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R u b r i k e n t i t e l

Trucker 4/2000Trucker 4/2000

SUPERTEST SUPERTEST

Ein Image – zumal wenn es positivist – will gepflegt werden. Kaumein Scania-Test, bei dem sich nichtwenigstens im Nebensatz der

Spruch vom „King of the Road“ findet. Inder jüngsten Anzeigenkampagne derSchweden zitiert der Hersteller selbst dasEnde der achtziger Jahre entstandeneS c h l a g w o r t .

Jüngste Meldungen von einem 600 PSstarken V8, der momentan in der Ent-wicklung ist, polieren alten Glanz wiederauf. Fein herausgeputzte Topline-Fah-rerhäuser oder ein schöner Hauber brin-gen nicht nur Fahrerherzen zum Schwel-gen. Doch was bleibt angesichts einer380 PS starken Standard-Sattelzugma-schine mit niedrigem Fahrerhaus und ab-gespeckter Ausstattung davon übrig?Dieser Frage geht unser Test des R114-380 auf den Grund.

Scanialight. Auchmit kleinerKabine, abge-specktemGetriebe undkurzer Achsebleibt der380er-Scaniaein vollwer-tiger Fern-verkehrs-Truck

Flotter King,nur für dieF l o t t e ?Wer Scania sagt, meint „King of the Road“,Topline, Power und fahre ro r i e n t i e rter Arbeitsplatz. Welche dieser Eigenschaften kann ein abgespeckter Scania der 4er- B a u reihe mit 380 PS und Norm a l - F a h re rhaus noch für sich in Anspruch nehmen?

Trucker 4/2000

DACHZEILEScania R114 LA 380

SUPERTEST

Trucker 4/2000

DACHZEILEScania R114 LA 380

Hoch hinauf. Der Einstieg istgut, der Stufenabstand ausreichend

Elek-Trick. Vor dem Beifahrer-platz ist alles sauber untergebracht

Vorbildfunktion. Der Scania-Arbeitsplatz ist an Bedienfreundlich-keit und guter Ablesbarkeit derInstrumente kaum zu übertreffen

Kleine Luke. Der Deckel desAußenstaufachs müsste größer sein

Kommando-Zentrale. Rundum den Fahrer befinden sich vieleAblagen. Sehr gut ist der Klapptisch

Hindernis. Der Armaturenbrett-einzug und der 30 Zentimeter hoheMotortunnel sind hinderlich

Hebelei. Die doppelt wirkendeWippe der Lenkradverstellung istnicht mehr neuester Stand

SUPERTEST

Die lackierten Stoßfänger und Kotflü-gel des knallroten Test-Trucks stehen inkrassem Gegensatz zu seiner geplantenVerwendung als Flottenauto. Wer spa-ren will, lässt sich die Anbauteile im tris-ten Plastikgrau der Serienteile liefern.Zumindest macht die 960 Mark teureFarbdusche die zweiachsige Sattelzug-maschine optisch attraktiver. Für denLack muss der Käufer aber genauso zah-len wie für die nun nicht mehr serien-mäßigen Trittstufen-Verkleidungen.

Selten war ein Scania fürden Fernverkehr leichter

Mit R-Fahrerhaus in Normalausführung,dem knapp elf Liter großen Motor, einerSchaltbox ohne Crawler und der ADA1100-Achse mit R 780-Achseinsätzenbringt der mit 300 Liter vollgetankteSchwede inklusive Fahrer 7120 Kilo aufdie Waage. Damit ist er einer derleichtesten Fernverkehrs-Scania, die wirbisher verwogen haben. Dass der Fahrerdennoch auf nichts verzichten muss, solldie aktuelle Einzelkabine sicherstellen.

Als typisches Flotten-Fahrzeug müssendem Scania 380 PS genügen. Die direkteAuslegung des GRS 890 R-Getriebe undeine mit i=3,4 kurz ausgelegte Hinter-achsübersetzung sorgen dennoch fürausreichend Temperament. Der 10,6-Li-ter-Reihensechszylinder mit vier Ventilenpro Zylinder und EDC-geregelter Pumpe-Düse-Einspritzung ist ein unauffälligerGeselle. Er verrichtet seine Arbeit knapp

über Leerlauf beginnend bis hin zurNenndrehzahl von 2000 Umdrehungensehr gleichmäßig.

Das maximale Drehmoment gibt Sca-nia mit 1750 Nm in einem Bereich von1080 bis 1500 Umdrehungen an. Damitliegt der DC 11 02 etwas unterhalb derWettbewerber. Die haben aber fast alleeinen Liter mehr Hubraum. Die Maximal-leistung von 380 PS des Euro-2-Motorsliegt bei 1800 Umdrehungen an. Ab rund1000 Touren steht ausreichend Leistungzur Verfügung. Subjektiv merkt der Fah-rer nichts von einer Leistungsspitze. EineBetrachtung der Testwerte offenbart al-lerdings eine Stärke des Sechszylindersim Bereich von 1600 Umdrehungen.

Bei allen Bergwertungen pendelt sichder Motor auf diesem Niveau ein. Dank

gut angepasstem Antriebsstrang geht esüberwiegend flott die Anstiege unsererTeststrecke hinauf. Auch wenn derSchwede im Drehzahlniveau unter Voll-last immer etwas über der von Scaniaempfohlenen Drehzahl von 1200 bis1550 Umdrehungen liegt, die von Scaniagewohnt gute Kraftstoffökonomie er-reicht auch der 380er. Im gemittelten

Durchschnitt bewegt er sich auf dem Ni-veau gleichstarker Wettbewerber. DiePerformance liegt allerdings eine Klassehöher. Erstaunlich ist die Agilität selbstauf unserer schwierigen Landstraßen-etappe. Trotz eines 30-PS-Mankos kannder 114-380 gut mit einem 410er MANmithalten. Dass er in der Endabrechnungin der Geschwindigkeit zurückfällt, liegtan den etwas niedrigeren Autobahn-schnitten, die der Scania erzielt. Mit 40Tonnen Gesamtgewicht unterwegs,nützt eben selbst die kurze Achse nichtsmehr, wenn der Fahrer Tempo 85 km/hhalten will, es aber an 30 PS mangelt.

Dennoch kann man dem Scania dienötige Souveränität auch bei voller Aus-lastung bescheinigen. Er wirkt nie nervösoder gar untermotorisiert. Wir hattenauch nie das Gefühl, oft schalten zu müs-

sen. Der Antriebsstrang ist ein sehr ge-lungener Kompromiß, die mittlerweilefür den schweren Verteilerverkehr favo-risierte Leistungsklasse auch im Schwer-verkehr einsetzen zu können.

Trotz verhältnismäßig wenig Hubraum ein ü b e rzeugender Motor

Zusammenfassend bietet der DC 11 02ein gutes Anfahrverhalten, einen konti-nuierlichen Leistungsverlauf und einenbreit nutzbaren Drehzahlbereich. Einzigmit der Auspuffklappenbremse warenwir nicht ganz zufrieden. Mittlerweilezwar verbessert, bietet sie jetzt bei 2300Umdrehungen eine maximale Bremslei-stung von knapp 300 PS. Ventilgesteuer-te Systeme des Wettbewerbs bringentrotzdem mehr. Eine Bergabgeschwin-digkeit an unserem Motorbremsbergvon 70 km/h ist angesichts des um gut 10km/h höheren Speed eines MAN oderDaf nur ausreichend.

Scania steht ganz klar zum integrier-ten Retarder, was auch wir für eine guteLösung halten. Allerdings ist es wenigsinnvoll, dem Käufer ein System aufdrän-gen zu wollen, das er aus Gewichtsgrün-den oder technischen Überlegungennicht haben möchte.

Eine schöne Sache ist das Scania-Ge-triebe. Der Verzicht auf den Crawler fälltnicht weiter ins Gewicht. Die 12-Gang-

Schaltbox ist sauber abgestuft und har-moniert gut mit Leistungsverlauf undDrehzahlspektrum des Motors. Split-schaltung über Wippschalter und Grup-penwechsel über eine Schiebemuffe sindsehr bedienfreundlich. Testfahrer Tho-mas Arzberger, knapp 1,90 Meter groß,moniert aber die Schalthebelposition. Et-was weiter rechts wäre besser. BeimGruppenwechsel fällt zudem ein leichtesKratzen im Räderwerk auf – eine Einstel-lungssache. Die Übersetzung der beidenRückwärtsgänge ist gut, die Kombina-tion lässt sich sauber rangieren.

Die Test-Zugmaschine ist für 2345Mark Aufpreis mit Scheibenbremsenrundum und EBS ausgestattet. Die Brem-sen sprechen schnell an, lassen sich gutdosieren. Von der Bremswirkung sind sieden Scania-Trommelbremsen aber kaumüberlegen. In der Summe fehlt der Anla-ge etwas, um das Bremsgefühl der nochausgereifteren Systeme von Mercedesoder Volvo zu erreichen – die sich besserdosieren lassen und etwas wirkungsvol-ler erscheinen. Das integrierte Bremssys-tem von Scania zu loben, hieße Eulennach Athen tragen. Ein kurzer Tipp amBremspedal, und der 40-Tonnen-Zugzieht mit konstanter Geschwindigkeit dieabfallende Autobahn hinunter. Motor-bremse und Retarder regeln automatischdie Bremsleistung. Ein weiterer Tipp amGaspedal, und der Scania rollt wieder frei.

Die Lenkung arbeitet ebenfalls ohneFehl und Tadel. Egal ob Autobahn oder

WirtschaftlichkeitsindexDurchschnittsgeschwindigkeit

(2x Verbrauch) + 0,25 x Leergew. (kg/100)

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DATEN & FAKTEN

Trucker 4/2000

DACHZEILEScania R114 LA 380

SUPERTEST

T y pH u b r a u mB o h r u n g / H u bVerdichtung E i n s p r i t z u n gN e n n l e i s t u n gmax. Drehmoment

Scania DC11 02, Euro 210.640 cm3

127 x 140 mm18,0 : 1Pumpe-Düse, EDC380 PS bei 1800/min1750 Nm bei 1080-1500/min

Wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor,mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, vierVentile pro Zylinder; Abgasnorm Euro 2

Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit

ALB an der Hinterachse; ABS; LufttrocknerFeststellbremse durch Federspeicher auf dieH i n t e r r ä d e r

Scheibenbremse, EBSScheibenbremse, EBS

V o r nH i n t e n

A u s p u f f k l a p p eM o t o r b r e m s e :

K u p p l u n g mechanische, hydraulisch betätig-te Einscheiben-Membranfeder-Trockenkupplung, 430 mm Durch-m e s s e r

G e t r i e b e Scania GRS 890 RDreigang-Grundgetriebe, Range-und Splitgruppe, 12 Vorwärtsgän-ge, 2 RückwärtsgängeEinfach-H-Schaltung

H i n t e r a c h s e

Crawler: -Fahrgänge: 11,27 / 9,14 / 7,17 /5,18 / 4,63 / 3,75 / 3,01 / 2,44 / 1,91 / 1,55 / 1,23 / 1,00Rückwärtsgänge: 14,74 / 11,95

Motor

Kraftübertragung

Bremsanlage

Vorn starre Faustachse, Zweiblatt-Parabel-federung mit Querstabilisator

H i n t e n einfach untersetzte Hypoidachse,Scania ADA 1100/R 780, Zweibalg-Luftfederung, zuschaltbareDifferentialsperre (Serie)

R e i f e n 315/80 R 22.5F e l g e n 9,00 x 22.5 Alu

Fahrwerk

Drehzahl, U/min x 10010 20111213141516171819

175

170

165160

155

150

145140

135

130

280

270260

250240

230220

210

200

190180170

Scanias 11-Liter-Motor hat eineng l e i c h m ä ß i g e nL e i s t u n g s v e r-lauf über dasgesamte Dreh-zahlband. Ge-genüber gleich-starken Moto-ren von Konkur-renten merktman das Hub-raummanko ams c h w ä c h e r e nD u r c h z u g .Dafür ist derDC11 sparsam.

S p r e i z u n g

T y p hydraulische Lenkung ZF Servocom-Hydro 8098

1 7 - 2 0 : 1500 mm

Ü b e r s e t z u n gL e n k r a d d u r c h m e s s e r

B a t t e r i e nL i c h t m a s c h i n eA n l a s s e rB e l e u c h t u n g

2 x 12V 135 AhDrehstrom 28V/65A6,7 KWH 4 - S c h e i n w e r f e r

R a d s t a n dLänge x Breite x HöheL e e r g e w i c h t

3700 mm5940 x 2495 x 3295 mm7120 kg

M o t o r ö lK ü h l f l ü s s i g k e i t

H i n t e r a c h s ö lG e t r i e b e ö l

30 l50 l

11,5 l16,5 l

T a n k 300 l

Lenkung

Elektrik

Maße & Gewichte

Füllmengen

Grundpreis SZM StandardPreis Test-Truck

2 3 7 . 1 3 0 . –2 8 4 . 0 5 0 . –

E x t r a s CR 19-FahrerhausAlufelgen (7-fach)S c a n i a - I n t a r d e rS c h e i b e n b r e m s e nBereifung Michelin XZA/XDAA c h s l a s t a n z e i g e r

Ausstattung und Preis (plus MwSt.)

9 5 0 0 . –3 8 9 5 . –

1 5 . 6 8 5 . –2 3 4 5 . –1 0 1 5 . –3 1 0 . –

A u s s t a t t u n gKlimaanlage H o c h d a c helektr. Fensterheber rechts +linksD a c h s p o i l e rB u g s p o i l e r / S i d e f l a p sFahrersitz KomfortR a d i o - / F u n k v o r b e r e i t u n gRückspiegel beheiztRückspiegel elektr. verstellbarS o n n e n r o l l o sV i e r p u n k t - K a b i n e n l u f t f e d e r u n gW e g f a h r s p e r r eZ e n t r a l v e r r i e g e l u n g

Fahrerkabine

✓1 1 . 3 6 5 . –

✓2 0 2 5 . –

✓/ 2 7 6 0 . -1 7 9 5 . –4 3 0 . –

✓✓✓✓

2 6 0 5 . -✓

Motor

Anfahrverhalten Leistungsverlauf nutzb. Drehzahlber. Motorbremsleistung AGB-Regelung Tempomat-Funktion Lärmemission

erreichte Punkte:

8886889

55

Fahrzeugwertung

Getriebe

B e d i e n k r ä f t eB e t ä t i g u n gA b s t u f u n gGesamtübersetzung

9889

max. 70 Punkte

erreichte Punkte: 34

Fahrverhalten

L e n k u n gB r e m s l e i s t u n gB r e m s d o s i e r b a r k e i tK u r v e n h a n d l i n gF e d e r u n g

erreichte Punkte:

88888

40

Fahrerhaus

F a h r e r p l a t zL e n k r a d v e r s t e l l b e r e i c hI n s t r u m e n t e / A r m a t u r e nB e d i e n u n g / E r g o n o m i eL ü f t u n g / H e i z u n gA b l a g e n / S t a u f ä c h e rS i c h t / S p i e g e lP l a t z / W o h n k o m f o r tS c h l a f p l ä t z eS e r i e n - A u s s t a t t u n gF e d e r u n g

99898898888

erreichte Punkte: 92

harmonischer Kraftverlauf über einbreites Drehzahlband

+

- durch verhältnismäßig kleinen Hub-raum etwas durchzugsschwach

durch kurze Hinterachse zugkräftige Ge-samtübersetzung, Einfach-H-Schaltung

+

- Schalthebel zu weit links positioniert, Ge-triebekratzen beim Gruppenwechsel

neutrales Fahrverhalten, spurstabil, Fede-rung komfortabel ausgelegt

+

- Trotz EBS-geregelter Scheibenbremse keinegroßen Vorteile gegenüber Trommelbremse

Fahrerwertung gesamt (max. 270)

Gesamtwertung

2 2 1

Scania R114 LA4x2NA 380

i = 3 , 4 0

Zu jedem Test gehört eineN a c h t f a h rt und eine getre n n-te Beurteilung der Kabine

Scania präsentiert im Test-Truck dieschwedische Interpretation einer

Single-Kabine. Das Konzept ist nicht sokonsequent umgesetzt wie beim RenaultPremium Single. Die an die Rückwandklappbare Liege macht es unmöglich, dasBett aufgebaut zu lassen. Der nach hin-ten verschiebbare Beifahrersitz istunnötig – die Lehne abzuklappen, umihn unterm Bett verschwinden zu lassen,lästig. Ärgerlich ist der Einzug der Liegeim Bereich des Fahrersitzes (50 Zentime-ter). Mit Bett in Schlafstellung ist esschwierig, aus

dem Lkw zu kommen. Man stelle sich fol-gende Situation vor: Der Fahrer schläft,es klopft, man muss den Lkw wegfahren.Dann heißt es Bett hochklappen – allesist durcheinander – Sitz in Positionrücken, Lehne einrichten ... sehr um-ständlich! Zudem fehlt es im R-Haus mit1740 Millimeter Höhe vor dem Beifahrer-sitz an Stehhöhe. Positiv ist das Stau-raum- und Ablageangebot rund um denFahrer. Schubladen in der Mittelkonsoleund an der Fahrerhausrückwand, Ge-tränkehalter und kleine Fächer im Arma-turenbrett sind praxisgerecht. Einegroße Tasche unterzubringen machtaber schon wieder ein Platzproblem. Nurhinter dem Fahrersitz ist mehr Stauvolu-men. Bei der Nachtfahrt zeigen sich kei-ne Auffälligkeiten. Die Lichter in der Ka-bine könnten zahlreicher sein, derAscher beleuchtet. Störende Spiegelun-gen halten sich in Grenzen. Das Abblend-licht ist Durchschnitt. Das Fernlicht, auchohne Dachstrahler, dagegen ist gut.

8 5

3 0 6

Staufächer und Ablagen

rund um den Fahrerplatz viele kleineBehältnisse für Zigaretten, Mautkartenund ähnliches

+

- große Staufächer fehlen, vor allem wenn der Beifahrsitz hinten ist; Fächeru n b e l e u c h t e t

S t a u f ä c h e runter Liege, ausziehbarhinter Fahrersitz, offenhinter Beifahrersitz (Normalstellung)Schublade, Mittelkonsoleüber Fahrer, mit Deckelüber Beifahrer, mit Deckelüber Beifahrer, offenTürablagen (links + rechts)Außenstaufach (Öffnung 44 x 26)links, beleuchtetA b l a g e nAblage Mittelkonsoleneben Ascher

Inhalt (l)6 0

1 4 32 7 01 3 , 63 3 , 33 3 , 31 8 , 1

7 , 71 2 6

L x B (cm)54 x 29

5 x 6

Standfest. Der breite Aufstiegdes Scania ist vorbildlich

Verzicht üben. Der Beifahrersitzkönnte bei einem Flottenauto

eigentlich gleich komplett entfallen

kurvige Landstraße, der Schwede ziehtruhig und nach dem Willen des Fahrersseine Bahn. Auch bei starken Bremsun-gen bleibt der Zug sauber in der Spur.Gut gefällt vor allem der große Verstell-bereich des Lenkrades, wenn auch diemechanische Verstellwippe nicht mehrder letzte Schrei ist. Da bieten Systemevon Wettbewerbern mit Fuß- oderDruckknopfentriegelung mehr Komfort.Unerreicht ist nach wie vor die fast Pkw-ähnliche steile Stellung des Lenkrades,die eine sehr entspannte Sitzpositionz u l ä s s t .

Einen hohen Anteil am Wohlfühl-Ge-fühl haben naturgemäß die Sitze. Gutkonturiert, mit ausreichender Unterstüt-zung des unteren Wirbelsäulenbereichsversehen, lässt sich das Scania-Gestühleinfach bedienen. Es sichert eine guteSitzposition, und der Verstellbereich istauch für größere Fahrer noch ausrei-chend. Zur guten Sitzposition addiertsich eine gelungene Anordnung der Pe-dale. Gas- und Bremspedal sind fast aufeiner Ebene, entsprechend leicht fälltder Wechsel. Die Kupplung lässt sichebenfalls gut bedienen, nur der Pedal-weg ist ein wenig lang geraten.

Erste Sahne ist die Abstimmung desTest-Trucks. Natürlich fällt es den Ingeni-euren leichter, eine niedrige Kabine mittiefem Schwerpunkt abzustimmen.Trotzdem gebührt dafür ein Lob. DerSchwede zeigt kein Fahrerhausnickenoder Seitenneigung, läuft saubergeradeaus, neigt nicht zu Spurrillenemp-findlichkeit und ist ausreichend straff ab-

Fließtext mit Initial 4zeilig mit ent-sprechender DachrubrikenfarbeBLINDTEXT * Fließtext mit Initial4zeilig mit entsprechender

Dachrubrikenfarbe BLINDTEXT * Fließ-text mit Initial 4zeilig mit entsprechen-der Dachrubrikenfarbe BLINDTEXT AB-S A T Z ! !

Fließtext ohne Initial BLINDTEXT *Fließtext ohne Initial BLINDTEXT * Fließ-text ohne Initial BLINDTEXT * Fließtextohne Initial BLINDTEXT * Fließtext ohneInitial BLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT * Fließtext ohne InitialBLINDTEXT *

Trucker 4/2000 19

Scania R114 LA 380

SUPERTESTDATEN & FAKTEN

rig, weil die Pumpe tief unten imStoßfänger montiert ist. Dazu das Öff-nen der Frontklappen nicht verges-sen! Immerhin erleichtern ausklapp-bare Scheinwerfer den Birnentausch.Der Durchstieg von der Fahrer- zurBeifahrerseite ist etwas einge-schränkt. Raucher ärgern sich überden mittig angeordneten, unbeleuch-teten Ascher. Platz und Stauraum derKabine sind nicht überwältigend, fürden nationalen Fernverkehr aber aus-reichend. Sitz- und Lenkradpositionsind optimal, für mich (1,90 Meter)könnte aber der Längsverstellbereichdes Sitzes größer sein. Fahrerhaus-und Fahrzeugfederung sind gut abge-stimmt, hoher Komfort stand schein-bar oben im Lastenheft. Die Leistungs-entfaltung des 380-PS-Motors ist un-spektakulär. Er zieht gleichmäßigüber das gesamte Drehzahlband.Durch die 3,4er Hinterachse vermitteltdas Fahrzeug einen agilen Eindruck.

T R U C K E R - Te s t f a h rer ThomasA rz b e rger über Service, Wa r-tung und eigene Eindrückezum Scania R114 LA 380.

Um Motoröl-, Kühlwasser-, Len-kungsöl- und Kühlflüssigkeits-

stand kontrollieren zu können, mussder Fahrer beim Scania die Frontklap-pe und die beiden Seitenklappen ander Fahrerhausfront öffnen. Nach deretwas umständlichen Prozedur sinddann aber alle Kontrollpunkte gut er-reichbar und übersichtlich angeord-net. Zum Ablassen des Motoröls mussdie Kapselung nicht abgenommenwerden, da Scania an der Unterseitezwei halbrunde Öffnungen ausrei-chender Größe vorgesehen hat.Zum Checken der Batterien muss derFahrer oder Mechaniker den Aufstiegzur Arbeitsplattform mittels zweierRändelschrauben lösen. Falls geeigne-tes Gerät zum Frontscheibenreinigenvom Boden fehlt, der vordere Aufstiegdes Scania ist vorbildlich. Kabinenkip-pen ist für Großgewachsene schwie-

Ruhig undg e l a s s e n .

T R U C K E R - T e s t-fahrer Thomas

Arzberger überden 380er-Scania:

„Der Schwedegeht ruhig zur

Sache. Er istk o m f o r t a b e l

ausgelegt undsehr fahrer-o r i e n t i e r t . “

Trucker 4/200018

Trucker-Teststrecke: Verbrauch und Geschwindigkeiten

Bergwertung 1: max.8%, Länge 1,1 kmZeit: 1,87 minGang: 7 bei 1600/min

Vm i n: 30 km/hVm a x: 45 km/h

Bergwertung 2: max.10%, Länge 1,2 kmZeit: 1,99 minGang: 7 bei 1620/min

Vm i n: 32 km/hVm a x: 57 km/h

Bergwertung 3: max.6%, Länge 2,6 kmZeit: 3,85 minGang: 8 bei 1600/min

Vm i n: 38 km/hVm a x: 40 km/h

Bergwertung 4: Kindinger Berg A9Zeit: 3,89 minGang: 10 bei 1650/min

Vm i n: 60 km/hVm a x: 67 km/h

Klasse 1340-380 PS

Scania 114/340 Euro 3

Scania 114/380

Klasse 2381-420 PS

MAN 19.414 FLS

Renault Premium 400

Klasse 3421-470 PS

Skoda Xena 19.47

Volvo FH12-460

MAN 19.464 Servos.

MAN 19.464 Autos.

Klasse 4471-530 PS

Daf 95XF-480

Klasse 5über 530 PS

Mercedes Actros 1857

1

4

1 0

1 0

5

3

7

8

66

2

9

Gesamt-Strecke (350,4 km)73,7 km/h 34,4 l/100km

1

4

5

3

8

9

7

2

40

39

38

37

36

35

34

33

70 71 72 73 74 75 76 77Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h

Die Testkandidaten im Ve rg l e i c h

Jeder Lkw-Einzeltest wird von unse-rem 40-Tonnen-Referenz-Zug, einem

Mercedes 1838 mit Schmitz-Flexos-Auf-lieger, begleitet. Mit diesem Zug habenwir unter guten Bedingungen Ver-brauchswerte erfahren. Verändern sichdiese Werte bei einem Test, wissen wir,dass der jeweilige Test-Truck andere Be-dingungen hatte. Über das Verhältnisder Verbesserung oder Verschlechte-rung können wir die Werte der Test-Lkw auf eine einheitliche Basis bezie-hen. Unsere Leser haben den Vorteil,dass unsere Testwerte miteinander ver-gleichbar sind. Wir halten es für unse-riös, Werte zu vergleichen, die ohne Re-

ferenz, an verschiedenen Tagen, unterwechselnden Bedingungen erfahrenwurden. Diese Art zu testen, die es inder Fachpresse nur bei uns gibt, wirdauch von der Industrie praktiziert –weil’s so am genauesten ist!

Wa rum wir mit Referenz-Lkw fahre n

Gesamtstrecke 350,4 km

Verbrauch und Geschwindigkeiten l/100 km km/h

Leichte Landstraße 24,2 kmB13 Lohhof – A9 Allershausen1. Etappe 3 2 , 7 6 3 , 7

Mittelschwere Autobahn 83,0 kmA9 Allershausen – A93 Regensburg2. Etappe 3 0 , 1 8 1 , 4

Schwere Autobahn 64,7 kmA3 Regensburg – A3 Neumarkt3. Etappe 3 5 , 1 8 1 , 7

Schwere Landstraße 65,7 kmNeumarkt – A9 Hilpoltstein4. Etappe 4 6 , 7 5 5 , 4

Leichte Autobahn 111,8 kmA9 Hilpoltstein – A92 Lohof5. Etappe 3 0 , 5 8 1 , 9

3 4 , 4 7 3 , 7

Scania R114 LA4x2NA 380

Klappe auf. Unter drei Klappenist alles sauber angeordnet

Milli-Meter. Schmales Bett undkeine Stehhöhe im Single-Haus

Kraftquelle. Ein guter Leistungsverlauf zeichnet den DC 11 aus

gestimmt, ohne jedoch auf längerenStrecken unkomfortabel zu sein.

Die Kabine ist kompakt,ü b e rzeugt aber durch viele gute Details

Die Sicht aus der kompakten Kabine istgut – vielleicht mit der Einschränkungder sehr großen Spiegelgehäuse. Dieschmalen A-Säulen kaschieren diesesManko aber weitgehend. Das KapitelHeizung und Lüftung schließt der Scaniaebenfalls mit „gut“ ab. Fünf separateDüsen in den Türen sorgen für schnellesDefrosten und einen angenehmen Luft-vorhang um den Fahrer. Einzig die me-chanische Dachluke ist ein Manko, weilder Fahrer zum Öffnen aufstehen muss.

Klassisch sind die um den Fahrer gezo-genen Instrumente und Anzeigen. AnKlarheit, Erreichbarkeit und Bedienkom-fort ist diese Anordnung kaum zu über-treffen. Dafür ist durch den rechtsseiti-

gen Einzug der Durchstieg etwas einge-schränkt. Schuld daran hat aber auch derverhältnismäßig hohe Motortunnel. Ob-wohl die R-Kabine bereits höher auf demRahmen thront, verbleiben gut 30 Zenti-meter, die es zu überwinden gilt.

Gut gefallen hat uns der im Test-Scaniaeingebaute Bordcomputer, der dem Fah-rer den teilweise lästigen Check vor derAbfahrt erleichtert. Die Kabineneinrich-tung macht einen hochwertigen Ein-druck und ist, selbst wenn man Pkw-Maßstäbe anlegt, sauber verarbeitet. Al-lenfalls die dunklen Stoffpolster neigenzum schnellen Verschmutzen. In derTest-Beurteilung finden sich nur wenigeSchwachpunkte. So könnten die Sonnen-blenden, vor allem die schwer erreichba-re auf der rechten Seite, noch verbessertwerden. Viele Fahrer wünschen sich fer-ner eine Ablagemöglichkeit an der Lie-ge. Da hat Scania nichts vorgesehen. Be-sonders angenehm aufgefallen sind diebequeme Armauflage in der Tür und dersitzfeste Gurt mit hohem Tragekomfort.Positiver Aspekt am Rand: Der Verbands-kasten ist unter der Liege hinter dem Bei-fahrersitz schnell zu erreichen.

In der Endabrechnung hinterläßt derScania einen überwiegend positiven Ein-druck. Der Antriebsstrang ist für 380 PSund zwölf Gänge gelungen, die Leistungreicht mit kurzer Hinterachse auch für 40Tonnen. Die Kabine ist abgesehen vomhervorragenden Fahrerplatz etwasknapp geschnitten. Gefühle von Luxuskommen im Test-Lkw nur auf, weil dieAusstattungsliste sehr lang ist. Ein Test-wagenpreis von 285.000 Mark sagt beieinem Grundpreis von 237.000 Mark ei-gentlich alles. G G

390 mm

1360 mm

2270 mm

650 mm

1100 mm

760 mm

2000 mm