Fliegen mit Motorkraft - DAeC Homefliegen. Entscheidend ist, wie sie sich in der Natur verhalten....

1

Moto

risiertes Fliegen

© 2009

Faszination motorisiertes Fliegen

Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis

1 Faszination motorisiertes Fliegen ............................3

2 Natur- und Umweltschutz beim Motor-, Ultraleicht- Helikopter- und Reisemotorsegelfliegen ..................7

2.1 Einführung ................................................................ 7

2.2 Flugplätze ................................................................. 8

a) Flugplatzzulassung ........................................................ 10

b) Vegetation und Tiere auf Flugplätzen ............................... 10

2.3 WirkungvonMotorflugzeugen,Reisemotorseglern, UltraleichtflugzeugenundHelikopternaufWildtiere .......15

a) Der „Luftfeind“ – optische Wirkung ................................. 15

b) Überraschungsmoment .................................................. 17

c) Das Motorengeräusch – akustische Wirkung ...................... 17

d) Gewöhnung ................................................................. 18

e) Geländestruktur und Lebensraumqualität ........................ 20

f) Tages-undjahreszeitlicherEinfluss .................................. 20

g) Flughöhen und Abstände ................................................ 21

h)Summationswirkungen-EinflüsseandererNutzungen ....... 26

3 Von der Flugplanung bis zur Landung ....................27

3.1 Flugplanung .............................................................27

3.2 Anreise zum Fluggelände ...........................................31

3.3 Am Flugplatz ............................................................31

a) Der Außencheck / Tanken ...............................................33

Fliegen mit Motorkraft:

Motorflug, Reisemotorsegelflug,

Ultraleichtflug und Helikopterflug

2

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009


Inhaltsverzeichnis

3.4 Start und Flug .........................................................35

a) Bahn frei ......................................................................35

b) Das Leanen .................................................................. 35

c) AktiveABAsunterhalb2000FußGNDmeiden! .................. 36

d)MitUmsichtfliegen ........................................................ 38

3.5 Landung ..................................................................39

4 Übungsfragen ........................................................41

5 Quellenverzeichnis ................................................43

6 Anhang: Zusammenfassende Checkliste ................44

VERHAlTENSkoDExDERMoToRFliEGERFüRUMWElT-UNDNA-TURBEWUSSTENMoToRFlUGSpoRT(DAEC1997) ....................44

3

Moto

risiertes Fliegen

© 2009


Natur-undUmwelt-schutz 1

1 Faszination motorisiertes Fliegen

Mit Motorkraft zu einem Flug in die dritte Dimension zu starten ist einfaszinierendesErlebnis.obimschnellen,geschlossenenMotor-flugzeug,modernenUltraleichtflugzeugoderReisemotorsegleroderoffenimluftstromsitzendimklassischenUltraleichtflugzeug,Trag-schrauber, Trike odermit demMotorgleitschirm:DieGesetze derAerodynamik sind bei all diesen Luftfahrzeugklassen dieselben. Ihre Hauptunterschiedeliegenindenstruktur-undformabhängigenFlug-geschwindigkeitenundReichweiten.inderluftstehenundzugleichin alle Dimensionen absolut wendig sein können dagegen nicht nur kolibris,libellenundwenigeandereflugfähigeTiere,sondernauchHelikopter.

Diepilotinnenundpilotenallerdieserluftfahrzeugtypenbegeisternim Flug Wetter- und Wolkenstimmungen und Landschaften mit ihren MosaikenausWäldern,Feldern,SeenundBergen.Mitdemluftfahr-zeugdieUmgebungzuerkunden,andereplätzeund interessanteZieleanzufliegenmachtFreudeundistzugleicheineHerausforde-rung. Viele Flugplätze und Fluggelände laden zum Verweilen ein. Sie sindoftinreizvollelandschafteneingebettet,dieNaturbietetdemAuge eine erholsame Weite.

DerUmgangmitdenNaturelementenWindundWetterbeiderVor-bereitung und Durchführung eines Fluges fordert Umsicht und volle Aufmerksamkeit. Der Blick während des Fluges aus der Vogelper-spektive istbeeindruckendundherrlich,vorallemwennnaturna-

illustration:Susannevonpoblotzkinach„Flugsicherheitsmitteilungen“deslBA6/83Abb.1:

4

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



helandschaftenüberflogenwerden.Eristaberauchernüchternd,wo zum Beispiel ausgeräumte Landschaften dominieren. Die weiten patchworkteppichederlandwirtschaft,dasdichteStraßennetzunddie Dunstglocken über den Städten stimmen nachdenklich. So wird jederpilotinundjedempilotensehrdeutlich, inwelchemAusmaßder Mensch die Landschaft prägt. Der Blick hinunter auf die Erde lässtdieVerantwortungdesMenschenfürdieNaturdeutlicherken-nen und nachhaltig verinnerlichen.

Foto: Michael Pütsch

Foto: Michael Pütsch

Foto: Thomas Ziebarth

Foto: R_K_by_gnubier/PIXELIO






Foto: Andreas Trepte cc-by-sa 2.5

Fo

to:

Yves

Bo

ug

ad

ier

cc-

by-s

a 2

.5

Foto: JPW.Peters/PIXELIO

Foto: Michael Berger/PIXELIO

Foto: imageworld24/Pixelio

http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/

http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/

5

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



ErlebnisNaturland-schaft Wattenmeer [MarkEichberger,Motorflugpilot]

D eutsche Nordseeküste bei St.

peter-ording: das Watten-

meer. Hier erlebe ich bereits am

Boden,wasmichunteranderem in

der luft so begeistert: Weite. Der

HorizontalsgeradelinieinderFer-

negibtAugenundGeistRaumzum

Ausspannen. Die Sonne ist ange-

nehmkräftig,undesgehteineor-

dentliche Brise. In diesen Moment

des Genießens mischt sich die an-

genehmeErkenntnis,dassderWind

für den anstehenden Flug auf den

Bahnen liegt.

Heute Nachmittag werde ich eine

CessnavonSt.peter-ordingnachSylt

in die Werft bringen.

Am Anfang der Startbahn grasen die

typischen Schafe der Region, und

nachdem ich den Flieger startklar

habe,gehtesauchschon los.Meine

Strecke wird über den Nationalpark

Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer

führen. Wie bei jedem überlandflug

sindauchhier2000FußGNDpflicht.

Bevorichdieküstenliniepassiere,flie-

geicheinenlangenundflachenVoll-

kreis,bis2300Fußanliegen,undgehe

dannerstaufkurs.Vormir liegtdas

Wattenmeer in seiner ganzen Schön-

heit. Erst jetzt erkenne ich, wie ab-

wechslungsreich diese Landschaft ist

und wie sehr sie von der Dynamik der

Gezeiten geprägt wird. Ich entdecke

filigranverzweigtepriele,riesigeSand-

flächenunterschiedlicherSedimentfär-

bungen,inseln,Halligenundnatürlich

dieNordsee, die sich an diesemTag

von ihrer besten Seite zeigt. Was für

eine landschaft! Unter mir zieht ein

Gezeichnet von der Dynamik des Meeres – das Wattenmeer und seine Inseln.Abb.2:

Fo

to:

M.S

tock

/LK

N

6

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



mindestensdreikilometerlangerund

einkilometerbreiterStreifendunklen

Wattbodens hindurch. Darauf sehe ich

viele weiße punkte sitzen: ich fliege

gerade über die wahrscheinlich größte

TankstelleEuropas!MillionenvonVö-

geln tanken hier ihre Energiereserven

fürdielangenFlügenachAfrika,zum

Teil bis in die Antarktis und Arktis auf.

Das Watt ist eine der artenreichsten

RegionenEuropas.keinWunder,dass

hier Tiefflüge verboten sind und ein

Nationalpark eingerichtet wurde. Für

mich hier oben ist es einfach wunder-

schön. ich empfinde es als privileg,

solche Landschaften aus der Vogel-

perspektive sehen zu dürfen. So etwas

hat man ja schon mal von irgendwo

auf derWelt im Fernsehen gesehen,

aber das hier ist echt und direkt unter

mir und wirklich sagenhaft.

Während die Vögel sich auf ihren

langen Flug jenseits jeder kapazi-

täten einer einmotorigen Maschine

vorbereiten, setze ich auch schon

zur Landung auf Sylt an.

AufdemWegzumeinemNachtquar-

tier steht die Sonne bereits sehr tief

über demMeer, ich rieche die Sal-

zwiesen,dieSee,undübermirzie-

hen Vögel ihre letzten Bahnen auf

derSuchenachFutter.obwohl der

heutigekurztripfliegerischnichtbe-

sondersherausforderndwar,wares

ein Flug der Superlative.

DiekombinationausNaturundFlie-

gereihinterlässtEindrücke,vonde-

nen ich noch lange zehren werde

und die mich in der Wahl meiner Lei-

denschaft mal wieder bestätigen.

DiehöchsteSchutzgebietskategorie(1)imNationalparkSchleswig-HolsteinischesWattenmeer.Abb.3:

Fo

to:

Sch

utz

stati

on

Watt

en

meer

e.V

.

7

Moto

risiertes Fliegen

© 2009

Natur-undUmwelt-schutz


Von der Flugplanung bis zur Landung 2

2 Natur- und Umweltschutz beim Motor-, Ultraleicht- Helikopter- und Reisemotor- segelfliegen

Einführung2.1

pilotinnenundpilotenvonmotorisiertenluftfahrzeugenwirdoftvor-geworfen,dassdieseArtzufliegennichtumweltverträglichsei.ohneZweifel,derVerbrauchvonfossilenEnergieträgernistwedernachhal-tignochförderterdenklimaschutz.VerbrennungsmotorenerzeugenAbgaseundSchallemissionen,diemitunteralsBelästigungundlärmbeklagt werden. Der Einsatz moderner Technik wie zum Beispiel von verbrauchsarmenMotoren, leisenpropellernundeffizientenSchall-dämpfersystemen hat hier aber bereits zu spürbaren Verbesserungen geführt. Neue Antriebstechnologien (zum Beispiel der Einsatz vonBrennstoffzellen,sieheAbb.4)sindbereitsinderVorbereitung.

Das motorisierte Fliegen hat gegenüber dem motorlosen Flug einen wichtigenVorteil:Flughöheundkurskönnenfreigewähltundgehal-ten werden. So lassen sich durch geeignete Informationen und gute Flugplanung Störungen von Mensch und Tier meist vermeiden.

WiepilotinnenundpilotenvonMotor-undUltraleichtflugzeugen,He-likopternundReisemotorseglerndielebensqualitätvonTierenund

Brennstoffzelle im Versuchsträger von Boing.Abb.4:

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

8

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009


Von der Flugplanung bis zur Landung

Natur-undUmwelt-schutz2

pflanzenbeeinträchtigenkönnen,istaufdenerstenBlicknichtklarersichtlich.WiekanneinegewissenhaftepilotinodereinpilotbeimFliegenderVerantwortung fürdenSchutzvonNaturundUmweltgerechtwerden?DiefachlichenZusammenhängesindkomplex,wogenauliegendieprobleme?WarumgibtesbestimmteGebiete,diezu gewissenZeitennicht überflogenwerden sollen?WennBeein-trächtigungenauftreten,wiesindsielös-undambestenvermeid-bar?Wiekannichalsengagiertepilotinoderpiloteinesmotorisier-tenluftfahrzeugsNaturundUmweltschützen?

indenfolgendenAbschnittenwirddiesenFragennachgegangen,unddie verschiedenen Aspekte für natur- und umweltbewusstes Fliegen werdenerläutert.pilotinnenundpilotensollendasWie,Wo,WannundWarumbesserverstehen.DieFaktensollenmotivieren,dieBe-dürfnisseundAnsprüchevonpflanzenundTierenzuerkennenundRücksichtzunehmen.pilotinnenundpilotenvonmotorisiertenluft-fahrzeugen brauchen keinschlechtesGewissenzuhaben,wennsiefliegen. Entscheidend ist,wie sie sich in derNatur verhalten.DaskannmanchmalVerzichtbedeuten,wiebeispielsweiseeinenlande-platznichtaufderkürzestenStreckeanzufliegen,weildieserAnflugdirektübereinenbedeutsamenRastplatzvonkranichenführenwür-deunddieVögelunnötiginpanikversetzenkönnte.EsbedeutetaberauchimmerGewinn,wenndurchrücksichtsvollesVerhaltendieAr-tenvielfalt erhalten bleibt oder gefördert wird. Auch im motorisierten FliegengabundgibtesimmerwiederkonfliktemitdemNatur-undUmweltschutz oder der Jagd beispielsweise bei der Zulassung oder Erweiterung von Flugplätzen. kooperationstattkonfrontationistdiebeste Grundlage für eine natur- und landschaftsverträgliche Ausü-bung und Entwicklung der Allgemeinen Luftfahrt.

pilotinnenundpiloten, die sichmit diesemThemanäherbefassenmöchten, finden ausführliche informationen und die wichtigstenStudienaufderUmwelt-SeitedesDAeC(www.daec.de/uw) und im Natur-Sport-info-System des Bundesamtes für Naturschutz (www.natursportinfo.de).

Flugplätze2.2

Für das Starten und Landen von motorisierten Luftfahrzeugen wer-deninderRegelFlugplätzebenötigt.inDeutschlanddürfenStartsund Landungen normalerweise nur auf zugelassenen Flugplätzen erfolgen.Außenlandungensinddenallermeistenpilotinnenundpi-lotenvonmotorisiertenluftfahrzeugennurimNotfallerlaubt.

Kein schlechtes Gewissen

Kooperation statt Konfrontation

www.daec.de/uw

www.natursportinfo.de

www.natursportinfo.de

9

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




Für spezielle Zwecke können Außenlandungen generell oder im Ein-zelfall genehmigt werden.

Einige Hubschrauberpilotinnen und -piloten vor allem kommerzi-eller Unternehmen besitzen die Allgemeinerlaubnis für Landungen undStartsaußerhalbvonFlugplätzen.Außenlandungensollten,wodiesmöglich ist,generellnuraufbefestigtenodereindeutig land-wirtschaftlich genutzten Flächen durchgeführt werden. In Schutz-gebieten mit entsprechendem Befahr- und Betretungsverbot sind AußenlandungenaußerinNotfällenzudemgrundsätzlichverboten.oft istes fürdenpilotenausderluft jedochnichterkennbar,obderangepeiltelandeplatzsich ineinemSchutzgebietbefindet.Eswirddaherempfohlen,entsprechendeGebietsinformationenbereitswährend der Flugplanung einzuholen. Die jeweiligen Landesum-weltämterkönnendiesbezüglichAuskunfterteilen.oftmalsfindensichentsprechendekartenbereitsaufderenHomepage. Die meist aufwändigen Verfahren für die Flugplatzzulassung, Er-weiterungen bestehender Genehmigungen und Außenlandegeneh-migungen werden vielfach als Belastung angesehen. Tatsächlich aber sind sie eine entscheidende Voraussetzung für die natur- und umweltschutzfachliche Akzeptanz der Allgemeinen Luftfahrt und ge-währleistendenpilotinnenundpiloteneinhohesMaßanSicherheitfür den dauerhaften Erhalt der Flugplätze und damit für die Ausü-bung der Fliegerei.

Hiergeht’szumFlugplatz.Abb.5:

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

10

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Flugplatzzulassunga)

Das deutsche Luftverkehrsgesetz schreibt für die Zulassung von Flugplätzen nach § 6 LuftVG und die Erteilung von Erlaubnissen für Starts und Landungen außerhalb von Flugplätzen nach § 25 LuftVG vor,dassvorErteilungderGenehmigungunteranderemdieNa-tur-undlandschaftsverträglichkeitzuprüfenist.DazuwerdenNa-turschutzbehörden und abhängig vom Verfahren auch anerkannte Naturschutzverbändebeteiligtundangehört.JenachArtundlageder Vorhaben werden, vor allem wenn sie in Naturschutz- oderlandschaftsschutzgebieten liegen, Gutachten bis hin zu umfas-senden Umweltverträglichkeitsprüfungen erforderlich. In und im Umfeld von FFH- und Vogelschutzgebieten können FFH-Verträg-lichkeitsprüfungennachEU-Vorgabengefordertwerden,wenndieVorprüfungen einen solchen Bedarf zum Ergebnis haben. Die Bro-schüre„Natura2000undSport“[pRöBSTlUNDpRUTSCH2008]gibthierwertvolleHinweise.

Im Verfahren zur Zulassung von Flugplätzen und für die Ertei-lung von Erlaubnissen für Starts und Landungen außerhalb von Flugplätzen können mögliche konflikte erkannt, analysiert undgelöstwerden.MitHilfevonAuflagenindenZulassungs-undEr-laubnisbescheidenwerdenbeiBedarfsinnvolleRegelungenfest-geschrieben, damit zum Beispiel Tier- und pflanzenarten durchden Flugbetrieb nicht oder möglichst wenig belastet oder sogar gefördertwerden.SokönnenbeispielsweiseplatzrundenundAn-und Abflugverfahren, wenn keine Flugsicherheitsgründe entge-genstehen,sofestgelegtwerden,dassBereichemitVorkommenstörungssensibler Arten (zum Beispiel luftfahrtrelevante Vogel-vorkommen,ABAs)nichttiefüberflogenwerden.AufdieseWeisekönnen Flugplätze sowie Außenstarts und Landungen auch in na-turschutzfachlichwertvollenGebietengenehmigt,betriebenunddurchgeführtwerden,wenndurchgeeigneteMaßnahmenerheb-liche Beeinträchtigungen verhindert und Schutzzweck und –ziele nicht gefährdet werden.

Vegetation und Tiere auf Flugplätzenb)

Wovieleluftfahrzeugestartenundlanden,hinterlässtdiesimmerSpureninderVegetation.NichtjedepflanzengesellschaftverträgteinenFlugbetrieb,vorallemwennmit vergleichsweise schwerenMotorflugzeugen, Reisemotorseglern oder Ultraleichtflugzeugengerolltwird.HelikopterbrauchenkeinegroßenStart-undlandeflä-chen,inBodennäheaberkönnendievomRotorerzeugtenstarkenLuftwirbel Schaden anrichten. Auch Fußstarts und –landungen mit Motorschirmen sind nicht überall bedenkenlos durchzuführen.

Vor der Zulas-sung eines Flug-platzes wird die

Natur- und Land-schaftsverträg-lichkeit geprüft.

Nicht alle Pflan-zen vertragen

den Flugbetrieb.

11

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




WennFlugplätzeneuangelegtwerden,kommenmeistdichtwach-sende und robuste Sportrasenmischungen zum Einsatz. Je nach Bo-dentypbleibendiesemehroderweniger langerhalten,verändernsich aber meist im Laufe der Zeit zu einer dem Standort und der Nutzungangepasstenpflanzengesellschaft.Wobeispielsweisesand-oder kalkreiche Böden mit dünner Bodenauflage vorherrschen,können sich über die Jahre naturschutzfachlich wertvolle Magerra-sentypen wie zum Beispiel der Sandmagerrasen entwickeln. Sehr sandige Böden und die dort vorkommenden Sandmagerrasen sind sicherlichnichtgeeignet,umdauerhaftmitschwerenMotormaschi-nenaufihnenzustartenundzulanden.HiersindmeistbefestigteStart-undlandebahnenundRollwegevorhanden. indengroßenbenachbartenFlächenaber,dieausSicherheitsgründennurvonhö-heremBewuchsfreizuhaltensind,könnensolcheVegetationstypenprächtiggedeihen.SelbstaufschmalenFlugplätzenfindensichimRandbereichimmereinpaarMeter,diealsRandstreifeninBahnlän-gemitentsprechenderpflegezueinembedeutsamenlebensraumfüreineVielzahlvonpflanzen-undTierartenentwickeltwerdenkön-nen und dabei den Flugsicherheitsanforderungen entsprechen.

GlatthaferwieseamRandderRollfläche.Aus:Baldenau-einSpaziergangAbb.6:überdasRastatterSegelfluggelände[BWlVUNDDAEC1998].

Fo

to:

Die

ter

Dan

ner,

Rast

att

.

12

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Brutwand für Grabwespen und Wildbienen am Flugplatz.Abb.7:

DieGottesanbeterin,BewohnerineinesRandgebietesaufeinemFlugplatz.Abb.8:

Fo

to:

Mic

hael P

üts

chFo

to:

Mic

hael P

üts

ch

13

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




DiemeistenderheutigenFlugplätzesindineinerZeitentstanden,als man auf der Suche nach geeigneten Geländen auf so genannte Grenzertragsflächenverwiesenwurde,wodie landwirtschaftlicheNutzbarkeitentwederdurchnasse(Auen),starkdurchlässigesan-dige oder steinige Böden stark eingeschränkt war. Viele Flugplätze an solchen Standorten weisen heute bedrohte und gefährdete Le-bensraumtypenundihreArtengemeinschaftenauf,dieandernortsdurchdieintensivierungderlandwirtschaft,Verbuschung,Auffor-stung oder Bebauung verloren gegangen sind. Flugbetrieb und Le-bensraumfunktionstehennichtimWiderspruchzueinander,imGe-genteil.ohnedieNutzungalsFlugplatzunddiedamitverbundenepflegemussdavonausgegangenwerden,dassdiemeistendieserLebensräume heute so nicht mehr existieren würden. BeiderNutzungunversiegelterFlächenkanndiepflanzendeckebe-schädigtwerden.EntstehendabeioffeneStellen,andenenderBo-denzuTagetritt,istdiesnichtimmernegativzubewerten.Einige,aufsolcheBedingungenspezialisierteinsekten-undpflanzenartenbesiedeln solche Standorte und können zum Überleben auf sie an-gewiesensein.offeneStellenkönnensomitdurchausimSinnedesBiotop- und Artenschutzes sein. Entsprechende Maßnahmen sind aber grundsätzlich nur in enger Abstimmung mit der zuständigen Naturschutzbehördezuplanenundumzusetzen.

BeiunerwünschtenErosionserscheinungenamFlugplatzz.B.aufRoll-wegen oder auf der Start- und Landebahn kann die Vegetationsdecke mittechnischenHilfsmittelnbefestigtwerden.WelchesMaterialfürdenplatzambestengeeignetist,mussvorortentschiedenwerden.pla-nungsbüros können hier beratend zur Seite stehen. Grundsätzlich sollte derVorsatzlauten:NursovielfremdesMaterialwieunbedingtnötigeinsetzen.DieArtderMaßnahmeistabhängigvomUntergrund,derFeuchtigkeit,demSubstrat,derNeigungundderNutzungsintensitätder Fläche. Es gibt unterschiedliche Erfahrungen mit dem Einbau di-verser Matten- und Gitterkonstruktionen. Vor dem Einbau sollte unbe-dingtdieUntereNaturschutzbehördeanderplanungbeteiligtwerden.Im Zweifelsfall sind natürliche Materialien oder der Erhalt der natürlich vorkommenden Vegetation besser als künstliche Befestigungen.

Eine große Bedrohung für viele Arten ist die zunehmende Ver-buschung und damit letztlich Bewaldung vorher offener Flächen. Die offenhaltungderlandschaftistdaherinvielenGebietenauchna-turschutzfachliches Ziel.

Vieleflachgründige,trockeneundertragsarmeBöden,aufdenenderAnbauvonFeldfrüchtennichtlohnendwar,wurdenfrüherextensivals

Flugplätze können wertvolle Lebens-räume bieten.

14

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Weide vor allem für Schafe und Ziegen genutzt. Die so entstandenen offenenFlächenhabenfürdieArtenvielfalteinegroßeBedeutung,dadiedortigenVegetationstypen(zumBeispielMager-undTrockenra-sen) eine spezialisierte und artenreiche Flora und Fauna aufweisen. MitdemRückgangderBeweidungverbuschendieseBereichezuneh-mend.DieNutzungalsFlugplatzkommtmanchenVegetationstypenzugute,weilFlächenfreigehaltenwerden.MancheMagerrasentypenvertragen eine mäßige Trittbelastung und benötigen eine regelmäßige Mahd,umeineVerfilzungoderVerbuschungzuverhindern.AufvielenFlugplätzenleistenluftfahrtvereineundandereplatzbetreiberinAb-stimmungmitderzuständigenNaturschutzbehördewertvollepflege-undEntwicklungsarbeitenimSinnedesNatur-undUmweltschutzes.

Der bei Bamberg liegende Flugplatz Breitenau beispielsweise weist eine außergewöhnliche Vielfalt weitgehend naturbelassener Sand-lebensräumeauf,diedurchdieNutzungdurchdieluftfahrterhaltengeblieben sind [GERDES2003].AußerhalbderasphaltiertenStart-undlandebahnfindensichüberregionalbedeutsameSandbiotopemitei-nergroßenZahlsehrseltenerundvomAussterbenbedrohterpflanzen-undTierarten,darunterauchsolche,diealssehrstörempfindlichgel-ten. Von den 54 insgesamt nachgewiesenen Vogelarten nutzen 32 das GebietzurBrut,unddaserfolgreich.HierzugehörengefährdeteArtenwie Baumfalke,Grauammer,Heidelerche,Dorngrasmücke,Rebhuhn,Wiesenpieper,Braunkehlchen,kiebitz,Schafstelze und Bekassine.

Flugplätze kön-nen zum Erhalt

der Artenviel-falt beitragen.

Das Aufkommen von Gehölzen ändert das Artenspektrum eines Gebietes.Abb.9:

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

15

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




Wirkung von Motorflugzeugen, Reisemotorseg-2.3 lern, Ultraleichtflugzeugen und Helikoptern auf Wildtiere

Der „Luftfeind“ – optische Wirkung a)

Beutetieremüssen vor ihren Fressfeinden auf der Hut sein.WennihneneinsolcherFeindzunahekommt,„versteinern“mancheArten,andere suchen ihr Glück in der Flucht. Einige Wildtiere können nach-weislich für sie gefährliche Feinde von harmlosen Tieren unterschei-den.DierichtigeEinschätzungdesmöglichenRisikosistwichtig,umunnötigen Energieverbrauch durch Stress oder Flucht zu vermeiden.

So können beispielsweise Murmeltiere ihren wichtigsten natürlichen Feind,denSteinadler,voneinemharmlosen,imFlugbildaberähnlichenGänsegeier unterscheiden [ZEiTlER & GEoRGii 1995]. Stockenten imFreilandsind inderlage,zwischendemfürsieungefährlichenMäu-sebussard und dem gefährlichen Habichtweibchen zu unterscheiden[RANFTl2003].FlächenflugzeugeundandereLuftfahrzeuge haben keine Greifvogelsilhouette,diebeidenTierendieWirkungeinestatsächlichenFeindes erzeugen könnte. Allerdings kann Unsicherheit über das unbe-kannteFlugobjektauchAngstundinderFolgeähnlicheReaktionenher-vorrufen,wiesiedurcheinentatsächlichenluftfeindentstehenkönnen.

Luftfahrzeuge haben keine Greif-vogelsilhouette.

keinluftfeind–der„Falke“vonScheibe.Abb.10:

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

16

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




SteinadleAbb.11: r

SteinadlerAbb.12:

Fo

to:

H.-

J. F

ün

fstü

ck

Fo

to:

Au

tor

un

bekan

nt,

pu

bli

c d

om

ain

17

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




Eingeradlinigfliegendesluftfahrzeug,dasnichtdirektaufeinTierzufliegt,erfordertvondiesemwenigerAufmerksamkeitalseinluft-fahrzeug, das Manöver mit starken Höhen- oder Richtungsände-rungenfliegt.DasfliegendeobjektkönntejajederzeitzurGefahrwerden. Die Manövrierfähigkeit eines Hubschraubers, zudem mitschnellenGeschwindigkeitswechseln,erklärt,warumHelikopterbe-sonders störintensiv auf Tiere wirken können.

Überraschungsmomentb)

ErheblicheStörungendurchluftfahrzeuge,dieStressoderFluchtre-aktionenbeiTierenauslösen,sindvorallemdannzuerwarten,wenndie Flugzeuge aus Sicht der Tiere plötzlich und unerwartet in großer Nähe,beispielsweisehintereinerGeländekante,auftauchen.WegendesüberraschungsmomentesundderNähebleibtvorallemunerfah-renenTierenkeineZeit,diemöglicheGefahrabzuschätzen.DeshalbflüchtensievorsorglichodersuchenDeckungauf.AuchdirektesZu-fliegenaufTiere,egalobschnelloderlangsam,kanndiesezurplötz-lichen Flucht veranlassen,wennderen Fluchtdistanzunterschrittenwird.Diemeistenmotorisiertenluftfahrzeugefliegenvergleichsweiseschnell, sodassdenTierenbeiniedrigenFlughöhenoftnurwenigZeit für die Abschätzung der Gefahrensituation bleibt. Eine möglichst große Flughöhe verringert die Gefahr von Überraschungen.

Das Motorengeräusch – akustische Wirkungc)

Das Geräusch der Motoren vonMotorflugzeugen, Reisemotorseg-lern,UltraleichtflugzeugenundHelikopternnehmenTiere(undMen-schen)meistwahr,bevordasluftfahrzeuggesehenwird.Vögelrea-gieren im Vergleich zum Menschen jedoch auf Geräusche und Lärm wenigerempfindlich.Geräuschespielen imVergleichmitvisuellenReizeneineuntergeordneteRolle.AucheineGewöhnunganlärmkann möglich sein [BRUDERER U. koMENDA-ZEHNDER 2005]. Trotz-dem lösen laute Luftfahrzeuge im Durchschnitt mehr und stärkere Reaktionenausalsoptischvergleichbareleiseluftfahrzeuge[kEMpFU.Hüppop2003].DasplötzlicheAuftretenvonlärmkannerheblicheSchreckreaktionen auslösen. Helikopter vor allem älterer BauartundmithohenTraglastenerzeugensogenannte„klopfgeräusche“,dieweithinhörbarsindundaufdieWildtierebesondersempfindlichreagieren. In ihren arktischen Brutgebieten werden Wildgänse zum BeispielBerichtenvonornithologenzufolgebereitsunruhig,langebevoreinHubschraubergesichtetwerdenkann.Daskönntedaranliegen,dassauchJägersichmitHubschraubernindieGebieteflie-gen lassen [MooiJ2008,mündlich].WenndieseGänsedannbeiunsüberwintern,reagierensieebenfallsentsprechendempfindlich.

Warum Helikopter besonders stör-intensiv auf Tiere wirken

Eine möglichst große Flughö-he verringert die Gefahr von Überraschungen.

18

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Gewöhnung d)

im platzrundenbereich und auf festen An- und Abflugrouten vonFlugplätzensindReaktionenvonWild-undHaustierengeringeralsinseltenbeflogenenGebieten.DielernfähigkeithilftunnötigenEn-ergieverbrauch zu vermeiden. Voraussetzung für Gewöhnung ist wiederholte positive Erfahrung. Mäusebussarde und Rehe beispiels-weise sind oft unmittelbar neben Autobahnen zu beobachten. Sie ha-bengelernt,dassdieobjekte,diedortunterwegssind,immerdortbleiben und von ihnen keine Gefahren ausgehen. Würde ein Fahr-zeug unvermittelt stehen bleiben und womöglich noch ein Mensch aussteigen,würdenbeideTieresofortfliehen.AufFlugplätzenlebenundbrütenmancheVogelarten (zumBeispiel Feldlerchen)erfolg-reichauchunmittelbarnebenderStart-undlandebahn.Regelmä-ßigerFlugbetriebunddasstrikteEinhaltenvonNutzungsvorgabenist die Voraussetzung für Gewöhnungseffekte. Überraschungsmo-mentedurchEinzelaktionen,dieausderRegel fallen,könnendielangsam erworbene Gewöhnung schnell zunichte machen.

Lern- und Gewöhnungsfähigkeit sind bei verschiedenen Tierarten unterschiedlich. So kommt beispielsweise das lern- und anpas-sungsfähigeRehwildmitvariablenUmweltbedingungengutzurecht.Daher ist Rehwild in ganz Deutschland in unterschiedlichsten Le-bensräumenauchinsiedlungsnahenBereichenanzutreffen.HäufigsindWildtierewieNieder-, Reh- undRotwild auf Flugplätzen und

Lern- und Gewöh-nungsfähigkeit

sind bei verschie-denen Tierarten unterschiedlich.

TrikesfielenindenAnfangsjahrenaufgrundderlärmbelästigungnegativAbb.13:auf;heuteentsprechensiedenmodernenlärmvorschriftenfürUltraleichtflugzeuge.

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

19

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




auch aus der Luft gut zu beobachten. Die Tiere nutzen die Flugplätze mitunter auch während des Flugbetriebs.

Andere Tierarten wie zum Beispiel Birkhühner und Großtrappen ha-ben hohe Ansprüche an ihre Lebensräume und sind auf sie speziali-siert.SolcheTierartensindinderRegelweniganpassungsfähig.SiereagierenhäufigsehrempfindlichaufStörungenundzeigenkaumGewöhnungseffekte.

keineAngstvorstehendenpropellern-offenbareinguterBeobachtungs-Abb.14:platz für einen Turmfalken.

Fo

to:

Dan

iel

Just

20

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Geländestruktur und Lebensraumqualität e)

Für die meisten Wildtiere sind Deckungsmöglichkeiten zum Schutz vor Fressfeinden wichtig. Strukturiertes Gelände mit Waldbestän-den,Hecken,Gebüschen,Gräben,MuldenoderVorsprüngenbie-tet Schutz und Sicherheit. Wildtiere auf deckungsfreien Flächen reagierenaufStörungenempfindlicher.Tiefflügeüberdeckungs-freie Flächen haben daher in der Regel ein hohes Störungspo-tenzial. Beispielsweise kommen die letzten Großtrappenbestände Deutschlands in naturnahen Niederungsgebieten vor. in diesenoffenen Landschaften mit weiten Sichtbedingungen ist die Stör-relevanz von Luftfahrzeugen wesentlich höher als zum Beispiel in Waldbeständen.

Gute lebensräume zeichnen sich durch in vielerlei Hinsicht gute(über-)lebensbedingungen aus. Dazu gehören in der Regel auchguterSchutzoderdieMöglichkeit,eineBedrohungschonvonWei-temzusehenundrechtzeitigreagieren,ausweichenoderflüchtenzu können. In einem guten Lebensraum sind die Effekte von Stö-rungeninderRegelbessertolerier-undausgleichbaralsimgleichenLebensraumtyp von geringerer Qualität. Da unsere heimischen Le-bensräumejedochmeistvonehergeringererQualitätsind,istdieStörungsempfindlichkeitvielerdortlebenderWildtiereerhöht.

Tages-undjahreszeitlicherEinflussf)

Die ruhigen Dämmerungszeiten am frühen Morgen und abends sind für viele Tierarten besonderswichtig, umNahrungaufzunehmen,Reviere abzugrenzen und partner zu finden (Aktivitätsrhythmus).DieseZeitenüberschneidensichinderRegelnichtmitderhaupt-sächlichfliegerischgenutztenTageszeit.BeiFlügeninderDämme-rung sollte durch möglichst große Flughöhe und seitlichen Abstand zuBerghängenRücksichtgenommenwerden.

Im Winter ist die Energiebilanz bei Wildtieren meist negativ. Die Futtersucheistaufwändig,undFluchtensindbesondersbeiSchneeenergiezehrend.Tiere,diewegenStörungennichtgenugZeitzumFressenfinden,habenschlechtereüberlebenschancen.

imFrühjahrwirdderNachwuchsaufgezogen.BeieinigenTierartengeht die Brut- und Aufzuchtzeit bis in den Frühsommer. Die Tiere reagierenindieserZeitsensibleraufReizevonaußen,imExtrem-fall verlassen sie ihre Jungtiere oder können ihre Fütterungsaktivi-täten nicht fortsetzen. Greifvögel können während der Brut- und Aufzuchtphase in derNähederHorste besonders empfindlich aufFlugobjekte reagieren.

Für Wildtiere sind Deckungsmög-

lichkeiten beson-ders wichtig.

In den Dämme-rungszeiten sind viele Tiere sehr

empfindlich.

21

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




ZudenZugzeitenvonWasservogelarten,kranichen,Störchen und zahlreichen Singvogelarten imHerbst und Frühjahr kommt es zuMassenansammlungenanFutter-,Rast-undSchlafplätzen.

SosindinNord-undostdeutschlandGänseschlafplätzemitmehre-renHunderttausenddortanwesendenGänsenbekannt.Auchkra-nichschlafplätze können 70.000 Vögel beherbergen.

An diesen plätzen kann es bei Störungen zu einer Massenpanikkommen, die mit entsprechenden Energieverlusten für die Vögelverbunden ist. Dies ist auch hinsichtlich der Vogelschlaggefahr ein nichtzuunterschätzendesRisiko(siehe ABAs).

Flughöhen und Abständeg)

Unterschiedliche Tierarten reagieren unterschiedlich auf die Nähevon Luftfahrzeugen. Die gesetzlich vorgeschriebene Mindesthöhe im überlandflug für alle motorisierten manntragenden luftfahr-zeuge von 2000FußGND/600MeterüberGrundwirdallgemeinalsausreichendangesehen,umerheblicheStörungenfürWildtiereamBodenauszuschließen.Hubschrauberpilotinnenund–pilotenmitAllgemeinerlaubnisdürfendievorgeschriebenenMindestflughöhenbeiBedarfunterschreiten.NiedrigereFlughöhenoderAbständezuBerghängen können jedoch erhebliche Störungen verursachen. Ins-besonderelangesVerweilenzumBeispieldurchkreiseningeringerHöheüberWildtierenistsehrstörintensivundsolltedahergenerellvermieden werden.

2000ft GND ver-einen Luftrecht und Naturschutz.

2000ftGNDvereinenluftrechtundNaturschutzAbb.15:

Illu

stra

tio

n:

Su

san

ne v

on

Po

blo

tzki

22

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Mit Motorhilfe ist das Einhalten der auch aus NaturschutzgründenidealenMindestflughöhebeiüberlandflügeninderRegelgutmöglich.Wetter- oder luftraumbedingt können tiefere Flughöhen erforderlich werden.Gebiete,indenengeringereFlughöhenals2000FußGNDausFlugsicherheits-undArtenschutzgründenvermiedenwerdensollten,sindindeniCAo-kartenalsABA(AircraftrelevantBirdArea=luft-fahrtrelevante Vogelvorkommen; www.aba.bfn.de) gekennzeichnet. Hiermüssenpilotinnenundpilotensaisonaloderganzjährigmiter-höhtem Vogelvorkommen und damit erhöhter Vogelschlaggefahr rechnen.Hinzukommt,dassdurchtiefeFlügeerheblicheStörungenvon geschützten und meist auch gefährdeten Arten verursacht wer-denkönnen.Diepilotinnenundpilotenwerdendeshalbgebeten,di-eseGebietefreiwillignichtunter2000FußGNDzuüberfliegenundAußenlandungen in ihnen zu vermeiden. Die ABAs stellen allerdings nur die bedeutendsten Gebiete mit luftfahrtrelevanten Vogelvorkom-mendar(zumBeispielmehrals10.000rastendeTiere).insofernsindnichtalleGebieteerfasstworden,indenenmöglicherweiseebenfallsmithohemundstörungsempfindlichemVogelaufkommengerechnetwerden muss. Die Lebensraumsteckbriefehelfeninteressiertenpilo-tinnenundpilotendabei,siezuerkennenundzuschützen.

BegegnungenvonMotorflugzeugen,Reisemotorseglern,Ultraleicht-flugzeugenundHelikopternmitfliegendenVögelnsindnichtselten.

Aircraft rele-vant Bird Area

iCAo-kartemitABA121NiedersächsischesWattenmeer.©DFS2008.Abb.16:DigitaleskartenmaterialmitfreundlicherGenehmigungderifos GmbH

www.aba.bfn.de

http://www.ifos.de

23

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




Begegnen sich die Flugwege, steigt die Gefahr einer kollision, jeschnellerdasluftfahrzeugfliegt.MehrereVogelartensindnachAus-wertungen der Aktion „Luftige Begegnungen“ bis Geschwindigkeiten vonetwa100km/hoffenbarsehrgutinderlage,aucheindirektaufsiezufliegendesFlugzeugzuerkennenundrechtzeitigauszuweichen.Bei höheren Geschwindigkeiten kann es zu kollisionen kommen. Schon ein relativ kleiner Vogel mit geringem Gewicht kann bei ent-sprechenderAufprallgeschwindigkeiteinBlech,einekunststoffhaubeodereineWindschutzscheibedurchschlagen.kollisionenmitgröße-ren und schwereren Vögeln wie etwa Mäusebussarden oder Gänsen könnenerheblicheSchädenverursachen,diesogareineManövrier-unfähigkeit des getroffenen Flugzeugs zur Folge haben können.

imFrühjahrundbesondersimHerbsttreffenpilotinnenundpilotenbeim Fliegen mitunter auf ziehende Vögel. Besonders kraniche und GänsebildengroßeundauffälligeFlugformationen,aberauchStör-che und Greifvögel wie Schwarzmilane und Rauhfußbussardefliegendann in kleineren oder auch größeren Gruppen in ihre Winter- und Sommerquartiere.krähenvögel,kiebitze und andere Wat- und Was-servögel sowie Stareformenmitunterregelrecht„schwarzeWolken“,wenn hunderte und mitunter auch tausende von ihnen zusammen fliegen.VonsolchenVogelansammlungensolltenpilotinnenundpi-loten großen Abstand halten.

Vogelschlag-gefahr!

Eine gefährliche Situation.Abb.17:Fo

to:

Mari

ola

B.

/ P

an

therM

ed

ia.d

e

http://www.daec.de/uw/begegnungen.php

24

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Eskannattraktivsein,eineFormationvonVögelneineZeitlangzube-gleiten,abereinzunahesHeranfliegenistgefährlichundbedeutetfürdieVögelvermutlichStress.ZiehendekettenundVogelschwärmekönnensicheinemnebenihnenfliegendenluftfahrzeugplötzlichundohneer-kennbaren Grund annähern. Eine Turbulenz vermindert unter Umständen schlagartigdieDistanzzumSchwarm.VögelkönnendieGefahr,dievoneinemluftfahrzeuginderluftundeinermöglichenBerührungausgeht,nichterkennen.SiesehendenpropelleroderdenRotormöglicherweisenicht und haben vor allem keine Erfahrung mit von Luftfahrzeugen aus-gehendenTurbulenzenodermithartenoberflächeninderluft.WermitseinemFlugzeugplötzlichzwischeneineVielzahlvonVögelngerät,diepanischreagieren,riskiertschwereSchäden.DieVögel,diewegeneinerzu großen Annäherung eines Luftfahrzeugs zu Ausweichmanövern oder zurAufgabederenergieoptimiertenFlugformationgezwungenwerden,habenschlechtereChancen,denlangenFlugindieWinterquartiereoderBrutgebiete unbeschadet zu überstehen. Den Anblick eines in der Ferne ziehenden Vogelschwarms zu genießen ist völlig unbedenklich. Auf ihn zuzufliegenoderihnzuverfolgen,istesnicht.

Vögelnähernsichhäufigsehrlangsamfliegendenunddabeivorallemkreisendenluftfahrzeugen.ZurBrutzeitundinderNähedesNesteskanndieseineReaktionzumBeispieleinesGreifvogelsaufdenEin-dringling sein,denesabzuwehrengilt.Drehtdiesernicht ab, kannes zuSchein- und selten auch zu tatsächlichenAngriffen kommen,

EineBeechcraftfliegtsehrnaheankranicheheran.EingefährlichesundAbb.18:störendes Unterfangen.

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

25

Moto

risiertes Fliegen

© 2009




auch wenn das Luftfahrzeug den Greifvogel um ein Vielfaches an Grö-ßeübertrifft.Steinadler indenAlpenverteidigen ihrenHorstbereichvehement.SchnellfliegendemotorisierteluftfahrzeugedurchfliegensolcheBereicheallenfallskurzzeitigundstellendaherkeineGefahrdar,die es abzuwehren gilt.

Vorallemkreisendeunddabeivergleichsweiselangsamfliegendeluft-fahrzeuge werden mitunter von Vögeln als Thermikanzeiger angese-henunddeshalbangeflogen.SolcheBegegnungensindausSichtdesArtenschutzes auch mit motorisierten Luftfahrzeugen zunächst unkri-tisch,weilsichderVogeldemluftfahrzeugannähertundnichtum-gekehrt. Zu starke Annäherungen eines Vogels an ein motorisiertes luftfahrzeug,dessenpropeller zumBeispielnichtdurcheinenkäfiggeschütztist,sindunbedingtzuvermeiden.

FlügevonUltraleichtflugzeugenmitzumBeispielZwerggänsen(www.zwerggans.de)undWaldrappen(www.waldrappteam.at) sind Bestand-teilumfassendvorbereiteterArtenschutzprojekte,indenenpilotenundVögel das gemeinsame Fliegen aufwändig erlernt und trainiert haben. Die spektakulärenBilder vomgemeinsamen Flug sind nurmöglich,weildieVögelmitdenluftfahrzeugenvertrautsindundgelernthaben,mit den aerodynamischen Bedingungen während solcher Flüge umzu-gehen. Solche Flüge sollten nicht nachgeahmt werden oder Anlass für Annäherungen mit Luftfahrzeugen an Wildvögel sein.

GemeinsameFlügemitVögelnsindnurinprofessionellvorbereitetenpro-Abb.19:jekten sicher.

Fo

to:

Akti

on

Zw

erg

gan

s e.V

.

www.zwerggans.de

www.zwerggans.de

www.waldrappteam.at

26

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009




Summationswirkungen-EinflüsseandererNutzungenh)

AndereNutzerderNaturwieWanderer,kletterer,Skifahrersowiedieland-undForstwirtschafthabenebenfallsEinflussaufWildtiereundVegetation.Wildtiere,diebeispielsweisedurcheineaußerge-wöhnlicheFreizeitveranstaltung,BejagungoderForstarbeitenbeun-ruhigtsind,werdenauftieffliegendeMotorflugzeuge,Reisemotor-segler,UltraleichtflugzeugeundHelikopternochsensiblerreagieren.Hunde,dieausgeführtwerdenundvorallemwennsiefreilaufen,haben ein hohes Störpotenzial. In solchen Fällen kann die Störung durcheinentiefenüberflugzuvielseinundReaktionenhervorrufen,die der Flug alleine nicht erzeugen würde.

Abb.20: 21, 22, Nichtnurluftfahrzeugekönnenstören.23:

Fo

to:

Barb

ara

En

gels

Fo

to:

Th

om

as

I. P

an

therM

ed

ia

Fo

to:

Mic

hael P

üts

chFo

to:

Vio

la B

. P

an

therM

ed

ia

27

Moto

risiertes Fliegen

© 2009


ÜbungsfragenNatur-undUmwelt-

schutz 3

3 Von der Flugplanung bis zur Landung

Flugplanung3.1

Wersichgutvorbereitet,kanneinenFlugvielmehrgenießen,weildie Anforderungen rechtzeitig deutlich werden und somit Stress-situationen reduziert odervermiedenwerdenkönnen.Natur-undUmweltschutz ist Teil einer guten Flugplanung.

ist einüberlandfluggeplant (alsüberlandfluggilt jeder Flug,derüber die nähere Umgebung des Startplatzes hinausführt) und las-sendieWetter- und luftraumbedingungenes zu, sinddie vorge-schriebenen2000FußüberGrundausreichend,umStörungenamBodenzuvermeiden.Helikopterpilotinnenund–pilotenmitAllge-meinerlaubnis dürfen VFR-Flüge auch unterhalb der vorgeschrie-benenMindestflughöhedurchführen.DieseErlaubnisistjedochnurerteilt,wennderFlugauftrageinUnterschreitendergeltendenMi-nimazwingenderforderlichmacht.An-undAbflügezumundvomEinsatzgebietzähleninderRegelnichtdazu.1)Denpilotinnenundpilotenmit Allgemeinerlaubnis kommt bei solchen Einsätzen einebesondershoheVerantwortungzu,weilsolcheniedrigenFlügeeinsehr großes Störpotenzial aufweisen. pilotinnenundpiloten könnendenSchutz vonNaturundUmweltalsobereitsdadurchunterstützen,wennsiemindestens2000FußüberGrundfliegenunddamitimNormalfalldemgeltendenluftrechtfolgen. Während der Flugvorbereitung muss sorgfältig geklärt wer-den,obdie2000FußGNDeingehaltenwerdenkönnenodernicht.lufträumeundihreBeschränkungeninkombinationmitdenzuer-wartendenWetterbedingungenlassendasmöglicheHöhenprofildesgeplanten Fluges erkennen.

Um nicht bei absinkender Wolkenbasis immer tiefer über das Gelän-defliegenzumüssen,isteineguteFlugplanungnotwendig.Diesgiltinsbesondere für Flüge über hohe Mittelgebirge wie zum Beispiel die RhönoderdenSchwarzwaldundindenAlpen.

WenndiegeplanteRouteübereineaktiveABAführtunddasüber-fliegeninmindestens2000FußGNDausluftrechtlichenodersicher-heitsrelevanten Gründen nicht möglich sein wird, sollte das Um-fliegenderABAbereitsbeiderFlugplanungberücksichtigtwerden.

1)AusgenommensindAmbulanzflügemitpatientenanBord

Allgemein-erlaubnis

2000ft GND = alles OK

28

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

Wird nach rein terrestrischer Navigation geflogen, ist das Setzeneines markanten Wegpunktes außerhalb einer ABA sinnvoll. Auch wenn der Flug dann etwas länger dauert, kann so einfacher undeventuellgenauernavigiertwerden.FürpilotenmitGpSundiCAoMovingMap ist das Umfliegen noch unkomplizierter. DiemeistenABAsDeutschlandssindrechtklein,undeinUmfliegennimmtnichtviel Zeit in Anspruch.WichtigeHinweise dazu sind auch im luft-fahrerhandbuch (Aip)veröffentlicht (siehe „Allgemeiner Teil“). Im Ausland(zumBeispielösterreich,italien,Frankreich)sindvieleNa-tionalparksmiteinervorgeschriebenenMindestüberflughöhebelegt(siehe Allgemeiner Teil, kap. 3.5.2, Naturschutz und luftfahrt imeuropäischenAusland).DieNichtbeachtungkannzurAnzeigefüh-ren.AuchaußerhalbvonABAsgibteslebensräumevonArten,diegegenüber luftfahrzeugen störungsempfindlich sind. Die Lebens-raumsteckbriefehelfenpilotinnenundpiloten,siezuerkennenundzu schützen. GenutzteAn-undAbflugkartenvonZielflugplätzenmüssenaktuellsein. Aus ihnen gehen gegebenenfalls vereinbarte örtliche Lärm- und/oderNaturschutzmaßnahmenhervor,dieunbedingtzubeach-ten sind.DieMissachtung der veröffentlichtenHinweise undVer-fahren könnte dem jeweiligen Flugplatz Ärger und Schaden zufügen und damit letztlich der Allgemeinen Luftfahrt schaden.

GuteFlugvorbereitunghilftauchkonfliktezuvermeiden.Abb.24:

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

29

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

S onnenuntergang an einem kla-

ren Septemberabend in der

Nuthe-Nieplitz-Niederung südlich

von Berlin. Verbände von Wildgän-

senundkranichengleitenüberden

hölzernen Beobachtungsturm im

Zauchwitzer Busch und setzen zur

Landung in den nahe liegenden Flach-

wassern zur gemeinsamen Nacht-

ruhe an. Richtung Südosten zieren

kormorane und Silberreiher, die in

Gebüschen am Ufer ihren Schlaf-

platzeinnehmen,dasfriedlicheBild.

HinterderSzeneblinkenmanchmal

grüne oder rote leuchtpunkte, die

sich hintereinander in karreeartigen

BahnenüberdemHorizontbewegen,

dann an Höhe verlieren und hinter

Bäumen verschwinden. Bei genauem

HinhörenistzwischendenRufender

Wasservögel aus dieser Richtung

das leise Surren kleinerer Flugzeuge

zu hören. Weiter oben ist ein Linien-

flugzeugimAnflugaufBerlin,durch

dessen Fensterreihen das heimelig

wirkende gelbliche Licht der Innen-

beleuchtung nach außen dringt. Im

azurblauenHimmel darüber schim-

mernkondensstreifeninGrautönen,

die Luftfahrtstraßen nachzeichnen

undinRichtungSonnenuntergangin

pastellfarbenübergehen.

Solche oder ähnliche Stimmungen

kann man in der Nuthe-Nieplitz-

Niederungeinfangen,inmitteneines

europäischen Vogelschutzgebietes,

indem imHerbstmehrals60.000

kooperationstattkonfrontation[Frankplücken,ArtenschützerundMotorseglerpilot]

Zugvögel.Abb.25:

Fo

to:

Wo

lfg

an

g S

tein

ke

30

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

Zugvögel auf ihren Langstrecken-

wanderungen zwischen den Brut-

und Überwinterungsgebieten rasten.

DasGanzebefindetsichkeinenau-

tische Meile entfernt von der Schwel-

le der Landebahn 07 des Flugplatzes

Schönhagen, einer der meistfre-

quentierten Verkehrslandeplätze

Deutschlands. Er liegt eingebettet

ineinenNaturpark,keinezehnMei-

len entfernt von der Stadtgrenze der

Metropole Berlin mit ihren dreiein-

halb Millionen Einwohnern und inter-

nationalenVerkehrsflughäfen.

DassdasNebeneinandervongefie-

dertenFliegernundNaturliebhabern

auf der einen Seite und „tollkühnen“

Männern und Frauen in ihren flie-

gendenkistenaufderanderenSeite

im Umfeld des Flugplatzes Schönha-

gen nicht immer ganz so romantisch

ablief, wie die oben eingefangene

Stimmungbeschreibensoll,belegen

Schilderungenvonornithologenund

Anwohnern. So häuften sich noch

vor einigen Jahren Beschwerden

überTiefflügevonMotorflugzeugen

über dem Schutzgebiet oder über

Wohnanlagen umliegender Gemein-

den.AuchlandungenundTiefflüge

vonHubschraubernimSchutzgebiet

wurden beim Landesumweltamt und

bei der Geschäftsführung des Flug-

platzes Schönhagen - teils mit Fotos

dokumentiert- zur Anzeige gebracht.

Dies war der Anlass, hier tätig zu

werden und auf die Erfahrungen

langjähriger guter kooperationen

zwischenluftfahrtundNaturschutz

in Brandenburg zurückzugreifen.

Eine Arbeitsgruppe aus Vertretern

des Luftsportlandesverbandes Bran-

denburg, des Flugplatzes Schön-

hagen, der umliegenden Gemein-

den und des Landesumweltamtes

Brandenburg (lUA) entwickelte

eine kooperationsvereinbarung.

kernziel hierbei war die Vermin-

derung von durch Luftfahrzeuge

verursachten„Störfällen. Mittel zum

Zweck: die Bereitstellung präziser

Informationen über störsensible Be-

reichefürpilotensowiegemeinsame

Schulungs- und öffentlichkeitsar-

beit. Besondere Herausforderung

des projektes: die Vereinbarkeit

eines prosperierenden Verkehrslan-

deplatzes mit den überregionalen

Schutz- und Erholungszielen des

Naturparks unter Beweis zu stellen

und im gegenseitigen Interesse für

einander zu werben.

Ein Störfallmeldebogen wurde erar-

beitet, der in den Gemeinden und

imNaturparkverteiltwurdeundvon

Beobachtern entsprechender Vorfäl-

le an den Flugplatz oder das Lan-

desumweltamt abgegeben werden

konnte. Das Verfahren ermöglichte

der Arbeitsgruppe eine objektive Be-

wertung von beobachteten Tiefflie-

gern.pilotenundFlugschulenkonn-

ten gezielt angesprochen werden.

Unsachgemäße Meldungen konnten

herausgefiltertwerden.

Es folgten Schulungsmaßnahmen im

RahmenvonFluglehrerfortbildungen

zudenNaturschutzanliegenfürdas

Umfelddesplatzes.imRahmender

Flugvorbereitung und durch die Flug-

leitung werden heute den piloten

HinweisezurVermeidungvonüber-

flügen der sensiblen Bereiche zur

31

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

Anreise zum Fluggelände3.2

Die meisten Flugplätze der Allgemeinen Luftfahrt sind leider nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. Wo öffentliche Verkehrsmit-telgenutztwerdenkönnen,istihnenimmerderVorzugzugeben.Auch mit dem Fahrrad sind manche Flugplätze übrigens sehr gut zu erreichen.WennesnichtohneAutogeht,sindFahrgemeinschafteneine umweltfreundliche Alternative zum Individualverkehr.

Am Flugplatz3.3

Natur-undUmweltschutzaufdemFlugplatzfangenlangevordemAbheben an. Auf dem Flugplatz sollten Fahrzeuge nur auf dafür fest-gelegtenWegenundplätzenabgestelltundbewegtwerden.JedesBefahrenabseitsführtzurBodenverdichtung,damitoftzumangeln-demWasserabflussoderzumschlechterenVersickernnachRegen-fällen und beeinträchtigt das Bodenleben. In den nicht befahrenen Bereichenentwickeltsichofteineandere,meistenshochwertigereVegetation mit den entsprechenden Tierartengemeinschaften.

Verfügung gestellt. Die platzrunde

an- und abfliegender luftfahrzeuge

istsogestaltet,dassüberflügevon

sensiblenortslagengemiedenwer-

den. Weitere Vermeidungsmaß-

nahmen betreffen die Beschränkung

von Starts auf der Querbahn Rich-

tung 300 Grad, um überflüge der

ortesSchönhagenunddesBlanken-

sees zu vermeiden. Die sensiblen

Vogelvorkommen wurden seitens

des LUA an die Bund-Länder-Ar-

beitsgruppeluftfahrt&Naturschutz

zur Darstellung als Aircraft relevant

Bird Area (ABA) in den luftfahrer-

karten der Deutschen Flugsicherung

gemeldet. Ziel hierbei ist es, auch

platzfremdepilotenimRahmenihrer

Flugvorbereitungbei Anflügenüber

die hiesige Situation informieren zu

können.

Im Ergebnis sind oben beschriebene

Vorfälle seit Einsetzen der AG deut-

lich zurückgegangen.

DieAkzeptanzfürNaturschutzmaß-

nahmen am Flugplatz konnte auch

dankdersehrgutenkooperationmit

der Geschäftsführung wirksam er-

höht werden. Die Anerkennung der

umfangreichen Vermeidungsmaß-

nahmen in den umliegenden Ge-

meindenund imNaturparkbeginnt

merklich zu greifen.

32

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

Aushänge am Flugplatz geben über die örtlichen Gegebenheiten Auskunft und informieren gegebenenfalls über besonders sensible Gebiete in der direkten Umgebung. Wenn solche Informationen nichtvorhandensind, istessinnvoll,denFlugleiterund lokalepi-loten anzusprechen.

AufvielenFlugplätzen leistendieplatzhalterundFlugsportvereinewertvolle pflege- und Entwicklungsarbeiten im Sinne des Natur-schutzes. So bleiben beispielsweise durch regelmäßige Mäh- und Schnittarbeiten Mager- und Halbtrockenrasenerhalten.Beimplatz-halter sind informationen über pflegeeinsätze und Möglichkeiten,diesezuunterstützen,zuerhalten.

Aushänge am Flugplatz beachten

Vorbildlichepiloteninformationen.Abb.26:

Fo

to:

Flu

gp

latz

Sch

ön

hag

en

33

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

Der Außencheck / Tankena)

Amluftfahrzeugangekommen,sollesoftschnellgehen.DerAu-ßencheck darf jedoch nicht zu kurz kommen.2) Grundsätzlich sind für die Vorflugkontrolle und das Betanken versiegelte Flächen zubevorzugen. Versehentlich vergossener Treibstoff oder öl könnensoschwererindenBodeneindringen,geringeMengenverdunstenimlaufederZeit.Sobaldesjedochregnet,spültdasRegenwasserdieseSchadstoffeschnell indenangrenzendenBoden,wosiedieVegetation,dieBodenlebewesenunddasGrundwasserschädigen.Deshalb haben befestigte Tankstellen immer eine versiegelte Fläche undeinenölabscheiderinihrerAbwasserdrainage.

Ist der beim Drainen anfallende Treibstoff nicht verunreinigt, kanner zurück in den Tank gegeben werden. Für verunreinigten Treibstoff sollte ein geeigneter Sammelbehälter bereit gehalten werden. Die Ent-sorgung „im weiten Bogen mit dem Wind“ ist gesetzlich verboten.

Flugkraftstoff wird meistens in Erdtanks gelagert. Er kommt damit beimBetankenmitrelativniedrigenTemperaturenandieoberflä-che,imSommeretwamit15°C.StehtdasluftfahrzeuglängerinderSonne,erwärmtsichderkraftstoffunddehntsichaus.Wurdedas luftfahrzeug randvoll betankt, drückt es denkraftstoffmeist

2) DieseskapitelisteineZusammenfassungundErgänzungderBroschüre„Flieger-know-how“,

Folge 8 [lUFTFAHRT-BUNDESAMT1991].

Drainen

Umweltschonender Umgang mit Betriebsstoffen. Abb.27:

Illu

stra

tio

n:

Su

san

ne v

on

Po

blo

tzki

34

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

über die Tankentlüftung nach außen. Der auslaufende kraftstoffkann nun ungehindert in das Erdreich und das Grundwasser ge-langen. An warmen Tagen sollten Luftfahrzeuge also nicht randvoll getankt und dann abgestellt werden.

Die ölstandskontrolle erfolgt manchmal ohne geeignete Hilfsmit-tel.DerpeilstabwirdeinfachmitdenFingernabgestreift,undbeimNachfüllen fehlteinTrichter.DieseNachlässigkeit istnichtnur fürdenpilotenunbequem, sondern schadet der Floraund Faunaaufund im Boden und dem Grundwasser.

Unterluftfahrzeuge,MaschinenundGerätemitunvermeidbarenölaustrittensolltenimmergeeigneteWannengestelltwerden,umdasölaufzufangen.AuchBetonistkeineswegsdicht,dasDurchsi-ckern dauert nur länger. So kann im Laufe vieler Jahre unter der-

Ölstandskontrolle

leckagengefährdendenBoden,seinelebewesenunddasWasser.Abb.28:

Illu

stra

tio

n:

Su

san

ne v

on

Po

blo

tzki

35

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

art genutzten Flächen eine erhebliche Verunreinigung des Bodens entstehen,diespätermithohemkostenaufwandsaniertwerdenmuss.FürdenFalleinessehrstarkenSchmier-undkraftstoffmit-telaustritts sollte immer geeignetes Bindemittel in ausreichender Menge zur Verfügung stehen. Das Sport-Audit Luftsport-Verfahren gibtinteressiertenpilotinnenundpiloten,Vereinenundplatzhal-tern auch hierzu umfassende Informationen und Unterstützung.

Start und Flug 3.4

Bahn freia)

„Safetyfirst“giltbeimFliegengrundsätzlich,inNotsituationenauchaufkostenvonNaturundUmwelt.AuchbeimStartdrehtsichal-lesdarum,dasluftfahrzeugsicherindieluftzubekommen.Dazugehörtauch,möglicheHindernisserechtzeitigzuerkennenundent-sprechend zu reagieren. Sitzen zum Beispiel ein Mäusebussard oder eine Gruppe von Blässgänsen auf der Bahn,wäre es töricht,miteinemluftfahrzeugzustarten,daseinehöhereStartgeschwindig-keitbenötigtunddaraufzuvertrauen,dassdieVögelschonrecht-zeitigwegfliegenoderausweichenwerden.GeradesitzendegrößereundvergleichsweiseschwereVögelbenötigenmitunterrechtlange,um zunächst in die Luft und dann mit Schwung aus dem Gefahren-bereichwegzukommen.kannmitdemStartnichtabgewartetwer-den,bisdieVögeldieBahnundihrUmfeldverlassenhaben,solltensie vertrieben werden.

istdieBahnfreiundderStarterfolgt,solltenfestgelegteAbflugver-fahren und -routen genau eingehalten und danach zügig die geplante Flughöheerreichtwerden.Wiezuvorbeschriebensindkontinuitätund Verlässlichkeit die beste Voraussetzung für Gewöhnungseffekte. Wild-undHaustierehabensichschnellansolchestandardisiertenAbflugverfahren von Flugzeugengewöhnt.Weitaus schneller aberistdiemühsamerworbeneGewöhnungverloren,wennAusnahmenvonderRegelAnlass fürFurchtundFlucht sind.VieleAbflugver-fahren sind so gelegt, umStörungen fürMenschen und Tiere zuvermeiden.

Das Leanenb)

BeiTriebwerken,dieübereinemanuelleGemischverstellungverfü-gen,spieltderenrichtigeHandhabungeinewesentlicheRollefürdieAbgasemissionen. Die Angaben zum „Leanen“ in den Flughandbü-

Safety first

http://www.daec.de/uw/Sport-Audit_Luftsport.php

36

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

chern des jeweiligen Luftfahrzeugtyps sind daher zu beachten. Die richtigeGemischeinstellungschontdasTriebwerk,weildieVerbren-nungoptimalist.GleichzeitigwirdwenigerTreibstoffverbraucht,waswiederumdenGeldbeutelunddieUmweltschont.DochVorsicht:EssindschonMotorenkaputtgeleantworden.Herstellerangabensindzubeachten,undeswirdempfohlen,dasEinstellungsprozederemiteinem Fluglehrer zu üben.

AktiveABAsunterhalb2000FußGNDmeiden!c)

Die gründliche Flugvorbereitung hat die ABAs bereits berücksichtigt. MussdiegeplanteFlugroutegeändertwerden,istauchaufalterna-tivenFlugwegennachMöglichkeitRücksichtaufABAszunehmen.

WirdeinFlugplatz inderNäheeineraktivenABAangeflogenundmussdiesedazuüberflogenwerden,dannsolltederüberflugnachMöglichkeitüber2000FußGNDimAnflugeingeplantwerden.

liegteinFlugplatzineineraktivenABA,solltesolangewiemöglichhochgeflogenwerdenbeziehungsweisesospätwiemöglichdieplatzrun-

Sinnvolles Leanen schont Umwelt und Geldbeutel.Abb.29:

Illu

stra

tio

n:

Su

san

ne v

on

Po

blo

tzki

37

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

denhöhe eingenommen werden. Aus Sicherheitsgründen muss aber vermiedenwerden, in die platzrunde hineinzusinken, das heißt, dieABAsolltesoumflogenwerden,dassdieplatzrundenhöhevorEinflugindieplatzrundeerreichtwird.BesondereBeachtungmusshierdengegebenenfalls vorgegebenen örtlichen Verfahren geschenkt werden.

AktiveABAsunterhalb2000FußGNDmeiden!Abb.30:

TieffliegendeHelikopterhabeneingroßesStörpotenzial.Abb.31:

Illu

stra

tio

n:

Su

san

ne v

on

Po

blo

tzki

Fo

to:

Mic

hael P

üts

ch

38

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

WennderFlugtatsächlichinausreichenderHöheübereineaktiveABAführt,lohntsichderBlicknachunten,weilvielleichtdiegefie-dertenkollegenamBodenoderalsSchwarminderluftzusehensind.MancheSchwärmesindwirklichgroß,undpilotinnenundpi-lotenwerdenfrohsein,dasssiediesenichtaufscheuchenodersichplötzlichinihrerunmittelbarenNähewiederfinden.

Bei Flugübungen und -manövern sollte mit Abstand zu besiedel-tenGebietenundsohochwiemöglichgeflogenwerden.ZuaktivenABAssolltenimmermöglichstgroßeAbständeeingehaltenwerden,denn die vergleichsweise ungewöhnlichen Flugmanöver ziehen die Aufmerksamkeit von Wildtieren auf sich. Außenlandeübungen in einem aktiven ABA sind tabu.

MitUmsichtfliegend)

FernabvonFlugplätzen,zumBeispielaufStreckenflügen,wirkenluft-fahrzeugestörenderaufWildtierealsinregelmäßigbeflogenenGe-bieten.TiefeüberflügeüberdeckungsarmeFlächensolltenbesondersbei Frost und Schnee sowie im Frühjahr und Frühsommer vermieden werden. Die Lebensraumsteckbriefegebeninformationen,wieemp-findlichelebensraumtypenauchaußerhalbderABAserkanntundge-schütztwerdenkönnen.BeiAuslandsflügenmüssendierechtlichenVorschriftenüberMindestflughöhenzumBeispielüberNationalparks

kranicheandenlinumerTeichen(ABA)inBrandenburg.Abb.32:

Fo

to:

Lan

desu

mw

elt

am

t B

ran

den

bu

rg u

nd

Natu

rsch

utz

stati

on

Lin

um

39

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

und Schutzgebieten beachtet werden. Wer im Frühjahr mit einem sehrlangsamfliegendenluftfahrzeugunterwegsist,ingeringemAb-stand zum Boden oder Berghängen kreist und dann von einem Vogel regelrechtangeflogenwird,sollteabdrehen.pilotinnenundpiloten,diebemerken,dasssieaufeinenVogeloderVogelschwarmzufliegen,sollten versuchen, seitlich oder,wennMotorleistung zurVerfügungsteht, nach oben auszuweichen. Vögel, die versuchen, einem sichsehrschnellnäherndenluftfahrzeugauszuweichen,versuchen–Be-richtenzufolge–,meistseitlichabzudrehenoderdenFlugzustop-pen und dann nach unten abzutauchen. Vogelschwärme und –ketten solltennichtdirektangeflogenoderverfolgtwerden.

Landung3.5

Ein gelungener Flug endet mit einer gelungenen Landeeinteilung und dergutenlandung.FürdenlandeanflugsindderWindunddiege-gebenenfalls vorgeschriebenen Landeverfahren die entscheidenden kriterien.Vorgegebene landeverfahren sind auch ausNatur- undUmweltschutzgründen unbedingt zu beachten. So kann jeder einzel-nepilotdazubeitragen,dasszukunftsweisendekooperationenwiebeispielsweise am Flugplatz Schönhagen (siehe Allgemeiner Teil)nachhaltigen Erfolg bringen.

Vögel versuchen meist seitlich oder nach unten auszuweichen.

Starenschwarm – alles andere als ungefährlich. Abb.33:Fo

to:

Mik

e S

chw

arz

en

beck

/P

IXELIO

40

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009



schutz 3

Motorisiertes Fliegen bietet vielerlei Erlebnisse und immer auch ein besonderesNaturerlebnis.EinenFlugnachderlandungauchda-hingehendRevuepassierenzulassenmachtdasErlebteumsoein-drücklicher.

EineRobinkurzvordemAufsetzen.Abb.34:

Fo

to:

Th

om

as

Zie

bart

h

41

Moto

risiertes Fliegen

© 2009

ÜbungsfragenVon der Flugplanung

bis zur LandungQuellenverzeichnis 4

4 Übungsfragen

Wo und wann sollten Sie sich bei einem Streckenflug 1. über die Aktivitätszeiten von ABAs informieren?

während des Fluges beim zuständigen FIS a)vordemFlugbeiderunterenNaturschutzbehördebezie- b)hungsweise Vogelwartebei der Flugplanung. Alle notwendigen Daten stehen auf c)deriCAo-karte.vordemFlugimAip d)

Nach dem Prüfen des abgelassenen Kraftstoffs wäh-2. rend des Außenchecks wird das Sichtglas in weitem Bogen ausgeschüttet. Welche Konsequenzen hat das?

kleinstlebewesen, Vegetation und Grundwasser werden a)geschädigt. Eshandeltsichumeineordnungswidrigkeit,diegegebe- b)nenfalls mit Bußgeld geahndet werden kann.DerTreibstoffverdunstet,bevorerdenBodenerreicht. c)a) + b) sind korrekt. d)

Ihre geplante Flugroute wird Sie über eine ABA füh-3. ren, welche sich unter dem blau umrandeten Airspace E befindet. An dieser Stelle beträgt die Geländehöhe etwa 500 Fuß und die Flugsicht sechs Kilometer. Wel-che der folgenden Maßnahmen sollten Sie ergreifen:

keine,meinFlugkannwiegeplantin2000FußGNDdurch- a)geführt werden.keine,meinFlugkannwiegeplantin2000FußMSldurch- b)geführt werden.ichsollteinmaximal2200FußMSldieABAumfliegen. c)Ich kann einfach auf 3000 Fuß MSL steigen und weiter- d)fliegen.

Ihre geplante Flugroute wird Sie über eine ABA (ELEV 4. 300 ft) führen, welche sich unter dem rosa umrande-ten Airspace E befindet. Die Wolkenuntergrenze liegt bei 3500 Fuß, die Sicht neun Kilometer. Welche der folgenden Maßnahmen sollten Sie ergreifen:

42

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009

Übungsfragen QuellenverzeichnisVon der Flugplanung

bis zur Landung4

keine,meinFlugkannwiegeplantin2000FußGNDdurch- a)geführt werdenkeine,meinFlugkannwiegeplantin2000FußMSldurch- b)geführt werdenichsolltedieABAinmaximal1300Fußumfliegen c)ichkanneinfachauf3000fußMSlsteigenundweiterfliegen d)

Auf Ihrem Flug kommt alles anders als geplant. Die Wol-5. kendecke sinkt entgegen der Voraussage auf 1000 Fuß ab, die Sicht beträgt etwa vier Kilometer. Der Gegen-wind ist deutlich stärker als erwartet und zehrt damit an Ihrer berechneten Treibstoffreserve. Einem der Pas-sagiere wird langsam schlecht. Ihr Stresslevel steigt. In drei Minuten werden Sie auf diesem Flugweg eine ABA durchqueren. Wie reagieren Sie angemessen?

ichumfliegedieABAnachgroberSchätzung,auchwenn a)dadurchetwafünfMinutenlängergeflogenwerdenmuss.Ich lasse mir beim zuständigen FIS eine Freigabe für den b)DurchflugderABAerteilen.ich berechne die zwei zusätzlichen Streckenabschnitte, c)umdieABAmöglichstpräzisezuumfliegen.ichsetzemeinenFlugaufderkürzestmöglichenRoute d)fort und ignoriere die ABA und/oder suche den nächsten landbaren Flugplatz.

Sie haben Ihre Reiseflughöhe von 4500 Fuß MSL erreicht. 6. Ihre Maschine verfügt über eine manuelle Gemischrege-lung. Muss diese verändert werden? Wenn ja, wie?

ja,gemäßdenHerstellerangaben a)ja,solangeverarmen,bisderMotoretwasrauerläuft, b)nein,erstab6000FußMSldarfgeleantwerden c)nein,nurwennunter65prozentleistunggeflogenwird d)

Die fachgerechte Verarmung (Leanen) des Benzin-Luft-7. Gemisches dient:

der Verringerung der Treibstoffkosten a)dersauberenVerbrennungdeskraftstoffs b)der Verringerung der Abgasemissionen c)a) bis c) sind korrekt. d)

DielösungenzudenübungsfragenfindenSieaufS. 46.

43

Moto

risiertes Fliegen

© 2009

QuellenverzeichnisÜbungsfragen Checkliste 5

5 Quellenverzeichnis

BADEN-WüRTTEMBERGiSCHERlUFTFAHRTVERBANDE.V.UNDDEUTSCHER

AERoClUBE.V.(1998): Baldenau – Ein botanischer Spaziergang über dasRastatterSegelfluggelände.Stuttgart/Heusenstamm;95S.

BRUDERER,B.UNDkoMENDA-ZEHNDER,S.(2005):EinflussdesFlug-verkehrs auf die Avifauna - Schlussbericht mit Empfehlungen. SchriftenreiheUmweltNr.376.Bundesamt fürUmwelt,WaldundLandschaft Bern; 100 S.

GERDES,J.(2003):lEBENSRAUMFlUGplATZ:DasBeispielBamberg.in:DeutscherAeroClub,BundesamtfürNaturschutz:luftsportundNatur-schutz–Gemeinsamabheben,Braunschweig,2003;S.71-74;DAeC

kEMpF,N.UNDHüppop,o.(2003):Wie wirken Flugzeuge auf Vögel? –EineZusammenfassung.in:DeutscherAeroClub,BundesamtfürNaturschutz: luftsport und Naturschutz – Gemeinsam abheben,Braunschweig,2003;S.47-56;DAeC

lUFTFAHRT-BUNDESAMT (1991): Flieger-know-how, Folge 8. Braun-schweig; vergriffen

pRöBSTl,U.,pRUTSCH,A.,EllMAUERT.,SUSkE,W.UNDBRUlS,E.(2009):

Natura2000,SportundTourismus.EinleitfadenzurAnwendungderFauna-Flora-Habitat-Richtlinie und der Vogelschutzrichtlinie. Bun-desamtfürNaturschutz,UniversitätfürBodenkulturWien,Umwelt-bundesamtWien, Stichting Recreatie und Deutscher olympischerSportbund(Hrsg.),Bonn78S.,BfN

RANFTl, H. (2003): Grenzertragsflächen als wertvolle Biotope undStandortedesluftsports.in:DeutscherAeroClub,BundesamtfürNaturschutz: luftsport und Naturschutz – Gemeinsam abheben,Braunschweig,2003;S.57-62,DAeC

ZEiTlER,A.UNDGEoRGii,B.(1995): Ikarus und die Wildtiere. Grund-lagenstudiezumThemaHängegleiten,GleitsegelnundWildtiere.imAuftragdesDeutschenHängegleiterverbandes;101S.;DHV

http://www.daec-news.de/uw/downfiles/hb_luftsport_internet.pdf


http://www.bfn.de/0323_veroe.html


http://www.dhv.de/typo/Studien_und_Gutachte.630.0.html

44

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009

ChecklisteQuellenverzeichnis6

6 Anhang: Zusammenfassende Checkliste

VERHAlTENSkoDExDERMoToRFliEGERFüRUMWElT-UNDNATURBEWUSSTENMoToRFlUGSpoRT(DAEC1997)

Dieser Verhaltenskodex liegt mit identischem Wortlaut auch für den Ultraleichtflugsportvor.Selbstverständlichsinddamitpilotinnenundpiloten der verschiedenen motorisierten luftfahrzeuge und luft-sportgeräte angesprochen, also auch die von Helikoptern, Reise-motorseglern und luftsportgerätenwieDreiachsern, Trikes, Trag-schraubern und Motorschirmen.

WirMotorfliegersindunsbewusst,dasseineintakteNaturundUm-weltmitVoraussetzungdafürist,unserenSportmöglichststörungs-und stressfrei in einer gesunden Atmosphäre ausüben zu können. Wirmüssenunsdeshalb imklarensein,dassauchwirpersönlichunsereUmwelt,Menschen,pflanzenundTiere,bei derAusübungunseresSportsbeeinflussenundunserenatürlichenlebensgrundla-gen-Boden,luftundWasser-belastenkönnen,weilwir

Fläche beanspruchen:• beim Betreten, beim Rollen, Starten,landenundAbstellenderFlugzeuge,fürHallen,Garagenundson-stige infrastrukturelle Einrichtungen wie zum Beispiel für Anlagen derFlugsicherheit,derVer-undEntsorgung,fürdasparkeneinesFahrzeugs und für An- und Abfahrten;

Energie und Rohstoffe benötigen:• zum Betrieb unserer Flug-zeugeundfürAn-undAbfahrtmitdemkraftfahrzeugoderzumBetrieb unserer Anlagen;

Abfall, Lärm, Abgase und Schadstoffe erzeugen:• bei der War-tungderFlugzeuge,beimRollen,beiStart,FlugundlandungoderbeiAn-undAbfahrtmitdempkW;

nachhaltig stören können:• insbesondere beim zu tiefen Über-fliegenvonstörempfindlichenGebieten(zumBeispielGebietederstillen Erholung und vor allem ornithologische Schutzgebiete).

Der natur- und umweltbewusste Motorflieger• stellt sich der ihm obliegenden Verantwortung; fördert durch sein Verhalten den Anspruchdesluftsports,einemöglichstnatur-undumweltverträg-liche Erholungsart zu sein; beachtet den Verhaltenskodex der Luft-sportlerimDAeCsowiedenVerhaltenskodexderMotorflieger.

45

Moto

risiertes Fliegen

© 2009



schutz 3

Die Verantwortung für natur- und umweltbewusstes Mo-•torfliegen liegt in erster Linie bei uns Piloten! Wir müssen Maßnahmenergreifen,unsnatur-undumweltbewusstverhalten,müssennatur-undumweltbewusstfliegen!

Dasheißt:BeginnendbeiderFlugvorbereitungüberdieFlugdurch-führungbiszumAbstellendesFlugzeugsinderHallemüssenwirun-serHandelnnachnatur-undumweltschonendenAspektenrichten.

Der natur- und umweltbewusste Motorflieger

gibtbeiderNeuanschaffungvonMotorflugzeugendem leiseren,•sparsamerenundschadstoffärmerenluftfahrzeugdenVorzug,

nutzt die vorhandenen, wirtschaftlich vertretbaren technischen•Möglichkeiten zur lärmminderung (Mehrblattluftschrauben,Aus-puffdämpfung), unterschreitet freiwillig die gesetzlichen Schall-grenzwerte;

vermeidet lärmbelästigungen, hält die behördlich vorgeschrie-•benen und vereinsintern festgelegten Betriebspausen strikt ein,überfliegtnachMöglichkeitnichtdichtereBesiedlungen;

fliegtökologisch/ökonomischsparsam, indemermiteinemsau-•beren, richtig beladenen, nicht überfüllten Flugzeug startet undmöglichstgeleant(Treibstoffsparende,EmissionenverminderndeEinstellungdesBenzin-luft-Gemisches)fliegt,rechtzeitigmitre-duzierterleistungzurlandungansetzt,dieplatzrundenkenntundeinhält;

informiert sich und berücksichtigt bereits bei der Flugplanung •störempfindlicheSchutzgebiete(vorallemornithologischbedeut-same Gebiete) und Gebiete der stillen Erholung und meidet be-ziehungsweiseüberfliegtdiesenurineinerMindesthöhevon2000FußGND;ergibtseineinformationenananderepilotenweiter;

nimmtRücksichtaufWildtiere,insbesondereimFrühjahrundFrüh-•sommer,wenndieseihrenNachwuchsführen,undzurZugzeit;

nimmtRücksichtaufschutzbedürftigepflanzenstandorteauchau-•ßerhalbderBetriebsflächen;

gehtsorgsammitkraft-undSchmierstoffenum(Betankungund•Entsorgung);

46

Moto

risi

erte

s Fl

iegen

© 2009

ChecklisteQuellenverzeichnis6

hältWerkstätten,Vereinseinrichtungen,park-undCampingplätze•sauberundinordnung;

bildet für die An- und Abfahrt zum Fluggelände nach Möglichkeit •Fahrgemeinschaften, nutzt gegebenenfalls öffentliche Verkehrs-mittel;

hinterlässt keine Abfälle.•

Lösungen zu den Übungsfragen (S. 34): 1c),2d),3c),4a),5d),6a),7d)

Fliegen mit Motorkraft - DAeC Homefliegen. Entscheidend ist, wie sie sich in der Natur verhalten....

Documents

Transcript of Fliegen mit Motorkraft - DAeC Homefliegen. Entscheidend ist, wie sie sich in der Natur verhalten....