit 3) zwischen Hof und Schwandorf sind etwas mager, manche

Züge sind so bereits in Hof fast voll, da hier starker Umsteigeverkehr von Leipzig/Gera und Dres-

den stattfindet.

Die gute Nachricht ist also, dass sich zwar einiges verändert hat, aber die Fahrzeiten langsam ab-

schmelzen. Sicherlich besteht noch überall Luft nach oben. Die Strecke Richtung Hof könnte z.B.

locker einen Stundentakt vertragen und durchgehende Verbindungen Richtung Dresden und

Leipzig stehen ebenfalls auf der Wunschliste.

Die Nächste Veränderung wir dann voraussichtlich Ende dieses Jahres die Einführung des von Re-

gensburg ausgehenden ÜberregionalenFlughafenEXpress. Der ÜFEX fährt dann im Stundentakt

von Regensburg über Landshut, Freising und von dort aus direkt in den Flughafenbahnhof Mün-

chen über die neu gebaute Neufahrner Spange. Das lästige Busumsteigen in Freising entfällt dann

endlich.

Bahnfahren ist von Regensburg aus eine echte Alternative zu Auto und Flugzeug. Für Ausflüge am

Wochenende sind Angebote wie BayernTicket, ServusTicket und das PragSpezial ein tolles Ange-

bot.

Serie

Flügelrad 01/18 11

VT 92 501 - Der Urahn der Eierköpfe von Wolfram Salberg

Die Deutsche Bundesbahn ließ aus einem der drei 1931 für den Eilzug-Verkehr zwischen

Frankfurt/Main und Wiesbaden gelieferten Reichsbahn-Triebwagen 872 - 874 in den Jahren

1949 bis 1951 bei der Maschinenfabrik-Augsburg-München MAN ein Fahrzeug zur Erprobung

eines grundlegend neuen Fahrzeugtyps herrichten, den Urahn aller späteren "Eierköpfe" der

Baureihen VT 08 bzw. VT 12, ETA 176 und ET 30 bzw. ET 56. Die neue aerodynamische

Kopfform war tatsächlich bemerkenswert. Für denjenigen, dem der Anblick der späteren Se-

rienfahrzeuge vertraut ist, zeigt sich aber eine Reihe Unterschiede und Besonderheiten.

Der zunächst in zweifarbigem Braun lackierte und ohne irgendwelche Aufschriften eingesetzte

Triebwagen der durch seine eigenartige Lackierung den Spitznamen "Kartoffelkäfer" bekam,

war für damalige Verhältnisse mit seinem 800 PS Maybach-Dieselmotor ein wahres Kraftpa-

ket. Erste Messfahrten fanden im Februar 1951 statt, lange vor der endgültigen Abnahme

durch die DB, welche erst am 16. Oktober 1951 erfolgte. Die erste Fahrt auf DB-Gleisen, im

Schlepp mit Länderbahn-Vierachsern, fand im Februar 1951 statt. Zielbahnhof war seinerzeit

Neukirchen an der Strecke von Nürnberg nach Amberg. Im Ausbesserungswerk Nürnberg wird

der Treibwagen dann in den folgenden Monaten immer wieder auf das Härteste geprüft und

zwischen 1951 und 1956 bekommt er auch die verschiedensten Antriebsaggregate eingebaut,

die für den VT 08 und VT 12 in die engere Wahl gekommen wären.

Ab 1956 wurde dann der versuchsträger VT 92 501 entbehrlich und man dachte über einen

neuen Verwendungszweck für ihn nach. Außer von zeitweisen Einsätzen als Schlepptriebwa-

gen im Reisezugverkehr blieb nur die Verwendung als Schlepptriebwagen des AW Nürnberg

und zwar wenn es galt, einen liegengebliebenen Triebkopf ins Werk zurück zu holen. Als sol-

cher diente der VT 92 501 bis zum 17. August 1978, bevor er mit einer Laufleistung von über

1,5 Millionen Kilometer abgestellt und am 21. Dezember 1978 ausgemustert wurde. Dann

wurde er leihweise dem Bayerischen Eisenbahn-Museum in Nördlingen überlassen, wo er je-

doch ca. 15 Jahre lang ungeschützt unter freiem Himmel dahingammelte und auch an seinem

nächsten Standort in der Außenstelle Lichtenfels des Verkehrsmuseums Nürnberg stand er

etwa 4 Jahre lang ungeschützt im Freien.

Am 10. November wurde er nach Lübeck überführt und in die Obhut der "BSW-Gruppe V 200

007" gegeben, welche es sich zur Aufgabe gemacht hatte, sich weiter um den Triebwagen zu

kümmern. Trotzdem machten sich auch hier Vandalen ans Werk und das Fahrzeug litt immer

mehr darunter.

Mitte des Jahres 2005 fand sich ein mehrköpfiger Freundeskreis, welcher sich des inzwischen

zur Verschrottung anstehenden Triebwagens annahm.

Inzwischen stand der VT 92 501 in einer Kaserne in Rotenburg/Wümme, wo er zumindest vor

weiteren Vandalismusschäden geschützt ist. Zuletzt wurde er in ein Bundeswehr-Depot über-

stellt, wo er seit 2009 nach und nach aufgearbeitet wird.

Ende des Jahres 2011 wurde der VT 92 501 von der VT 92 GbR als Dauerleihgabe dem Verein

zur Förderung und Dokumentation der Eisenbahngeschichte e.V. mit dem Sitz in Hildesheim

übergeben, welcher dem begonnenen Projekt weiter die Treue hält.

Ein interessanter Kurzfilm ist auch auf youtube eingestellt, in welchem von der Überführung

nach Norddeutschland, sowie von den ersten Arbeiten am Triebwagen berichtet wird.

Serie

12 Flügelrad 01/18

VT 92 501 in Südtirol - Foto vt92.de

VT 92 501 bei Hartmannshof mit Eilzug nach Furth i. W. (1958) - Foto vt.92.de

Serie

Flügelrad 01/18 13

VT 92 501 im AW Nürnberg (06.06.1966) - Foto historical-foto-archiv.de

VT 92 501 im BW Hamburg-Altona (26.04.1968) - Foto U. Budde

Serie

14 Flügelrad 01/18

VT 92 501 im BW Hamburg-Altona (22.06.1968) - Foto vt.92.de

VT 92 501 in Nürnberg - Foto Fricke/Andreas Schmidt

Serie

Flügelrad 01/18 15

VT 92 501 im BW Hamburg-Altona (15.11.1971) - Foto Helmut Philipp

VT 92 501 im BW Hamburg-Altona (15.11.1971) - Foto Helmut Philipp

Serie

16 Flügelrad 01/18

VT 92 501 in Uelzen (23.08.1975) - Foto vt.92.de

VT 92 501 in Frankfurt-Grießheim (1977) - Foto vt.92.de

Serie

Flügelrad 01/18 17

VT 92 501 im AW Nürnberg (17.08.1978) - Foto vt.92.de

VT 92 501 im AW Nürnberg (19.08.1982) - Foto vt.92.de

Serie

18 Flügelrad 01/18

VT 92 501 im AW Nürnberg (1983) - Foto vt.92.de

VT 92 501 im BEM Nördlingen - Foto bahnbilder.de

Serie

Flügelrad 01/18 19

VT 92 501 im BEM Nördlingen (Mai 1995) - Foto Christian Lingl

VT 92 501 im BEM Nördlingen (03.09.1995) - Foto vt.92.de

Serie

20 Flügelrad 01/18

VT 92 501 in Rotenburg/Wümme (2005) - Foto vt.92.de

Serie

Flügelrad 01/18 21

VT 92 501 im BW-Depot - Foto vt.92.de

VT 92 501 in Zeven (2007) - bahnbilder.de

Serie

22 Flügelrad 01/18

VT 92 501 teilrestauriert (01.05.2015) - Foto drehscheibe-online.de

Quellenangaben:

www.VT 92.501.de

Wikipedia.de

Artikel/Berichte in diversen Eisenbahn-Zeitschriften

Serie

Flügelrad 01/18 23

"Bahnstrecken", Teil 5: Die Walhallabahn von Wolfram Salberg

Der 5. Teil dieser Serie befasst sich mit der ehemaligen Walhallabahn, welche auf Anordnung von

König Ludwig I. anlässlich der Eröffnung der Walhalla bei Donaustauf und zu deren Besuch in den

Jahren 1888/1889 erbaut und letztendlich bis 1968 betrieben wurde. Die Geschichte, die Erzählungen

über den skurrilen Betrieb und die jeweiligen Etappen des späteren Rückbaus der Walhallabahn dürf-

ten hinlänglich bekannt sein oder können aus anderen Quellen jederzeit in Erfahrung gebracht werden.

Da über diese Strecke schon genug geschrieben wurde und es hiervon ausreichend Publikationen gibt,

möchte ich mich - genauso wie im Teil 4 der Serie mit der Bahnstrecke nach Falkenstein - auf eine

sehr kurze Beschreibung beschränken und mich auch hier mehr den historischen bzw. aktuellen Fotos

widmen - kurz, es soll eher eine Gegenüberstellung von einst und jetzt darstellen.

Genauso wie beim Artikel über die Bahnstrecke nach Falkenstein musste ich auch hier abwarten, bis

das Laub an den Bäumen weitgehend abgefallen war, weil in einzelnen Bereichen ansonsten keine

guten Fotos aufzunehmen gewesen wären. Dass dadurch aber leider auch Fotos bei recht schlechtem

Wetter entstanden, bitte ich zu entschuldigen. Dass aber meine Fototour im April bei frühlingshaften

Temperaturen von ca. 25 Grad gegenüber denen Mitte November bei knapp über 0 Grad entschieden

angenehmer war, brauche ich wohl nicht besonders zu betonen.

Aber nun zur Strecke selbst:

Die Entfernung zwischen Stadtamhof und dem zeitweiligen Endbahnhof Donaustauf betrug 8,9 Kilo-

meter, bis zum späteren Haltepunkt Walhalla genau 10 Kilometer. Die größte Ausdehnung hatte die

Strecke mit 23,4 Kilometern nur zu einem relativ kurzen Teil der Betriebszeit, nämlich von Stadtamhof

bis Wörth. Weil die Strecke - aus mehreren Gründen - immer mehr zurückgebaut wurde, reduzierte

sich dadurch zwangsläufig auch die Streckenlänge.

Streckenkarte Walhallabahn

Die Abfahrtsstelle der Walhallabahn war mitten in Stadtamhof gelegen. Zeitweise bestand hier sogar

eine Anbindung an die Straßenbahn in Richtung Regensburg über die Steinerne Brücke, bevor diese

gegen Ende des Krieges gesprengt und somit die Straßenbahnlinie eingestellt wurde.

Stadtamhof Hauptstraße

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24 Flügelrad 01/18

Stadtamhof Hauptstraße

Serie

Flügelrad 01/18 25

Stadtamhof Hauptstraße

und Stadttor

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26 Flügelrad 01/18

Stadtamhof Hauptstraße

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Flügelrad 01/18 27

Die Bahnstrecke verließ die Stadtamhofer Hauptstraße in nördlicher Richtung und passierte

das Stadttor, um - den ehemaligen Protzenweiher (heute etwa Schleusenbereich und nördli-

che Brückenrampe) kreuzend - schon gleich danach in den Bahnhof Drehergasse einzufahren.

Dort erfolgte auch die Güterabfertigung der für Stadtamhof bestimmten Waren. Zu Zeiten der

Regensburger Dult endete die Walhallabahn bereits hier.

Anschließend ging es weiter auf der Straße durch den Ortsteil Steinweg, hier musste dem Zug

ein Einweiser, der so genannte "Fahnerlbua", vorweg gehen, um Mensch und Tier vor dem

nahenden Zug zu warnen. Dass dieser zum Spott der Leute und vor allem der Kinder wurde,

braucht nicht gesondert erklärt zu werden. In Steinweg machte die Strecke beim Gasthaus

Weigl eine scharfe Rechtskurve, um dann in weitgehend gerader Linie auf die Regenbrücke

zu fahren.

Dultplatz, heute Schleuse

Main-Donau Kanal

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28 Flügelrad 01/18

Im Bereich des Gasthauses zweigte von 1900 bis 1917 die Stichstrecke nach Kareth zur Zie-

gelei Zinstag ab, welche den Großteil ihrer Produkte mit der Walhallabahn verschickte. Die

Firma Zinstag war seinerzeit die größte Ziegelei in Bayern und hatte ihre Großaufträge mit

der Herstellung der Dachziegel für die zu dieser Zeit zahlreichen neu gebauten Kasernen.

Nach dem Großbrand in der Ziegelei und dem dadurch bedingten Aus wurde der Bahnbetrieb

dorthin eingestellt und die Gleise auch umgehend wieder angebaut.

Beide Rampen der Regenbrücke, sowohl die auf der Westseite, als auch auf der Ostseite,

waren relativ steil angelegt, so dass die Lokomotiven oft ihre Mühe hatten, ihre Waggons auf

bzw. über die Brücke zu ziehen. Mehrmaliges Zurücksetzen und erneutes Anfahren der Züge

war keine Seltenheit. Die Streiche der Kinder, die Schienen mit Schmierseife einzuseifen,

kamen noch dazu.

Steinweg - Fahnerlbua

beim Gasthaus Weigl

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Flügelrad 01/18 29

Nun ging es ein kurzes Stück geradlinig durch Reinhausen, um dann bei der Kirche nach

rechts in die Donaustaufer Straße abzubiegen. Hier endete später die Strecke von Wörth

kommend, wozu ein neuer Bahnhof mit Güterabfertigung erbaut wurde. Wegen des Rückbaus

hierher wurde sogar die Straßenbahnlinie zeitweise bis zu diesem neuen Endbahnhof verlän-

gert.

Regenbrücke

Bahnhof Reinhausen

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30 Flügelrad 01/18

Ab hier ging es - vorbei an einem Bahnbedienstetenhaus - welches erst in jüngster Zeit ab-

gebrochen wurde - nun auf einem eigenen Bahnkörper weiter in Richtung Osten, wo die Linie

die Nordgaustraße überquerte. Hier kam es zu mehreren folgeschweren Unfällen.

Reinhausen, Donaus-

tauferstraße

Bahnwärterhaus

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Flügelrad 01/18 31

Eine recht lange fast gerade Strecke folgte nun bis zur Unterführung der Hauptbahn Regens-

burg-Hof im Bereich des Bahnhofs Walhallastraße.

Unfall

Nordgaustraße

Unterführung Walhalla- straße West, und Ostseite

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32 Flügelrad 01/18

Wegen der Nähe zur Staatsbahn und der Möglichkeit, hier Güter auf normalspurige Fahrzeuge

der deutschen Reichsbahn - später Deutschen Bundesbahn - umladen zu können, entstand

hier ein respektabler Güterbahnhof, in welchem auch normalspurig Waggon auf Rollböcke

umgesetzt werden konnten, um von hier mit der Walhallabahn an ihre Empfänger zugestellt

zu werden.

Durch den massiven Umbau der Donaustauferstraße an der Kreuzung und Einmündung in die

Pilsenallee und die Neugestaltung des Kreuzungsbereiches bei der Einfahrt zum Kalkwerk,

welcher inzwischen sogar über eine Tunnelunterführung verfügt, erinnert hier nichts mehr an

die frühere Streckenführung der Walhallabahn, so dass auch keine Gegenüberstellung erfol-

gen kann. Historische Aufnahmen sind hierzu in den bereits angesprochenen Publikationen

ersichtlich.

Erst beim westlichen Eingang in den Ortsteil Schwabelweis im Bereich der Armin Wolf-Arena

sind heute nur noch ganz wage Vergleiche zwischen einst und jetzt mehr möglich, da sich

einerseits alles derart bewachsen ist, aber auch die Bebauung starke Fortschritte gemacht

hat.

Unter-

führung

Walhalla-

straße

West,

und Ost-seite

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Flügelrad 01/18 33

Durch Schwabelweis selbst verlief die Walhallabahn auf einem eigenen Bahnkörper am nörd-

lichen Straßenrand, der heute noch an vielen Stellen vorhanden ist. Allerdings ist dies zum

größten Teil kein historisches Gleismaterial der Walhallabahn mehr, weil hier der Güterver-

kehr zum ehemaligen Chemie-Werk Bristol-Meyer-Squib bzw. yon Heyden-Chemie oder auch

DSM auf regelspurigem Gleis abgewickelt wurde.

Nachdem nun die Walhallabahn den Stadtbereich von Regensburg im unmittelbaren Anschluss

verlassen hatte, durchfuhr sie den Ort Tegernheim, der bereits im Landkreis Regensburg liegt.

Die Bahnstrecke folgte am nördlichen Fahrbahnrand der Trasse der Straße und zwar durch

den gesamten Ort hindurch. Relikte an die Bahn sind auch hier durch den Neubau der Straße

nicht mehr festzustellen.

V 29 am Orts-

eingang Schwabelweis

Ortsdurchfahrt

Tegernheim

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34 Flügelrad 01/18

Zwischen Tegernheim und Donaustauf kann man die Trassenführung noch etwas erahnen,

verläuft hier doch parallel zur Straße ein Damm, auf welchem sich ursprünglich die Gleise

befanden.

In Donaustauf ist es - zumindest im Bereich des ehemaligen Bahnhofs - etwas einfacher, den

Streckenverlauf nachzuvollziehen. Die Westeinfahrt des Ortes ist noch am schwierigsten zu

suchen, aber das ehemalige Bahnhofsgebäude ist noch vollkommen vorhanden und wird pri-

vat bewohnt.

Strecke zwischen

Tegernheim und Do-naustauf

Donaustauf, West-einfahrt

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Flügelrad 01/18 35

Weiter nach Osten in Richtung Wörth kreuzte die Bahnlinie die Ortsstraße, die Lage des ehe-

maligen Bahnübergangs ist noch gut festzustellen.

Donaustauf, West-einfahrt

Donaustauf, Bahnhof

Donaustauf,

Bahnübergang

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36 Flügelrad 01/18

Der Bereich des ehemaligen Güterbahnhofs und ehemaligen Betriebswerkes wurde nach Ein-

stellung des Bahnbetriebes und dem Neubau der Straßenführung komplett umgestaltet, so

dass auch hier heute keine Anzeichen mehr auf einen früheren Bahnbetrieb hindeuten.

Ein viel gezeigtes und allgemein bekanntes Bild ist die Vorbeifahrt des Walhalla-Bockerls un-

terhalb des Ruhmestempels Walhalla. Aber leider hat auch hier die neue Staatsstraße kom-

plett die ehemalige Bahntrasse vereinnahmt.

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Flügelrad 01/18 37

Auch in der Folge östlich der Walhalla, wo sich einst die Verladeanlage befand, ist durch den

Neubau der Staatsstraße und dem Einmündungsbereich der Straße nach Falkenstein nichts

mehr von der alten Bahntrasse zu erkennen.

Erst in Sulzbach kommt man wieder auf Spuren der Walhallabahn, indem auch dort noch der

ehemalige Bahnhof vollkommen erhalten ist und heute privat bewohnt wird.

Von Sulzbach weiter nach Osten ist noch an mehreren Stellen der Bahndamm zu erkennen,

aber in Bach selbst musste - obwohl es dort noch eine Bahnhofsstraße gibt - der ehemalige

Bahnhofsbereich einem Neubaugebiet weichen.

Verladeanlage vor

Sulzbach

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38 Flügelrad 01/18

Weiter bis Kruckenberg ist die Bahntrasse so gut wie durchgehend erhalten und noch zu er-

kennen, aber anschließend bis Wörth, dem ehemaligen Endpunkt der Strecke, findet man

nichts mehr an ehemaligen Hochbauten und auch die Trasse musste dem Neubau der Straße

weichen.

In Wörth selbst muss man im ehemaligen Bahnhofsbereich schon gut aufpassen, um wenigs-

tens den ehemaligen Lokschuppen noch zu finden, welcher heute als kleines Dienstgebäude

für den Bauhof dient. Vom restlichen Bahnhofsareal ist nichts mehr festzustellen.

Bahnhof Sulzbach

Wörth Bahnhof

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Flügelrad 01/18 39

Auch wenn heute nicht mehr viel an die ehemalige Walhallabahn erinnert, so konnte doch

eine ehemalige Lokomotive der Walhallabahn, die BR 99 253, vor dem Schneidbrenner geret-

tet werden und steht nun seit einigen Jahren - frisch restauriert - leicht nach Westen versetzt

an der Stelle, wo sie einst im Einsatz gewesen ist.

Wörth Lokschuppen

BR 99 253 Stadtamhof

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40 Flügelrad 01/18

Außerdem kann sich unser Verein in der glücklichen Lage schätzen, über einen halben und

einen ganzen Wagenkasten von ehemaligen Waggons der Walhallabahn zu verfügen. Beide

Wagenkästen gelangten nach Einstellung des Fahrbetriebs auf der Walhallabahn in private

Hand und wurden als Gartenlauben genutzt. Sie wurden beide nach der Jahrtausendwende in

spektakulären Aktionen geborgen, dadurch gerettet und somit der Nachwelt erhalten. Außer-

dem zählt eine originale und wieder aufgearbeitete Holz-Sitzbank eines Waggons zum Inven-

tar unseres Vereinsheims.

Zum Schluss sei noch auf die wirklich interessanten Bücher von Josef Dollhofer und Wolfgang

Löckel hingewiesen, welche jedoch zum Teil schon im Buchhandel vergriffen und nur noch

antiquarisch zu erhalten sind.

Quellenangaben:

Josef Dollhofer: Das Walhalla-Bockerl

Wolfgang Löckel: Unvergessene Walhallabahn, Band 1 und 2

RSWE - Eisenbahnknoten Regensburg

RSWE - Eisenbahn in Regensburg

www.wikipedia.de

Fotos von den beiden

Walhallabahn-Wagen-

kästen

Fotos:

Sammlung RSWE

Wolfram Salberg

Gottfried Turnwald

Helmut Wilhelm